JP3811734B2 - 車両の燃料用ガスボンベ搭載構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＣＮＧボンベ等の燃料用ガスボンベを搭載した車両の燃料用ガスボンベ搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型の路線バス等においてＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料として使用可能なエンジンを搭載した車両（ＣＮＧ車）が普及しつつある。このようなＣＮＧ車では、従来、乗客室の床下の空間を利用してＣＮＧボンベを搭載していた。
ところが、近年、高齢者や障害者に対するバリアフリーの観点から歩道と床面との段差のない低床の路線バス（ノーステップ車）が実用化されている。このようなノーステップ車でもＣＮＧ化が要望されるが、低床のために床下にはＣＮＧボンベを搭載するだけのスペースはない。したがって、ノーステップ車では、必然的にＣＮＧボンベは車両の屋根上に搭載されることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ＣＮＧボンベを屋根上へ搭載する際、ＣＮＧボンベの開閉弁にガス管（燃料パイプ）を繋ぐ必要があるが、ＣＮＧボンベの搭載位置がずれて開閉弁の位置や向きが狂っていると、うまく開閉弁とガス管とを繋ぐことができなかったり、運転中に繋ぎ目からガスが漏れ出す虞がある。したがって、ＣＮＧボンベの搭載時には搭載位置、すなわち前後方向位置や回転角度を所定の正確な位置に合わせる必要がある。
【０００４】
ところが、ＣＮＧボンベはアルミライナーと炭素繊維との複合容器であるため、ＣＮＧボンベ自体に固定用のブラケットを予め取り付けておくことはできない。このため、ＣＮＧボンベの屋根上への固定はバンド等を用いて行なうことになるが、位置決めするための何等かの基準がなければＣＮＧボンベの搭載位置の正確な位置合わせは容易ではない。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、燃料用ガスボンベの搭載位置の位置合わせを容易にした、車両の燃料用ガスボンベ搭載構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の車両の燃料用ガスボンベ搭載構造では、燃料用ガスボンベが載置されるキャリアに、燃料用ガスボンベの開閉弁の前後方向位置及び回転角度を割り出すための基準具をそなえている。
詳しくは、開閉弁に燃料用ガスボンベの中心から径方向に向けて突設された凸部をそなえるとともに、基準具に凸部を収容可能な凹部を形成し、燃料用ガスボンベのキャリアへの載置時に、燃料用ガスボンベを回転させることで凸部が回転して、凹部が凸部の回転軌跡上に位置するように基準具を配設して、凸部が凹部に収容されたときの凸部と凹部とのクリアランスにより開閉弁の前後方向位置及び回転角度を割り出すようにする。
さらに、凸部は円形断面の開閉弁の胴部であるとともに、凹部は半円状且つ凸部よりも大径に形成されていることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施形態】
図面により本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図７は本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガスボンベ搭載構造について示すものである。ここでは、図１に示すように、ノーステップ車（車両）１の屋根３の上にキャリア１０を取り付け、このキャリア１０にＣＮＧボンベ（燃料用ガスボンベ）４を搭載する場合の搭載構造について説明する。
【０００８】
まず、キャリア１０の構成について説明する。キャリア１０は、図２に示すように載置台（ボンベサポート）１１と開閉自在なカバー１２，１３とから構成されている。ボンベサポート１１は車両１の前後方向に長く、図３に示すように枠を形成する前部枠部材１１ａ，右側枠部材１１ｂ，左側枠部材１１ｃ及び後部枠部材１１ｄと、中央部にそなえらえ前部枠部材１１ａと後部枠部材１１ｄとを連結する中央枠部材１１ｆとから主に構成されている。そして、前部枠部材１１ａ，後部枠部材１１ｄにはそれぞれカバー１２，１３の端部がヒンジにより回転自在に連結されている。右側枠部材１１ｂ，左側枠部材１１ｃの外側には、複数（ここでは３つ）のブラケット１６が設けられており、図３に示すように、このブラケット１６をルーフパネル５に取り付けられたブラケットサポート３０に連結することで、ボンベサポート１１が屋根３上に固定されるようになっている。
【０００９】
ブラケット１６とブラケットサポート３０とは、図４に示すようにボルト３１とナット（図示略）により締結されるようになっている。ブラケットサポート３０には左右一対のフランジ部３３，３３が設けられており、その下面にはそれぞれスペーサ３５が溶接されている。また、フランジ部３３にはスペーサ３５の下面にまで通じるボルト用孔３４がそれぞれ２個所穿設されている。
【００１０】
一方、ルーフパネル５には、ブラケットサポート３０のフランジ部３３，３３の位置に対応して切り欠き孔５ａ，５ａが設けられている。そして、切り欠き孔５ａ，５ａが設けられたルーフパネル５の内側には、支持ブラケット２５の支持面２６が接している。支持ブラケット２５はＬ型の部材であり、両側をサイドルーフボー２４，２４に、支持面２６の端部をルーフレール２０に溶接されている。また、支持面２６にはブラケットサポート３０のボルト用孔３４の位置に対応して、ボルト用孔２８が４個所に穿設されている。なお、サイドルーフボー２４はルーフレール２０とウィンドウアッパーレール２３とを連結する補強部材である。
【００１１】
ブラケットサポート３０のルーフパネル５への取り付けは、ブラケットサポート３０に設けられた左右のスペーサ３５，３５をそれぞれ対応する切り欠き孔５ａ，５ａ内に挿入して支持ブラケット２５の支持面２６に接触させ、ボルト用孔２８，３４に挿入されたボルト３７とナット（図示略）とによりブラケットサポート３０と支持ブラケット２５とを締結することで行なわれる。
【００１２】
その際、ブラケットサポート３０のフランジ部３３の下面とルーフパネル５との間に、切り欠き孔５ａを囲む環状のパッキン３６を挟装し、フランジ部３３とルーフパネル５との隙間をシールするようにする。また、ブラケットサポート３０と支持ブラケット２５との締結後は、パッキン３６の外周部やボルト３７の頭部にシール剤を塗布してシール性を高めるようにする。
【００１３】
ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃは、上記のようにして屋根３に固定されたボンベサポート１１上に、図３に示すようにその長手方向を車両１の前後方向に向けて３本並列に載置されるようになっている。そして、各ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃは、容器元弁（開閉バルブ）４０Ａ〜４０Ｃを同一方向（車両前方方向）に向けて、それぞれ所定の位置に位置決めされた状態で固定されている。
【００１４】
左端のＣＮＧボンベ４Ａと右端のＣＮＧボンベ４Ｃとは車両１の中心線に対して左右対称位置に配設され、左端のＣＮＧボンベ４Ａは左側枠部材１１ｃに固設された受台１７とバンド１５とで複数個所（ここでは３個所）狭持することによって固定されている。一方、右端のＣＮＧボンベ４Ｃは右側枠部材１１ｂに固定されに固設された受台１７とバンド１５とで狭持することで固定されている。そして、中央のＣＮＧボンベ４Ｂは中央枠部材１１ｆに固設された受台１７とバンド１５とで狭持することで固定され、車両中心線に対しエンジン６の搭載側と反対側（ここでは左側）にオフセットされている。なお、バンド１５は半円状の金属プレートであり内側にゴム等の弾性部材が貼設されている。また、受け台１７はバンド１５と同径の半円状に形成された凹部を有し、その内側にゴム等の弾性部材が貼設されている。
【００１５】
上記の容器元弁４０Ａ〜４０Ｃは、手動操作によりＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの内部から外部へのガスの流路を開閉する弁であるが、ここでは、過流防止機構付き安全弁としての機能も有している。すなわち、ガスが急激にＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃから流れ出したときにガスの流出を止め、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃ自体の温度が所定の温度（例えば１０５℃）以上まで上昇したときに内部のガスを放出するようになっている。また、各ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの後端部、すなわち容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの反対側には、安全弁４３Ａ〜４３Ｃがそなえられている。安全弁４３Ａ〜４３Ｃは温度が所定の温度（例えば１０５℃）まで上昇したときに作動して、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃ内のガスを外部に放出するようになっている。
【００１６】
図５は、キャリア１０の前方部をカバー１２を外して上方から見た部分平面図であり、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの容器元弁４０Ａ〜４０Ｃに接続されるガス配管の配管構成と各容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの操作手段の構成について示している。なお、図２，図３ではこれらガス配管等については省略して示している。
まず、ガス配管の配管構成について説明すると、ガス配管は、図５に示すように、車両１の側部に設けられた図示しない充填孔に接続され、図示しない充填設備から送られるガス（ＣＮＧ）を各ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃに充填する充填用配管４５と、車両１の後部にそなえられたエンジン６（図１参照）に接続され、各ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃからエンジン６にガスを供給する供給用配管４６とが設けられている。これら充填用配管４５，供給用配管４６は金属製のガス配管である。
【００１７】
充填用配管４５は、ボンベサポート１１の右側前方に設けられたルーフパネル５の貫通孔５ｂから車外に延びており、ボンベサポート１１の前部枠部材１１ａに沿って延設され、左端のＣＮＧボンベ４Ａの容器元弁４０Ａに接続されている。充填用配管４５の貫通孔５ｂから容器元弁４０Ａまでの経路の途中には、枝配管４５ａ，４５ｂが延びており、それぞれ右端のＣＮＧボンベ４Ｃの容器元弁４０Ｃ，中央のＣＮＧボンベ４Ｂの容器元弁４０Ｂに接続されている。また、貫通孔５ｂから枝配管４５ａまでの経路の途中には逆止弁４２が介装されており、ＣＮＧボンベ４から充填孔へのガスの逆流が防止されている。
【００１８】
一方、供給用配管４６は、左端のＣＮＧボンベ４Ａの容器元弁４０Ａを起点として、ボンベサポート１１の前部枠部材１１ａから右側枠部材１１ｂに沿って車両１の後方に向けて延設されている。供給用配管４６の経路の途中には、枝配管４６ａ，４６ｂが延びており、それぞれ右端のＣＮＧボンベ４Ｃの容器元弁４０Ｃ，中央のＣＮＧボンベ４Ｂの容器元弁４０Ｂに接続されている。また、容器元弁４０Ａから枝配管４６ｂまでの経路の途中には主止弁４１Ａが介装されている。さらに、各枝配管４６ａ，４６ｂにもそれぞれ主止弁４１Ｂ，４１Ｃが設けられている。これらの主止弁４１Ａ〜４１ＣはＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃからエンジン６へのガスの供給の開始／停止を制御する弁であり、車両１のメインスイッチのオン／オフに連動して作動するようになっている。
【００１９】
次に、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの操作手段の構成について、図５及び図６を参照しながら説明する。
上述したように容器元弁４０Ａ〜４０Ｃは、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの内部から外部へのガスの流路を開閉する弁であるが、エンジン６へのガスの供給の開始／停止は主止弁４１Ａ〜４１Ｃによって制御することができるので、通常は容器元弁４０Ａ〜４０Ｃは常時開状態にしておくことができる。しかしながら、長期間車両１を動かさないときや整備点検時には、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃを閉じておくことが好ましい。
【００２０】
ところが、上述のようにＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃは車両１の前後方向に向けて並置されているので、車両１の側面から容器元弁４０Ａ〜４０Ｃまでは遠く、このままでは屋根３の上に上らない限りは容器元弁４０Ａ〜４０Ｃを手動で開閉操作できない。
そこで、本実施形態では、図５，図６に示すように各容器元弁４０Ａ〜４０Ｃに操作用の操作用シャフト（操作力伝達部材）５０Ａ〜５０Ｃを取り付けている。具体的には、各容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの開閉コック４７Ａ〜４７ＣにＵ形の連結部材４８Ａ〜４８Ｃを取り付け、このＵ形連結部材４８Ａ〜４８Ｃに操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃの一端を回転自在に連結させている。そして、他端にハンドル（ハンドル部）５１Ａ〜５１Ｃを取り付け、これらハンドル５１Ａ〜５１Ｃをキャリア１０の片側（ここでは車体左側面側）に集中配置させている。
【００２１】
全てのハンドル５１Ａ〜５１Ｃを車体左側面側に配置することにより、右端のＣＮＧボンベ４Ｃの容器元弁４０Ｃに結合された操作用シャフト５０Ｃが最も長く、左端のＣＮＧボンベ４Ａの容器元弁４０Ａに結合された操作用シャフト５０Ａが最も短くなる。ここでは、操作用シャフト５０Ａはハンドル５１Ａをやや上方に向けて配置し、操作用シャフト５０Ｂは容器元弁４０Ａの下を通してハンドル５１Ｂをやや下方に向けて配置し、操作用シャフト５０Ｃは容器元弁４０Ｂ，４０Ａの下を通して操作用シャフト５０Ｂと同様の傾きで配置している。このように配置することで各操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃは干渉することがなく、ハンドル５１Ａ〜５１Ｃは縦方向にほぼ一列に配置されるようになる。また、カバー１２を開くことなくこれらハンドル５１Ａ〜５１Ｃを操作できるように、カバー１２には開口部１２ａが形成されている。この開口部１２ａには、ヒンジ１２ｂを中心に回転して上方に開く蓋１２ｃが取り付けられている。
【００２２】
なお、各操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃは、それぞれ２個所ずつ樹脂クリップ５２Ａ〜５２Ｆによって回転自在に支持されている。具体的には、操作用シャフト５０Ａは、それぞれボンベサポート１１の左側枠部材１１ｃに取り付けられた樹脂クリップ５２Ａ，５２Ｂにより軸支されている。操作用シャフト５０Ｂは、左側枠部材１１ｃの樹脂クリップ５２Ａ，５２Ｂの下方に取り付けられた樹脂クリップ５２Ｃと、前部枠部材１１ａの内側で左側枠部材１１ｃと右側枠部材１１ｂとを連結する支持部材１１ｅに取り付けられた樹脂クリップ５２Ｄとにより軸支されている。そして、操作用シャフト５０Ｃは、左側枠部材１１ｃの樹脂クリップ５２Ｃの下方に取り付けられた樹脂クリップ５２Ｅと、中央枠部材１１ｆに取り付けられた樹脂クリップ５２Ｆとにより軸支されている。
【００２３】
ところで、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃは炭素繊維複合容器とアルミライナーとを組み合わせたものであるため、直接固定ブラケット等を取り付けることはできず、前述したようにバンド１５によりボンベサポート１１に固定している。このためＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの前後方向位置や回転角度は一意には決まらず、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きが適正な位置及び向きになるように調整しなければならない。
【００２４】
そこで、本実施形態では、各容器元弁４０Ａ〜４０Ｃに対してガイドプレート（基準具）６０Ａ〜６０Ｃを設けることによって、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きの割り出しの容易化を図っている。ガイドプレート６０Ａ〜６０Ｃは、支持部材１１ｅに取り付けられ、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃが連結された側に近接して配設されている。
【００２５】
ガイドプレート６０（６０Ａ〜６０Ｃ）には、図７に示すように半円上の凹部６０ａが形成されており、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの設置時には、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの胴部（凸部）４０ａがこの凹部６０ａ内に収容されるようになっている。具体的には、各容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの胴部４０ａはＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの中心から径方向に向けて突設されており、各ガイドプレート６０Ａ〜６０Ｃの凹部６０ａは、胴部４０ａの回転軌跡上に位置している。容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの胴部４０ａは円形断面であり、凹部６０ａは胴部４０ａよりも大径に形成されている。胴部４０ａに対するガイドプレート６０Ａ〜６０Ｃの凹部６０ａの位置は、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃが適正な位置及び向きになるようにＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃが配置されたとき、胴部４０ａと凹部６０ａとが同心になるような位置に設定されている。
【００２６】
本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガスボンベ搭載構造は上述のように構成されているので、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きは次のようにして割り出すことができる。
まず、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃをそれぞれ所定の位置に載置し、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの胴部４０ａをガイドプレート６０Ａ〜６０Ｃの凹部６０ａ内に収容する。上述したように胴部４０ａに対する凹部６０ａの位置は、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃが適正な位置及び向きになるようにＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃが配置されたとき、胴部４０ａと凹部６０ａとが同心になるように設定されているので、もし、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの前後方向位置及び回転角度が適正でない場合には、胴部４０ａの中心と凹部６０ａの中心とがずれることになる。
【００２７】
この胴部４０ａと凹部６０ａとの中心位置のずれは、胴部４０ａと凹部６０ａとの間のクリアランスに影響する。すなわち、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの前後方向位置が適正でない場合には水平方向のクリアランスＸが適正値から外れ、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの向き（回転角度）が適正でない場合には鉛直方向のクリアランスＹが適正置から外れることになる。つまり、クリアランスＸ，Ｙの適正値からのずれにより、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きを割り出すことができるのである。なお、胴部４０ａの中心と凹部６０ａの中心とがずれているか否かは作業者の目視によって十分判断できるので、厳密にクリアランスＸ，Ｙを計測する必要はない。
【００２８】
このように、本燃料用ガスボンベ搭載構造によれば、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの胴部４０ａとガイドプレート６０Ａ〜６０Ｃの凹部６０ａとのクリアランスに基づき容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きを容易に割り出すことができるので、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの前後方向位置及び回転角度を適正な位置及び角度に簡単に調整することができるという利点がある。
【００２９】
したがって、ガス配管４５，４６と容器元弁４０Ａ〜４０Ｃとを正確に接続することができるようになり、運転中にガス配管４５，４６と容器元弁４０Ａ〜４０Ｃとの繋ぎ目からガスが漏れ出したりする虞はない。
また、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃを操作する操作用シャフト５０Ａ〜５０Ｃは樹脂クリップ５２Ａ〜５２Ｆにより軸支されているので、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置や向きが狂うととうまく回らなかったり破損したりする虞があるが、本燃料用ガスボンベ搭載構造によれば、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃを適正な位置及び向きに容易に調整することができるので、そのような心配もない。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態の一つについて説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、上述の実施形態では、ＣＮＧボンベ４Ａ〜４Ｃの容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きを割り出すための基準具として凹部６０ａを有するガイドプレート６０Ａ〜６０Ｃをそなえているが、基準具の構成はこれに限定されるものではない。つまり、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃとの相対的な位置関係により、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きを割り出すことができるものであればよい。また、容器元弁４０Ａ〜４０Ｃの位置及び向きの何れか一方が固定されている場合には、変動しうる他方のみを割り出すようにしてもよい。
【００３１】
さらに、本発明の車両の燃料用ガスボンベ搭載構造の適用対象はノーステップ型のバスに限定されるものではなく、ＣＮＧボンベ等の燃料用ガスボンベを屋根上に搭載するバス一般、さらには、燃料用ガスボンベを屋根上に搭載する自動車，トラック及び鉄道を含めた車両一般が適用対象である。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両の燃料用ガスボンベ搭載構造によれば、燃料用ガスボンベの開閉弁の前後方向位置及び回転角度を割り出すための基準具をそなえることによって、燃料用ガスボンベの搭載位置の位置合わせを容易に行なうことができるという利点がある（請求項１）。
【００３３】
特に、開閉弁に燃料用ガスボンベの中心から径方向に向けて突設された凸部をそなえるとともに、基準具に開閉弁の凸部を収容可能な凹部を形成し、燃料用ガスボンベのキャリアへの載置時に凹部が凸部の回転軌跡上に位置するように基準具を配設し、凸部が凹部に収容されたときの凸部と凹部とのクリアランスにより開閉弁の前後方向位置及び回転角度を割り出すようにするので、作業者の目視でも容易に開閉弁の前後方向位置及び回転角度を割り出すことができ、燃料用ガスボンベの位置合わせがさらに容易になるという利点がある（請求項１）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガスボンベ搭載構造が適用されるＣＮＧノーステップ車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガスボンベ搭載構造にかかるキャリアの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガスボンベ搭載構造にかかるキャリアの取付構造を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ部における構造を拡大して示す模式的分解図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガスボンベ搭載構造を示す要部平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。
【図７】本発明の一実施形態としての車両の燃料用ガスボンベ搭載構造にかかるガイドプレートの構成を示す図である。
【符号の説明】
１ ノーステップ車（車両）
３ 屋根
４，４Ａ〜４Ｃ ＣＮＧボンベ
５ ルーフパネル
６ エンジン
１０ キャリア
１１ ボンベサポート
１２，１３ カバー
１２ａ 開口
１２ｃ 蓋
４０Ａ〜４０Ｃ 容器元弁（開閉弁）
４０ａ 胴部（凸部）
４１Ａ〜４１Ｃ 主止弁
４２ 逆止弁
４３Ａ〜４３Ｃ 主止弁
４５ 充填用配管
４６ 供給用配管
４７Ａ〜４７Ｃ コック
４８Ａ〜４８Ｃ 連結部材
５０Ａ〜５０Ｃ 操作用シャフト
５１Ａ〜５１Ｃ ハンドル
５２Ａ〜５２Ｆ 樹脂クリップ
６０，６０Ａ〜６０Ｃ ガイドプレート（基準具）
６０ａ 凹部

Claims (2)

1. 屋根部に燃料用ガスボンベを搭載した車両の燃料用ガスボンベ搭載構造であって、
   該燃料用ガスボンベの開閉弁に該燃料用ガスボンベの中心から径方向に向けて突設された凸部をそなえるとともに、
   該燃料用ガスボンベが載置されるキャリアに、該凸部を収容可能な凹部が形成された、該開閉弁の前後方向位置及び回転角度を割り出すための基準具をそなえ、
   該燃料用ガスボンベの該キャリアへの載置時に、該燃料用ガスボンベを回転させることで該凸部が回転して、該凹部が該凸部の回転軌跡上に位置するように該基準具を配設し、該凸部が該凹部に収容されたときの該凸部と該凹部とのクリアランスにより該開閉弁の前後方向位置及び回転角度を割り出すようにした
   ことを特徴とする、車両の燃料用ガスボンベ搭載構造。
2. 該凸部は、円形断面の該開閉弁の胴部であるとともに、
   該凹部は半円状、且つ、該凸部よりも大径に形成されている
   ことを特徴とする、請求項１記載の車両の燃料用ガスボンベ搭載構造。

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