JP2001063619A - 押し出し材の接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 押し出し材の接合構造において部品交換の際
の取り外し・組み付けが容易でありかつコンパクト化す
る。 【解決手段】 フロントバンパービーム１の側面にフロ
ントサイドフレーム２の一方の軸線方向端部が付き合わ
せた状態に設けられ、両者間にジョイント部材３を設け
る。その端板部３ａに設けたナット４と結合ボルト５と
によりフロントバンパービーム１とジョイント部材とが
ねじ結合され、ジョイント部材の各結合片３ｂ・３ｃと
フロントサイドフレームの外壁とのいずれかにナット付
きクリップ８を弾発係合させ、結合ボルト６・９を用い
てフロントサイドフレームとジョイント部材とがねじ結
合される。 【効果】 溶接における熱影響を受けることがないため
押し出し材の接合部強度を好適に高め得ると共に、部品
交換の際の取り外し・組み付けが容易である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、第１の押し出し材
の端部を第２の押し出し材の側面に突き当てた状態で両
者を接合するようにした押し出し材の接合構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、アルミニウム合金製押し出し材を
用いてフレームを形成した車両があり、そのようなフレ
ーム構造にあっては、例えば特開平７−８０５７０号公
報に開示されているように、押し出し材同士が互いに交
差する所において両部材同士を接合する必要がある。そ
の押し出し材同士の接合方法としては、各部位に応じて
種々あり、その例のいくつかを以下に示す。

【０００３】例えば、テールゲート部やサイドシル・フ
ロントフロアクロスメンバ間やドアアッパーサッシュな
どでは両部材同士を突き合わせ溶接したり、リアフロア
クロスメンバ・リアフレーム間やリアフレーム・サイド
シル間などでは両部材を両者間に介装した鋳造部品にそ
れぞれ溶接したり、ルーフレール・フロントピラー間や
ピラーロア・フロントピラー間などでは両部材の接合部
分両者間に渡って覆うように最中の皮状にプレス加工し
た連結部品を用いて各押し出し材と連結部品との間を溶
接したりする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
例にあって用いられている溶接による結合では、押し出
し材に対する溶接部分の材料の耐力が熱影響により低下
するという問題がある。また、修理の頻度が高くリペア
品と交換する機会が多い部位に上記溶接構造を用いる
と、リペアコストが高騰化してユーザの負担が増大す
る。また、最中の皮状にプレス加工した連結部品を用い
たものの場合には、押し出し材の表面でしか結合され
ず、小形の連結部品を用いて押し出し材との結合強度を
高めることが困難であるという問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、押し出し材の接合構造において部品交換の際の取り
外し・組み付けが容易でありかつコンパクト化を実現す
るために、本発明に於いては、第１の押し出し材（１）
の端部を第２の押し出し材（２）の側面に突き合わせた
状態で両者を接合するようにした押し出し材の接合構造
であって、前記両押し出し材（１・２）が、前記端部及
び前記側面にそれぞれ締結手段（５・６・９・４・８
ａ）にて結合されたジョイント部材（３）を介して互い
に接合されているものとした。

【０００６】これによれば、両押し出し材を突き合わせ
た状態の接合が締結手段により行われることから、接合
を溶接にて行った場合における押し出し材に対する熱影
響がないと共に、部品交換の際の取り外し・組み付けを
容易に行うことができる。

【０００７】また、前記ジョイント部材（３）が、前記
端部の一部に重ねられる第１の結合片（３ｂ）と、前記
側面の一部に重ねられる第２の結合片（３ａ）とを有
し、前記各結合片（３ａ・３ｂ）とそれぞれ対応する前
記端部及び前記側面とが前記締結手段（５・６・９・４
・８ａ）にて結合されていることによれば、ジョイント
部材の結合片を他方の押し出し部材の端部内に差し込ん
で重ね合わせた状態にして結合することができ、ジョイ
ント部材の両押し出し部材から外方への突出量を極力少
なくすることができるなど、結合効率を高めることがで
きる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。

【０００９】図１は、本発明が適用された第１の押し出
し材としてのフロントバンパービーム１及びそのステイ
となる第２の押し出し材としてのフロントサイドフレー
ム２における接合状態の一部を示す平面図である。図２
に示されるように、フロントバンパービーム１は略日字
形断面形状をなすアルミニウム合金製押し出し材からな
り、フロントサイドフレーム２は６等分された六角断面
形状をなすアルミニウム合金押し出し材からなる。

【００１０】図１に示されるように、フロントバンパー
ビーム１の側面であってその車両における左右の側部近
傍位置にフロントサイドフレーム２の一方の軸線方向端
部が付き合わせた状態に設けられ、両者間に設けられた
ジョイント部材３に各部材（１・２）がそれぞれねじ結
合されて、フロントバンパービーム１及びフロントサイ
ドフレーム２が互いに一体的に結合されている。なお、
ジョイント部材３は、鉄板をプレス成形したものであっ
て良く、薄板材で十分な強度を得ることができる。

【００１１】図２に示されるように、ジョイント部材３
は、フロントサイドフレーム２の六角形断面形状に合わ
せた略六角形状をなす第２の結合片としての端板部３ａ
と、その端板部３ａの互いに対称位置の２辺にて直角に
曲折されかつ延出された第１の結合片としての２対の結
合片３ｂ・３ｃとを有する形状をなしている。なお、端
板部３ａの残りの２辺には結合片は設けられていない。

【００１２】ジョイント部材３は、上記結合片を設けら
れていない２辺間をフロントバンパービーム１の高さ方
向に向けて、フロントバンパービーム１の側面に端板部
３ａを当接させた状態に取り付けられる。その端板部３
ａの裏面の上下所定位置にそれぞれナット４が例えば溶
接にて固着されていると共に、フロントバンパービーム
１の車両後方側面には対応する各位置に結合ボルト５を
挿通するためのボルト挿通孔１ａが設けられ、フロント
バンパービーム１の車両前方側面には工具差込作業孔１
ｂがそれぞれ対応する位置に設けられている。

【００１３】したがって、工具差込作業孔１ｂに図示さ
れない工具を差し込んで結合ボルト５をねじ込む作業を
行うことができ、図３に併せて示されるように結合ボル
ト５をナット４にねじ込んで、フロントバンパービーム
１にジョイント部材３の端板部３ａが結合される。

【００１４】ジョイント部材３とフロントサイドフレー
ム２との結合にあっては、上記各結合片３ｂ・３ｃの一
方の対をなす結合片３ｂを、フロントサイドフレーム２
の六角形状外壁の２外面に重ね合わせて行う。結合片３
ｂには結合ボルト６を挿通するためのボルト挿通孔７ａ
が設けられ、フロントサイドフレーム２の対応する外壁
にもボルト挿通孔２ａが設けられている。そのボルト挿
通孔２ａに対応する外壁にはナット付きＵ字状クリップ
８（一方のみ図示する）が弾発係合にて取り付けられ
る。

【００１５】これら結合片３ｂとフロントサイドフレー
ム２の対応する外壁との結合は、図３に併せて示される
ように、フロントサイドフレーム２の外壁にクリップ８
を弾発係合にて仮止めし、フロントサイドフレーム２の
軸線方向端部を、その外壁の外側に結合片３ｂが位置す
るように、端板部３ａに向けて相対的に変位させる。そ
して、各ボルト挿通孔７ａ・２ａに挿通した結合ボルト
６をクリップ８のナット８ａにねじ込んで、フロントサ
イドフレーム２とジョイント部材３の結合片３ｂとが結
合される。

【００１６】また、上記各結合片３ｂ・３ｃの他方の対
をなす結合片３ｃは、上記フロントサイドフレーム２を
端板部３ａに向けて変位させる際に、フロントサイドフ
レーム２の六角形状外壁の２内面に重なり合うように形
成されている。結合片３ｃには結合ボルト９を挿通する
ためのボルト挿通孔７ｂが設けられ、フロントサイドフ
レーム２の対応する外壁にもボルト挿通孔２ｂが設けら
れている。そして、結合片３ｃには上記クリップ８と同
じ形状であって良いクリップ８（一方のみ図示する）が
弾発係合により取り付けられる。

【００１７】これら結合片３ｃとフロントサイドフレー
ム２の対応する外壁との結合は、図４に併せて示される
ように、結合片３ｃにクリップ８を弾発係合にて仮止め
し、フロントサイドフレーム２の軸線方向端部を上記し
たように変位させて、その外壁の内側に結合片３ｃを位
置させる。そして、各ボルト挿通孔２ｂ・７ｂに挿通し
た結合ボルト９をクリップ８のナット８ａにねじ込ん
で、フロントサイドフレーム２とジョイント部材３の結
合片３ｃとが互いに結合される。

【００１８】このようにして、フロントバンパービーム
１の側面にフロントサイドフレーム２の端部がジョイン
ト部材３を介して接合され、その接合は締結手段として
のねじ結合により行われることから、修理などで両部材
を切り離す必要が生じても、何ら不都合なく容易に取り
外しを行うことができる。したがって、フロントバンパ
ービーム１とフロントサイドフレーム２とをアルミニウ
ム合金製押し出し材により形成することができ、車両の
フレームを極力アルミニウム合金製押し出し材により構
成することが可能になる。

【００１９】なお、本発明におけるジョイント部材３に
あっては、プレス部品であることから、鋳造部品の場合
のように肉厚にならないため重量当たりのコストが低
く、また高価な鋳造設備に対して比較的安価な設備で済
むという利点がある。

【００２０】また、本発明にあっては、フロントバンパ
ービーム１とフロントサイドフレーム２との結合に限ら
れるものではなく、２本の押し出し材同士を突き合わせ
た形となる種々の結合部位に適用可能である。

【００２１】

【発明の効果】このように本発明によれば、突き合わせ
た状態に接合される両押し出し材をねじ結合により接合
することから、溶接における熱影響を受けることがない
ため押し出し材の接合部強度を好適に高め得ると共に、
部品交換の際の取り外し・組み付けが容易である。ま
た、ジョイント部材にプレス加工品を用いれば、鋳造品
からなるジョイント部材を用いる場合に対して、単位重
量当たりのコストを低減し得る効果をさらに奏すること
ができる。また、ジョイント部材の結合片を他方の押し
出し部材の端部内に差し込んで重ね合わせた状態にして
結合することができ、ジョイント部材の両押し出し部材
から外方への突出量を極力少なくすることができるため
コンパクト化を向上して、結合効率を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたフロントバンパービーム及
びフロントサイドフレームの接合状態を示す平面図。

【図２】フロントバンパービーム及びフロントサイドフ
レームの要部分解組立斜視図。

【図３】フロントバンパービーム及びフロントサイドフ
レームとジョイント部材との接合状態を示す要部拡大断
面図。

【図４】フロントサイドフレームとジョイント部材との
接合状態を示す要部拡大断面図。

【符号の説明】

１ フロントバンパービーム（第１の押し出し材） ２ フロントサイドフレーム（第２の押し出し材） ３ ジョイント部材 ３ａ 端板部（第２の結合片） ３ｂ・３ｃ （第１の結合片） ４ ナット（締結手段） ５ 結合ボルト（締結手段） ６ 結合ボルト（締結手段） ８ａ ナット（締結手段） ９ 結合ボルト（締結手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の押し出し材の端部を第２の押し出
   し材の側面に突き合わせた状態で両者を接合するように
   した押し出し材の接合構造であって、 前記両押し出し材が、前記端部及び前記側面にそれぞれ
   締結手段にて結合されたジョイント部材を介して互いに
   接合されていることを特徴とする押し出し材の接合構
   造。
2. 【請求項２】 前記ジョイント部材が、前記端部の一部
   に重ねられる第１の結合片と、前記側面の一部に重ねら
   れる第２の結合片とを有し、前記各結合片とそれぞれ対
   応する前記端部及び前記側面とが前記締結手段にて結合
   されていることを特徴とする請求項１に記載の押し出し
   材の接合構造。