JP3511726B2 - 押出材の部品取付部構造 - Google Patents
押出材の部品取付部構造Info
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- JP3511726B2 JP3511726B2 JP07420595A JP7420595A JP3511726B2 JP 3511726 B2 JP3511726 B2 JP 3511726B2 JP 07420595 A JP07420595 A JP 07420595A JP 7420595 A JP7420595 A JP 7420595A JP 3511726 B2 JP3511726 B2 JP 3511726B2
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
- B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は押出材の部品取付部構
造ならびに、それを利用した車体の部品取付部構造に関
する。
造ならびに、それを利用した車体の部品取付部構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車体に対する部品の取付構造としては、
例えば図９に示すようなものが知られている（特表平６
−５０３７８１号公報参照）。１はシートブラケット
で、図示せぬリヤシートを取付けるための「部品」で、
下端部には取付孔１ａが形成されている。このシートブ
ラケット１をフロアパネル２の傾斜面３に取付けるため
に、この傾斜面３にも対応する取付孔３ａが形成されて
おり、更にこの傾斜面３の裏側には取付孔４ａを有した
補強用の押出材４が接合されている。この押出材４には
長手方向に沿って溝部５が形成されており、該溝部５内
にナットプレート６が保持されている。そして、該ナッ
トプレート６のネジ部６ａに螺合させるボルト７により
前記シートブラケット１をフロアパネル２の傾斜面３に
対して取付けている。
例えば図９に示すようなものが知られている（特表平６
−５０３７８１号公報参照）。１はシートブラケット
で、図示せぬリヤシートを取付けるための「部品」で、
下端部には取付孔１ａが形成されている。このシートブ
ラケット１をフロアパネル２の傾斜面３に取付けるため
に、この傾斜面３にも対応する取付孔３ａが形成されて
おり、更にこの傾斜面３の裏側には取付孔４ａを有した
補強用の押出材４が接合されている。この押出材４には
長手方向に沿って溝部５が形成されており、該溝部５内
にナットプレート６が保持されている。そして、該ナッ
トプレート６のネジ部６ａに螺合させるボルト７により
前記シートブラケット１をフロアパネル２の傾斜面３に
対して取付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートブラケット１をボル
ト７で取付けるために、押出材４とナットプレート６の
２つの部品が必要となり、部品点数の増加を招いてい
る。
うな従来の技術にあっては、シートブラケット１をボル
ト７で取付けるために、押出材４とナットプレート６の
２つの部品が必要となり、部品点数の増加を招いてい
る。
【０００４】そこで、部品点数を低減するために、ナッ
トプレート６を省略して、ボルト７を取付けるための
「ネジ部」を押出材４に直接形成することが考えられる
が、押出材４に「ネジ部」を直接形成する場合は、ナッ
トプレート６を介して「面」で荷重を伝達する場合に比
べて、荷重が押出材４の「ネジ部」に集中的に加わるた
め、押出材４自体の形状がその荷重を効率的に受けて分
散できるようになっていなければならない。
トプレート６を省略して、ボルト７を取付けるための
「ネジ部」を押出材４に直接形成することが考えられる
が、押出材４に「ネジ部」を直接形成する場合は、ナッ
トプレート６を介して「面」で荷重を伝達する場合に比
べて、荷重が押出材４の「ネジ部」に集中的に加わるた
め、押出材４自体の形状がその荷重を効率的に受けて分
散できるようになっていなければならない。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
たものであり、荷重を効率的に受けて分散することがで
きる押出材の部品取付部構造を提供するものである。
たものであり、荷重を効率的に受けて分散することがで
きる押出材の部品取付部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
多角形の閉断面形状をした押出材の一つの壁面部を部品
の取付面部とし、該取付面部に内部側へ向けて凸設した
肉厚部を形成し、該肉厚部の先端と、取付面部の肉厚部
を挟んだ２つの隣接部位とを、第１リブにて各々連結す
ると共に、肉厚部の先端と、該先端の対向位置にある少
なくとも１つの壁面部とを、離間した一対の第２リブに
て連結し、前記肉厚部に表面側から部品取付け用のネジ
部を形成したものである。
多角形の閉断面形状をした押出材の一つの壁面部を部品
の取付面部とし、該取付面部に内部側へ向けて凸設した
肉厚部を形成し、該肉厚部の先端と、取付面部の肉厚部
を挟んだ２つの隣接部位とを、第１リブにて各々連結す
ると共に、肉厚部の先端と、該先端の対向位置にある少
なくとも１つの壁面部とを、離間した一対の第２リブに
て連結し、前記肉厚部に表面側から部品取付け用のネジ
部を形成したものである。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記構造の押出材
を所定の長さに切断すると共に、車体の骨格部材に前記
切断された押出材に相応するサイズの切除部を形成し、
該切除部内に前記押出材を嵌合して両者を接合したもの
である。
を所定の長さに切断すると共に、車体の骨格部材に前記
切断された押出材に相応するサイズの切除部を形成し、
該切除部内に前記押出材を嵌合して両者を接合したもの
である。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記押出材を幅方
向でテーパ状になるように切断し、該押出材が幅の狭い
方を荷重作用方向へ向けた状態で骨格部材の切除部内に
接合されている。
向でテーパ状になるように切断し、該押出材が幅の狭い
方を荷重作用方向へ向けた状態で骨格部材の切除部内に
接合されている。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記押出材を所定
の長さに切断すると共に、該押出材の切断面の１つは幅
方向に対して所定角度で斜めに形成し、該所定角度の切
断面を車体骨格部材の表面部に接合したものである。
の長さに切断すると共に、該押出材の切断面の１つは幅
方向に対して所定角度で斜めに形成し、該所定角度の切
断面を車体骨格部材の表面部に接合したものである。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明によれば、部品から肉厚部
に加わる荷重が第１リブ及び第２リブを介して取付面部
や他の壁面部に分散伝達されるため、その荷重を押出材
全体で効率的に受け止めることができる。従って、従来
のナットプレートのような部品が不要となり、部品点数
の低減を図ることができる。
に加わる荷重が第１リブ及び第２リブを介して取付面部
や他の壁面部に分散伝達されるため、その荷重を押出材
全体で効率的に受け止めることができる。従って、従来
のナットプレートのような部品が不要となり、部品点数
の低減を図ることができる。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、押出材を所
定の長さに切断して車体骨格部材の切除部内に接合して
いるため、その骨格部材に対して部品を確実に取付ける
ことができる。
定の長さに切断して車体骨格部材の切除部内に接合して
いるため、その骨格部材に対して部品を確実に取付ける
ことができる。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、テーパ状に
切断した押出材が、幅の狭い方を荷重作用方向に向けた
状態で車体骨格部材の切除部内に接合されているため、
押出材が骨格部材に対して荷重作用方向で幾何学的に係
合することとなり、該押出材が骨格部材から荷重作用方
向へ外れない。また、押出材をテーパ状に切断すること
により、押出材との接合部が長くなるため、その分、押
出材と骨格部材との接合強度が高まる。
切断した押出材が、幅の狭い方を荷重作用方向に向けた
状態で車体骨格部材の切除部内に接合されているため、
押出材が骨格部材に対して荷重作用方向で幾何学的に係
合することとなり、該押出材が骨格部材から荷重作用方
向へ外れない。また、押出材をテーパ状に切断すること
により、押出材との接合部が長くなるため、その分、押
出材と骨格部材との接合強度が高まる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、幅方向に対
して所定角度で斜めに形成された押出材の１つの切断面
を、車体骨格部材の表面部に接合したため、該切断面の
角度設定により取付面部の骨格部材に対する角度を変化
させることができる。従って、部品の取付角度を荷重作
用方向に合致させることができ、押出材と骨格部材との
接合部に無理がかからない最適な荷重伝達を行うことが
できる。
して所定角度で斜めに形成された押出材の１つの切断面
を、車体骨格部材の表面部に接合したため、該切断面の
角度設定により取付面部の骨格部材に対する角度を変化
させることができる。従って、部品の取付角度を荷重作
用方向に合致させることができ、押出材と骨格部材との
接合部に無理がかからない最適な荷重伝達を行うことが
できる。
【００１４】
【実施例】以下この発明の好適な実施例を自動車の車体
を例にして説明する。尚、以下の説明で、Ｙを長手方
向、Ｘを幅方向とする。
を例にして説明する。尚、以下の説明で、Ｙを長手方
向、Ｘを幅方向とする。
【００１５】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例の車体は上部構造体８と下部構造
体９から成り、それぞれがアルミ軽合金による押出材を
主体として形成されたものである（図１参照）。上部構
造体８には各種パネルやガラスが取付けられる構造にな
っているが図示は省略している。上部構造体８の前後に
はサスペンション入力を受けるストラットハウジング１
０ａ、１０ｂが設けられている。そして、１１はフロン
トピラー、１２はセンタピラー、１３はリヤピラーであ
る。下部構造体９は、前方にフロントサイドメンバ１４
が、後方には車室部分からリヤ部分に至るフロアサイド
メンバ１５が配され、車室部分の左右両側にはサイドシ
ル１６が配されている。このサイドシル１６には前記各
ピラー１１、１２、１３の下端が結合される。また、下
部構造体９には、複数のクロスメンバ１７、１８、１
９、２０、２１等も設けられている。そして、「骨格部
材」としてのクロスメンバ２１に、「部品」としてのシ
ートブラケット２２が取付けられている。
図である。この実施例の車体は上部構造体８と下部構造
体９から成り、それぞれがアルミ軽合金による押出材を
主体として形成されたものである（図１参照）。上部構
造体８には各種パネルやガラスが取付けられる構造にな
っているが図示は省略している。上部構造体８の前後に
はサスペンション入力を受けるストラットハウジング１
０ａ、１０ｂが設けられている。そして、１１はフロン
トピラー、１２はセンタピラー、１３はリヤピラーであ
る。下部構造体９は、前方にフロントサイドメンバ１４
が、後方には車室部分からリヤ部分に至るフロアサイド
メンバ１５が配され、車室部分の左右両側にはサイドシ
ル１６が配されている。このサイドシル１６には前記各
ピラー１１、１２、１３の下端が結合される。また、下
部構造体９には、複数のクロスメンバ１７、１８、１
９、２０、２１等も設けられている。そして、「骨格部
材」としてのクロスメンバ２１に、「部品」としてのシ
ートブラケット２２が取付けられている。
【００１６】このクロスメンバ２１は、上面部２１ａ、
下面部２１ｂ、前面部２１ｃ、後面部２１ｄから成る閉
断面部の前後に前フランジ２１ｅと後フランジ２１ｆと
を形成した断面形状をしている（図３参照）。このクロ
スメンバ２１の閉断面部はその前面部２１ｃが若干前側
へ傾斜した概略台形状をしている。そしてこのクロスメ
ンバ２１の左右両側の途中部位に、シートブラケット２
２を取付けるための押出材２３が接合されている。
下面部２１ｂ、前面部２１ｃ、後面部２１ｄから成る閉
断面部の前後に前フランジ２１ｅと後フランジ２１ｆと
を形成した断面形状をしている（図３参照）。このクロ
スメンバ２１の閉断面部はその前面部２１ｃが若干前側
へ傾斜した概略台形状をしている。そしてこのクロスメ
ンバ２１の左右両側の途中部位に、シートブラケット２
２を取付けるための押出材２３が接合されている。
【００１７】この押出材２３の断面形状は前記クロスメ
ンバ２１と若干異なっている。すなわち、この押出材２
３は前記クロスメンバ２１と同一の断面形状（上面部２
３ａ、下面部２３ｂ、前面部２３ｃ、後面部２３ｄ、前
フランジ２３ｅ、後フランジ２３ｆ）に、肉厚部２４、
第１リブ２５、第２リブ２６を追加した構造になってい
る（図５参照）。この押出材２３では前面部２３ｃがシ
ートブラケット２２を取付けるための「取付面部」とな
っており、この前面部２３ｃの略中央に内部側へ向けて
凸設されているのが肉厚部２４である。この肉厚部２４
の先端２４ａはクロスメンバ２１の内部空間の略中央に
位置している。そして、この肉厚部２４の先端２４ａ
と、前面部２３ｃにおける肉厚部２４を挟んだ上下の各
隣接部位とが、肉厚部２４に対して斜めの第１リブ２５
で連結されている。また、肉厚部２４の先端２４ａと、
該先端２４ａの対向位置にある後面部２３ｄとが、肉厚
部２４に略相当する間隔で離間した一対の第２リブ２６
にて連結されている。
ンバ２１と若干異なっている。すなわち、この押出材２
３は前記クロスメンバ２１と同一の断面形状（上面部２
３ａ、下面部２３ｂ、前面部２３ｃ、後面部２３ｄ、前
フランジ２３ｅ、後フランジ２３ｆ）に、肉厚部２４、
第１リブ２５、第２リブ２６を追加した構造になってい
る（図５参照）。この押出材２３では前面部２３ｃがシ
ートブラケット２２を取付けるための「取付面部」とな
っており、この前面部２３ｃの略中央に内部側へ向けて
凸設されているのが肉厚部２４である。この肉厚部２４
の先端２４ａはクロスメンバ２１の内部空間の略中央に
位置している。そして、この肉厚部２４の先端２４ａ
と、前面部２３ｃにおける肉厚部２４を挟んだ上下の各
隣接部位とが、肉厚部２４に対して斜めの第１リブ２５
で連結されている。また、肉厚部２４の先端２４ａと、
該先端２４ａの対向位置にある後面部２３ｄとが、肉厚
部２４に略相当する間隔で離間した一対の第２リブ２６
にて連結されている。
【００１８】この押出材２３は、前記のような断面形状
で長手方向に沿って連続形成した基礎材としての押出材
２７の一部を、前側が狭くなるようなテーパ状に切断し
て得たものである（図２参照）。従って、この押出材２
３における前面部２３ｃの幅Ｗ1 は後面部２３ｄの幅Ｗ
2 よりも狭くなっている。そして、この肉厚部２４にお
ける長手方向中央位置には、その表面側からネジ部２８
が形成されている。
で長手方向に沿って連続形成した基礎材としての押出材
２７の一部を、前側が狭くなるようなテーパ状に切断し
て得たものである（図２参照）。従って、この押出材２
３における前面部２３ｃの幅Ｗ1 は後面部２３ｄの幅Ｗ
2 よりも狭くなっている。そして、この肉厚部２４にお
ける長手方向中央位置には、その表面側からネジ部２８
が形成されている。
【００１９】一方、クロスメンバ２１はその左右両側に
切除部２９を形成した状態でフロアパネル３０上に接合
されている。この切除部２９は前記押出材２３に相応す
るサイズであり、その端面３１も押出材２３の切断面３
２と同様に前側が狭くなったテーパ状となっている。従
って、この切除部２９内へ押出材２３を後側から嵌合
し、押出材２３の切断面３２とクロスメンバ２１の端面
３１とを対応させて溶接すると共に、押出材２３におけ
る前フランジ２３ｅ及び後フランジ２３ｆを各々フロア
パネル３０に対して溶接する。これにより、押出材２３
がクロスメンバ２１と連続した状態で取付けられること
になる。この実施例における押出材２３の切断面３２は
前述のようにテーパ状に形成されているため、幅方向に
沿って真っ直ぐ切断する場合に比べて切断面３２（及び
端面３１）が長くなるため、その分、押出材２３とクロ
スメンバ２１との接合強度が高まる。
切除部２９を形成した状態でフロアパネル３０上に接合
されている。この切除部２９は前記押出材２３に相応す
るサイズであり、その端面３１も押出材２３の切断面３
２と同様に前側が狭くなったテーパ状となっている。従
って、この切除部２９内へ押出材２３を後側から嵌合
し、押出材２３の切断面３２とクロスメンバ２１の端面
３１とを対応させて溶接すると共に、押出材２３におけ
る前フランジ２３ｅ及び後フランジ２３ｆを各々フロア
パネル３０に対して溶接する。これにより、押出材２３
がクロスメンバ２１と連続した状態で取付けられること
になる。この実施例における押出材２３の切断面３２は
前述のようにテーパ状に形成されているため、幅方向に
沿って真っ直ぐ切断する場合に比べて切断面３２（及び
端面３１）が長くなるため、その分、押出材２３とクロ
スメンバ２１との接合強度が高まる。
【００２０】このようにしてクロスメンバ２１内に接合
された押出材２３の前面部２３ｃに対して、シートブラ
ケット２２をセットし、その取付孔２２ａ（図５参照）
から挿入したボルト３３を押出材２３のネジ部２８に螺
合することにより、該シートブラケット２２が取付けら
れた状態となる。このシートブラケット２２の上部には
図示せぬリヤシートが取付けられており、該リヤシート
がこのシートブラケット２２により支持されている。
された押出材２３の前面部２３ｃに対して、シートブラ
ケット２２をセットし、その取付孔２２ａ（図５参照）
から挿入したボルト３３を押出材２３のネジ部２８に螺
合することにより、該シートブラケット２２が取付けら
れた状態となる。このシートブラケット２２の上部には
図示せぬリヤシートが取付けられており、該リヤシート
がこのシートブラケット２２により支持されている。
【００２１】次に、シートブラケット２２から押出材２
３への荷重伝達作用を図５に基づいて説明する。自動車
の急制動時等における図示せぬリヤシートの前方への慣
性移動により、シートブラケット２２から押出材２３の
肉厚部２４に対して前向きの荷重Ｆが加わる。この荷重
Ｆの分力Ｆ1 はボルト３３をネジ部２８から引き抜く方
向に作用するが、この分力Ｆ1 はネジ部２８がある肉厚
部２４のみならず、第１リブ２５を介して前面部２３ｃ
にも、また第２リブ２６を介して後面部２３ｄにも分散
伝達されるため、その分力Ｆ1 を押出材２３全体で効率
的に受け止めることができる。そして、押出材２３に加
わった分力Ｆ1 は押出材２３が接合されているクロスメ
ンバ２１やフロアパネル３０に更に分散される。
３への荷重伝達作用を図５に基づいて説明する。自動車
の急制動時等における図示せぬリヤシートの前方への慣
性移動により、シートブラケット２２から押出材２３の
肉厚部２４に対して前向きの荷重Ｆが加わる。この荷重
Ｆの分力Ｆ1 はボルト３３をネジ部２８から引き抜く方
向に作用するが、この分力Ｆ1 はネジ部２８がある肉厚
部２４のみならず、第１リブ２５を介して前面部２３ｃ
にも、また第２リブ２６を介して後面部２３ｄにも分散
伝達されるため、その分力Ｆ1 を押出材２３全体で効率
的に受け止めることができる。そして、押出材２３に加
わった分力Ｆ1 は押出材２３が接合されているクロスメ
ンバ２１やフロアパネル３０に更に分散される。
【００２２】しかも、この実施例では、押出材２３の切
断面３２がテーパ状に形成されており、その前面部２３
ｃが後面部２３ｄに比べて幅が狭くなっているため、押
出材２３がクロスメンバ２１に対して荷重Ｆの作用方向
（前向き方向）で幾何学的に係合することになり、該押
出材２３がクロスメンバ２１から前方へ外れるのを確実
に防止する。
断面３２がテーパ状に形成されており、その前面部２３
ｃが後面部２３ｄに比べて幅が狭くなっているため、押
出材２３がクロスメンバ２１に対して荷重Ｆの作用方向
（前向き方向）で幾何学的に係合することになり、該押
出材２３がクロスメンバ２１から前方へ外れるのを確実
に防止する。
【００２３】更に、荷重Ｆのもう一つの下向きの分力Ｆ
2 により、肉厚部２４には下向きのモーメントＭが生じ
るが、肉厚部２４の先端２４ａが互いに離間した状態の
２つの第２リブ２６により後面部２３ｄに連結されてい
ることにより、前記モーメントＭが受け止められ、肉厚
部２４の回転が確実に防止される。
2 により、肉厚部２４には下向きのモーメントＭが生じ
るが、肉厚部２４の先端２４ａが互いに離間した状態の
２つの第２リブ２６により後面部２３ｄに連結されてい
ることにより、前記モーメントＭが受け止められ、肉厚
部２４の回転が確実に防止される。
【００２４】図６〜図８はこの発明の第２実施例を示す
図である。この実施例では、「部品」としてのシートベ
ルトブラケット３４を、押出材３５を利用して、「骨格
部材」としてのセンタピラー３６の表面部３６ａに取付
ける例を示す図である。
図である。この実施例では、「部品」としてのシートベ
ルトブラケット３４を、押出材３５を利用して、「骨格
部材」としてのセンタピラー３６の表面部３６ａに取付
ける例を示す図である。
【００２５】この実施例の押出材３５は、「取付面部」
としての前面部３５ａと、上面部３５ｂ、下面部３５ｃ
から成る断面三角形状の閉断面内に、肉厚部３７と、第
１リブ３８及び第２リブ３９を追加した構造になってい
る。この第２リブ３９は、肉厚部３７の先端３７ａに対
向する上面部３５ｂ、下面部３５ｃにそれぞれ連結され
ている。肉厚部３７には表面側からネジ部４０が形成し
てある。この押出材３５も、先の実施例のように長手方
向に沿って押出成形した基礎材（図示せず）の一部を、
点Ｐを中心としてクサビ状に切断して得たものである。
従って、この押出材３５は外観的には前面部３５ａを底
面部とした概略角錐形状となり、前記２つの各切断面４
２はその前面部３５ａの幅方向に沿う中心線Ｓに対して
それぞれ所定の角度θ1 をなす。
としての前面部３５ａと、上面部３５ｂ、下面部３５ｃ
から成る断面三角形状の閉断面内に、肉厚部３７と、第
１リブ３８及び第２リブ３９を追加した構造になってい
る。この第２リブ３９は、肉厚部３７の先端３７ａに対
向する上面部３５ｂ、下面部３５ｃにそれぞれ連結され
ている。肉厚部３７には表面側からネジ部４０が形成し
てある。この押出材３５も、先の実施例のように長手方
向に沿って押出成形した基礎材（図示せず）の一部を、
点Ｐを中心としてクサビ状に切断して得たものである。
従って、この押出材３５は外観的には前面部３５ａを底
面部とした概略角錐形状となり、前記２つの各切断面４
２はその前面部３５ａの幅方向に沿う中心線Ｓに対して
それぞれ所定の角度θ1 をなす。
【００２６】そして、このようにして得られた押出材３
５の一方の切断面４２の全周を、センタピラー３６の表
面部３６ａに溶接する。この時の押出材３５の「取付面
部」である前面部３５ａは、図７に示すように、この前
面部３５ａをシートベルトブラケット３４の荷重Ｆの作
用方向に向けるために、水平に対して所定角度θ2 だけ
下向きにして溶接される。また、押出材３５をセンタピ
ラー３６の表面部３６ａに溶接したことにより、図８に
示すように、押出材３５の前面部３５ａは左右方向にお
いて切断面３２の角度θ1 に相応した分だけセンタピラ
ー３６に対して車室内側へ向いた状態となる。この左右
方向での角度θ1 も、押出材３５の前面部３５ａをシー
トベルトブラケット３４の荷重Ｆの作用方向に合致させ
るためである。すなわち、このシートベルトブラケット
３４の荷重Ｆの作用方向は、上下方向での角度θ2 と、
左右方向での角度θ1 を合成した方向であるため、その
上下方向での角度θ2 は押出材３５の上下取付角度によ
り決め、左右方向での角度θ1 は押出材３５の切断面３
２の形成角度により決めているものである。
５の一方の切断面４２の全周を、センタピラー３６の表
面部３６ａに溶接する。この時の押出材３５の「取付面
部」である前面部３５ａは、図７に示すように、この前
面部３５ａをシートベルトブラケット３４の荷重Ｆの作
用方向に向けるために、水平に対して所定角度θ2 だけ
下向きにして溶接される。また、押出材３５をセンタピ
ラー３６の表面部３６ａに溶接したことにより、図８に
示すように、押出材３５の前面部３５ａは左右方向にお
いて切断面３２の角度θ1 に相応した分だけセンタピラ
ー３６に対して車室内側へ向いた状態となる。この左右
方向での角度θ1 も、押出材３５の前面部３５ａをシー
トベルトブラケット３４の荷重Ｆの作用方向に合致させ
るためである。すなわち、このシートベルトブラケット
３４の荷重Ｆの作用方向は、上下方向での角度θ2 と、
左右方向での角度θ1 を合成した方向であるため、その
上下方向での角度θ2 は押出材３５の上下取付角度によ
り決め、左右方向での角度θ1 は押出材３５の切断面３
２の形成角度により決めているものである。
【００２７】このようにしてセンタピラー３６の表面部
３６ａに接合された押出材３５の前面部３５ａに対し
て、シートベルトブラケット３４をセットし、その取付
孔３４ａから挿入したボルト４３を押出材３５のネジ部
４０に螺合することにより、該シートベルトブラケット
３４が取付けられた状態となる。
３６ａに接合された押出材３５の前面部３５ａに対し
て、シートベルトブラケット３４をセットし、その取付
孔３４ａから挿入したボルト４３を押出材３５のネジ部
４０に螺合することにより、該シートベルトブラケット
３４が取付けられた状態となる。
【００２８】シートベルトブラケット３４から押出材３
５に加わる荷重Ｆは先の実施例と同様に第１リブ３８と
第２リブ３９により押出材３５全体に伝達されて効率的
に受け止められ、肉厚部３７のモーメントの発生も第２
リブ３９に防止される。
５に加わる荷重Ｆは先の実施例と同様に第１リブ３８と
第２リブ３９により押出材３５全体に伝達されて効率的
に受け止められ、肉厚部３７のモーメントの発生も第２
リブ３９に防止される。
【００２９】更に、押出材３５の断面の外形が三角形状
（トラス）であり、該押出材３５を介してシートベルト
ブラケット３４をセンタピラー３６に取付けているた
め、このシートベルトブラケット３４の取付強度が向上
する。またこの押出材３５における前面部３５ａの向き
がシートベルトブラケット３４の荷重作用方向と合致し
ているため、押出材３５のセンタピラー３６に対する溶
接部に無理がかからない荷重伝達を行うことができる。
つまり、シートベルトブラケット３４の荷重作用方向
と、前面部３５ａの向きが異なると、その前面部３５ａ
の向きの程度によっては、シートベルトブラケット３４
からの荷重Ｆが、押出材３５の溶接部を剥離する方向に
作用することもあり得るが、この実施例ではそのような
ことなく、常に最適な荷重伝達を行うことができる。
（トラス）であり、該押出材３５を介してシートベルト
ブラケット３４をセンタピラー３６に取付けているた
め、このシートベルトブラケット３４の取付強度が向上
する。またこの押出材３５における前面部３５ａの向き
がシートベルトブラケット３４の荷重作用方向と合致し
ているため、押出材３５のセンタピラー３６に対する溶
接部に無理がかからない荷重伝達を行うことができる。
つまり、シートベルトブラケット３４の荷重作用方向
と、前面部３５ａの向きが異なると、その前面部３５ａ
の向きの程度によっては、シートベルトブラケット３４
からの荷重Ｆが、押出材３５の溶接部を剥離する方向に
作用することもあり得るが、この実施例ではそのような
ことなく、常に最適な荷重伝達を行うことができる。
【００３０】尚、以上の各実施例では、第１実施例とし
て、押出材２３をクロスメンバ（骨格部材）２１の間に
接合したり、或いは第２実施例として、別の押出材３５
をセンタピラー（骨格部材）３６の表面部３６ａに接合
したりする例を示したが、クロスメンバ２１やセンタピ
ラー３６の全体を、前記押出材２３、２４と同様の構造
をした「押出材」で形成し、そして、必要な箇所に「ネ
ジ部」を設けて、そこに「部品」を取付ける構造にして
も良い。すなわち、この発明の「押出材」は短く切断し
て何かの「骨格部材」の中に入れたり、或いは「骨格部
材」の表面部に接合して利用されるだけでなく、長手方
向に連続した長いままの「押出材」をそのまま「部品」
の取付けのために利用することもできる。
て、押出材２３をクロスメンバ（骨格部材）２１の間に
接合したり、或いは第２実施例として、別の押出材３５
をセンタピラー（骨格部材）３６の表面部３６ａに接合
したりする例を示したが、クロスメンバ２１やセンタピ
ラー３６の全体を、前記押出材２３、２４と同様の構造
をした「押出材」で形成し、そして、必要な箇所に「ネ
ジ部」を設けて、そこに「部品」を取付ける構造にして
も良い。すなわち、この発明の「押出材」は短く切断し
て何かの「骨格部材」の中に入れたり、或いは「骨格部
材」の表面部に接合して利用されるだけでなく、長手方
向に連続した長いままの「押出材」をそのまま「部品」
の取付けのために利用することもできる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、多角形の閉断面
形状をした押出材の一つの壁面部を部品の取付面部と
し、該取付面部に内部側へ向けて凸設した肉厚部を形成
し、該肉厚部の先端と、取付面部の肉厚部を挟んだ２つ
の隣接部位とを、第１リブにて各々連結すると共に、肉
厚部の先端と、該先端の対向位置にある少なくとも１つ
の壁面部とを、離間した一対の第２リブにて連結し、前
記肉厚部に表面側から部品取付け用のネジ部を形成した
ものである。
形状をした押出材の一つの壁面部を部品の取付面部と
し、該取付面部に内部側へ向けて凸設した肉厚部を形成
し、該肉厚部の先端と、取付面部の肉厚部を挟んだ２つ
の隣接部位とを、第１リブにて各々連結すると共に、肉
厚部の先端と、該先端の対向位置にある少なくとも１つ
の壁面部とを、離間した一対の第２リブにて連結し、前
記肉厚部に表面側から部品取付け用のネジ部を形成した
ものである。
【００３２】請求項２記載の発明は、前記構造の押出材
を所定の長さに切断すると共に、車体の骨格部材に前記
切断された押出材に相応するサイズの切除部を形成し、
該切除部内に前記押出材を嵌合して両者を接合したもの
である。
を所定の長さに切断すると共に、車体の骨格部材に前記
切断された押出材に相応するサイズの切除部を形成し、
該切除部内に前記押出材を嵌合して両者を接合したもの
である。
【００３３】請求項３記載の発明は、前記押出材を幅方
向でテーパ状になるように切断し、該押出材が幅の狭い
方を荷重作用方向へ向けた状態で骨格部材の切除部内に
接合されている。
向でテーパ状になるように切断し、該押出材が幅の狭い
方を荷重作用方向へ向けた状態で骨格部材の切除部内に
接合されている。
【００３４】請求項４記載の発明は、前記押出材を所定
の長さに切断すると共に、該押出材の切断面の１つは幅
方向に対して所定角度で斜めに形成し、該所定角度の切
断面を車体骨格部材の表面部に接合したものである。
の長さに切断すると共に、該押出材の切断面の１つは幅
方向に対して所定角度で斜めに形成し、該所定角度の切
断面を車体骨格部材の表面部に接合したものである。
【図１】この発明の第１実施例に係る車体の全体構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】押出材を示す斜視図である。
【図３】クロスメンバと押出材とを示す斜視図である。
【図４】押出材をクロスメンバに接合した状態を示す平
面図である。
面図である。
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図６】押出材をセンタピラーに接合した状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図７】図６中の中心線Ｓで押出材を断面した状態を示
す一部断面の側面図である。
す一部断面の側面図である。
【図８】図６中矢示ＤＡ方向から見た平面図である。
【図９】従来の押出材の部品取付部構造を示す断面図で
ある。
ある。
２１ クロスメンバ（骨格部材）
２１ａ 上面部（壁面部）
２１ｂ 下面部（壁面部）
２１ｃ 前面部（壁面部・取付面部）
２１ｄ 後面部（壁面部）
２２ シートブラケット（部品）
２３、３５ 押出材
２４、３７ 肉厚部
２５、３８ 第１リブ
２６、３９ 第２リブ
２８、４０ ネジ部
２９ 切除部
３４ シートベルトブラケット（部品）
３６ センタピラー（骨格部材）
３６ａ 表面部
Claims (4)
- 【請求項１】 多角形の閉断面形状をした押出材の一つ
の壁面部を部品の取付面部とし、該取付面部に内部側へ
向けて凸設した肉厚部を形成し、 該肉厚部の先端と、取付面部の肉厚部を挟んだ２つの隣
接部位とを、第１リブにて各々連結すると共に、肉厚部
の先端と、該先端の対向位置にある少なくとも１つの壁
面部とを、離間した一対の第２リブにて連結し、 前記肉厚部に表面側から部品取付け用のネジ部を形成し
たことを特徴とする押出材の部品取付部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の押出材を所定の長さに切
断すると共に、車体の骨格部材に前記切断された押出材
に相応するサイズの切除部を形成し、該切除部内に前記
押出材を嵌合して両者を接合した車体の部品取付部構
造。 - 【請求項３】 押出材を幅方向でテーパ状になるように
切断し、該押出材が幅の狭い方を荷重作用方向へ向けた
状態で骨格部材の切除部内に接合されている請求項２記
載の車体の部品取付部構造。 - 【請求項４】 請求項１記載の押出材を所定の長さに切
断すると共に、該押出材の切断面の１つは幅方向に対し
て所定角度で斜めに形成し、該所定角度の切断面を車体
骨格部材の表面部に接合した車体の部品取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07420595A JP3511726B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 押出材の部品取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07420595A JP3511726B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 押出材の部品取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270622A JPH08270622A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3511726B2 true JP3511726B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=13540458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07420595A Expired - Fee Related JP3511726B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 押出材の部品取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511726B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5344124B2 (ja) * | 2008-09-03 | 2013-11-20 | マツダ株式会社 | 自動車車体の製造方法 |
| US9796185B2 (en) * | 2014-03-14 | 2017-10-24 | Seiko Epson Corporation | Recording apparatus with housing and attached case |
| DE102022119334A1 (de) * | 2022-08-02 | 2024-02-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Befestigungsanordnung einer Sitzanlage an einem Trägerelement für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug |
-
1995
- 1995-03-30 JP JP07420595A patent/JP3511726B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08270622A (ja) | 1996-10-15 |
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