JP2001180521A - 車体前部構造 - Google Patents

車体前部構造

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JP2001180521A
JP2001180521A JP37210199A JP37210199A JP2001180521A JP 2001180521 A JP2001180521 A JP 2001180521A JP 37210199 A JP37210199 A JP 37210199A JP 37210199 A JP37210199 A JP 37210199A JP 2001180521 A JP2001180521 A JP 2001180521A
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成幸 太田
Masao Kobori
昌雄 小堀
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダッシュパネルとカウルアッパパネルとの接
合に際して溶接作業の作業能率の向上を図り、かつ接合
面に作用する荷重に対する剛性の向上を図る車体前部構
造を提供する。 【解決手段】 ダッシュパネルの上端フランジ部をカウ
ルアッパパネルの下面に接合し、上記ダッシュパネルの
両側前部にフロントサスペンションのストラットタワー
を配設した車体前部構造において、上記ストラットタワ
ー部８の後端部が接合されるダッシュパネル６の両側部
の上端フランジ部６ｃを前方に向けて前上がりの傾斜面
１０に形成すると共に、上記カウルアッパパネル２の底
面２ａ前端部に上記ダッシュパネル６の傾斜面１０に対
応する傾斜面１１を形成し、これら傾斜面１１を互いに
接合した構造。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダッシュパネルと
カウルアッパパネルとの接合に際して溶接作業の作業能
率の向上を図り、かつ接合面に作用する荷重に対する剛
性の向上を図り得る車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ダッシュパネルとカウルアッパパネルが
上下に分かれている車体前部構造では、一般的に、図８
に示すように、ダッシュパネル１００の上端部に車幅方
向に形成されたフランジ部１０１をカウルアッパパネル
１０２の底面１０２ａにスポット溶接により接合してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８の
ように、ストラットタワー部１０３が近接して設けられ
ている箇所では、スポットガン１０４ａ，１０４ｂの作
業スペースが確保できないため、その部分だけ特殊なス
ポットガンを使用しなければならなかった。また、スト
ラット１０５の組付に際してサスペンションアッパブラ
ケット１０６に取付ボルト１０７を固定するナット１０
７ａ締め付け用のインパクト工具１０８の使い勝手が悪
かった。
【０００４】本発明は上記課題を解決し、ダッシュパネ
ルとカウルアッパパネルとの接合に際して溶接作業の作
業能率の向上を図り、かつ接合面に作用する荷重に対す
る剛性の向上を図り車体前部構造を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ダッシュパネルの上端フランジ部をカウルア
ッパパネルの下面に接合し、上記ダッシュパネルの両側
前部にフロントサスペンションのストラットタワー部を
配設した車体前部構造において、上記ストラットタワー
部の後端部が接合されるダッシュパネルの両側部の上端
フランジ部を前方に向けて前上がりの傾斜面に形成する
と共に、上記カウルアッパパネルの底面前端部に上記ダ
ッシュパネルの傾斜面に対応する傾斜面を形成し、これ
ら傾斜面を互いに接合したことにある。また、本発明
は、ストラットタワー部の上面を形成するサスペンショ
ンアッパブラケットの後端部をダッシュパネルの前面に
接合し、サスペンションアッパブラケットの接合部の上
方側に位置するダッシュパネルの上部壁面を車体後方に
傾斜させたことにある。さらに、本発明は、上記ダッシ
ュパネルの両側部の上端フランジ部に形成された傾斜面
と、ダッシュパネルの壁面に形成された傾斜面との角部
の後方に上記カウルアッパパネルの底面を配設したこと
にある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、カウル部を車体
前方側から見た車体前部構造で、カウル部１は逆ハット
型断面のカウルアッパパネル２と、エンジンルーム４と
車室内５とを仕切る上面開口を塞ぐカウルトップパネル
３で構成されている。カウル部１の下部側には、エンジ
ンルーム４と車室内５とを仕切るダッシュパネル６が配
設されている。ダッシュパネル６の両側部には、図示し
ないダッシュサイドパネルが設けられており、その前方
側には、フェンダーエプロンパネル７が、ダッシュパネ
ル６の両側前方に配設されている。フェンダーエプロン
パネル７には、フロントサスペンションが内装されるス
トラットタワー部８が形成されており、このストラット
タワー部８の上面にはサスペンションアッパブラケット
９が配設されている。
【０００７】ダッシュパネル６は、図２および、図３
（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、エンジンルーム
４と車室内５とを仕切る壁面６ａの上端に車体前方側に
折り曲げたフランジ部６ｂが設けられており、このフラ
ンジ部６ｂを介してカウルアッパパネル２の底面２ａに
スポット溶接されている。このフランジ部６ｂのうちス
トラットタワー部８の後端部、サスペンションアッパブ
ラケット９の後端部が接合されるダッシュパネル６の両
側部上方のフランジ部６ｃは、前方に向けて前上がりの
傾斜面１０に形成されている。一方、この傾斜面１０に
対応する上記カウルアッパパネル２の底面２ａ前端部に
は、上記ダッシュパネル６の傾斜面１０に対応する傾斜
面１１が形成されている。
【０００８】ダッシュパネル６の両側部は、傾斜面１０
を介して上記カウルアッパパネル２の傾斜面１１にスポ
ット溶接されている。この傾斜面１０が形成されたダッ
シュパネル６の壁面６ａ上端部には、図４に示すよう
に、カウルアッパパネル２の底面２ａに対して、傾斜面
１０と逆方向に略同一の角度α≒βで底面２ａと交差す
る方向の傾斜面１２が形成されている。このダッシュパ
ネル６の両側部の傾斜面１０と傾斜面１２がなす角部１
３の後方に上記カウルアッパパネル２の底面２ａが配設
されるように構成されている。
【０００９】上記構成によると、ダッシュパネル６の両
側部の接合に際して、図５に示すように、ダッシュパネ
ル６の両側部の傾斜面１０とカウルアッパパネル２の傾
斜面１１を合わせてスポットガン１４ａ，１４ｂによっ
てスポット溶接する。ダッシュパネル６の両側部は、傾
斜面１０が形成されているので、スポットガン１４ａ，
１４ｂを容易に配置することができることから、溶接作
業に特殊なスポットガンを用いる必要がない。
【００１０】また、ダッシュパネル６とカウルアッパパ
ネル２の接合面をそれぞれ傾斜面１０、１１に形成して
いるので、前方から衝撃荷重が加わった場合、図４に示
すように、入力Ｆを剪断力Ｆａと面圧縮方向の力Ｆｂに
分散して受けることができる。そして、ダッシュパネル
６の両側部の傾斜面１０の下部側には、車体後方に向け
て傾斜面１２を形成して、カウルアッパパネル２がサス
ペンションアッパブラケット９の上方に張り出さないよ
うにしている。よって、図６に示すように、サスペンシ
ョンストラット１５の取付に際してサスペンションアッ
パブラケット９にボルト１６固定用のナット１６ａを締
め付けるためのインパクト工具１７の使い勝手が良い。
このダッシュパネル６の両側部の傾斜面１０と傾斜面１
２がなす角部１３の後方に上記カウルアッパパネル２の
底面２ａが配設されているので、角部１３に作用する車
体後方への荷重は、カウルアッパパネル２の底面２ａで
受けることもできる。
【００１１】さらに、傾斜面１０が形成されたダッシュ
パネル６の壁面６ａ上端部には、カウルアッパパネル２
の底面２ａに対して、傾斜面１０と逆方向に略同一の角
度α≒βで底面２ａと交差する方向の傾斜面１２が形成
されている（図４参照）。これによって、サスペンショ
ンアッパブラケット９の上下方向の入力荷重Ｆ′は、図
７に示すように、剪断力Ｆａ′と面圧縮方向の力Ｆｂ′
に分散して受けることができる。
【００１２】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、ダッシュパネル６の両側部に
形成する傾斜面１０と傾斜面１２は、任意の角度で、そ
の長さも適宜選定することができる。また、傾斜面１２
の長さを調整することにより、カウルアッパパネル２の
張り出し位置を任意に調整することができる。など、そ
の他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して
実施し得ることは言うまでもない。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車体前
部構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、ダッシュパネルの上端フランジ部を
カウルアッパパネルの下面に接合し、上記ダッシュパネ
ルの両側前部にフロントサスペンションのストラットタ
ワー部を配設した車体前部構造において、上記ストラッ
トタワー部の後端部が接合されるダッシュパネルの両側
部の上端フランジ部を前方に向けて前上がりの傾斜面に
形成すると共に、上記カウルアッパパネルの底面前端部
に上記ダッシュパネルの傾斜面に対応する傾斜面を形成
し、これら傾斜面を互いに接合したので、スポットガン
の作業スペースを拡大することができる。また、前方か
らの衝撃荷重に対して、入力を接合面の剪断方向だけで
なく、面圧縮方向に分散して受けることができる。さら
に、上下方向の入力荷重に対しては、接合面の剪断方向
でも受けることができるので、カウルアッパパネルおよ
びダッシュパネルの変形を防止することができる。請求
項２において、上記ストラットタワー部の上面を形成す
るサスペンションアッパブラケットの後端部をダッシュ
パネルの前面に接合し、サスペンションアッパブラケッ
トの接合部の上方側に位置するダッシュパネルの上部壁
面を車体後方に傾斜させたので、ストラット組付作業を
容易に行うことができる。請求項３において、上記ダッ
シュパネルの両側部の上端フランジ部に形成された傾斜
面と、ダッシュパネルの壁面に形成された傾斜面との角
部の後方に上記カウルアッパパネルの底面を配設したの
で、傾斜面の角部に加わる荷重は、カウルアッパパネル
の底面にも分散して受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車体前部構造の実施の形態を示す
斜視図である。
【図２】図１のダッシュパネルを示す斜視図である。
【図３】図２のダッシュパネルの断面図を示したもの
で、（ａ）は図２のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は図２のＣ
−Ｃ線断面図、（ｃ）は図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】スポットガンの使用方法を示す断面図である。
【図６】工具によってナットを締め付ける方法を示す断
面図である。
【図７】サスペンションアッパブラケットの上下方向の
入力荷重による剪断力と面圧縮方向の力を示す断面図で
ある。
【図８】従来の車体前部構造を示す概念断面図である。
【符号の説明】
１ カウル部 ２ カウルアッパパネル ３ カウルトップパネル ４ エンジンルーム ５ 車室内 ６ ダッシュパネル ７ フェンダーエプロンパネル ８ ストラットタワー部 ９ サスペンションアッパブラケット １０ 傾斜面 １１ 傾斜面 １２ 傾斜面 １３ 角部 １４ａ，１４ｂ スポットガン １７ インパクト工具 ２ａ 底面 ６ａ 壁面 ６ｃ 上端フランジ部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ダッシュパネルの上端フランジ部をカウ
    ルアッパパネルの下面に接合し、上記ダッシュパネルの
    両側前部にフロントサスペンションのストラットタワー
    部を配設した車体前部構造において、上記ストラットタ
    ワー部の後端部が接合されるダッシュパネルの両側部の
    上端フランジ部を前方に向けて前上がりの傾斜面に形成
    すると共に、上記カウルアッパパネルの底面前端部に上
    記ダッシュパネルの傾斜面に対応する傾斜面を形成し、
    これら傾斜面を互いに接合したことを特徴とする車体前
    部構造。
  2. 【請求項２】 上記ストラットタワー部の上面を形成す
    るサスペンションアッパブラケットの後端部をダッシュ
    パネルの前面に接合し、サスペンションアッパブラケッ
    トの接合部の上方側に位置するダッシュパネルの上部壁
    面を車体後方に傾斜させたことを特徴とする請求項１に
    記載の車体前部構造。
  3. 【請求項３】 上記ダッシュパネルの両側部の上端フラ
    ンジ部に形成された傾斜面と、ダッシュパネルの壁面に
    形成された傾斜面との角部の後方に上記カウルアッパパ
    ネルの底面を配設したことを特徴とする請求項１または
    ２に記載の車体前部構造。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111267963A (zh) * 2020-03-27 2020-06-12 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种适用于新能源车型的前挡板结构

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