JP4530257B2 - バッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリ式車両のバッテリカバーを閉位置に保持するために用いる尾錠に関する。

後掲する特許文献１に開示されているように、一横側面がバッテリ出入口として開放されているバッテリ収納室を備えるバッテリ式車両において、上記バッテリ収納室のバッテリ出入口を開閉する部材（バッテリカバー）を閉位置に保持するために尾錠を用いることがある。

この尾錠は、バッテリ収納室の側壁外面に固定されるブラケットと、基端部が該ブラケットに縦軸のピンを介して回転可能に支持された操作レバーと、基端部が上記ピンの近傍で上記操作レバーに回転可能に支持され、先端部に鈎形に形成された被係止部材を係合させるクランプリングを備えている。

上記クランプリングは例えばバネ鋼からなる線材を折り曲げて形成され、該クランプリングをバッテリカバーに連設された被係止部材に係合させた後、基端部を上記側壁に接近させる方向（以下、施錠方向といい、これと反対方向を解錠方向という。）に操作レバーを回転させるときに先端部と基端部との距離が該クランプリングの弾性変形により伸縮するようにしている。

そして、上記クランプリングの先端部及び基端部と上記ピンが一直線上に並ぶ時にクランプリングの弾性変形が最大になり、クランプリングの基端部が上記ピンよりも上記側壁に近く位置する時にはクランプリングの弾性復元力で上記操作レバーを施錠方向に付勢し、クランプリングが自然状態になる位置（以下、施錠位置という。）に操作レバーが保持される。

ところが、このクランプリングは、バッテリの点検及び交換の際に上記操作レバーの回転を繰り返すことにより徐々に延び、やがて、車体振動などにより操作レバーが自然に解錠方向に回転し、被係止部材に係合したクランプリングが外れるようになるという問題がある。

上記特許文献１には、この問題を解消するために、上下に摺動するロックプレートを設けて、被係止部に尾錠とロックプレートを二重掛けすることにより、尾錠のクランプリングが被係止部材から自然にはずれるようになってもロックプレートによりクランププレートを所定の位置に保持する技術が開示されている。
実開昭５９−１１５５６７号公報

しかし、この従来技術では、尾錠とは別体のロックプレートをバッテリ収納室の側壁に組付ける必要があるので、部品管理が複雑になる、位置合わせを含めたバッテリ収納室への部品組付作業が複雑になる、バッテリ収納室への部品組付工数が多くなるなどの問題があり、これらの問題が相乗して製造コストがかなり高くなるという問題がある。

そこで、本発明は、簡単な構成で、クランプリングが延びて被係止部材とクランプリングの係合が自然に解離されることを防止することができるバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明は、バッテリ収納室の側壁外面に固定されるブラケットと、該ブラケットに縦軸のピンを介して回転可能に支持される操作レバーと、基端部が上記ピンの近傍で上記操作レバーに縦軸心回りに回転可能に支持されたクランプリングを備え、該クランプリングの先端部をバッテリ収納室の開放された側面を開閉するバッテリカバーに連設された被係止部材に係合した後、上記クランプリングの基端部を上記ピンよりも上記側壁に接近させることにより、上記クランプリングの先端部と被係止部材との係合状態が形成されるバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠において、上記操作レバーに回転可能に支持されるとともに、上記係合状態で、上記操作レバーと上記ブラケットに当接して当該操作レバーの回転が不能になるロック位置と上記ブラケットから離隔して当該操作レバーの回転が可能になる解除位置とにわたって回転するロック部材と、上記ロック部材と一体に形成され、当該ロック部材をロック位置から解除位置に回転させるために操作される解除操作部材とが設けられることを特徴とする技術的手段を採用する。

これによれば、クランプリングの先端を被係止部材に係合した後、操作レバーを施錠方向に操作してクランプリングの基端部を上記ピンよりも側壁側に移動させ、更にこの後、ロック部材をロック位置に位置させると、ロック部材及びこれを支持する操作レバーが上記ピンの周りに解錠方向に回転することができなくなり、上記クランプリングの先端部が被係止部材から解離することが防止される。

加えて、本発明によれば、解除操作部材を操作してロック部材を解除位置に位置させると、ロック部材及び操作レバーを上記ピンの回りに解錠方向に自由に回転させることができるので、操作レバーを解錠方向に回転させるという一般的な尾錠の解錠操作に簡単な操作解除部材の操作を加えるだけで、簡単に、かつ短時間で尾錠を解錠してバッテリをバッテリ収納室から取出せる状態にできる。

又、上記構成において、上記ロック部材と解除操作部材が上記操作レバーに回転可能に支持される１枚板のロックプレートを構成し、上記ロック部材が解除位置に位置する時には解除操作部材が上記操作レバーから突出し、当該解除操作部材を上記操作レバーに重なる位置に移動させると上記ロック部材が解除位置に位置する形状に上記ロックプレートが形成されていることを特徴とする技術的手段を採用することができる。

これにより、例えば解除操作部材を操作する手で操作レバーを解除操作部材といっしょに握って操作レバーを解錠方向に操作するというように、ロック部材によるロックを解除する操作と解錠操作とを一連又は一挙の操作で行うことができ、簡単な片手操作で、かつ短時間で尾錠を解錠してバッテリをバッテリ収納室から取出せる状態にできる。

更に、上記構成において、上記ロックプレートが水平軸心周りに回転可能に上記操作レバーに支持され、自重による回転モーメントでロック部材がロック位置に付勢される形状に形成されていることを特徴とする技術的手段を採用すれば、作業者は、解除操作部材を手放すだけでロック部材をロック位置に位置させることができる。

以上に説明したように、本発明によれば、上記ロック部材を設け、クランプリングの先端部を被係止部材に係合させた後、操作レバーを施錠方向に回転させてクランプリングの基端部を上記ピンよりも上記側壁に接近させた状態で、上記操作レバーに支持させたロック部材をロック位置に移動させると、上記ロック部材及び操作レバーの上記ピンを中心とする解錠方向への回転を不能にする作用を得ることができる。

そして、この作用により、クランプリングが延びても、操作レバー及びロック部材を上記ピンの回りに解錠方向に回転不能に牽制した状態でクランプリングの先端部を被係止部材に係合できなくなるまでの長期間にわたって、被係止部材に係合されているクランプリングが被係止部材から解離するおそれを無くすことができる効果を得ることができる。

又、上記ロック部材と解除操作部材は上記操作レバーに支持させているので、ロック部材及び解除操作部材を尾錠と独立した部品としてバッテリ収納室の側壁に組付ける必要がなく、バッテリ収納室への組付部品点数が少なくなる効果、バッテリ収納室への部品組付作業が簡単になる効果、バッテリ収納室への部品組付工数を削減することができる効果などを得ることができる。

そして、これら部品管理の簡単化、バッテリ収納室への組付部品点数の削減、バッテリ収納室への部品組付作業の簡単化、バッテリ収納室への部品組付工数の削減などの効果が相俟って大幅なコストダウンができるのである。

加えて、本発明によれば、上記ロック部材と解除操作部材は上記操作レバーに支持させているので、簡単な片手操作により短時間で尾錠を解錠してバッテリをバッテリ収納室から取出せる状態にできる効果も得ることができる。

以下、本発明の一実施の形態に係るバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠を図面に基づいて具体的に説明する。図面において、図１は施錠状態でかつロック状態における本発明の一実施例の平面図であり、図２はその正面図である。図３は施錠状態でかつロック解除状態における本発明の正面図であり、図４はその平面図であり、図５は本発明の一実施例が適用されたバッテリ式車両の斜視図である。

図５に示すように、このバッテリ式車両は、リーチ型バッテリフォークリフトであり、車体フレーム１と、該車体フレーム１の前部に設けた左右のストラドルレッグ２に前後方向に進退可能に支持させた荷役装置３とを備える。

又、このバッテリ式車両は、上記ストラドルレッグ２の前端部に左右軸心回りに回転可能に支持させた左右のロードホイールと呼ばれる前輪４と、車体フレーム１の左後部に支持させたドライブホイールと呼ばれる後輪と、車体フレーム１の右後部に支持させた自在車輪を接地させて走行するように構成されている。

上記車体フレーム１の左後部からその上方にわたって、上記後輪を駆動する走行モータ、走行モータの駆動力を後輪に伝達するパワートレイン、作動油タンク、電動油圧ポンプ、上記後輪を操舵するステアリングモータ、コントロールユニットなどを収納する第１機器収納室５が設けられ、この第１機器収納室５の右隣に運転者が立ち乗りするコクピット６が設けられる。

これら第１機器収納室５及びコクピット６の前側にバッテリＢを収納するバッテリ収納室７と、荷役装置３を操作するための電磁比例弁、充電器などを収納する第２機器収納室８が設けられる。

上記バッテリ収納室７は、例えば底板、前側壁９、後側壁、天板及び左側壁で区画された直方形空間であり、バッテリ出入口として開放される右側面は、上下のバッテリカバー１０、１１により開閉される。例えば、バッテリ収納室７にバッテリＢを収納した状態でメンテナンス作業を行うときに上バッテリカバー１０が開放され、バッテリＢの交換などバッテリＢをバッテリ収納室７から取出すときに両バッテリカバー１０、１１が開放される。

各バッテリカバー１０、１１は、それぞれ後縁部を例えばバッテリ収納室７の後側壁にヒンジを介して縦軸心周りに回転可能に支持され、上記バッテリ出入口を閉じる位置に尾錠１２で係止される。

図１と図３とに示すように、各段の尾錠１２は、従来技術と同様に、上記前側壁９の前面に例えば溶接により固定されるブラケット１３と、このブラケット１３に縦軸のピン１４を介して回転可能に支持されている操作レバー１５と、クランプリング１６とを備える。

このクランプリング１６は例えばバネ鋼線材を方形に折り曲げて形成したものであり、上記ピン１４の近傍で上記操作レバー１５に縦軸心回りに回転可能に支持される基端部１７と、上記バッテリカバー１０（１１）に連設された鈎形の被係止部材１８に係合させる先端部１９と、基端部１７に先端部１９を連結するスプリング部２０とを備える。

なお、上記スプリング部２０は、上記クランプリング１６の弾性変形を容易にするために平面視（図１）においてく字形に屈曲させてある。

上記操作レバー１５を解錠方向に回転させ、クランプリング１６の先端部１９を上記被係止部材１８に係合させた後、上記操作レバー１５を施錠方向に回転させると、上記基端部１７と、上記ピン１４と先端部が一直線上に並ぶ臨界位置で、前記基端部１７と先端部１９の距離が最大になる。

上記クランプリング１６は、臨界位置の手前から上記スプリング部２０の弾性変形が開始し、この弾性変形が開始する位置から施錠方向への操作レバー１５の回転領域では上記クランプリング１６の先端部１９が被係止部材１８と係合する状態が保持される。又、この弾性変形が開始する位置よりも一定以上大きく解錠方向に操作レバー１５が回転するとクランプリング１６が被係止部材１８から解離される。

さて、この尾錠１２は、以下の点で従来技術と異なる。即ち、上記ブラケット１３の先端面２１が平面に形成され、又、ロック部材２２と解除操作部材２３からなる１枚板のロックプレート２４が設けられる点が従来技術とは異なる。

このロックプレート２４は例えばリベットからなる支持ピン２５により水平軸心回りに回転可能に上記操作レバー１５の裏面に支持させている。

また、上記ロック部材２２は、施錠状態で、操作レバー１５を解錠方向に回転させようとしても、上記ブラケット１３の先端面２１に当接して上記ピン１４を中心とする回転が不能になるロック位置（図１と図２に示す。）と、該先端面２１から離隔して上記ピン１４を中心とする操作レバー１５の解錠方向への回転が可能になる解除位置（図３と図４に示す。）とにわたって移動可能に構成されている。

更に、解除操作部材２３は、ロック部材２２がロック位置に位置する時には、上記操作レバー１５の下方に突出し、ロック部材２２が解除位置に移動する時には上記操作レバー１５と重なり合って片手で握れる形状に形成している。

更に、このロックプレート２４は、自重により生じる上記支持ピン２５の回りの回転モーメントによりロック部材２２がロック位置に位置するように付勢する形状に形成されている。

このように構成すれば、クランプリング１６の先端部１９を被係止部材１８に係合した後、操作レバー１５と解除操作部材２３を片手で握って、操作レバー１５が施錠位置に位置するまで施錠方向に回転させ、この後、操作レバー１５及び解除操作部材２３を手放すと、ロックプレート２４が自重で回転し、ロック部材２２がロック位置に自然に移動し、操作レバー１５が施錠位置に牽制される。

又、片手で解除操作部材２３と操作レバー１５を握って解除操作部材２３を操作レバー１５に重なる位置に回転させ牽制を解除した後、そのまま解除操作部材２３と操作レバー１５を解錠方向に回転させると、簡単に、短時間でクランプリング１６を被係止部材１８から解離させることができる。

ところで、上記クランプリング１６のスプリング部２０はバッテリＢの点検や交換の際に操作レバー１５の回転を繰り返すこと等により延ばされて、上記クランプリング１６が延びて上記クランプリング１６の先端部１９と被係止部材１８との係合に緩み（ガタ）が生じ、尾錠１２が車体振動を受け、操作レバー１５が解錠方向に回転しやすくなる。

しかしながら、この実施例によれば、上記ロック部材２２がブラケット１３の先端面２１に当接してロック部材２２及び操作レバー１５の解錠方向への回転を防止するので、操作レバー１５はクランプリング１６が延びる前（組付時）の施錠位置に牽制され、操作レバー１５が自然に臨界位置を越えて解錠方向に移動するおそれはなくなる。このため、クランプリング１６の先端部１９と被係止部材１８との係合が解離するおそれはなくなり、自然に尾錠１２が解錠されてバッテリカバー１０、１１が開放するおそれがなくなる。

なお、この実施例では、操作レバー１５が施錠位置に保持されている状態であれば、図１に２点鎖線で示すように、クランプリング１６のスプリング部２０が直線状に延びてもクランプリング１６の先端部１９が被係止部材１８から解離しないようにスプリング部２０の線長が設計されている。

また、この実施例によれば、ロックプレート２４を操作レバー１５に支持させているので、部品管理の段階で尾錠１２から独立した部材や、これをバッテリ収納室７の前側壁９に取付けるボルトを管理する必要がなく、部品管理が簡単になると共に、部品管理費用を削減できる。

更に、この実施例によれば、尾錠１２をバッテリ収納室７の前側壁９に取付ける段階で、尾錠１２から独立した別部材を取付ける必要がないので、上記前側壁９に取付ける部品点数が少なくなり、上記前側壁９への部品取付作業の工数を削減することができ、部品取付作業が簡単になり、部品取付の作業時間が短くなる。その結果、大幅なコストダウンを図ることができるようになる。

本発明は、バッテリ式車両におけるバッテリカバーを閉位置に保持するために設けられる尾錠に広く適用される。

本発明の平面図である。 本発明の正面図である。 本発明の平面図である。 本発明の正面図である。 本発明を適用したバッテリ式車両の斜視図である。

符号の説明

Ｂ バッテリ
７ バッテリ収納室
９ 前側壁
１２ 尾錠
１３ ブラケット
１４ ピン
１５ 操作レバー
１６ クランプリング
１７ 基端部
１８ 被係止部材
１９ 先端部
２２ ロック部材
２３ 解除操作部材
２４ ロックプレート

Claims (3)

1. バッテリ収納室の側壁外面に固定されるブラケットと、該ブラケットに縦軸のピンを介して回転可能に支持される操作レバーと、基端部が上記ピンの近傍で上記操作レバーに縦軸心回りに回転可能に支持されたクランプリングを備え、該クランプリングの先端部をバッテリ収納室の開放された側面を開閉するバッテリカバーに連設された被係止部材に係合した後、上記クランプリングの基端部を上記ピンよりも上記側壁に接近させることにより、上記クランプリングの先端部と被係止部材との係合状態が形成されるバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠において、
   上記操作レバーに回転可能に支持されるとともに、上記係合状態で、上記操作レバーと上記ブラケットに当接して当該操作レバーの回転が不能になるロック位置と上記ブラケットから離隔して当該操作レバーの回転が可能になる解除位置とにわたって回転するロック部材と、
   上記ロック部材と一体に形成され、当該ロック部材をロック位置から解除位置に回転させるために操作される解除操作部材とが設けられることを特徴とするバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠。
2. 上記ロック部材と解除操作部材が上記操作レバーに回転可能に支持される１枚板のロックプレートを構成し、上記ロック部材が解除位置に位置する時には解除操作部材が上記操作レバーから突出し、当該解除操作部材を上記操作レバーに重なる位置に移動させると上記ロック部材が解除位置に位置する形状に上記ロックプレートが形成されていることを特徴とする請求項１に記載されているバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠。
3. 上記ロックプレートが水平軸心周りに回転可能に上記操作レバーに支持され、自重による回転モーメントでロック部材がロック位置に付勢される形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載されているバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠。

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