JP5951794B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイール式油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に車体に搭載された原動機、油圧ポンプ等の搭載機器を覆う外装カバーを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。油圧ショベルは、下部走行体によって作業現場まで自走し、作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

油圧ショベルの上部旋回体は、下部走行体上に旋回可能に設けられた支持構造体をなす旋回フレームと、旋回フレームの前部左側に配設され運転室を画成するキャブと、旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレーム上に搭載されたエンジンを含む搭載機器と、該搭載機器を覆ってカウンタウエイトの前側に配置された外装カバーとにより大略構成されている。

ここで、旋回フレームに搭載される搭載機器は、エンジンと、該エンジンによって駆動され油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を供給する油圧ポンプと、ラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換装置とを含んで構成されている。

一方、外装カバーは、エンジン、油圧ポンプ、熱交換装置等の搭載機器を覆うもので、搭載機器を上方から覆う上面カバーと、搭載機器を左側方から開，閉可能に覆う左側面ドアカバーと、搭載機器を右側方から開，閉可能に覆う右側面ドアカバーとにより構成されている。また、外装カバーの上面側には、通常、エンジンの上方を開，閉可能に覆うエンジンカバーが設けられている。

一方、外装カバーの内面側には、搭載機器の一部を構成する付属部品が配置されている。この付属部品の代表例として、エンジンの吸気を清浄化するためのエアクリーナが知られている。また、付属部品としてのエアクリーナを、外装カバーの内面側にボルトを用いて取付ける構成とした油圧ショベルが知られている。

この油圧ショベルは、外装カバーの内面に筒状のスペーサを固着し、外装カバーの外面側からスペーサの内周側に挿通したボルトをエアクリーナに螺着している。これにより、外装カバーの内面側には、ボルトを用いてエアクリーナが取付けられている。このため、外装カバーの外面側には、エアクリーナを取付ける複数のボルトの頭部が突出するようになる（特許文献１）。

これに対し、外装カバー上に開，閉可能に設けられるエンジンカバーの下端縁には、通常、エンジンカバーと外装カバーとの間の隙間を閉塞するため、ゴム等の弾性材料からなるシール材が全周に亘って取付けられている。

このため、エンジンカバーを閉位置としたときに、エンジンカバーの下端縁に設けられたシール材が、外装カバーの外面に突出したボルトの頭部に接触した場合には、シール材が損傷してしまうという不具合がある。

一方、産業車両の車体の下面側にボルトを用いてアンダカバーを取付けるカバー取付構造が提案されている。このカバー取付構造は、車体のフレームにボルトの頭部よりも大径な貫通孔を穿設すると共に、この貫通孔内に、ボルトの頭部が収容される窪み部が形成されたプレートを固定している。このカバー取付構造では、プレートの窪み部内にボルトの頭部を収容した状態で、このボルトを用いて車体のフレームにアンダカバーを取付けることができる。

これにより、車体のフレームにアンダカバーを取付けるボルトの頭部は、プレートの窪み部を介してフレームの貫通孔内に収容されるので、例えば産業車両の走行時にボルトの頭部が地面に接触したり、飛石がボルトの頭部に衝突するのを抑え、ボルトを保護することができる（例えば、特許文献２）。

特開平８−１８３３５０号公報 特開２０００−４３７５９号公報

特許文献２の従来技術においては、車体のフレームが大きな板厚を有している。このため、アンダカバーを取付けるボルトの頭部は、フレームに設けた貫通孔内に収容することができる。

しかし、油圧ショベルの外装カバーは、薄肉な鋼板等を用いて形成されるので、外装カバーの板厚は、通常、外装カバーにエアクリーナを取付けるボルトの頭部の厚さ寸法よりも小さくなる。この結果、外装カバーの外面からボルトの頭部が突出してしまい、エンジンカバーの下端縁に設けたシール材が、ボルトの頭部に接触して損傷するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、外装カバーにボルトを用いて付属部品を取付ける場合に、このボルトの頭部が外装カバーの外面側に突出するのを抑えることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

本発明は、自走可能な車体と、該車体に搭載された原動機を含む搭載機器と、該搭載機器を覆って前記車体に設けられた外装カバーと、該外装カバーの内面側に位置して配置され前記搭載機器の一部を構成する付属部品とを備えてなる建設機械に適用される。

請求項１の発明の特徴は、前記外装カバーの上面側には、前記原動機の上方を開，閉可能に覆い閉位置となったときに前記外装カバーの上面に当接する原動機カバーを設け、前記外装カバーには、原動機カバーが閉位置となって前記外装カバーに対して前記原動機カバーが当接したときに前記原動機カバーによって閉塞される部位に、前記付属部品を取付けるボルトの頭部と軸部が挿通されるボルト挿通孔を設け、前記外装カバーの内面側には、該ボルト挿通孔に対応した位置に配置され前記ボルトの軸部が挿通される軸部挿通孔を有すると共に前記ボルトの頭部を受けるボルト頭部受け座を設け、該ボルト頭部受け座と前記外装カバーとの間には、前記ボルトの頭部を収容するボルト頭部収容空間を形成し、前記付属部品は、前記ボルト挿通孔を介して前記ボルト頭部受け座の軸部挿通孔に挿通された前記ボルトを用いて前記外装カバーの内面側に取付ける構成とし、前記ボルトを用いて前記付属部品を取付けた状態では、前記ボルトの頭部は前記ボルト頭部収容空間内に収容される構成としたことにある。

この構成によれば、外装カバーの内面側にボルトを用いて付属部品を取付ける場合には、外装カバーに設けたボルト挿通孔に、ボルトの軸部と頭部とを挿通した後、ボルト頭部受け座に設けた軸部挿通孔にボルトの軸部を挿通する。これにより、ボルトの頭部がボルト頭部受け座によって受止められ、ボルトの軸部は付属部品に螺着される。これにより、外装カバーの内面側に付属部品を取付けることができる。

この場合、ボルトの頭部は、外装カバーとボルト頭部受け座との間に形成されたボルト頭部収容空間内に収容されるので、ボルトの頭部が外装カバーの外面側に突出するのを確実に抑えることができる。この結果、外装カバーの外面側に配置された部材が、ボルトの頭部に干渉して破損するのを確実に抑えることができる。

しかも、原動機カバーが閉位置となったときに、ボルト挿通孔が原動機カバーによって閉塞されても、ボルトの頭部は、ボルト頭部収容空間内に隠蔽される。これにより、原動機カバーがボルトの頭部に接触するのを回避することができ、原動機カバーを保護することができる。

請求項２の発明は、前記原動機カバーは、前記外装カバーの上面カバーに設けられた作業用開口を取囲む枠部と、該枠部の上端側を施蓋する蓋部とにより構成され、前記枠部の下端縁には全周に亘ってシール材を設け、前記ボルト挿通孔は、前記シール材に当接する位置に設ける構成としている。

この構成によれば、原動機カバーを閉位置として枠体の下端縁に設けられたシール材を上面カバーに当接させた場合でも、このシール材がボルトの頭部に接触して損傷することがなく、シール材を保護することができる。

請求項３の発明は、前記外装カバーには、前記ボルト挿通孔の近傍で、かつ前記原動機カバーが閉位置となったときにも外部から目視し得る位置に、他のボルトの軸部が挿通される貫通孔を設け、前記付属部品は、前記ボルトと前記貫通孔に挿通された前記他のボルトとを用いて前記外装カバーの内面側に取付ける構成としている。

この構成によれば、外装カバーのボルト挿通孔を介してボルト頭部受け座の軸部挿通孔に挿通されたボルトと、外装カバーの貫通孔に挿通された他のボルトとを用いることにより、外装カバーに対して付属部品を確実に取付けることができる。

請求項４の発明は、前記ボルト頭部受け座は、前記外装カバーの内面と間隔をもって対面し前記軸部挿通孔が穿設された底面と該底面から前記外装カバーに向けて突出し突出端部が前記外装カバーの内面に固着された側面とを有する断面Ｕ字型の枠体と、一端側が該枠体の底面に固着されると共に他端側が前記付属部品に当接し前記ボルトの軸部が挿通される軸部挿通孔を有する筒体とにより構成している。

この構成によれば、外装カバーのボルト挿通孔に挿通したボルトの軸部は、ボルト頭部受け座の枠体と筒体とに挿通された後、付属部品に螺着される。従って、付属部品を筒体の他端側に当接させた状態で、この付属部品をボルトを用いて外装カバーの内面側に確実に締結することができる。

この場合、ボルト頭部受け座の枠体は、底面と側面とにより断面Ｕ字型に形成されているので、例えば雨水等がボルト挿通孔を通じて外装カバーの内面側に浸入した場合でも、この雨水を外装カバーと枠体との間に形成された空間を通じて外部に排出することができる。従って、外装カバーとボルト頭部受け座との間のボルト頭部収容空間内に雨水等が滞留するのを抑え、このボルト頭部収容空間に収容されたボルトの頭部が腐食するのを防止することができる。

請求項５の発明は、前記付属部品には、前記ボルトの軸部に螺設されたねじ部が挿通されるねじ部挿通孔を設けると共に、該ねじ部挿通孔と対向する位置に前記ボルトのねじ部を螺着するためのナットを取付け、前記ボルト頭部受け座の筒体を前記付属部品に当接させた状態で、前記外装カバーの外面から前記付属部品のねじ部挿通孔と前記ナットとの境界部までの長さ寸法をＸとし、前記ボルト頭部受け座を通じて前記ナットに螺着される前記ボルトの軸部の長さ寸法をＹとすると、前記長さ寸法Ｙは前記長さ寸法Ｘよりも大きく設定している。

この構成によれば、ボルト頭部受け座の筒体を付属部品に当接させた状態で、ボルト頭部受け座の軸部挿通孔にボルトの軸部を挿通し、該ボルトの軸部に螺設されたねじ部を、付属部品に取付けられたナットに仮締めしたときに、ボルトの頭部を外装カバーの外面から適宜に突出させることができる。この結果、外装カバーの内面側にボルトを用いて付属部品を取付けるときに、ボルトの位置決め作業や仮締め作業を容易に行うことができ、付属部品を取付けるときの作業性を高めることができる。

請求項６の発明は、前記搭載機器は、前記原動機としてのエンジンと、前記エンジンに供給される空気中のダストを除去するエアクリーナとを含んで構成され、前記付属部品は、前記搭載機器の一部を構成する前記エアクリーナとしている。

この構成によれば、エアクリーナを、原動機カバーの近傍でボルトを用いて外装カバーに取付けた場合でも、ボルトの頭部を外装カバーの内面側に引っ込めることにより、原動機カバーの一部がボルトの頭部に干渉するのを抑えることができる。

本発明の実施の形態によるホイール式油圧ショベルを示す正面図である。 ホイール式油圧ショベルの上部旋回体を示す平面図である。 左前上面カバー、左後上面カバー、エアクリーナ等をエンジンカバーを閉位置とした状態で示す要部拡大の斜視図である。 図３中の左前上面カバー、左後上面カバー、エアクリーナ等をエンジンカバーを開位置とした状態で示す斜視図である。 左前上面カバーを単体で示す斜視図である。 左前上面カバー、ボルト挿通孔、ボルト頭部受け座、エアクリーナ、ボルト等を左前上面カバーの斜め下側からみた分解斜視図である。 左前上面カバー、ボルト頭部受け座、エアクリーナ、ボルト等を図２中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。 左前上面カバー、ボルト挿通孔、ボルト頭部受け座、エアクリーナ、ボルト、ナット等を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。 左前上面カバーの外面からエアクリーナに設けたナットまでの長さ寸法と、ボルトの軸部の長さ寸法との関係を示す図８と同様位置の断面図である。 ボルト頭部受け座の軸部挿通孔に挿通したボルトを、ナットに仮締めした状態を示す図８と同様位置の断面図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、ホイール式油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は建設機械の代表例としてのホイール式油圧ショベルを示している。このホイール式油圧ショベル１は、左，右の前輪２Ａおよび左，右の後輪２Ｂを有するホイール式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。ここで、下部走行体２と上部旋回体３は、本発明によるホイール式油圧ショベル１の車体を構成している。

上部旋回体３の前部側には作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４は、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃ、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ等からなっている。ホイール式油圧ショベル１は、下部走行体２によって公道等を走行し、作業現場において上部旋回体３を旋回させつつ、作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

一方、ホイール式油圧ショベル１の上部旋回体３は、後述する旋回フレーム５と、カウンタウエイト６と、キャブ７と、エンジン１０と、熱交換装置１１と、油圧ポンプ１２と、外装カバー１７と、エンジンカバー２５とにより大略構成されている。

旋回フレーム５は、上部旋回体３のベースとなるもので、該旋回フレーム５は強固な支持構造体をなしている。ここで、旋回フレーム５は、左，右方向の中央部に配置され前，後方向に延びる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びる左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃとを備えている。左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端側には、作業装置４を構成するブーム４Ａの基端部（フート部）が回動可能に取付けられ、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端側にはカウンタウエイト６が取付けられている。

カウンタウエイト６は、旋回フレーム５の後端側に搭載され、該カウンタウエイト６は、作業装置４との重量バランスをとるものである。ここで、ホイール式油圧ショベル１は公道を走行するため、上部旋回体３の旋回半径、即ち、上部旋回体３の旋回中心からカウンタウエイト６の後面までの距離をできるだけ小さくすることが望ましい。このため、カウンタウエイト６は、上部旋回体３の旋回中心に接近した位置に配置されている。

キャブ７は、旋回フレーム５の前部左側に配置され、該キャブ７は、運転室を画成するものである。ここで、キャブ７内には、オペレータが着席する運転席、下部走行体２の前輪２Ａをステアリング操作するためのハンドル、上部旋回体３の旋回動作や作業装置４による掘削作業を操作するための操作レバー装置等（いずれも図示せず）が設けられている。

作動油タンク８は、作業装置４の右側に位置して旋回フレーム５上に搭載されている。この作動油タンク８は、ホイール式油圧ショベル１に取付けられた各種の油圧アクチュエータに供給される作動油を貯溜するものである。一方、燃料タンク９は、作動油タンク８の右側に隣接して旋回フレーム５上に搭載されている。この燃料タンク９は、後述するエンジン１０に供給される燃料を貯溜するものである。

１０はカウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後部側に搭載された原動機としてのエンジンを示している。このエンジン１０は、内燃機関を構成し、クランク軸（図示せず）の軸線が左，右方向に延びる横置き状態で配置されている。エンジン１０の左側には、ラジエータおよびオイルクーラ等を含む熱交換装置１１が配置され、エンジン１０の右側には油圧ポンプ１２が配置されている。なお、ラジエータはエンジン１０の冷却水を冷却するものであり、オイルクーラは各油圧アクチュエータから戻される作動油を冷却するものである。

油圧ポンプ１２は、エンジン１０によって駆動されることにより、ホイール式油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を吐出する。即ち、油圧ポンプ１２は、作業装置４に設けられたブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ、下部走行体２に設けられた走行用油圧モータ、上部旋回体３に設けられた旋回用油圧モータ（いずれも図示せず）に対し、作動用の圧油を吐出する。

吸気管１３は、エンジン１０に空気を供給するためのもので、該吸気管１３は、エンジン１０から後述する左側面カバー１８に向けて延びている。即ち、吸気管１３の基端側（下流側）は、エンジン１０の吸気側に接続され、吸気管１３の先端側（吸込方向の上流側）は、左側面カバー１８の近傍まで延在し、該吸気管１３の先端側には、後述のエアクリーナ１４が接続されている。

１４は外装カバー１７の内面側に位置して配置されたエアクリーナを示し、該エアクリーナ１４は、後述するように、エンジン１０等の搭載機器の一部を構成する付属部品の代表例である。このエアクリーナ１４は、エンジン１０と平行となるように横置き状態で外装カバー１７の内面側に配置されている。エアクリーナ１４は、吸気管１３を通じてエンジン１０に供給される空気中のダストを遠心分離し、清浄化した空気のみを吸気管１３に流通させるものである。なお、外装カバー１７の内面側に配置される付属部品は、エアクリーナ１４に限らず、例えば吸気配管類、燃料フィルタ、エンジンオイルフィルタ、リザーブタンク、工具箱等（いずれも図示せず）がある。

ここで、エアクリーナ１４は、軸線が左，右方向に延びる横置き状態で熱交換装置１１の近傍に配置された円筒状のケーシング１４Ａと、該ケーシング１４Ａ内に設けられ空気中のダストを捕捉するフィルタエレメント（図示せず）と、ケーシング１４Ａの軸方向中間位置に下向き状態で設けられた空気流入管１４Ｂと、ケーシング１４Ａの軸方向の一端側（エンジン１０側）に設けられた空気流出管１４Ｃと、ケーシング１４Ａの軸方向の他端側（後述の左側面カバー１８側）に下向き状態で設けられたダスト排出管１４Ｄとにより構成されている。エアクリーナ１４の空気流出管１４Ｃは、吸気管１３の先端側に接続されている。

これにより、エアクリーナ１４は、空気流入管１４Ｂを通じてケーシング１４Ａ内に導入された空気中のダストを、フィルタエレメントによって捕捉すると共に、空気中のダストをケーシング１４Ａ内で空気を旋回させて遠心分離する。エアクリーナ１４は、遠心分離したダストをダスト排出管１４Ｄを通じてケーシング１４Ａの外部に排出することにより、清浄化された空気のみを空気流出管１４Ｃから吸気管１３を通じてエンジン１０に供給する。

１５，１６はエアクリーナ１４のケーシング１４Ａに一体的に設けられた２個のブラケットを示し、各ブラケット１５，１６は、ケーシング１４Ａの一部を構成している。一方のブラケット１５は、エアクリーナ１４の空気流出管１４Ｃ側に設けられ、他方のブラケット１６は、エアクリーナ１４のダスト排出管１４Ｄ側に設けられている。即ち、各ブラケット１５，１６は、ケーシング１４Ａの軸方向に離間して配置され、ケーシング１４Ａの外周面に溶接等の手段を用いて固着されている。

ここで、図８ないし図１０に示すように、一方のブラケット１５は、薄肉な帯状の板体を略Ｍ字型に折曲げることにより形成され、基端側がケーシング１４Ａの外周面に固着された一対の脚部１５Ａと、各脚部１５Ａの先端側を連結して水平方向に延びる連結板部１５Ｂとを有している。連結板部１５Ｂの長さ方向の中間部は、ケーシング１４Ａの外周面に固着されている。一方、連結板部１５Ｂの長さ方向の両端側は、ケーシング１４Ａから径方向外側に突出し、前，後方向に離間した平坦な前取付面１５Ｃ，後取付面１５Ｄとなっている。

前取付面１５Ｃの中央部には、ねじ部挿通孔１５Ｃ１が穿設され、このねじ部挿通孔１５Ｃ１には、後述するボルト３２のねじ部３２Ｂ１が挿通される。一方、後取付面１５Ｄの中央部には、ねじ部挿通孔１５Ｄ１が穿設され、このねじ部挿通孔１５Ｄ１には、後述するボルト３１のねじ部３１Ｂ１が挿通される。これら前，後の取付面１５Ｃ，１５Ｄの裏面側には、ねじ部挿通孔１５Ｃ１，１５Ｄ１と対向する位置にナット１５Ｅがそれぞれ溶接等の手段を用いて固着されている。そして、一方のブラケット１５は、後述する左前上面カバー２７の内面側に、ボルト３１，３２を用いて取付けられる構成となっている。

他方のブラケット１６は、上述したブラケット１５と同様に略Ｍ字型に折曲げられた板体からなり、一対の脚部１６Ａと、連結板部１６Ｂと、前取付面１６Ｃ，後取付面１６Ｄと、前，後の取付面１６Ｃ，１６Ｄにそれぞれ穿設されたねじ部挿通孔（図示せず）と、前，後の取付面１６Ｃ，１６Ｄの裏面側にそれぞれ固着されたナット１６Ｅとにより構成されている。

上述したエンジン１０、熱交換装置１１、油圧ポンプ１２等は、旋回フレーム５上に搭載された搭載機器を構成し、これら搭載機器は、後述する外装カバー１７によって覆われる構成となっている。

次に、上述した搭載機器を覆う外装カバー１７について説明する。

１７はカウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた外装カバーを示している。外装カバー１７は、その内面側にエンジン１０、熱交換装置１１、油圧ポンプ１２、エアクリーナ１４等の搭載機器を収容する。外装カバー１７は、後述する左側面カバー１８と、右側面カバー１９と、上面カバー２０とにより構成されている。

左側面カバー１８は、カウンタウエイト６の左端部とキャブ７との間に開，閉可能に設けられ、該左側面カバー１８は、熱交換装置１１、エアクリーナ１４等を左側方から覆うものである。左側面カバー１８の前端部は、旋回フレーム５に設けられたサポート部材にヒンジ機構（いずれも図示せず）を介して回動可能に支持され、左側面カバー１８の後端側は、カウンタウエイト６の前端に当接している。

右側面カバー１９は、カウンタウエイト６の右端部と燃料タンク９との間に開，閉可能に設けられ、該右側面カバー１９は、エンジン１０、油圧ポンプ１２等を右側方から覆うものである。右側面カバー１９の前端部は、旋回フレーム５に設けられたサポート部材にヒンジ機構（いずれも図示せず）を介して回動可能に支持され、右側面カバー１９の後端側は、カウンタウエイト６の前端に当接している。

上面カバー２０は、左側面カバー１８の上端部と右側面カバー１９の上端部との間を左，右方向に延びて設けられ、この上面カバー２０は、エンジン１０等の搭載機器を上方から覆うものである。ここで、図２に示すように、上面カバー２０は、左側面カバー１８の上端部に連なる左後上面カバー２１と、該左後上面カバー２１の前側に位置する後述の左前上面カバー２７と、右側面カバー１９の上端部に連なる右上面カバー２２と、左前上面カバー２７と作動油タンク８との間を左，右方向に延びる中間上面カバー２３とにより構成されている。

これら左後上面カバー２１、右上面カバー２２、中間上面カバー２３、左前上面カバー２７を、旋回フレーム５上に立設されたサポート部材にボルト（いずれも図示せず）を用いて固定することにより、上面カバー２０が構成されている。この場合、上面カバー２０の中央部には、左後上面カバー２１、左前上面カバー２７、右上面カバー２２、中間上面カバー２３によって囲まれた四角形状をなす作業用開口２４が形成されている。この作業用開口２４は、エンジン１０等の搭載機器に対するメンテナンス作業を行うときに作業者が外装カバー１７内に出入りするものである。

２５は原動機カバーとしてのエンジンカバーを示している。このエンジンカバー２５は、外装カバー１７を構成する上面カバー２０の上面側に設けられ、上面カバー２０に形成された作業用開口２４を開，閉可能に覆うものである。ここで、エンジンカバー２５は、作業用開口２４を取囲んで配置され四角形状をなす枠部２５Ａと、該枠部２５Ａの上端側を施蓋する蓋部２５Ｂとを有し、下端側が開口した箱状体からなっている。エンジンカバー２５の枠部２５Ａの下端縁には、全周に亘ってゴム、プラスチック等の弾性材料からなるシール材２５Ｃが設けられている。

エンジンカバー２５の右端側は、右上面カバー２０を支持するサポート部材（図示せず）にヒンジ部材２６を介して取付けられ、エンジンカバー２５の左端側は、ヒンジ部材２６を中心として上，下方向に回動する。これにより、エンジンカバー２５は、図１ないし図３に示す閉位置となったときに、枠部２５Ａの下端縁に設けたシール材２５Ｃが外装カバー１７の外面に当接し、作業用開口２４を閉塞する構成となっている。

ここで、外装カバー１７の内面側に配置されるエアクリーナ１４は、左前上面カバー２７の内面側に後述のボルト３１，３２を用いて取付けられている。この場合、図２および図３に示すように、エアクリーナ１４を取付けるボルト３１の取付位置が、閉位置となったエンジンカバー２５の下端部と一致する場合には、エンジンカバー２５のシール材２５Ｃが、ボルト３１の頭部３１Ａに干渉するのを防止する必要がある。

これに対し、本実施の形態においては、左前上面カバー２７にエアクリーナ１４を取付けたときに、ボルト３１の頭部３１Ａが左前上面カバー２７の外面（上面）よりも内側（エアクリーナ１４側）に引っ込むように工夫されており、以下、この左前上面カバー２７の構成について説明する。

即ち、２７は外装カバー１７（上面カバー２０）の一部を構成する左前上面カバーを示している。左前上面カバー２７の内面側には、付属部品としてのエアクリーナ１４が取付けられている。ここで、図３ないし図６に示すように、左前上面カバー２７は、全体として四角形状をなし、外面（上面）２７Ａと内面２７Ｂとを有する平板状に形成されている。左前上面カバー２７には、左後上面カバー２１と中間上面カバー２３とに隣接する角隅に、作業用開口２４の一部を形成する矩形状の切欠き部２７Ｃが形成されている。

ここで、左前上面カバー２７には、切欠き部２７Ｃの近傍に位置する１個のボルト挿通孔２７Ｄと、該ボルト挿通孔２７Ｄよりも小さな孔径を有する３個の貫通孔２７Ｅとが穿設されている。この場合、１個のボルト挿通孔２７Ｄは、エンジンカバー２５が閉位置となったときに、このエンジンカバー２５のシール材２５Ｃが当接する部位に配置され、３個の貫通孔２７Ｅは、エンジンカバー２５が閉位置となったときにも外部から目視し得る位置（エンジンカバー２５によって覆われない位置）に配置されている。この場合、ボルト挿通孔２７Ｄは、後述するボルト３１の頭部３１Ａと軸部３１Ｂとを挿通することができる孔径を有している。さらに、ボルト挿通孔２７Ｄは、ボルト３１を締込むために頭部３１Ａに係合するソケットレンチ等の締結工具(図示せず)を挿通することができる孔径に設定されている。

一方、３個の貫通孔２７Ｅは、後述する他のボルト３２の軸部３２Ｂのみを挿通することができる孔径を有している。左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側には、ボルト挿通孔２７Ｄに対応する位置に後述のボルト頭部受け座２８が設けられている。３個の貫通孔２７Ｅに対応する位置には、それぞれ後述のスペーサ３０が設けられている。

２８は左前上面カバー２７の内面２７Ｂに設けられたボルト頭部受け座を示している。ボルト頭部受け座２８は、ボルト挿通孔２７Ｄに対応する位置に配置され、後述するボルト３１の頭部３１Ａを受けるものである。図６ないし図８に示すように、ボルト頭部受け座２８は、長方形状をなす鋼板等を折曲げることにより形成された断面Ｕ字型の枠体２８Ａと、該枠体２８Ａに固着された筒体２８Ｂとにより構成されている。

ここで、ボルト頭部受け座２８の枠体２８Ａは、左前上面カバー２７の内面２７Ｂと一定の間隔をもって対面する底面２８Ａ１と、該底面２８Ａ１の長手方向の両端部から互いに対面しつつ上向きに延びる一対の側面２８Ａ２とを有している。底面２８Ａ１の中央部には、ボルト３１の軸部３１Ｂが挿通される軸部挿通孔２８Ａ３が穿設されている。

このように、枠体２８Ａは、底面２８Ａ１と一対の側面２８Ａ２とにより断面Ｕ字型に形成されている。このため、例えば雨水等がボルト挿通孔２７Ｄを通じて左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側に浸入した場合でも、この雨水等を左前上面カバー２７と枠体２８Ａとの間に形成された空間を通じて外部に排出することができる。

一方、ボルト頭部受け座２８の筒体２８Ｂは、上，下方向に延びる円筒体からなり、その内周側は、ボルト３１の軸部３１Ｂが挿通される軸部挿通孔２８Ｃとなっている。筒体２８Ｂの一端側（上端側）は、枠体２８Ａの底面２８Ａ１に溶接等の手段を用いて固着され、軸部挿通孔２８Ｃは、枠体２８Ａの軸部挿通孔２８Ａ３と同軸に配置されている。筒体２８Ｂの他端側（下端側）は、エアクリーナ１４に設けられたブラケット１５の後取付面１５Ｄに当接する構成となっている。

ボルト頭部受け座２８の枠体２８Ａを構成する各側面２８Ａ２の上端部は、左前上面カバー２７の内面２７Ｂに溶接等の手段を用いて固着される。これにより、ボルト頭部受け座２８は、左前上面カバー２７の内面２７Ｂのうち、ボルト挿通孔２７Ｄと対応する位置に配設される。この状態で、左前上面カバー２７の内面２７Ｂとボルト頭部受け座２８の枠体２８Ａの底面２８Ａ１との間には、ボルト３１の頭部３１Ａを収容するボルト頭部収容空間２９が形成されている。

従って、図８に示すように、左前上面カバー２７のボルト挿通孔２７Ｄに、ボルト３１の頭部３１Ａと軸部３１Ｂとを挿通し、ボルト３１の軸部３１Ｂを、ボルト頭部受け座２８の枠体２８Ａに設けた軸部挿通孔２８Ａ３と、筒体２８Ｂの軸部挿通孔２８Ｃとに挿通することにより、ボルト３１の頭部３１Ａは、枠体２８Ａの底面２８Ａ１に当接する。これにより、ボルト３１の頭部３１Ａをボルト頭部収容空間２９内に収容することができ、頭部３１Ａが、左前上面カバー２７の外面２７Ａ側に突出するのを回避することができる。

３０は左前上面カバー２７の内面２７Ｂに設けられた３個のスペーサを示し、該各スペーサ３０は、３個の貫通孔２７Ｅに対応する位置に配置されている。各スペーサ３０は、左前上面カバー２７に対するエアクリーナ１４の上，下方向の取付位置を設定するもので、上，下方向に延びる円筒体からなり、その内周側は、後述する他のボルト３２の軸部３２Ｂが挿通される軸部挿通孔３０Ａとなっている。各スペーサ３０の一端部（上端部）は、左前上面カバー２７の内面２７Ｂに溶接等の手段を用いて固着され、スペーサ３０の軸部挿通孔３０Ａは、左前上面カバー２７に穿設された貫通孔２７Ｅと同軸に配置されている。各スペーサ３０の他端部（下端部）は、ボルト頭部受け座２８を構成する筒体２８Ｂの下端部と同一平面内に配置され、エアクリーナ１４に設けられた一方のブラケット１５の前取付面１５Ｃ、および他方のブラケット１６の前，後の取付面１６Ｃ，１６Ｄにそれぞれ当接している。

次に、３１は左前上面カバー２７のボルト挿通孔２７Ｄとボルト頭部受け座２８の軸部挿通孔２８Ａ３および筒体２８Ｂとに挿通される１本のボルトを示している。このボルト３１は、エアクリーナ１４のブラケット１５のうち、左前上面カバー２７のボルト挿通孔２７Ｄに対応する位置に配置された後取付面１５Ｄを、左前上面カバー２７に取付けるものである。ここで、ボルト３１は、六角形状の頭部３１Ａと、該頭部３１Ａから下向きに延びる軸部３１Ｂとからなり、該軸部３１Ｂの下端側には、ねじ部（雄ねじ部）３１Ｂ１が設けられている。

ボルト３１の軸部３１Ｂは、左前上面カバー２７のボルト挿通孔２７Ｄ、ボルト頭部受け座２８の軸部挿通孔２８Ａ３、筒体２８Ｂの軸部挿通孔２８Ｃに順次挿通される。軸部３１Ｂの下端側に設けられたねじ部３１Ｂ１は、ブラケット１５の後取付面１５Ｄに形成されたねじ部挿通孔１５Ｄ１に挿通され、ブラケット１５に固着されたナット１５Ｅに螺着される。

これにより、ブラケット１５に設けられた後取付面１５Ｄが、ボルト３１を用いて左前上面カバー２７に取付けられる。このとき、ボルト３１の頭部３１Ａは、ボルト頭部受け座２８を構成する枠体２８Ａの底面２８Ａ１と左前上面カバー２７の内面２７Ｂとの間に形成されたボルト頭部収容空間２９内に収容される。このため、ボルト３１の頭部３１Ａは、左前上面カバー２７の外面２７Ａ側に突出しない構成となっている。

ここで、図９に示すように、ボルト頭部受け座２８の筒体２８Ｂをブラケット１５の後取付面１５Ｄに当接させた状態で、左前上面カバー２７の外面２７Ａから後取付面１５Ｄのねじ部挿通孔１５Ｄ１とナット１５Ｅとの境界部までの長さ寸法をＸとし、ボルト３１の軸部３１Ｂの長さ寸法をＹとすると、長さ寸法Ｙは長さ寸法Ｘよりも大きな寸法に設定されている（Ｙ＞Ｘ）。

従って、図１０に示すように、ボルト頭部受け座２８の軸部挿通孔２８Ａ３と筒体２８Ｂの軸部挿通孔２８Ａ３とにボルト３１の軸部３１Ｂを挿通し、ねじ部３１Ｂ１をブラケット１５の後取付面１５Ｄに固着されたナット１５Ｅに仮締めするときに、ボルト３１の頭部３１Ａを、左前上面カバー２７の外面２７Ａから上方に突出させることができる。これにより、作業者は、ボルト３１の頭部３１Ａを手作業で回転させ、ねじ部３１Ｂ１をナット１５Ｅに螺入することができる構成となっている。

３２はボルト３１以外の３本の他のボルトを示し、これら他のボルト３２は、一方のブラケット１５の前取付面１５Ｃと、他方のブラケット１６の前，後の取付面１６Ｃ，１６Ｄとを、左前上面カバー２７に取付けるものである。ここで、他のボルト３２は、六角形状の頭部３２Ａと、軸部３２Ｂと、ねじ部（雄ねじ部）３２Ｂ１とにより構成され、他のボルト３２の軸部３２Ｂは、ボルト３１の軸部３１Ｂよりも長尺に形成されている。

３本の他のボルト３２の軸部３２Ｂは、左前上面カバー２７の貫通孔２７Ｅ、各スペーサ３０の軸部挿通孔３０Ａに順次挿通される。軸部３２Ｂの下端側に設けられたねじ部３２Ｂ１は、ブラケット１５の前取付面１５Ｃに形成されたねじ部挿通孔１５Ｃ１と、ブラケット１６の前取付面１６Ｃに形成されたねじ部挿通孔（図示せず）と、ブラケット１６の後取付面１６Ｄに形成されたねじ部挿通孔（図示せず）とに挿通され、ナット１５Ｅ，１６Ｅにそれぞれ螺着される。これにより、ブラケット１５の前取付面１５Ｃと、ブラケット１６の前，後の取付面１６Ｃ，１６Ｄとの３箇所が、他のボルト３２を用いて左前上面カバー２７に取付けられる構成となっている。

本実施の形態によるホイール式油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、このホイール式油圧ショベル１は、下部走行体２に設けられた前輪２Ａおよび後輪２Ｂを駆動することにより、作業現場に向けて公道等を走行する。ホイール式油圧ショベル１は、作業現場で上部旋回体３を旋回させつつ、作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

ここで、ホイール式油圧ショベル１に搭載されたエンジン１０、熱交換装置１１、エアクリーナ１４等の搭載機器に対する保守、点検作業を行う場合には、エンジンカバー２５をヒンジ部材２６を中心として回動させる。これにより、外装カバー１７の上面カバー２０に形成された作業用開口２４が開放され、作業者は作業用開口２４を通じて外装カバー１７の内側に入ることができる。搭載機器に対する保守、点検作業が終了した後には、エンジンカバー２５を閉位置に回動させる。これにより、エンジンカバー２５の下端側に設けられたシール材２５Ｃが上面カバー２０の外面に当接し、作業用開口２４を確実に閉塞することができる。

ここで、エアクリーナ１４は、上面カバー２０を構成する左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側にボルト３１，３２を用いて取付けられ、図２および図３に示すように、ボルト３１の取付位置は、閉位置となったエンジンカバー２５の下端部と一致している。このため、枠部２５Ａの下端部に取付けられたシール材２５Ｃが、ボルト３１の頭部３１Ａに干渉して損傷するのを防止する必要がある。

これに対し、本実施の形態においては、左前上面カバー２７のうち閉位置となったエンジンカバー２５の枠部２５Ａが当接する部位に、ボルト３１の頭部３１Ａと軸部３１Ｂが挿通されるボルト挿通孔２７Ｄを設けている。一方、左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側には、ボルト挿通孔２７Ｄと対応する位置に、ボルト３１の軸部３１Ｂが挿通される軸部挿通孔２８Ａ３を有し、ボルト３１の頭部３１Ａを受けるボルト頭部受け座２８を設けている。

ここで、エアクリーナ１４の一方のブラケット１５を構成する後取付面１５Ｄを、ボルト３１を用いて左前上面カバー２７に取付ける場合には、ボルト３１の軸部３１Ｂを、左前上面カバー２７のボルト挿通孔２７Ｄ、ボルト頭部受け座２８の軸部挿通孔２８Ａ３、筒体２８Ｂの軸部挿通孔２８Ｃに順次挿通する。

一方、ボルト頭部受け座２８の筒体２８Ｂを、ブラケット１５の後取付面１５Ｃに当接させ、ボルト３１のねじ部３１Ｂ１を、後取付面１５Ｄに形成されたねじ部挿通孔１５Ｄ１に挿通する。この状態で、例えば手作業でボルト３１の頭部３１Ａを回転させることにより、ブラケット１５に固着されたナット１５Ｅにねじ部３１Ｂ１を螺入（仮締め）していく。これにより、ボルト３１の頭部３１Ａが、左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側に没入した後には、例えばソケットレンチ等の締結工具（図示せず）を、左前上面カバー２７のボルト挿通孔２７Ｄ内に入れる。さらに、締結工具をボルト３１の頭部３１Ａに係合させ、この締結工具を用いてボルト３１のねじ部３１Ｂ１をナット１５Ｅに締込む。

これにより、一方のブラケット１５に設けられた後取付面１５Ｄを、ボルト３１を用いて左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側に取付けることができる。このとき、図８に示すように、ボルト３１の頭部３１Ａは、ボルト頭部受け座２８を構成する枠体２８Ａの底面２８Ａ１と左前上面カバー２７の内面２７Ｂとの間に形成されたボルト頭部収容空間２９内に収容される。この結果、ボルト３１の頭部３１Ａは、ボルト頭部収容空間２９内に隠蔽され、左前上面カバー２７の外面２７Ａ側に突出するのを抑えることができる。この結果、閉位置となったエンジンカバー２５のシール材２５Ｃが、ボルト３１の頭部３１Ａに干渉して破損するのを確実に回避することができる。

また、左前上面カバー２７の内面２７Ｂに固着されたボルト頭部受け座２８の枠体２８Ａは、底面２８Ａ１と一対の側面２８Ａ２とにより断面Ｕ字型に形成されている。このため、例えば雨水等がボルト挿通孔２７Ｄを通じて左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側に浸入した場合でも、この雨水等を左前上面カバー２７と枠体２８Ａとの間に形成された空間を通じて外部に排出することができる。この結果、左前上面カバー２７とボルト頭部受け座２８との間のボルト頭部収容空間２９内に雨水等が滞留するのを抑え、このボルト頭部収容空間２９に収容されたボルト３１の頭部３１Ａが腐食するのを防止することができる。

一方、図９に示すように、ボルト３１の軸部３１Ｂの長さ寸法Ｙは、ボルト頭部受け座２８の筒体２８Ｂを、ブラケット１５の後取付面１５Ｄに当接させた状態で、左前上面カバー２７の外面２７Ａから後取付面１５Ｄのねじ部挿通孔１５Ｄ１とナット１５Ｅとの境界部までの長さ寸法Ｘよりも大きな寸法に設定されている。

これにより、ボルト頭部受け座２８の筒体２８Ｂを、ブラケット１５の後取付面１５Ｄに当接させ、後取付面１５Ｄのナット１５Ｅにボルト３１のねじ部３１Ｂ１を仮締めするときに、ボルト３１の頭部３１Ａを、左前上面カバー２７の外面２７Ａから適宜に突出させることができる。この結果、作業者はボルト３１の頭部３１Ａを把持することにより、ボルト３１のねじ部３１Ｂ１をナット１５Ｅに螺入する仮締め作業を手作業で行うことができ、エアクリーナ１４の取付作業時に、ボルト３１の位置決め作業や仮締め作業を容易に行うことができる。

次に、一方のブラケット１５の前取付面１５Ｃと、他方のブラケット１６の前，後の取付面１６Ｃ，１６Ｄとを、３本の他のボルト３２を用いて左前上面カバー２７に取付ける場合には、これら他のボルト３２の軸部３２Ｂを、左前上面カバー２７の３個の貫通孔２７Ｅと、これら各貫通孔２７Ｅに対応して左前上面カバー２７に固着された３本のスペーサ３０の軸部挿通孔３０Ａに順次挿通する。次に、他のボルト３２のねじ部３２Ｂ１を、ブラケット１５の前取付面１５Ｃに設けたねじ部挿通孔１５Ｃ１と、ブラケット１６の前取付面１６Ｃに設けたねじ部挿通孔（図示せず）と、ブラケット１６の後取付面１６Ｄに設けたけねじ部挿通孔（図示せず）とに挿通した後、ブラケット１５に固着されたナット１５Ｅと、ブラケット１６に固着されたナット１６Ｅとに螺着する。

これにより、ブラケット１５の前取付面１５Ｃとブラケット１６の前，後の取付面１６Ｃ，１６Ｄの３箇所を、他のボルト３２を用いて左前上面カバー２７に取付けることができる。この場合、図３に示すように、他のボルト３２の頭部３２Ａは、左前上面カバー２７の外面２７Ａ側に突出する。しかし、他のボルト３２の頭部３２Ａは、閉位置となったエンジンカバー２５の下端部から離れた位置に配置されるので、他のボルト３２の頭部３２Ａが、エンジンカバー２５のシール材２５Ｃに干渉することはない。

かくして、本実施の形態によれば、エンジンカバー２５が閉位置となったときに、このエンジンカバー２５のシール材２５Ｃが当接する部位にボルト挿通孔２７Ｄを設け、左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側には、ボルト挿通孔２７Ｄと対応する位置にボルト頭部受け座２８を設けている。このため、左前上面カバー２７の内面２７Ｂ側にボルト３１，３２を用いてエアクリーナ１４を取付けるときに、ボルト３１の頭部３１Ａは、左前上面カバー２７とボルト頭部受け座２８との間に形成されたボルト頭部収容空間２９内に収容することができる。この結果、ボルト３１の頭部３１Ａは、ボルト頭部収容空間２９内に隠蔽され、左前上面カバー２７の外面２７Ａ側に突出するのを確実に抑えることができる。従って、エンジンカバー２５が閉位置となったときに、エンジンカバー２５のシール材２５Ｃがボルト３１の頭部３１Ａと干渉して損傷するのを回避することができる。

なお、上述した実施の形態では、左前上面カバー２７に１個のボルト頭部受け座２８を設け、左前上面カバー２７にエアクリーナ１４を取付ける４本のボルトのうち、１本のボルト３１の頭部３１Ａのみを、左前上面カバー２７とボルト頭部受け座２８との間のボルト頭部収容空間２９に収容した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば左前上面カバー２７に４個のボルト頭部受け座２８を設け、ボルト３１の頭部３１Ａと、３本の他のボルト３２の頭部３２Ａとを、左前上面カバー２７と各ボルト頭部受け座２８との間のボルト頭部収容空間２９に収容してもよい。

上述した実施の形態では、外装カバー１７の内面側に配置される付属部品としてエアクリーナ１４を例示したが、本発明はこれに限らず、例えば吸気配管類、燃料フィルタ、エンジンオイルフィルタ、リザーブタンク、工具箱等を適用してもよい。

上述した実施の形態では、ボルト頭部受け座２８の枠体２８Ａを、底面２８Ａ１と一対の側面２８Ａ２とにより断面Ｕ字型に形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば有底な筒状の枠体によってボルト頭部受け座を構成してもよい。

なお、実施の形態では、ボルト挿通孔２７Ｄは、エンジンカバー２５のシール材２５Ｃと当接する位置に設けたが、ボルト挿通孔２７Ｄは、シール材２５Ｃよりも内側に設けてもよい。即ち、ボルト挿通孔２７Ｄは、閉位置となったエンジンカバー２５によって閉塞される位置に配置されればよいものである。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械として前輪２Ａおよび後輪２Ｂを備えたホイール式油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばクローラ式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよく、さらに、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ ホイール式油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１０ エンジン(原動機）
１４ エアクリーナ（付属部品）
１５，１６ ブラケット
１５Ｅ，１６Ｅ ナット
１７ 外装カバー
２４ 作業用開口
２５ エンジンカバー（原動機カバー）
２５Ａ 枠部
２５Ｂ 蓋部
２５Ｃ シール材
２７ 左前上面カバー
２７Ａ 外面
２７Ｂ 内面
２７Ｄ ボルト挿通孔
２７Ｅ 貫通孔
２８ ボルト頭部受け座
２８Ａ 枠体
２８Ａ３ 軸部挿通孔
２８Ｂ 筒体
２９ ボルト頭部収容空間
３１ ボルト
３１Ａ，３２Ａ 頭部
３１Ｂ，３２Ｂ 軸部
３１Ｂ１，３２Ｂ１ ねじ部
３２ 他のボルト

Claims (6)

1. 自走可能な車体（２，３）と、該車体（２，３）に搭載された原動機（１０）を含む搭載機器と、該搭載機器を覆って前記車体に設けられた外装カバー（１７）と、該外装カバー（１７）の内面側に位置して配置され前記搭載機器（１０）の一部を構成する付属部品（１４）とを備えてなる建設機械において、
   前記外装カバー（１７）の上面側には、前記原動機（１０）の上方を開，閉可能に覆い閉位置となったときに前記外装カバー（１７）の上面に当接する原動機カバー（２５）を設け、
   前記外装カバー（１７）には、原動機カバー（２５）が閉位置となって前記外装カバー（１７）に対して前記原動機カバー（２５）が当接したときに前記原動機カバー（２５）によって閉塞される部位に、前記付属部品（１４）を取付けるボルト（３１）の頭部（３１Ａ）と軸部（３１Ｂ）が挿通されるボルト挿通孔（２７Ｄ）を設け、
   前記外装カバー（１７）の内面側には、該ボルト挿通孔（２７Ｄ）に対応した位置に配置され前記ボルト（３１）の軸部（３１Ｂ）が挿通される軸部挿通孔（２８Ａ３）を有すると共に前記ボルト（３１）の頭部（３１Ａ）を受けるボルト頭部受け座（２８）を設け、
   該ボルト頭部受け座（２８）と前記外装カバー（１７）との間には、前記ボルト（３１）の頭部（３１Ａ）を収容するボルト頭部収容空間（２９）を形成し、
   前記付属部品（１４）は、前記ボルト挿通孔（２７Ｄ）を介して前記ボルト頭部受け座（２８）の軸部挿通孔（２８Ａ３）に挿通された前記ボルト（３１）を用いて前記外装カバー（１７）の内面側に取付ける構成とし、
   前記ボルト（３１）を用いて前記付属部品（１４）を取付けた状態では、前記ボルト（３１）の頭部（３１Ａ）は前記ボルト頭部収容空間（２９）内に収容される構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記原動機カバー（２５）は、前記外装カバー（１７）の上面カバー（２０）に設けられた作業用開口（２４）を取囲む枠部（２５Ａ）と、該枠部（２５Ａ）の上端側を施蓋する蓋部（２５Ｂ）とにより構成され、
   前記枠部（２５Ａ）の下端縁には全周に亘ってシール材（２５Ｃ）を設け、
   前記ボルト挿通孔（２７Ｄ）は、前記シール材（２５Ｃ）に当接する位置に設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記外装カバー（１７）には、前記ボルト挿通孔（２７Ｄ）の近傍で、かつ前記原動機カバー（２５）が閉位置となったときにも外部から目視し得る位置に、他のボルト（３２）の軸部（３２Ｂ）が挿通される貫通孔（２７Ｅ）を設け、
   前記付属部品（１４）は、前記ボルト（３１）と前記貫通孔（２７Ｅ）に挿通された前記他のボルト（３２）とを用いて前記外装カバー（１７）の内面側に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記ボルト頭部受け座（２８）は、
   前記外装カバー（１７）の内面と間隔をもって対面し前記軸部挿通孔（２８Ａ３）が穿設された底面（２８Ａ１）と該底面（２８Ａ１）から前記外装カバー（１７）に向けて突出し突出端部が前記外装カバー（１７）の内面に固着された側面（２８Ａ２）とを有する断面Ｕ字型の枠体（２８Ａ）と、
   一端側が該枠体（２８Ａ）の底面（２８Ａ１）に固着されると共に他端側が前記付属部品（１４）に当接し前記ボルト（３１）の軸部（３１Ｂ）が挿通される軸部挿通孔（２８Ｃ）を有する筒体（２８Ｂ）とにより構成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
5. 前記付属部品（１４）には、前記ボルト（３１）の軸部（３１Ｂ）に螺設されたねじ部（３１Ｂ１）が挿通されるねじ部挿通孔（１５Ｄ１）を設けると共に、該ねじ部挿通孔（１５Ｄ１）と対向する位置に前記ボルト（３１）のねじ部（３１Ｂ１）を螺着するためのナット（１５Ｅ）を取付け、
   前記ボルト頭部受け座（２８）の筒体（２８Ｂ）を前記付属部品（１４）に当接させた状態で、前記外装カバー（１７）の外面から前記付属部品（１４）のねじ部挿通孔（１５Ｄ１）と前記ナット（１５Ｅ）との境界部までの長さ寸法をＸとし、
   前記ボルト頭部受け座（２８）を通じて前記ナット（１５Ｅ）に螺着される前記ボルト（３１）の軸部（３１Ｂ）の長さ寸法をＹとすると、
   前記長さ寸法Ｙは前記長さ寸法Ｘよりも大きく設定してなる請求項４に記載の建設機械。
6. 前記搭載機器は、前記原動機としてのエンジン（１０）と、前記エンジン（１０）に供給される空気中のダストを除去するエアクリーナ（１４）とを含んで構成され、
   前記付属部品は、前記搭載機器の一部を構成する前記エアクリーナ（１４）である請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。

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