JP2001239845A - 車両の燃料用ガスボンベ搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の燃料用ガスボンベ搭載構造に関し、燃
料用ガスボンベの搭載本数を増やすことなく燃料用ガス
の充填容量を増加させることを可能にするとともに、燃
料用ガスボンベの開閉弁の開閉操作時の作業性を向上さ
せることを可能にする。 【解決手段】 燃料用ガスボンベ４Ａ〜４Ｃをその長手
方向を車両の前後方向に向けて屋根部３に複数本搭載
し、その各開閉弁４０Ａ〜４０Ｃを同一方向に配設する
とともに、各開閉弁４０Ａ〜４０Ｃを操作するための操
作力伝達部材５０Ａ〜５０Ｃを各開閉弁４０Ａ〜４０Ｃ
をにそれぞれ結合して、そのハンドル部５１Ａ〜５１Ｃ
を車両の屋根部３の片側に集中配置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＣＮＧボンベ等の
燃料用ガスボンベを搭載した車両の燃料用ガスボンベ搭
載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型の路線バス等においてＣＮＧ（圧縮
天然ガス）を燃料として使用可能なエンジンを搭載した
車両（ＣＮＧ車）が普及しつつある。このようなＣＮＧ
車では、従来、乗客室の床下の空間を利用してＣＮＧボ
ンベを搭載していた。ところが、近年、高齢者や障害者
に対するバリアフリーの観点から歩道と床面との段差の
ない低床の路線バス（ノーステップ車）が実用化されて
いる。このようなノーステップ車でもＣＮＧ化が要望さ
れるが、低床のために床下にはＣＮＧボンベを搭載する
だけのスペースはない。

【０００３】そこで、図８，図９に示すように車両１０
１の屋根１０２の上にＣＮＧボンベ１０３を搭載するよ
うにしたノーステップ車（ＣＮＧノーステップ車）が提
案され実用化されている。ＣＮＧ車を路線バスとして用
いる場合、１回のガスの充填で少なくとも２００ｋｍは
走行可能であることが要望されるが、そのためにはＣＮ
Ｇボンベは複数本必要とされる。図８，図９に示す従来
のＣＮＧノーステップ車の場合では、複数本（ここでは
５本）のＣＮＧボンベ１０３をその長手方向を車幅方向
に向けて車両１０１の前後方向に並列に搭載している。
また、各ＣＮＧボンベ１０３の開閉弁（容器元弁）１０
４は全て同一方向に向けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なＣＮＧボンベ１０３の搭載構造では次のような不具合
がある。すなわち、１回充填当たりの走行距離を長くす
るにはガスの充填容量を大きくする必要があるが、その
ためにはＣＮＧボンベ１０３の搭載本数を増やすか、或
いはＣＮＧボンベ１０３一本当たりの容量を大きくする
ことになる。この場合、全体の重量増はＣＮＧボンベ１
０３一本当たりの容量を大きくしたほうがＣＮＧボンベ
１０３の搭載本数を増やすよりも小さくてすむ。したが
って、ＣＮＧボンベ１０３一本当たりの容量を大きくす
ることで全体の充填容量を大きくするのが好ましい。

【０００５】しかしながら、図８，図９に示すようにＣ
ＮＧボンベ１０３を車幅方向に向けて搭載する場合、Ｃ
ＮＧボンベ１０３は車幅よりも長くすることはできな
い。また、ＣＮＧボンベ１０３の直径を大きくすると車
両１の全高が高くなってしまうためこれにも限度があ
る。このため、従来のノーステップ車にかかるＣＮＧボ
ンベの搭載構造では、ガスの充填容量を増やすためには
ＣＮＧボンベ１０３の搭載本数を増やすしかなく、大幅
な重量増を招いてしまうという課題があった。

【０００６】また、ＣＮＧボンベ１０３の容器元弁１０
４の開閉操作を行なうには、車両１０１の屋根１０２の
上に昇って容器元弁１０４に設けられたハンドルを操作
する必要がある。このため、図８に示すようにＣＮＧボ
ンベ１０３が車両１０１の前後方向に並置されている
と、操作者も各ハンドルの操作のために屋根１０２の上
を車両１０１の前後方向に沿って移動しなければなら
ず、作業性が良くなかった。特に、上述のようにＣＮＧ
ボンベ１０３の搭載本数が増加した場合には、操作者の
移動距離が延びてさらに作業性が悪化してしまう。

【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、燃料用ガスボンベの搭載本数を増やすことな
く燃料用ガスの充填容量を増加させることを可能にする
とともに、燃料用ガスボンベの開閉弁の開閉操作時の作
業性を向上させることを可能にした、車両の燃料用ガス
ボンベ搭載構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
の燃料用ガスボンベ搭載構造では、燃料用ガスボンベを
その長手方向を車両の前後方向に向けて屋根部に複数本
搭載し、その各開閉弁を同一方向に配設するとともに、
各開閉弁を操作するための操作力伝達部材を各開閉弁に
それぞれ結合して、そのハンドル部を車両の屋根部の片
側に集中配置させるようにする。

【０００９】

【発明の実施形態】図面により本発明の実施の形態につ
いて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態として
の車両の燃料用ガスボンベ搭載構造について示すもので
ある。ここでは、図１に示すように、ノーステップ車
（車両）１の屋根３の上にキャリア１０を取り付け、こ
のキャリア１０にＣＮＧボンベ（燃料用ガスボンベ）４
を搭載する場合の搭載構造について説明する。

【００１０】まず、キャリア１０の構成について説明す
る。キャリア１０は、図２に示すように載置台（ボンベ
サポート）１１と開閉自在なカバー１２，１３とから構
成されている。ボンベサポート１１は車両１の前後方向
に長く、図３に示すように枠を形成する前部枠部材１１
ａ，右側枠部材１１ｂ，左側枠部材１１ｃ及び後部枠部
材１１ｄと、中央部にそなえらえ前部枠部材１１ａと後
部枠部材１１ｄとを連結する中央枠部材１１ｆとから主
に構成されている。そして、前部枠部材１１ａ，後部枠
部材１１ｄにはそれぞれカバー１２，１３の端部がヒン
ジにより回転自在に連結されている。右側枠部材１１
ｂ，左側枠部材１１ｃの外側には、複数（ここでは３
つ）のブラケット１６が設けられており、図３に示すよ
うに、このブラケット１６をルーフパネル５に取り付け
られたブラケットサポート３０に連結することで、ボン
ベサポート１１が屋根３上に固定されるようになってい
る。

【００１１】ブラケット１６とブラケットサポート３０
とは、図４に示すようにボルト３１とナット（図示略）
により締結されるようになっている。ブラケットサポー
ト３０には左右一対のフランジ部３３，３３が設けられ
ており、その下面にはそれぞれスペーサ３５が溶接され
ている。また、フランジ部３３にはスペーサ３５の下面
にまで通じるボルト用孔３４がそれぞれ２個所穿設され
ている。

【００１２】一方、ルーフパネル５には、ブラケットサ
ポート３０のフランジ部３３，３３の位置に対応して切
り欠き孔５ａ，５ａが設けられている。そして、切り欠
き孔５ａ，５ａが設けられたルーフパネル５の内側に
は、支持ブラケット２５の支持面２６が接している。支
持ブラケット２５はＬ型の部材であり、両側をサイドル
ーフボー２４，２４に、支持面２６の端部をルーフレー
ル２０に溶接されている。また、支持面２６にはブラケ
ットサポート３０のボルト用孔３４の位置に対応して、
ボルト用孔２８が４個所に穿設されている。なお、サイ
ドルーフボー２４はルーフレール２０とウィンドウアッ
パーレール２３とを連結する補強部材である。

【００１３】ブラケットサポート３０のルーフパネル５
への取り付けは、ブラケットサポート３０に設けられた
左右のスペーサ３５，３５をそれぞれ対応する切り欠き
孔５ａ，５ａ内に挿入して支持ブラケット２５の支持面
２６に接触させ、ボルト用孔２８，３４に挿入されたボ
ルト３７とナット（図示略）とによりブラケットサポー
ト３０と支持ブラケット２５とを締結することで行なわ
れる。

【００１４】その際、ブラケットサポート３０のフラン
ジ部３３の下面とルーフパネル５との間に、切り欠き孔
５ａを囲む環状のパッキン３６を挟装し、フランジ部３
３とルーフパネル５との隙間をシールするようにする。
また、ブラケットサポート３０と支持ブラケット２５と
の締結後は、パッキン３６の外周部やボルト３７の頭部
にシール剤を塗布してシール性を高めるようにする。

【００１５】ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃは、上記のように
して屋根３に固定されたボンベサポート１１上に、図３
に示すようにその長手方向を車両１の前後方向に向けて
３本並列に載置されるようになっている。そして、各Ｃ
ＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃは、容器元弁（開閉バルブ）４０
Ａ〜４０Ｃを同一方向（車両前方方向）に向けて、それ
ぞれ所定の位置に位置決めされた状態で固定されてい
る。

【００１６】左端のＣＮＧボンベ４Ａと右端のＣＮＧボ
ンベ４Ｃとは車両１の中心線に対して左右対称位置に配
設され、左端のＣＮＧボンベ４Ａは左側枠部材１１ｃに
固設された受台１７とバンド１５とで複数個所（ここで
は３個所）狭持することによって固定されている。一
方、右端のＣＮＧボンベ４Ｃは右側枠部材１１ｂに固定
されに固設された受台１７とバンド１５とで狭持するこ
とで固定されている。そして、中央のＣＮＧボンベ４Ｂ
は中央枠部材１１ｆに固設された受台１７とバンド１５
とで狭持することで固定され、車両中心線に対しエンジ
ン６の搭載側と反対側（ここでは左側）にオフセットさ
れている。なお、バンド１５は半円状の金属プレートで
あり内側にゴム等の弾性部材が貼設されている。また、
受け台１７はバンド１５と同径の半円状に形成された凹
部を有し、その内側にゴム等の弾性部材が貼設されてい
る。

【００１７】上記の容器元弁４０Ａ〜４０Ｃは、手動操
作によりＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの内部から外部へのガ
スの流路を開閉する弁であるが、ここでは、過流防止機
構付き安全弁としての機能も有している。すなわち、ガ
スが急激にＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃから流れ出したとき
にガスの流出を止め、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃ自体の温
度が所定の温度（例えば１０５℃）以上まで上昇したと
きに内部のガスを放出するようになっている。また、各
ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの後端部、すなわち容器元弁４
０Ａ〜４０Ｃの反対側には、安全弁４３Ａ〜４３Ｃがそ
なえられている。安全弁４３Ａ〜４３Ｃは温度が所定の
温度（例えば１０５℃）まで上昇したときに作動して、
ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃ内のガスを外部に放出するよう
になっている。

【００１８】図５は、キャリア１０の前方部をカバー１
２を外して上方から見た部分平面図であり、ＣＮＧボン
ベ４Ａ〜４Ｃの容器元弁４０Ａ〜４０Ｃに接続されるガ
ス配管の配管構成と各容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの操作手
段の構成について示している。なお、図２，図３ではこ
れらガス配管等については省略して示している。まず、
ガス配管の配管構成について説明すると、ガス配管は、
図５に示すように、車両１の側部に設けられた図示しな
い充填孔に接続され、図示しない充填設備から送られる
ガス（ＣＮＧ）を各ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃに充填する
充填用配管４５と、車両１の後部にそなえられたエンジ
ン６（図１参照）に接続され、各ＣＮＧボンベ４Ａ〜４
Ｃからエンジン６にガスを供給する供給用配管４６とが
設けられている。これら充填用配管４５，供給用配管４
６は金属製のガス配管である。

【００１９】充填用配管４５は、ボンベサポート１１の
右側前方に設けられたルーフパネル５の貫通孔５ｂから
車外に延びており、ボンベサポート１１の前部枠部材１
１ａに沿って延設され、左端のＣＮＧボンベ４Ａの容器
元弁４０Ａに接続されている。充填用配管４５の貫通孔
５ｂから容器元弁４０Ａまでの経路の途中には、枝配管
４５ａ，４５ｂが延びており、それぞれ右端のＣＮＧボ
ンベ４Ｃの容器元弁４０Ｃ，中央のＣＮＧボンベ４Ｂの
容器元弁４０Ｂに接続されている。また、貫通孔５ｂか
ら枝配管４５ａまでの経路の途中には逆止弁４２が介装
されており、ＣＮＧボンベ４から充填孔へのガスの逆流
が防止されている。

【００２０】一方、供給用配管４６は、左端のＣＮＧボ
ンベ４Ａの容器元弁４０Ａを起点として、ボンベサポー
ト１１の前部枠部材１１ａから右側枠部材１１ｂに沿っ
て車両１の後方に向けて延設されている。供給用配管４
６の経路の途中には、枝配管４６ａ，４６ｂが延びてお
り、それぞれ右端のＣＮＧボンベ４Ｃの容器元弁４０
Ｃ，中央のＣＮＧボンベ４Ｂの容器元弁４０Ｂに接続さ
れている。また、容器元弁４０Ａから枝配管４６ｂまで
の経路の途中には主止弁４１Ａが介装されている。さら
に、各枝配管４６ａ，４６ｂにもそれぞれ主止弁４１
Ｂ，４１Ｃが設けられている。これらの主止弁４１Ａ〜
４１ＣはＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃからエンジン６へのガ
スの供給の開始／停止を制御する弁であり、車両１のメ
インスイッチのオン／オフに連動して作動するようにな
っている。

【００２１】次に、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの操作手段
の構成について、図５及び図６を参照しながら説明す
る。上述したように容器元弁４０Ａ〜４０Ｃは、ＣＮＧ
ボンベ４Ａ〜４Ｃの内部から外部へのガスの流路を開閉
する弁であるが、エンジン６へのガスの供給の開始／停
止は主止弁４１Ａ〜４１Ｃによって制御することができ
るので、通常は容器元弁４０Ａ〜４０Ｃは常時開状態に
しておくことができる。しかしながら、長期間車両１を
動かさないときや整備点検時には、容器元弁４０Ａ〜４
０Ｃを閉じておくことが好ましい。

【００２２】ところが、上述のようにＣＮＧボンベ４Ａ
〜４Ｃは車両１の前後方向に向けて並置されているの
で、車両１の側面から容器元弁４０Ａ〜４０Ｃまでは遠
く、このままでは屋根３の上に上らない限りは容器元弁
４０Ａ〜４０Ｃを手動で開閉操作できない。そこで、本
実施形態では、図５，図６に示すように各容器元弁４０
Ａ〜４０Ｃに操作用の操作用シャフト（操作力伝達部
材）５０Ａ〜５０Ｃを取り付けている。具体的には、各
容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの開閉コック４７Ａ〜４７Ｃに
Ｕ形の連結部材４８Ａ〜４８Ｃを取り付け、このＵ形連
結部材４８Ａ〜４８Ｃに操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃ
の一端を回転自在に連結させている。そして、他端にハ
ンドル（ハンドル部）５１Ａ〜５１Ｃを取り付け、これ
らハンドル５１Ａ〜５１Ｃをキャリア１０の片側（ここ
では車体左側面側）に集中配置させている。

【００２３】全てのハンドル５１Ａ〜５１Ｃを車体左側
面側に配置することにより、右端のＣＮＧボンベ４Ｃの
容器元弁４０Ｃに結合された操作用シャフト５０Ｃが最
も長く、左端のＣＮＧボンベ４Ａの容器元弁４０Ａに結
合された操作用シャフト５０Ａが最も短くなる。ここで
は、操作用シャフト５０Ａはハンドル５１Ａをやや上方
に向けて配置し、操作用シャフト５０Ｂは容器元弁４０
Ａの下を通してハンドル５１Ｂをやや下方に向けて配置
し、操作用シャフト５０Ｃは容器元弁４０Ｂ，４０Ａの
下を通して操作用シャフト５０Ｂと同様の傾きで配置し
ている。このように配置することで各操作用シャフト５
０Ａ〜５０Ｃは干渉することがなく、ハンドル５１Ａ〜
５１Ｃは縦方向にほぼ一列に配置されるようになる。ま
た、カバー１２を開くことなくこれらハンドル５１Ａ〜
５１Ｃを操作できるように、カバー１２には開口部１２
ａが形成されている。この開口部１２ａには、ヒンジ１
２ｂを中心に回転して上方に開く蓋１２ｃが取り付けら
れている。

【００２４】なお、各操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃ
は、それぞれ２個所ずつ樹脂クリップ５２Ａ〜５２Ｆに
よって回転自在に支持されている。具体的には、操作用
シャフト５０Ａは、それぞれボンベサポート１１の左側
枠部材１１ｃに取り付けられた樹脂クリップ５２Ａ，５
２Ｂにより軸支されている。操作用シャフト５０Ｂは、
左側枠部材１１ｃの樹脂クリップ５２Ａ，５２Ｂの下方
に取り付けられた樹脂クリップ５２Ｃと、前部枠部材１
１ａの内側で左側枠部材１１ｃと右側枠部材１１ｂとを
連結する支持部材１１ｅに取り付けられた樹脂クリップ
５２Ｄとにより軸支されている。そして、操作用シャフ
ト５０Ｃは、左側枠部材１１ｃの樹脂クリップ５２Ｃの
下方に取り付けられた樹脂クリップ５２Ｅと、中央枠部
材１１ｆに取り付けられた樹脂クリップ５２Ｆとにより
軸支されている。

【００２５】ところで、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃは炭素
繊維複合容器とアルミライナーとを組み合わせたもので
あるため、直接固定ブラケット等を取り付けることはで
きず、前述したようにバンド１５によりボンベサポート
１１に固定している。このためＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃ
の前後方向位置や回転角度は一意には決まらず、容器元
弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きが適正な位置及び向き
になるように調整しなければならない。

【００２６】そこで、本実施形態では、各容器元弁４０
Ａ〜４０Ｃに対してガイドプレート６０Ａ〜６０Ｃを設
けることによって、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び
向きの割り出しの容易化を図っている。ガイドプレート
６０Ａ〜６０Ｃは、支持部材１１ｅに取り付けられ、容
器元弁４０Ａ〜４０Ｃの操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃ
が連結された側に近接して配設されている。

【００２７】ガイドプレート６０（６０Ａ〜６０Ｃ）に
は、図７に示すように半円上の凹部６０ａが形成されて
おり、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの設置時には、容器元弁
４０Ａ〜４０Ｃの胴部（凸部）４０ａがこの凹部６０ａ
内に収容されるようになっている。容器元弁４０Ａ〜４
０Ｃの胴部４０ａは円形断面であり、凹部６０ａは胴部
４０ａよりも大径に形成されている。胴部４０ａに対す
るガイドプレート６０Ａ〜６０Ｃの凹部６０ａの位置
Ｘ，Ｙは、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃが適正な位置及び向
きになるようにＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃが配置されたと
き、胴部４０ａと凹部６０ａとが同心になるような位置
に設定されている。

【００２８】本発明の一実施形態としての車両の燃料用
ガスボンベ搭載構造は上述のように構成されているの
で、各ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの容器元弁４０Ａ〜４０
Ｃを開閉操作するには、カバー１２の蓋１２ｃを開いて
ハンドル５１Ａ〜５１Ｃを適宜の方向に回せばよい。ハ
ンドル５１Ａ〜５１Ｃは操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃ
を介して容器元弁４０Ａ〜４０Ｃのコック４７Ａ〜４７
Ｃに連結されているので、ハンドル５１Ａ〜５１Ｃを回
すことによってコック４７Ａ〜４７Ｃもハンドル５１Ａ
〜５１Ｃの回転方向に回転し、これにより容器元弁４０
Ａ〜４０Ｃが開閉する。

【００２９】したがって、本燃料用ガスボンベ搭載構造
によれば、作業者は屋根３に上ったり屋根３の上を移動
したりすることなく、一個所で容器元弁４０Ａ〜４０Ｃ
の開閉操作を行なうことができ、容器元弁４０Ａ〜４０
Ｃの開閉操作時の作業性が向上するという利点がある。
また、操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃは樹脂クリップ５
２Ａ〜５２Ｆにより軸支されているので、走行時にがた
ついて騒音が発生することがなく、操作時に操作用シャ
フト５０Ａ〜５０Ｃがぶれて操作性が悪化することもな
い。

【００３０】また、本燃料用ガスボンベ搭載構造によれ
ば、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃはその長手方向を車両１の
前後方向に向けて搭載されるので、従来のようにＣＮＧ
ボンベ４Ａ〜４Ｃの全長が車両幅により制限されること
がない。したがって、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの全長を
延ばすことによって搭載本数を増やすことなくガスの充
填容量を増加させることができ、ボンベ容器の増大分の
重量増のみで航続距離を延ばすことが可能になるという
利点がある。

【００３１】また、車両１の屋根３は弧状に形成されて
いるため中央が高くなっているが、中央のＣＮＧボンベ
４Ｂを車両１の中心から左側にオフセットして搭載して
いるので、全高が高くなるのを抑えることができる。ま
た、エンジン６は車両１の右側にオフセットして搭載し
ているので、中央のＣＮＧボンベ４Ｂを左側にオフセッ
トすることによって、左右の重量バランスを改善するこ
とができるという利点もある。

【００３２】以上、本発明の実施の形態の一つについて
説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるもの
ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形し
て実施することができる。例えば、上述の実施形態で
は、操作力伝達部材として操作用シャフト５０Ａ〜５０
Ｃをそなえ、ハンドル５１Ａ〜５１Ｃを回すことによっ
て容器元弁４０Ａ〜４０Ｃを開閉操作するようになって
いるが、レバーを容器元弁に結合してレバーの押し引き
により容器元弁を開閉操作できるように構成してもよ
い。その際もレバーのハンドル部を屋根部の片側に集中
配置させるようにすれば、作業性の向上という上記実施
形態と同様の効果を得ることができる。

【００３３】また、本発明の車両の燃料用ガスボンベ搭
載構造の適用対象はノーステップ型のバスに限定される
ものではなく、ＣＮＧボンベ等の燃料用ガスボンベを屋
根上に搭載するバス一般、さらには、燃料用ガスボンベ
を屋根上に搭載する自動車，トラック及び鉄道を含めた
車両一般が適用対象である。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両の燃
料用ガスボンベ搭載構造によれば、燃料用ガスボンベを
その長手方向を車両の前後方向に向けて複数本搭載する
ことによって、燃料用ガスボンベの全長を延ばすことに
よって搭載本数を増やすことなくガスの充填容量を増加
させることができるとともに、上記複数の燃料用ガスボ
ンベの各開閉弁を同一方向に配設して各開閉弁に操作用
の操作力伝達部材をそれぞれ結合し、そのハンドル部を
屋根部の片側に集中配置させることによって、開閉弁の
開閉操作時の作業性を向上させることができるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガス
ボンベ搭載構造が適用されるＣＮＧノーステップ車の側
面図である。

【図２】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガス
ボンベ搭載構造にかかるキャリアの斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガス
ボンベ搭載構造にかかるキャリアの取付構造を示す斜視
図である。

【図４】図４のＡ部における構造を拡大して示す模式的
分解図である。

【図５】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガス
ボンベ搭載構造を示す要部平面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。

【図７】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガス
ボンベ搭載構造にかかるガイドプレートの構成を示す図
である。

【図８】従来のＣＮＧノーステップ車の側面図である。

【図９】従来のＣＮＧノーステップ車の正面図である。

【符号の説明】

１ ノーステップ車（車両） ３ 屋根 ４，４Ａ〜４Ｃ ＣＮＧボンベ ５ ルーフパネル ６ エンジン １０ キャリア １１ ボンベサポート １２，１３ カバー １２ａ 開口 １２ｃ 蓋 ４０Ａ〜４０Ｃ 容器元弁（開閉弁） ４０ａ 胴部 ４１Ａ〜４１Ｃ 主止弁 ４２ 逆止弁 ４３Ａ〜４３Ｃ 主止弁 ４５ 充填用配管 ４６ 供給用配管 ４７Ａ〜４７Ｃ コック ４８Ａ〜４８Ｃ 連結部材 ５０Ａ〜５０Ｃ 操作用シャフト（操作力伝達部材） ５１Ａ〜５１Ｃ ハンドル（ハンドル部） ５２Ａ〜５２Ｆ 樹脂クリップ ６０，６０Ａ〜６０Ｃ ガイドプレート ６０ａ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 保 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CA12 CB02 CC18 CD12

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 屋根部に燃料用ガスボンベを搭載した車
   両の燃料用ガスボンベ搭載構造であって、 該燃料用ガスボンベをその長手方向を該車両の前後方向
   に向けて複数本搭載し、上記複数の燃料用ガスボンベの
   各開閉弁を同一方向に配設するとともに、 上記各開閉弁に操作用の操作力伝達部材をそれぞれ結合
   し、 上記各操作力伝達部材のハンドル部を該屋根部の片側に
   集中配置させたことを特徴とする、車両の燃料用ガスボ
   ンベ搭載構造。