JP2023143527A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】原動機、熱交換器および原動機に清浄空気を供給するためのエアクリーナを機関室に配置した構成において、熱交換器の冷却効率を向上させるとともに、騒音を低減することが可能な建設機械を提供すること。【解決手段】 掘削作業機１は、旋回フレーム７上に設けられ、エンジン５３および熱交換ユニット６０を含む機器が収容される機関室１１と、機関室１１の側壁を形成する右外装カバー１４に設けられ、機関室１１の内部と外部とを連通する複数の通気口を有する通気部８０と、機関室１１内の熱交換ユニット６０と通気部８０との間に配置され、エンジン５３に清浄化した空気を供給するエアクリーナ７０とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、原動機を配置する機関室が設けられた建設機械に関する。

従来、建設機械の機関室には、エンジン冷却水等の流体を冷却する熱交換器およびエンジンに供給する空気を浄化するエアクリーナが配置されている。また、機関室の側壁を構成する外装カバーには、外気を機関室に取り込むための通気口が設けられている。

特許文献１には、外装カバーの通気口に近い側にエアクリーナが配置され、エンジンに隣接して設けられたラジエータおよびオイルクーラ（熱交換器）の上方の空間に配設された吸気配管を介して、エアクリーナで清浄化した吸入空気をエンジンに供給するよう構成された建設機械が提案されている。

特許第６５４６０５６号公報

特許文献１に開示された建設機械では、エアクリーナが外装カバーの通気口に向かい合うように配置される。このため、通気口から取り込まれる空気がエアクリーナにぶつかることで空気の流れが乱れ、ラジエータおよびオイルクーラの冷却効率を低下させることになる。また、エアクリーナおよび吸気配管を介してエンジンに空気を吸い込ませる際の音（吸気騒音）が通気口から外部に漏れ、建設機械の動作中の騒音が問題となる。

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、原動機、熱交換器および原動機に清浄空気を供給するためのエアクリーナを機関室に配置した構成において、熱交換器の冷却効率を向上させるとともに、騒音を低減することが可能な建設機械を提供することを目的とする。

本発明に係る建設機械は、車体フレーム上に設けられ、原動機および熱交換器を含む機器が収容される機関室と、前記機関室の側壁を形成する外装カバーに設けられ、前記機関室の内部と外部とを連通する複数の通気口を有する通気部と、前記機関室内の前記熱交換器と前記通気部との間に配置され、前記原動機に清浄化した空気を供給するエアクリーナと、を備えることを特徴とするものである。

本発明の他の態様に係る建設機械は、前記通気部は、前記機関室の内部と外部とを隔てる遮蔽板部を有し、前記複数の通気口は、前記遮蔽板部を囲むように設けられ、前記エアクリーナは、前記遮蔽板部に隣接して配置されている、ものである。

本発明の他の態様に係る建設機械は、前記エアクリーナは、外気に含まれる粉塵を除去するクリーナ本体部と、前記クリーナ本体部に外気を導入する外気導入部を有し、前記クリーナ本体部が前記遮蔽板部に隣接して配置されている、ものである。

本発明の他の態様に係る建設機械は、前記エアクリーナは、前記外気導入部に設けられた空気の吸引口が前記遮蔽板部に隣接させて配置されている、ものである。

本発明の他の態様に係る建設機械は、前記エアクリーナの前記外気導入部は、前記吸引口を前記機関室の床面方向に向けて前記クリーナ本体部に配設されている、ものである。

本発明の他の態様に係る建設機械は、前記エアクリーナの前記外気導入部は、筒状の前記クリーナ本体部の側面から延設されている、ものである。

本発明の他の態様に係る建設機械は、前記エアクリーナは、筒状の前記クリーナ本体部の端部を上下端として縦置きに配置されるとともに、前記クリーナ本体部の下端部が前記通気部に向けて下り傾斜させて配置されている、ものである。

本発明の他の態様に係る建設機械は、前記エアクリーナは、前記クリーナ本体部の側面から下方に向けて突設されたダスト排出部を有する、ものである。

本発明によれば、原動機、熱交換器および原動機に清浄空気を供給するためのエアクリーナを機関室に配置した構成において、熱交換器の冷却効率を向上させるとともに、騒音を低減することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る掘削作業機の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る掘削作業機の右側面図である。 本発明の一実施形態に係る掘削作業機の機関室の構成の配置を説明する旋回フレームの平面概要図である。 図３のＩＩ矢視図である。 図３のＩＩＩ矢視図である。 図３のＩＶ矢視図である。 エアクリーナの配置を説明する拡大斜視図である。

本発明は、原動機、熱交換器および原動機に清浄空気を供給するためのエアクリーナを機関室に配置した構成において、機関室に配置した熱交換器の冷却効率の向上と遮音性の向上を図るものである。以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

本発明の実施の形態では、本発明に係る建設機械として、旋回作業車である掘削作業機（ショベル）を例にとって説明する。ただし、本発明に係る建設機械は、掘削作業機に限らず、例えば、ブルドーザ、クレーン作業機、コンパクトトラックローダ、スキッドステアローダ、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用可能である。

本実施形態に係る掘削作業機１の全体構成について、図１および図２を用いて説明する。図１および図２に示すように、掘削作業機１は、自走可能な走行車体（機体）２と、走行車体２に取り付けられた作業機としての掘削装置３および排土装置４とを備える。

走行車体２は、左右一対のクローラ式の走行部５，５と、左右の走行部５，５間に介設された基台としての機体フレーム６を有する。

走行部５は、機体フレーム６に支持されたスプロケット、アイドラおよび複数のローラに履帯を巻回した構成を有する。走行部５は、その後端部に、駆動輪である駆動スプロケット５ａを有する。

機体フレーム６の前側には、排土装置４が取り付けられている。排土装置４は、支持フレーム４０と、支持フレーム４０に支持された排土板であるブレード４１とを備える。これらの構成を含む排土装置４は、全体として略左右対称に構成されている。

支持フレーム４０は、走行車体２に対して上下回動可能に支持され、左右の走行部５，５間において前後方向に延伸した左右のアーム４３を含む。左右のアーム４３は、その基端部を機体フレーム６の前部に設けられた支持ブラケット４２に対して左右方向を回動軸方向として支持されている。支持フレーム４０は、ブレードシリンダ４４の伸縮によって上下回動する。つまり、ブレードシリンダ４４が伸縮することにより、支持フレーム４０を介してブレード４１が上下回動する。

走行車体２は、走行部５に対して旋回可能に搭載された旋回フレーム７を有する。旋回フレーム７は、旋回ベアリング８を介して機体フレーム６に接続され、旋回モータ（図示せず）の駆動により、機体フレーム６に対して上下方向の軸回りに左右いずれの方向にも旋回可能に設けられている。

旋回フレーム７の前側には、掘削装置３が取り付けられている。掘削装置３は、その基部側の部分を構成するブーム３２と、ブーム３２の先端側に連結されたアーム３３と、アーム３３の先端部に取り付けられたバケット３４とを有する。また、掘削装置３は、ブーム３２を回動動作させるブームシリンダ３５と、アーム３３を回動動作させるアームシリンダ３６と、バケット３４を回動動作させるバケットシリンダ３７とを有する。

ブーム３２の基端部は、ブーム支持ブラケット３１により支持されている。ブーム支持ブラケット３１は、旋回フレーム７に突設されたブラケット取付部２８に、上下方向を回動軸方向とするスイング軸を介して支持されている。

ブーム支持ブラケット３１は、左右方向を回動軸方向としてブーム３２の基端を回動可能に支持するブーム支持部２２と、ブームシリンダ３５の下端を支持するブームシリンダ支持部２３と、スイングシリンダ３８のロッドの先端を連結するスイングシリンダ連結部２５と、を有する。スイングシリンダ３８の動作によりスイング軸回りにブーム支持ブラケット３１が回動することにより、掘削装置３が左右に回動する。

ブームシリンダ３５、アームシリンダ３６、バケットシリンダ３７およびスイングシリンダ３８は、いずれも油圧ポンプ（図示せず）が吐出する圧油によって動作する油圧シリンダである。なお、掘削装置３において、バケット３４は、作業用アタッチメントとして着脱可能に装着されており、作業内容に応じてバケット３４に替えて挟み機（フォーク）または破砕機（ブレーカ）等の他のアタッチメントが装着される。

旋回フレーム７には、オペレータが走行部５および作業機を運転・操作する運転部を収容したキャビン１０と、エンジン５３、バッテリ５４、エンジン用の燃料タンクおよび油圧シリンダ用の作動油タンクを収容する機関室１１が設けられている。

機関室１１は、キャビン１０の右側から後方にかけて旋回フレーム７上に設けられている。旋回フレーム７上の左側前方に配置されたキャビン１０と機関室１１は、旋回フレーム７の後方において、前低後高状に傾斜したキャビン１０の後部壁１９（図３および図４参照）により区画されている。機関室１１は外装カバーにより覆われている。

外装カバーは、旋回フレーム７の形状および旋回フレーム７上の構成の配置に応じて、形状および大きさの異なる複数の部材により構成されている。旋回フレーム７の右側となる機関室１１の上方は、開閉可能に構成された右上カバー１２により覆われている。機関室１１の後方は、リアカバー１３および掘削装置３との重量バランスをとるためのカウンタウエイト９により覆われている。旋回フレーム７の機関室１１の右側面は右外装カバー１４により覆われている。機関室１１の右側下部は右下カバー１５により覆われている。機関室１１の右側前方は、右前外装カバー１６により覆われている。キャビン１０の左側下部は左下外装カバー１７により覆われている。キャビン１０の前側下部はフロントカバー１８により覆われている。

キャビン１０内には、運転席が設けられており、運転席の周辺には、走行部５を走行させるための走行レバー、旋回フレーム７の旋回、作業機の操作を行うための複数の操作ペダル、作業操作レバー、および、操作パネル部等が設けられている。

以上のような構成を備えた掘削作業機１においては、キャビン１０に搭乗したオペレータにより走行レバーおよび／または作業操作レバー等が適宜操作されることで、所望の動作・作業が行われる。例えば、走行レバーの操作により、走行部５の前後直進走行または左右旋回走行が行われ、作業操作レバーの操作により、掘削装置３による掘削作業、あるいは、排土装置４による排土作業および／または整地作業が行われる。

本実施形態に係る掘削作業機１において、旋回フレーム７上における機関室１１内の特にエアクリーナ７０およびその周辺の構成の配置について、図３から図７を参照しつつ説明する。なお、図３から図６においては、キャビン１０、掘削装置３、旋回フレーム７への掘削装置３の取付構造、燃料タンク、作動油タンク、油圧ホースおよび配線等の図示を省略している。図５に示す右側面図（ＩＶ矢視図）においてはさらに右外装カバー１４を取り払った状態を示している。さらに、図７は、機関室１１の内側から見たエアクリーナ７０周辺の構成を拡大して示している。なお、図７においては、右外装カバー１４の後述する調整板の図示を省略している。

機関室１１は、図３に破線で示すように、旋回フレーム７の底板７ａを床として、右側面が旋回フレーム７の側面カバーである右外装カバー１４により覆われ、上部を右上カバー１２、後部をリアカバー１３およびカウンタウエイト９により覆われた空間として形成されている。機関室１１には、燃料タンク、作動油タンク、エンジン５３、バッテリ５４、熱交換ユニット６０、冷却ファン６５およびエアクリーナ７０が配置されている。なお、図示しない燃料タンクおよび作動油タンクは、旋回フレーム７の右側前方に配置される。

エンジン５３は、燃料タンクから燃料の供給を受けるディーゼルエンジンであり、旋回フレーム７の後方側に横置きに配置されている。後述するエアクリーナ７０により除塵・浄化された外部空気は、吸気配管５８を通じて過給機５７に送られ、エンジン５３の各気筒に供給される。エンジン５３の燃焼室で発生した燃焼ガスは排気装置５５およびマフラー５６を介して機関室１１外に排出される。

熱交換ユニット６０および冷却ファン６５は、エンジン５３の右側であって旋回フレーム７の右側後方に配置されている。図４に示すように、旋回フレーム７には、エンジン５３、冷却ファン６５、熱交換ユニット６０が、この順に機関室１１の内側から右側に向かって配置されている。すなわち、冷却ファン６５の風の吸い込み側に熱交換ユニット６０が配置され、冷却ファン６５の風の吐き出し側にエンジン５３が配置されている。なお、掘削作業機１に搭載された電装品に供給する電力を蓄えるバッテリ５４は、熱交換ユニット６０よりも右側であって旋回フレーム７の右側後方の底板７ａに固定されている。

熱交換ユニット６０は、ラジエータ６１と、オイルクーラ６２と、コンデンサ６３とから構成されている。

ラジエータ６１は、エンジン冷却水を冷却するための熱交換器であり、冷却水が流通する流通路と放熱部を備える。ラジエータ６１は、ラジエータ６１内の流通路から一時的に溢れた冷却水を貯留するリザーブタンク６４と接続されている。オイルクーラ６２は、油圧シリンダ等を動作させる作動油を冷却するための熱交換器であり、作動油が流通する流通路と放熱部を備える。オイルクーラ６２は、各油圧シリンダからの戻り油の熱を放熱部で放熱することにより作動油タンクに戻る作動油を冷却する。また、コンデンサ６３は、キャビン１０内の空気を調和する空調装置（図示せず）の高圧冷媒を冷却するための熱交換器であり、図示しないコンプレッサーに接続されている。

ラジエータ６１とオイルクーラ６２とは、略前後方向に列設されている。コンデンサ６３は、ラジエータ６１およびオイルクーラ６２よりも右側であって、ラジエータ６１およびオイルクーラ６２に対向する位置に配置されている。

冷却ファン６５は、熱交換ユニット６０に対面して配置されている。冷却ファン６５は、円筒形のハブに複数の羽部が取り付けられた軸流式ファンであり、ハブの中央部に電動機の回転軸にはめ込まれるボス部を有する。例えば、冷却ファン６５は、エンジン５３のクランクシャフトの一端側に冷却ファン６５のボス部を嵌め込んで取り付けることにより、クランクシャフトの回転に伴って回転する。冷却ファン６５を回転させることより、右外装カバー１４に形成された各通気口８２，８３，８４，８５，８６から冷却用の外気を機関室１１内に取り込み、外気を熱交換ユニット６０に流している。

また、冷却ファン６５と熱交換ユニット６０との間には、ファンシュラウド６８が設けられている。ファンシュラウド６８は、熱交換ユニット６０のラジエータ６１およびオイルクーラ６２から左側に突出し冷却ファン６５を外周側から囲む箱状に形成されている。

エアクリーナ７０は、エンジン５３が吸い込む空気を清浄化するものであり、遠心力を利用して、取り込んだ空気から砂礫を含むダストを除去する遠心分離型のエアクリーナとして構成されている。エアクリーナ７０は、内部にフィルタエレメント（図示せず）を収容した円筒状のケーシング７１とケーシング７１の一端に設けられた蓋体７２とを有するクリーナ本体部７３と、ケーシング７１の外周壁に設けられた外気導入部７４と、から構成される。クリーナ本体部７３は、筒状体として構成されている。ケーシング７１の蓋体７２とは逆側となる他端には、エンジン５３の吸気側から延びる吸気配管５８に接続される開口が形成された接続部７６が設けられている。

エアクリーナ７０は、熱交換ユニット６０の右側に、筒状のクリーナ本体部７３の蓋体７２側を下にして縦置きに配設されている。ケーシング７１の円筒の中間部に連結部６９が設けられ、旋回フレーム７の底板７ａに立設されたステー（図示せず）に連結部６９を介して固定される。これにより、エアクリーナ７０は、右外装カバー１４と熱交換ユニット６０との間の空間に位置するよう配置される。

蓋体７２は、止め金具７９によりケーシング７１の一端に開閉或いは着脱可能に取り付けられている。蓋体７２を開放することにより、内部に収容したフィルタエレメントがケーシング７１に対して抜き差し可能となる。エアクリーナ７０は、クリーナ本体部７３の蓋体７２側となる下端が右外装カバー１４の通気部８０寄りとなるように斜め下向きに配置されている。このように、エアクリーナ７０を筒状のクリーナ本体部７３の端部を上下端として縦置きに配置し、かつ、クリーナ本体部７３の下端部を通気部８０に向けて下り傾斜させて配置したことより、蓋体７２を外したときのケーシング７１の下端開口がやや機関室１１の外側を向くことになる。したがって、右外装カバー１４を外して行うフィルタエレメントの交換作業において、ケーシング７１に対するフィルタエレメントの抜き差しがし易くなる。

また、蓋体７２は、砂礫を含むダストを受ける集塵カップとしても機能する。蓋体７２の右外装カバー１４側よりも下向きとなる外周壁には、蓋体７２から砂礫を含むダストを外部に排出するためのダスト排出部７７が設けられている。ダスト排出部７７の先端には、ゴムなどの弾性部材により構成され開口状態と閉止状態で変形可能なキャップ体７８が取り付けられている。

外気導入部７４は、略逆Ｌ字に屈曲させた筒状の配管から成り、ケーシング７１の接続部７６側寄りの側壁に、下向きに突出させて設けられている。外気導入部７４の下向き端部は外気を吸い込む吸引口７５となっている。吸引口７５には、小石等の吸引防止のために、例えばメッシュフィルタを装着してもよい。吸引口７５が機関室１１の床面、すなわち、旋回フレーム７の底板７ａを向くように外気導入部７４をクリーナ本体部７３に設けたことにより、機関室１１内に侵入した水が外気導入部７４に侵入することを防ぐことができる。これにより、吸引口７５を例えば横向きまたは上向きになるように外気導入部７４を設けた場合よりも、クリーナ本体部７３のフィルタエレメントの劣化を遅らせることができる。

エアクリーナ７０は、吸気配管５８を介してエンジン５３に接続されている。吸気配管５８は、エアクリーナ７０のクリーナ本体部７３の上端側から延びて熱交換ユニット６０および冷却ファン６５の上方をとおり、エンジン５３の過給機５７に接続される。すなわち、エアクリーナ７０は、後述する通気部８０の各通気口８２，８３，８４，８５，８６から流入した外気を、外気導入部７４を介してクリーナ本体部７３に導入し、清浄化した空気を、吸気配管５８を介してエンジン５３の過給機５７に供給する。

右外装カバー１４は、機関室１１を覆う外装カバーのうち右側壁を形成する側面カバーであり、機体右側面視（図２参照）において上端部が後ろ側から前側に向けて傾斜する四角形状を有する。さらに、右外装カバー１４は、機関室１１内に外気を通すための複数の通気口８２，８３，８４，８５，８６を有する通気部８０と、通気部８０の周りを囲むカバー本体部１４ａから成る。右外装カバー１４は、旋回フレーム７の略円形の外形に沿う円弧状面を有する（図３参照）。右外装カバー１４の円弧状面の所定の領域に、通気部８０が設けられている。

通気部８０は、右外装カバー１４において後方側の大凡２分の１から３分の２の面積を占める領域であり、機関室１１に配置されたエアクリーナ７０および熱交換ユニット６０と略対向する位置に設けられている。通気部８０には、略方形の中央板部８１と、中央板部８１を取り囲むように設けられた前側通気口８２、後側通気口８３、上側通気口８４、下側通気口８５および中間通気口８６とが設けられている。

中央板部８１は、右外装カバー１４のカバー本体部１４ａと一体的に形成されている。前側通気口８２および後側通気口８３は、中央板部８１の前後方向の両側に開口としてそれぞれ形成されている。上側通気口８４および下側通気口８５は、中央板部８１の上下方向の両側に開口としてそれぞれ形成されている。すなわち、中央板部８１の上縁部、下縁部、右縁部、左縁部にそれぞれ通気口が設けられている。

中央板部８１は、右外装カバー１４において機関室１１に配置された熱交換ユニット６０と略対向するように配置され、機関室１１内の構成（例えば、エアクリーナ７０および熱交換ユニット６０）を外部から目隠しするとともに機関室１１内の騒音を遮蔽する遮蔽板部である。

中央板部８１の前方側に設けられた前側通気口８２および中央板部８１の後方側に設けられた後側通気口８３は上下方向に長尺な縦長開口であり、上下方向が長手方向となる略矩形状の形状を有する。後側通気口８３は、右外装カバー１４の構造補強のための補強部８７ｃにより第１後側通気口８３ａと第２後側通気口８３ｂとに分離されている。中央板部８１の上方側に設けられた上側通気口８４および中央板部８１の下方側に設けられた下側通気口８３は、前後方向に長尺な横長開口であり、前後方向が長手方向となる略矩形状の形状を有する。

前側通気口８２と上側通気口８４とは、短手側の一端が中間通気口８６を挟んで連設されている。前側通気口８２と中間通気口８６との間には、補強部８７ａが設けられている。また、上側通気口８４と中間通気口８６との間には、同様に補強部８７ｂが設けられている。

各通気口８２，８３，８４，８５，８６は、それぞれ異なる開口形状となっており、各通気口８２，８３，８４，８５，８６の略矩形状の形状には、斜方形および／または台形を含む。すなわち、各通気口８２，８３，８４，８５，８６の開口面積がそれぞれ同じ面積である必要はない。

通気部８０は、機関室１１に流入させる外気の風量または方向を調整する複数の調整板を有する。調整板として、上側通気口８４に対して第１調整板９１、後側通気口８３に対して第２調整板９２、および、下側通気口８５に対して第３調整板９３がそれぞれ右外装カバー１４の内側からそれぞれ取り付けられている。

第１調整板９１は、上側通気口８４の上側縁部に庇状に設けられ、当該庇が中間通気口８６側まで延びた形状を有している。また、第１調整板９１は、エアクリーナ７０との干渉を避けるため、エアクリーナ７０のケーシング７１の形状に沿った欠けを有する形状となっている。第１調整板９１の設置角度を調整することにより、主に上側通気口８４および中間通気口８６から流入する外気の風向きを調整する。すなわち、第１調整板９１は、外気の流れをエアクリーナ７０の吸引口７５および熱交換ユニット６０に導く導風板として機能する。

第２調整板９２は、長尺な略矩形の板材であり、上下方向を長尺方向として後側通気口８３の前側を覆うように右外装カバー１４の内側の中央板部８１側に設けられている。第２調整板９２は、後側通気口８３から取り込まれる外気の風量を調整するために後側通気口８３の開口面積を調整して気流を制限する規制板として機能する。

第３調整板９３は、長尺な略矩形の板材であり、前後方向を長尺方向として下側通気口８５の上側を覆うように右外装カバー１４の内側の中央板部８１側に設けられている。第３調整板９３は、下側通気口８５から取り込まれる外気の風量を調整するために、下側通気口８５の開口面積を調整して気流を制限する規制板として機能する。

また、第１調整板９１、第２調整板９２および第３調整板９３は、機関室１１内においてエアクリーナ７０、エンジン５３および冷却ファン６５の駆動により生じる騒音を遮断する遮音板としても機能する。

図５に示すように、通気部８０の中央板部８１の板面を正面とする旋回フレーム７の右後方視においては、エアクリーナ７０は、その大部分が中央板部８１により隠れた状態となる。すなわち、エアクリーナ７０のクリーナ本体部７３および外気導入部７４の上から下までが中央板部８１により隠れた状態となっている。エアクリーナ７０の外気導入部７４の吸引口７５は、機関室１１の床面を向くように下向きとなっており、上側通気口８４よりも下側の中央板部８１により隠れた位置に配置されることになる。上側通気口８４から流入した外気は、第１調整板９１により斜め下方に導かれ、エアクリーナ７０の吸引口７５から効率的にクリーナ本体部７３内に向けて吸い込まれる。

また、前側通気口８２、後側通気口８３、下側通気口８５のいずれもエアクリーナ７０により塞がれることがない。このようなエアクリーナ７０の配置は、熱交換ユニット６０への空気の流れを妨げることがないため、熱交換ユニット６０における熱交換効率が向上する。したがって、エンジン５３および作動油の冷却を効率的に行うことができる。

エアクリーナ７０を、クリーナ本体部７３と外気導入部７４の吸引口７５とが中央板部８１に隣接するように配置している（図３、図４および図７参照）。これにより、エアクリーナ７０が吸引口７５から外気を吸入するときの吸気音が、中央板部８１によって遮蔽される。したがって、機関室１１の外部に漏れる吸気騒音が低減され、掘削作業機１の低騒音化を実現することができる。

以上のような構成を備えた本実施形態の掘削作業機１は、次のような構成を備えていると言える。すなわち、掘削作業機１は、車体フレーム（旋回フレーム７）上に設けられ、原動機（エンジン５３）および熱交換器（熱交換ユニット６０）を含む機器が収容される機関室１１と、機関室１１の側壁を形成する外装カバー（右外装カバー１４）に設けられ、機関室１１の内部と外部とを連通する複数の通気口８２，８３，８４，８５，８６を有する通気部８０と、機関室１１内の熱交換器（熱交換ユニット６０）と通気部８０との間に配置され、原動機（エンジン５３）に清浄化した空気を供給するエアクリーナ７０と、を備えるものである。

また、エアクリーナ７０は右外装カバー１４との関係において、次のような構成を備えていると言える。すなわち、右外装カバー１４の通気部８０は、機関室１１の内部と外部とを隔てる遮蔽板部（中央板部８１）を有し、複数の通気口８２，８３，８４，８５、８６は、中央板部８１を囲むように設けられ、エアクリーナ７０は、中央板部８１に隣接して設けられている。

上述の構成によれば、エアクリーナ７０を中央板部８１に隣接したことにより、中央板部８１がエアクリーナ７０の吸気音を遮蔽し、機体の外部に漏れる吸気騒音を低減することができる。

さらに、エアクリーナ７０は、外気に含まれる粉塵を除去するクリーナ本体部７３と、クリーナ本体部７３に外気を導入する外気導入部７４を有し、クリーナ本体部７３が中央板部８１に隣接して配置されている。

上述の構成によれば、クリーナ本体部７３を中央板部８１に隣接させて配置したことで、クリーナ本体部７３により通気口８２，８３，８４，８５，８６の大部分が塞がれることがないため、熱交換ユニット６０に外気を効率的に導くことができる。したがって、熱交換ユニット６０は、エンジン冷却水や作動油を効率的に冷却することができる。

また、エアクリーナ７０は、外気導入部７４に設けられた空気の吸引口７５を遮蔽板部（中央板部８１）に隣接させて配置されている。

上述の構成によれば、エンジン５３に取り込まれる空気を最適な温度にしつつ、エアクリーナ７０の吸引口７５からの吸気音を中央板部８１により遮蔽することができる。

また、エアクリーナ７０の外気導入部７４は、吸引口７５を機関室１１の床面（底板７ａ）方向に向けてクリーナ本体部７３に配設されている。

また、エアクリーナ７０の外気導入部７４は、筒状のクリーナ本体部７３の側面から下方に向けて延設されている。

上述の構成によれば、通気口８２，８３，８４，８５，８６から機関室１１内に侵入した水等がエアクリーナ７０に吸い込まれることを防止することができる。これにより、エアクリーナ７０のクリーナ本体部７３内のフィルタエレメントの劣化を遅くすることができ、フィルタエレメントの交換頻度を減らすことができる。すなわち、建設機械のランニングコスト面での経済性の向上を図ることができる。

また、エアクリーナ７０は、筒状のクリーナ本体部７３の端部を上下端として縦置きに配置されるとともに、クリーナ本体部７３の下端部を通気部８０に向けて下り傾斜させて配置されている。

上述の構成によれば、右外装カバー１４を取り外してエアクリーナ７０のメンテナンス作業を行う際に、内部のフィルタエレメントの交換作業をスムースに行うことができる。

また、エアクリーナ７０は、クリーナ本体部７３の側面から下方に向けて突設されたダスト排出部７７を有する。

上述の構成によれば、ダスト排出部７７により分離された礫等を定期的にエアクリーナ７０の外部に排出することができる。これにより、ケーシング７１内のフィルタエレメント等の劣化を低減することができる。

上述した実施形態の説明は本発明の一例であり、本発明に係る建設機械は上述の実施形態に限定されることはない。このため、上述した実施形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。また、本開示に記載された効果はあくまで例示であって限定されるものでは無く、また他の効果があってもよい。

上述した実施形態では、原動機としてディーゼルエンジンを採用しているが、原動機は、空気を吸入して燃料を燃焼させるエンジンであればよく、ディーゼルエンジンに限定されない。

１ 掘削作業機（建設機械）
２ 走行車体
５ 走行部
７ 旋回フレーム（車体フレーム）
１０ キャビン
１１ 機関室
１２ 右上カバー
１４ 右外装カバー
５３ エンジン（原動機）
５７ 過給機
５８ 吸気配管
６０ 熱交換ユニット（熱交換器）
６５ 冷却ファン
７０ エアクリーナ
７１ ケーシング
７２ 蓋体
７３ クリーナ本体部
７４ 外気導入部
７５ 吸引口
７６ 接続部
７７ ダスト排出部
７８ キャップ体
８０ 通気部
８１ 中央板部（遮蔽板部）
８２ 前側通気口
８３ 後側通気口
８４ 上側通気口
８５ 下側通気口
８７ 補強部
９１ 第１調整板

Claims (8)

1. 車体フレーム上に設けられ、原動機および熱交換器を含む機器が収容される機関室と、
   前記機関室の側壁を形成する外装カバーに設けられ、前記機関室の内部と外部とを連通する複数の通気口を有する通気部と、
   前記機関室内の前記熱交換器と前記通気部との間に配置され、前記原動機に清浄化した空気を供給するエアクリーナと、
   を備えることを特徴とする建設機械。
2. 前記通気部は、前記機関室の内部と外部とを隔てる遮蔽板部を有し、前記複数の通気口は、前記遮蔽板部を囲むように設けられ、
   前記エアクリーナは、前記遮蔽板部に隣接して配置されている、
   請求項１に記載の建設機械。
3. 前記エアクリーナは、外気に含まれる粉塵を除去するクリーナ本体部と、前記クリーナ本体部に外気を導入する外気導入部を有し、前記クリーナ本体部が前記遮蔽板部に隣接して配置されている、
   請求項２に記載の建設機械。
4. 前記エアクリーナは、前記外気導入部に設けられた空気の吸引口が前記遮蔽板部に隣接させて配置されている、
   請求項３に記載の建設機械。
5. 前記エアクリーナの前記外気導入部は、前記吸引口を前記機関室の床面方向に向けて前記クリーナ本体部に配設されている、
   請求項４に記載の建設機械。
6. 前記エアクリーナの前記外気導入部は、筒状の前記クリーナ本体部の側面から下方に向けて延設されている、
   請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の建設機械。
7. 前記エアクリーナは、筒状の前記クリーナ本体部の端部を上下端として縦置きに配置されるとともに、前記クリーナ本体部の下端部が前記通気部に向けて下り傾斜させて配置されている、
   請求項６に記載の建設機械。
8. 前記エアクリーナは、前記クリーナ本体部の側面から下方に向けて突設されたダスト排出部を有する、
   請求項６に記載の建設機械。
   

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