JP2010024966A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構造で作動油タンクまたはラジエータのキャップを取外せないようにロックできるようにする。
【解決手段】 作動油タンク２０にキャップロック装置２８を設けることにより、このキャップロック装置２８によりキャップ２５を取外せないようにロックすることができる。また、キャップロック装置２８は、施錠部材３１にエンジンキーＫを差し込んで回動操作することにより、回動部材３０のキャップ閉塞部３０Ａでキャップ２５上を覆うことができ、キャップ２５を取外せないようにロックすることができる。一方、施錠部材３１により逆方向に回動操作したときには、回動部材３０のキャップ閉塞部３０Ａをキャップ２５から外すことができる。従って、キャップロック装置２８は、簡単な構成でキャップ２５をロックすることができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、取付け、取外し可能なキャップを有する作動油タンクまたはラジエータを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームを有し、この旋回フレームにはエンジン、油圧ポンプ、ラジエータ、作動油タンク、燃料タンク等が搭載されている。

また、ラジエータ、作動油タンク、燃料タンク等には、内部に連通する開口を閉塞するようにキャップが取付けられている。そして、燃料タンクのキャップは、燃料の盗難、異物の混入等を防止するために、エンジンキーによって施錠、開錠することができるロック装置を備えている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−１５６６６８号公報

一方、作動油タンクとラジエータに取付けられるキャップは、内部の圧力が上昇したり、下降したときに外部と連通させることによって内部圧力を調整する呼吸弁を備えている。従って、呼吸弁付きキャップには、異物の混入等を防止するためのロック装置を設けることが困難である。

そこで、作動油タンクにコ字状に折り曲げた保持具を設け、この保持具をキャップを跨ぐように作動油タンクの上面にボルト止めする構成としたものがある。これにより、キャップを容易に取外せないようにしている（例えば、特許文献２参照）。

実開昭５８−１２２００２号公報

ここで、特許文献２による従来技術では、キャップを跨ぐように設けた保持具を作動油タンクの上面にボルト止めすることにより、該キャップを容易に取外せないようにしている。しかし、特許文献２の保持具は、燃料タンクと隣接して配置される作動油タンクに間違って燃料が給油されるのを防止するためのもので、キャップを取外せないようにロックするものではない。このため、作動油タンクのキャップの盗難、紛失、異物混入等を防止することができないという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構造で作動油タンクのキャップまたはラジエータのキャップを取外せないようにロックすることができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な車体と、該車体に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンを冷却する冷却水を貯え上部側に取付け、取外し可能にキャップが取付けられたラジエータと、前記油圧ポンプに供給する作動油を貯え上部側に取付け、取外し可能にキャップが取付けられた作動油タンクとを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記作動油タンクまたはラジエータには、前記キャップの取外しを規制するキャップロック装置を設ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記キャップロック装置は、前記作動油タンクまたはラジエータに取付けられるブラケットと、該ブラケットにロック位置とロック解除位置との間で回動可能に設けられロック位置となったとき前記キャップの取外しを規制することができる回動部材と、該回動部材をロック位置に固定することができる施錠部材とにより構成したことにある。

請求項３の発明は、前記キャップは、前記作動油タンクまたはラジエータの上部に設けられ内部の圧力を調整する呼吸弁を有し、前記回動部材には、前記ロック位置で前記呼吸弁付きキャップの上部を覆うキャップ閉塞部を設ける構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記キャップロック装置のブラケットは、前記作動油タンクまたはラジエータに対してボルトを用いて取付け、前記回動部材には、前記ロック位置で前記ボルトを覆ってロックするボルト閉塞部を設ける構成としたことにある。

請求項５の発明は、前記キャップロック装置は、前記キャップが嵌合するキャップ嵌合孔を有する箱状体と、該箱状体にロック位置とロック解除位置との間で回動可能に設けられロック位置となったとき前記キャップ嵌合孔に嵌合した前記キャップの取外しを規制することができる回動部材と、該回動部材をロック位置に固定することができる施錠部材とにより構成したことにある。

請求項６の発明は、前記回動部材が前記キャップ嵌合孔側に回動したロック位置となったとき、前記回動部材の先端部を前記キャップとキャップ嵌合孔との間に介在させることにより前記キャップをロックする構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、作動油タンクまたはラジエータにはキャップロック装置を設けているから、該キャップロック装置は、キャップを取外せないように規制することができる。この結果、キャップロック装置は、キャップの盗難、紛失、異物混入等のいたずらによる被害を未然に防ぐことができる。

請求項２の発明によれば、キャップロック装置は、そのブラケットを作動油タンクまたはラジエータに取付ける。この状態で、回動部材をロック位置に向け回動することによりキャップの取外しを規制することができる。しかも、施錠部材により回動部材をロック位置に固定することにより、キャップを確実にロックすることができる。一方、施錠部材による回動部材の固定を解除し、該回動部材をロック解除位置に回動したときには、キャップを取外すことができる。

従って、キャップロック装置を、少ない部品点数（ブラケット、回動部材、施錠部材）で簡単に構成することができ、キャップに隣接して取付けるだけで該キャップの取外しを規制することができる。この結果、簡単な構成でキャップの盗難、紛失、異物混入等を防止することができる。

また、キャップロック装置は、例えばブラケットの形状、取付穴の位置等を作動油タンクまたはラジエータに対応させることにより、作動油タンクまたはラジエータに対し、別途加工を施すことなく、既存のボルト等を用いて簡単に取付けることができる。

請求項３の発明によれば、キャップが作動油タンクまたはラジエータの内部の圧力を調整する複雑な構造の呼吸弁を有している場合でも、別個に設けたキャップロック装置の回動部材をロック位置に回動させ、そのキャップ閉塞部を呼吸弁付きキャップの上部を覆うように配置することにより、該キャップを簡単に、かつ確実にロックすることができる。

請求項４の発明によれば、ブラケットは、作動油タンクまたはラジエータに対してボルトを用いて取付けることができる。そして、キャップロック装置は、回動部材をロック位置に操作したときに、そのボルト閉塞部によってブラケットを取付けているボルトを覆ってロックすることができる。これにより、キャップロック装置自体も取外せないようにロックすることができ、盗難、異物混入等を確実に防止することができる。

請求項５の発明によれば、キャップロック装置は、箱状体のキャップ嵌合孔に作動油タンクまたはラジエータのキャップを嵌合させ、この状態で、回動部材をロック位置に回動することにより、キャップ嵌合孔に嵌合したキャップに回動部材を係合させることができる。そして、施錠部材は、キャップをキャップロック装置から外れないようにロックすることができる。一方、回動部材をロック解除位置に回動したときには、キャップの係合を解除することができ、キャップから箱状体（キャップロック装置）を取外すことができる。

従って、キャップロック装置を、少ない部品点数（箱状体、回動部材、施錠部材）で簡単に構成することができ、キャップに取付けることにより該キャップの取外しを規制することができる。この結果、キャップの盗難、紛失、異物混入等を防止することができる。

また、キャップロック装置は、キャップ自体に取付ける構成となっているから、既存の作動油タンクまたはラジエータのキャップに対し、加工等を必要とせず、簡単に取付けてロックすることができる。

請求項６の発明によれば、箱状体のキャップ嵌合孔にキャップを嵌合させ、この状態で、回動部材の先端部をキャップ嵌合孔側に回動させる。これにより、回動部材は、その先端部を嵌合したキャップとキャップ嵌合孔との間に介在させることができ、該キャップ嵌合孔からキャップが抜けないようにすることができる。これにより、キャップは、箱状体の中に収められた状態になるから、外部から取外せなくすることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

まず、図１ないし図９は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は建設機械としての油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置５とにより大略構成されている。ここで、下部走行体２と上部旋回体４とにより本発明の車体を構成している。

また、上部旋回体４は、図２、図３に示す如く、後述の旋回フレーム６、エンジン７、油圧ポンプ８、ラジエータ９、運転席１４、燃料タンク１８、作動油タンク２０、キャップロック装置２８等により大略構成されている。

６は上部旋回体４の旋回フレームで、該旋回フレーム６は、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に取付けられた支持構造体として形成されている。また、旋回フレーム６の前側には、作業装置５が揺動可能および俯仰動可能に取付けられている。

７は旋回フレーム６の後側に設けられたエンジンで（図３参照）、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。また、エンジン７の左側には、各種油圧アクチュエータを駆動するための圧油を吐出する油圧ポンプ８が取付けられている。一方、エンジン７の右側には、後述のラジエータ９、オイルクーラ１０に対面して冷却ファン７Ａが取付けられている。

９はエンジン７の右側に位置して冷却ファン７Ａに対面して設けられたラジエータである。このラジエータ９は、エンジン７の冷却水を一時的に貯えつつ、その熱を放出して冷やすものである。ここで、ラジエータ９は、図２に示すように、上側のアッパタンク９Ａと、下側のロアタンク９Ｂと、上，下のタンク９Ａ，９Ｂ間の放熱部９Ｃとにより大略構成されている。

また、アッパタンク９Ａの上部にはキャップ９Ｄが取付け、取外し可能に設けられ、該キャップ９Ｄは、例えば高温なエンジン冷却水によってラジエータ９の内部が高圧になったときに、内圧を外部に逃がすことができる呼吸弁として構成されている。このキャップ（呼吸弁）９Ｄの構造は、後述する作動油タンク２０に設けられたキャップ２５とほぼ同様となっている。

１０は冷却風に対して並列となるようにラジエータ９の前側に配置されたオイルクーラである。このオイルクーラ１０は、作動油タンク２０に戻される作動油の熱を放出して冷却するものである。

１１は旋回フレーム６の後側に設けられたサポート部材で、該サポート部材１１は、エンジン７を跨ぐように配置されている。また、１２はサポート部材１１の前側に位置して旋回フレーム６上に設けられたフロア部材（図１参照）で、該フロア部材１２の前側には、後述の走行用レバー・ペダル１６が配設されている。

１３はサポート部材１１の前側に位置して旋回フレーム６上に設けられた運転席台座で、該運転席台座１３は、エンジン７の上側ないし前側に後述の運転席１４を支持するもので、全体としてステップ状に形成されている。また、運転席台座１３の下側には、右側に位置して後述の作動油タンク２０が配置されている。

１４は運転席台座１３上に取付けられた運転席で、該運転席１４は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席１４の左，右両側には、旋回装置３と作業装置５を操作する作業用レバー１５Ａを備えた左，右のコンソール装置１５（図１、図２中に右側のみ図示）が配設されている。さらに、運転席１４の前側には、フロア部材１２の前側に位置して下部走行体２を走行操作する走行用レバー・ペダル１６が設けられている。

１７は旋回フレーム６の後部に取付けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト１７は、作業装置５との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。

１８はカウンタウエイト１７の前側に位置してサポート部材１１の左側に取付けられた燃料タンクで、該燃料タンク１８は、内部にエンジン７に供給する燃料を貯えるものである。

また、１９は上部旋回体４の外装カバーで、該外装カバー１９は、右側に設けられラジエータ９、オイルクーラ１０、作動油タンク２０等を覆う右カバー１９Ａと、左側に設けられ油圧ポンプ８、燃料タンク１８等を覆う左カバー（図示せず）と、カウンタウエイト１７上に設けられ、エンジン７を後側から覆うエンジンカバー１９Ｂと、フロア部材１２の周囲を覆う右スカートカバー１９Ｃ、左スカートカバー（図示せず）とにより大略構成されている。そして、右カバー１９Ａは、開，閉可能に設けられ、開いた状態では、図２に示すように、ラジエータ９、オイルクーラ１０、作動油タンク２０等を外部に露出することができる。

２０はオイルクーラ１０の前側に位置して旋回フレーム６の右側に設けられた作動油タンクである。この作動油タンク２０は、運転席台座１３の下側に収まる箱形状の密閉容器として構成され、内部に油圧ポンプ８に供給する作動油を貯えるものである。そして、作動油タンク２０は、図５、図６に示すように、後述のタンク本体２１、ボルト２２、開口筒２３、ドレンチューブ２４、キャップ２５等により大略構成されている。

２１は作動油タンク２０を構成するタンク本体で、該タンク本体２１は、例えば鋼板、樹脂材料等を用いて前，後方向および上，下方向に長尺な直方体状のボックス構造体として形成されている。即ち、タンク本体２１は、前面板２１Ａ、後面板２１Ｂ、左側面板２１Ｃ、右側面板２１Ｄ、上面板２１Ｅ、下面板２１Ｆにより直方体状の容器として形成されている。

また、タンク本体２１には、その上面板２１Ｅのほぼ中央に位置して角枠状の枠状開口部２１Ｇが設けられ、該枠状開口部２１Ｇは、作動油を濾過するフィルタ（図示せず）等のメンテナンス作業をするための開口部で、通常は四角形状の蓋体２１Ｈが４本のボルト２２を用いて取付けられることで閉塞されている。

２３はタンク本体２１の上面板２１Ｅに設けられた開口筒で、該開口筒２３は、枠状開口部２１Ｇの前側近傍に位置して上向きに突設されている。また、開口筒２３は、図６に示す如く、上面板２１Ｅに固着された小径筒部２３Ａと、該小径筒部２３Ａの上部を拡径し形成された弁座部２３Ｂと、該弁座部２３Ｂの外周から上向きに延びた大径筒部２３Ｃとにより段付筒状に形成されている。また、大径筒部２３Ｃの上端部には、拡径して鍔部２３Ｄが形成され、該鍔部２３Ｄは、後述するキャップ本体２６の爪部２６Ｃが係合するものである。

さらに、開口筒２３の大径筒部２３Ｃの外周側には、径方向外向きに突出して排圧管２３Ｅが設けられ、該排圧管２３Ｅにはドレンチューブ２４が接続されている。このドレンチューブ２４は、タンク本体２１内の圧力と一緒に排出される作動油を、周囲を汚さないように外部に逃すもので、例えば旋回フレーム６の下側まで延びている。

次に、タンク本体２１の開口筒２３に設けられた呼吸弁付きキャップ２５について述べる。

２５はタンク本体２１の開口筒２３に取付け、取外し可能に取付けられた呼吸弁付きキャップ（以下、キャップ２５という）である。このキャップ２５は、作動油タンク２０の内部の圧力を調整するために、内部圧力を逃す後述の呼吸弁２７を内蔵している。即ち、キャップ２５は、開口筒２３を閉塞するキャップ本体２６と、該キャップ本体２６から垂下するように設けられた呼吸弁２７とにより構成されている。

また、キャップ本体２６は、有蓋円筒状の蓋部２６Ａと、該蓋部２６Ａから径方向の外向きに突出した半円筒状の２個の滑止め用突部２６Ｂとにより構成され、前記蓋部２６Ａの下端部には複数個の爪部２６Ｃが内向きに突出して設けられている。この複数個の爪部２６Ｃは、タンク本体２１の開口筒２３に設けた鍔部２３Ｄに対し、周方向の定められた位置（切欠きが設けられた位置）で該鍔部２３Ｄを通過することができ、通過した後にキャップ２５を回転させることにより鍔部２３Ｄに係合できるようになっている。

さらに、呼吸弁２７は、キャップ本体２６の蓋部２６Ａの中央から垂下したガイドロッド２７Ａと、該ガイドロッド２７Ａの下端側に上，下方向に移動可能に取付けられ、開口筒２３の弁座部２３Ｂに気密に接触する円板状の弁板２７Ｂと、前記ガイドロッド２７Ａの外周側に設けられ該弁板２７Ｂを弁座部２３Ｂ側となる下側に向けて付勢する弁ばね２７Ｃとにより大略構成されている。

そして、キャップ２５は、呼吸弁２７を開口筒２３内に挿入するように、キャップ本体２６を開口筒２３の上側から取付ける。このときに、呼吸弁２７の弁板２７Ｂを開口筒２３の弁座部２３Ｂに押付けて気密に密着させ、この状態で、キャップ本体２６をさらに下向きに押付けつつ回転させる。これにより、キャップ本体２６の爪部２６Ｃを鍔部２３Ｄに係合させて開口筒２３に取付けることができる。一方、キャップ２５を取外す場合には、キャップ本体２６を定められた位置まで回転させ、取外し方向となる上側に移動させることにより、開口筒２３からキャップ２５を取外すことができる。

ここで、キャップ２５は、キャップ本体２６の下側に複数の部品からなる呼吸弁２７を備えているから、開口筒２３を閉じた状態でロックするための装置、例えばエンジンキーＫによって施錠、開錠できるキーシリンダ等を設けることは困難である。

次に、キャップ２５の取外しを規制するために作動油タンク２０に設けられた第１の実施の形態によるキャップロック装置２８について述べる。

２８は作動油タンク２０の上部にキャップ２５に隣接して設けられたキャップロック装置を示している。このキャップロック装置２８は、例えばエンジンキーＫを用いて操作することにより、キャップ２５が取外せないようにロックするものであるから、曲げ、破壊等に対して十分な強度をもっている。そして、キャップロック装置２８は、図７ないし図９に示すように、後述のブラケット２９、回動部材３０、施錠部材３１等により構成されている。

２９はキャップロック装置２８の取付ベースとなるブラケットで、該ブラケット２９は、キャップロック装置２８を作動油タンク２０に取付けると共に、回動部材３０を施錠部材３１を介して水平方向に回動可能に支持するものである。そして、ブラケット２９は、所定の形状に切出された板材をコ字状に折曲げることにより形成されている。即ち、ブラケット２９は、左，右方向に延びた上横板２９Ａ、下横板２９Ｂおよび縦板２９Ｃからなり、長さ方向の中間部には、各板２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃに固着して補強板２９Ｄが固着されている。

この補強板２９Ｄには、回動部材３０を図７に示すロック位置に回動したときに、該回動部材３０のボルト閉塞部３０Ｃ側の途中部分を挟む切欠き溝２９Ｅが形成されている。このように、切欠き溝２９Ｅに回動部材３０のボルト閉塞部３０Ｃ側を挟むことにより、回動部材３０の振動を抑制でき、またボルト閉塞部３０Ｃ側の曲げ強度を高めることができる。

一方、下横板２９Ｂの左側には、前側に延びて取付部２９Ｆが設けられている。この取付部２９Ｆには、基端側（後側）と先端側（前側）とにそれぞれボルト挿通孔２９Ｇが形成されている。この２個のボルト挿通孔２９Ｇは、タンク本体２１の枠状開口部２１Ｇに蓋体２１Ｈを固定している４本のボルト２２のうち、キャップ２５側となる右側の２本のボルト２２が挿通されるもので、この２本のボルト２２の取付間隔に対応して配置されている。

また、下横板２９Ｂの基端側の下面には、枠状開口部２１Ｇの側面に当接することができるように下向きに突出して回り止め板２９Ｈが固着されている。この回り止め板２９Ｈは、取付部２９Ｆの先端側を固定しているボルト２２が取外された場合でも、枠状開口部２１Ｇの側面に当接することにより、キャップロック装置２８全体が後側に回動されることでキャップ２５のロックが解除されるのを防止するものである。

さらに、上横板２９Ａの右前の角隅には、下向きに延びるように棒状のストッパ２９Ｊが設けられている。このストッパ２９Ｊは、回動部材３０に当接することで、該回動部材３０を図４、図８に示すロック位置に位置決めするものである。また、縦板２９Ｃには、図８に示すように、右側から中間部位に亘って収容溝２９Ｋが形成され、該収容溝２９Ｋは、回動部材３０を図５に示すロック解除位置に回動したときに、この回動部材３０を収容するものである。

３０はブラケット２９に施錠部材３１を介して設けられた回動部材で、該回動部材３０は、ロック位置とロック解除位置との間で水平方向に回動可能に設けられている。この回動部材３０は、ブラケット２９の上横板２９Ａと下横板２９Ｂとの間に配置された長尺な板体からなり、その長さ方向の中間部が施錠部材３１の動作部３１Ａに取付けられている。

また、回動部材３０の一端側には、Ｌ字状に折曲げられたキャップ閉塞部３０Ａが設けられている。このキャップ閉塞部３０Ａは、図８、図９に示すように、ロック位置に配置されることにより、キャップ２５の取外し方向となる上側を覆って該キャップ２５の取外しを阻止（ロック）するものである。また、キャップ閉塞部３０Ａには、キャップ２５を傷付けないように緩衝材３０Ｂが貼付けられている。

一方、回動部材３０の他端側にはボルト閉塞部３０Ｃが設けられている。このボルト閉塞部３０Ｃは、図９に示すように、ロック位置に配置されたときに、ブラケット２９の取付部２９Ｆの基端側をタンク本体２１に取付けているボルト２２の上部を覆うものである。これにより、ボルト閉塞部３０Ｃは、ブラケット２９がタンク本体２１から取外されることにより、キャップ２５のロックが解除されるような事態を防止することができる。また、ボルト閉塞部３０Ｃは、その先端部を下向きに折れ曲げることにより、ボルト２２にスパナ等の工具を接続できないようにしている。

３１はブラケット２９の上横板２９Ａの右側寄りに設けられた施錠部材で、該施錠部材３１は、回動部材３０をロック位置に固定するもので、例えばエンジンキーＫによって操作されるキーシリンダ等が用いられている。この施錠部材３１は、例えばエンジンキーＫが差し込まれる上部側が上横板２９Ａに対して固定的に取付けられ、下部側がエンジンキーＫの回動操作に応じて回動する動作部３１Ａとなっている。

そして、施錠部材３１の動作部３１Ａには回動部材３０が取付けられ、これにより、図７に示すように、差し込んだエンジンキーＫを矢示Ａ方向に回動することにより回動部材３０をロック位置に配置でき、矢示Ｂ方向に回動することにより回動部材３０をロック解除位置に配置することができる。また、施錠部材３１は、ロック位置でエンジンキーＫを引き抜いたときには、回動部材３０（動作部３１Ａ）をロック位置に固定することができる。

なお、３２は運転席１４の上方を覆うように設けられた建屋をなすキャノピで、該キャノピ３２は、右前支柱３２Ａ、左後支柱（図示せず）、右後支柱３２Ｂおよびルーフ部３２Ｃからなる３柱キャノピとして構成されている。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、本実施の形態の特徴部分であるキャップロック装置２８の取付構造、操作方法について説明する。

まず、キャップロック装置２８を作動油タンク２０に取付ける場合について述べる。この場合には、タンク本体２１の枠状開口部２１Ｇの四隅に蓋体２１Ｈを固定している４本のボルト２２のうち、キャップ２５側となる右側の２本のボルト２２を取外す。この状態で、ブラケット２９の取付部２９Ｆを蓋体２１Ｈの右端に配置し、ボルト挿通孔２９Ｇに挿通したボルト２２を枠状開口部２１Ｇに螺着する。これにより、キャップロック装置２８を蓋体２１Ｈと一緒に枠状開口部２１Ｇの右側寄りに固定することができる。

次に、上述のように作動油タンク２０に取付けたキャップロック装置２８の操作方法について述べる。タンク本体２１の開口筒２３にキャップ２５を取付けたら、施錠部材３１にエンジンキーＫを差し込んで、図７中の矢示Ａ方向に回動する。これにより、エンジンキーＫと一緒に回動部材３０が矢示Ａ方向に回動するから、該回動部材３０はキャップ閉塞部３０Ａによりキャップ２５を覆うロック位置に配置することができる。そして、回動部材３０をロック位置に配置したら、施錠部材３１からエンジンキーＫを引き抜くことにより、このロック位置で回動部材３０を固定することができる。

また、回動部材３０を、キャップ閉塞部３０Ａによりキャップ２５を覆うロック位置に配置したときには、反対側のボルト閉塞部３０Ｃによりブラケット２９を固定しているボルト２２を覆うことができる。これにより、キャップロック装置２８の全体が作動油タンク２０から取外されるような事態を防止することができる。

一方、メンテナンス作業等を行うために、キャップ２５を取外す場合には、施錠部材３１にエンジンキーＫを差し込んで、図７中の矢示Ｂ方向に回動する。これにより、エンジンキーＫと一緒に回動部材３０が矢示Ｂ方向に回動するから、この回動部材３０をキャップ２５上からキャップ閉塞部３０Ａが移動したロック解除位置に配置することができる。

第１の実施の形態による油圧ショベル１の動作について説明する。まず、運転席１４に着座したオペレータは、走行用レバー・ペダル１６を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右のコンソール装置１５の作業用レバー１５Ａを操作することにより、旋回装置３によって上部旋回体４を旋回動作したり、作業装置５によって土砂の掘削作業等を行うことができる。

以上のように、第１の実施の形態によれば、作動油タンク２０にキャップロック装置２８を設けているから、該キャップロック装置２８は、キャップ２５を取外せないように規制することができ、キャップの盗難、紛失、異物混入等のいたずらを未然に防ぐことができる。

詳しくは、キャップロック装置２８は、そのブラケット２９を作動油タンク２０に取付ける構成としている。この上で、施錠部材３１にエンジンキーＫを差し込んで回動操作することにより、回動部材３０をキャップ閉塞部３０Ａでキャップ２５上を覆ったロック位置に回動させることができ、キャップ２５を取外せないようにロックすることができる。一方、施錠部材３１に差し込んだエンジンキーＫを逆方向に回動操作したときには、回動部材３０をそのキャップ閉塞部３０Ａがキャップ２５上から外れたロック解除位置に回動させることができる。

従って、キャップロック装置２８は、ブラケット２９、回動部材３０、施錠部材３１からなる少ない部品で簡単に構成することができ、呼吸弁として構成された複雑なキャップ２５でも、低コストで施錠機能を持たせることができる。この結果、キャップ２５の盗難、紛失、作動油タンク２０への異物混入等を防止することができ、信頼性、安全性等を向上することができる。

また、キャップロック装置２８は、既存のボルト２２を利用し、タンク本体２１の枠状開口部２１Ｇに蓋体２１Ｈと一緒に固定することができる。従って、キャップロック装置２８は、作動油タンク２０にブラケットを溶接したり、ねじ穴加工を施したりすることなく、既存のボルト２２を用いて簡単に取付けることができる。

さらに、キャップロック装置２８には、回動部材３０をロック位置に操作したときに、ブラケット２９を作動油タンク２０に固定しているボルト２２を覆うボルト閉塞部３０Ｃを設けている。これにより、キャップロック装置２８自体も取外せないようにロックすることができ、盗難、異物混入等を確実に防止することができる。

次に、図１０ないし図１５は本発明による第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、キャップロック装置を、キャップが嵌合するキャップ嵌合孔を有する箱状体と、該箱状体にロック位置とロック解除位置との間で回動可能に設けられロック位置となったとき前記キャップ嵌合孔に嵌合したキャップの取外しを規制することができる回動部材と、該回動部材をロック位置に固定することができる施錠部材とにより構成したことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図１０、図１１において、４１は作動油タンク２０に取付け、取外し可能に取付けられた第２の実施の形態によるキャップロック装置を示している。この第２の実施の形態によるキャップロック装置４１は、図１２に示す如く、キャップ２５を操作できないように覆い隠すことにより、該キャップ２５をロックするものである。そして、キャップロック装置４１は、後述の箱状体４２、回動部材４６、施錠部材４７により大略構成され、エンジンキーＫを用いた回動操作によって取付け、取外しすることができる。

４２はキャップロック装置４１の外形をなす箱状体で、該箱状体４２は、図１２ないし図１５に示すように、略長方形状の板体の左，右両側を下側に折曲げることにより、上板部４３Ａ、左板部４３Ｂおよび右板部４３Ｃから左，右方向でコ字状に形成された蓋板４３と、略長方形状の板体の前，後両側を上側に折曲げることにより、下板部４４Ａ、前板部４４Ｂおよび後板部４４Ｃから前，後方向でコ字状に形成された底板４４とを備えている。

また、蓋板４３には、左板部４３Ｂ、右板部４３Ｃから内向きに突出するように２個のねじ座４３Ｄが設けられ、該各ねじ座４３Ｄには底板４４の下板部４４Ａがボルト４５を用いて取付けられることによって箱体を構成している。また、蓋板４３の右板部４３Ｃには、後端部に位置してドレンチューブ２４が通る切欠き部４３Ｅが形成されている。

一方、底板４４の下板部４４Ａには、図１５に示すように、後側寄りに位置してキャップ２５のキャップ本体２６が嵌合するキャップ嵌合孔４４Ｄが設けられている。また、キャップ嵌合孔４４Ｄには、滑止め用突部２６Ｂが嵌合する凹陥部４４Ｄ1が相対位置の２箇所に形成されている。さらに、下板部４４Ａの右後側には、ドレンチューブ２４を通すために、キャップ嵌合孔４４Ｄと蓋板４３の切欠き部４３Ｅとを接続する連通溝４４Ｅが形成されている。

そして、箱状体４２は、蓋板４３と底板４４とをボルト４５によって一体的に取付けることにより、１個の箱体として形成される。これにより、キャップ嵌合孔４４Ｄにキャップ２５のキャップ本体２６を嵌合した状態では、キャップ２５を外部から回転操作することができないようになっている。

４６は箱状体４２の蓋板４３に施錠部材４７を介して水平方向に回動可能に設けられた回動部材である。この回動部材４６は、基端側が施錠部材４７の動作部４７Ａに取付けられ、先端側が舌片状に延びた板体として形成されている。そして、回動部材４６は、図１５中の矢示Ｃ方向に回動されることにより、キャップ嵌合孔４４Ｄの凹陥部４４Ｄ1上に迫り出すように配置することができる。

これにより、図１２に示すように、キャップ嵌合孔４４Ｄにキャップ２５を嵌合した状態では、回動部材４６をキャップ本体２６の滑止め用突部２６Ｂとキャップ嵌合孔４４Ｄとの間に介在させ、キャップ本体２６に係合させる。これにより、滑止め用突部２６Ｂが凹陥部４４Ｄ1を通過するのを阻止することができる。一方、回動部材４６を図１５中の矢示Ｄ方向に回動して退避させることにより、キャップ嵌合孔４４Ｄからキャップ２５を抜き取ることができる。

４７は箱状体４２の蓋板４３を構成する上板部４３Ａの右前側に設けられたキーシリンダ等からなる施錠部材である。この施錠部材４７は、第１の実施の形態による施錠部材３１とほぼ同様に、図１４に示す如く、エンジンキーＫが差し込まれる上部側が上板部４３Ａに対して固定的に取付けられ、下部側がエンジンキーＫの回動操作に応じて回動する動作部４７Ａとなっている。

そして、施錠部材４７の動作部４７Ａには回動部材４６の基端側が取付けられ、これにより、図１５中に二点差線で示すように、差し込んだエンジンキーＫを矢示Ｃ方向に回動することにより回動部材４６をロック位置に配置できる。一方、実線で示すように、矢示Ｄ方向に回動することにより回動部材４６をロック解除位置に配置することができる。また、施錠部材４７は、ロック位置でエンジンキーＫを引き抜いたときには、回動部材４６（動作部４７Ａ）をロック位置に固定することができる。

第２の実施の形態によるキャップロック装置４１は、上述の如き構成を有するもので、次に、キャップロック装置４１によるキャップ２５のロック方法について説明する。

まず、底板４４の下板部４４Ａに設けたキャップ嵌合孔４４Ｄにキャップ２５のキャップ本体２６を嵌合し、キャップロック装置４１を作動油タンク２０上に載置する。このときには、下板部４４Ａよりもキャップ本体２６が上側に位置しているから、施錠部材４７に差し込んだエンジンキーＫによって回動部材４６を矢示Ｃ方向に回動し、図１２に示す如く、その先端部をキャップ本体２６の滑止め用突部２６Ｂとキャップ嵌合孔４４Ｄの凹陥部４４Ｄ1との間に介在させる。これにより、キャップ２５は、キャップ嵌合孔４４Ｄを通ることができなくなるから、キャップ２５を箱状体４２の中に収めた状態とし、外部から取外せないようにすることができる。

また、底板４４のキャップ嵌合孔４４Ｄにキャップ２５を嵌合するときには、連通溝４４Ｅを通して蓋板４３の切欠き部４３Ｅにドレンチューブ２４を嵌合させている（図１０参照）。これにより、キャップロック装置４１がキャップ２５（タンク本体２１の開口筒２３）を中心にして回転するのを防止することができる。

一方、キャップ２５を取外す場合には、施錠部材４７にエンジンキーＫを差し込んで、回動部材４６を図１５中の矢示Ｄ方向に回動する。これにより、底板４４のキャップ嵌合孔４４Ｄを開放することができるから、該キャップ嵌合孔４４Ｄにキャップ２５を通してキャップロック装置４１を取外すことができる。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、キャップロック装置４１は、作動油タンク２０と別個に形成され、キャップ２５自体に取付ける構成としているから、既存の作動油タンク２０のキャップ２５に対し、加工作業、設置作業等を必要とせず、取付けるだけで簡単にキャップ２５をロックすることができる。

また、回動部材４６の先端部は、ロック位置で、キャップ嵌合孔４４Ｄの凹陥部４４Ｄ1とキャップ本体２６の滑止め用突部２６Ｂとの間に介在させているから、凹陥部４４Ｄ1と滑止め用突部２６Ｂとを利用してキャップ２５の取外しを阻止することができる。

なお、第１の実施の形態では、作動油タンク２０にキャップロック装置２８を取付け、該キャップロック装置２８によってキャップ２５を取外せないようにロックする構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１６に示す変形例のように、ラジエータ９にキャップロック装置５１を取付け、該キャップロック装置５１によってキャップ９Ｄを取外せないようにロックする構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

また、各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、ラジエータ、作動油タンクを備えた油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 外装カバーの右カバーを開いてラジエータ、作動油タンク等を露出させた状態を示す要部拡大の斜視図である。 旋回フレーム上にエンジン、ラジエータ、燃料タンク等を搭載した状態を後側から示す外観斜視図である。 キャップをロックした状態のキャップロック装置を備えた作動油タンクを拡大して示す外観斜視図である。 ロックを解除した状態のキャップロック装置を備えた作動油タンクを拡大して示す外観斜視図である。 タンク本体の開口筒にキャップを取付けた状態を示す拡大断面図である。 第１の実施の形態によるキャップロック装置をエンジンキーと一緒に拡大して示す外観斜視図である。 キャップロック装置の回動部材でキャップをロックしている状態を右側からみた要部拡大の斜視図である。 キャップロック装置の回動部材でキャップをロックしている状態を左側からみた要部拡大の斜視図である。 本発明の第２の実施の形態によるキャップロック装置を取付けた作動油タンクを拡大して示す外観斜視図である。 作動油タンクとキャップロック装置とを分解した状態で示す外観斜視図である。 キャップロック装置によってキャップをロックしている状態を図１０中の矢示XII−XII方向からみた拡大断面図である。 第２の実施の形態によるキャップロック装置を単体で拡大して示す外観斜視図である。 図１３中の矢示XIV−XIV方向からみたキャップロック装置の断面図である。 キャップロック装置の内部を蓋板を透過した状態で示す斜視図である。 本発明の変形例によるキャップロック装置を図２と同様位置からみた要部拡大の斜視図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
６ 旋回フレーム
７ エンジン
８ 油圧ポンプ
９ ラジエータ
９Ｄ，２５ 呼吸弁付きキャップ
２０ 作動油タンク
２１ タンク本体
２６ キャップ本体
２６Ａ 蓋部
２６Ｂ 滑止め用突部
２７ 呼吸弁
２８，４１，５１ キャップロック装置
２９ ブラケット
３０，４６ 回動部材
３０Ａ キャップ閉塞部
３０Ｂ 緩衝材
３０Ｃ ボルト閉塞部
３１，４７ 施錠部材
４２ 箱状体
４３ 蓋板
４４ 底板
４４Ｄ キャップ嵌合孔
４４Ｄ1 凹陥部
Ｋ エンジンキー

Claims (6)

1. 自走可能な車体と、該車体に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンを冷却する冷却水を貯え上部側に取付け、取外し可能にキャップが取付けられたラジエータと、前記油圧ポンプに供給する作動油を貯え上部側に取付け、取外し可能にキャップが取付けられた作動油タンクとを備えてなる建設機械において、
   前記作動油タンクまたはラジエータには、前記キャップの取外しを規制するキャップロック装置を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記キャップロック装置は、前記作動油タンクまたはラジエータに取付けられるブラケットと、該ブラケットにロック位置とロック解除位置との間で回動可能に設けられロック位置となったとき前記キャップの取外しを規制することができる回動部材と、該回動部材をロック位置に固定することができる施錠部材とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記キャップは、前記作動油タンクまたはラジエータの上部に設けられ内部の圧力を調整する呼吸弁を有し、前記回動部材には、前記ロック位置で前記呼吸弁付きキャップの上部を覆うキャップ閉塞部を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記キャップロック装置のブラケットは、前記作動油タンクまたはラジエータに対してボルトを用いて取付け、
   前記回動部材には、前記ロック位置で前記ボルトを覆ってロックするボルト閉塞部を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
5. 前記キャップロック装置は、前記キャップが嵌合するキャップ嵌合孔を有する箱状体と、該箱状体にロック位置とロック解除位置との間で回動可能に設けられロック位置となったとき前記キャップ嵌合孔に嵌合した前記キャップの取外しを規制することができる回動部材と、該回動部材をロック位置に固定することができる施錠部材とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
6. 前記回動部材が前記キャップ嵌合孔側に回動したロック位置となったとき、前記回動部材の先端部を前記キャップとキャップ嵌合孔との間に介在させることにより前記キャップをロックする構成としてなる請求項５に記載の建設機械。

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