JP2002188179A - 燃料タンク施錠装置 - Google Patents
燃料タンク施錠装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 堅牢で破壊され難く、燃料抜き取り盗難を確
実に防止する。 【解決手段】 作業車両２に搭載した燃料タンク３の注
入口４に液受け部材５を設け、前記注入口４に開閉用キ
ャップ６を嵌脱自在に設け、前記液受け部材５にキャッ
プ６を離脱阻止する状態から離脱許容する状態へ移行可
能な開放規制手段７を設け、この開放規制手段７をキャ
ップ離脱阻止状態に保持する施錠手段８を設ける。
実に防止する。 【解決手段】 作業車両２に搭載した燃料タンク３の注
入口４に液受け部材５を設け、前記注入口４に開閉用キ
ャップ６を嵌脱自在に設け、前記液受け部材５にキャッ
プ６を離脱阻止する状態から離脱許容する状態へ移行可
能な開放規制手段７を設け、この開放規制手段７をキャ
ップ離脱阻止状態に保持する施錠手段８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等の作
業車両に使用される燃料タンク施錠装置に関する。
業車両に使用される燃料タンク施錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バックホー等の作業車両は、搬送が面倒
であるため、工事期間中は現場に放置しておくことが多
く、燃料の抜き取りを防止するために、燃料タンクに施
錠装置が設けられている。燃料タンクは車体カバーで覆
われており、この車体カバーには、燃料タンク注入口に
対向した開口部が形成され、この開口部を開閉蓋で閉鎖
し、この開閉蓋を施錠するようになっている。
であるため、工事期間中は現場に放置しておくことが多
く、燃料の抜き取りを防止するために、燃料タンクに施
錠装置が設けられている。燃料タンクは車体カバーで覆
われており、この車体カバーには、燃料タンク注入口に
対向した開口部が形成され、この開口部を開閉蓋で閉鎖
し、この開閉蓋を施錠するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術でも、開
閉蓋の施錠で燃料の抜き取りを防止することはできる
が、車体カバーと開閉蓋との間の施錠装置は、堅牢なも
のが使用し難く、破壊され易いものとなっている。本発
明は、このような従来技術の問題点を解決できるように
した燃料タンク施錠装置を提供することを目的とする。
本発明は、液受け部材に開放規制手段を設け、この開放
規制手段を施錠手段でキャップ離脱阻止状態に保持する
ことにより、堅牢で破壊され難い燃料タンク施錠装置を
提供することを目的とする。
閉蓋の施錠で燃料の抜き取りを防止することはできる
が、車体カバーと開閉蓋との間の施錠装置は、堅牢なも
のが使用し難く、破壊され易いものとなっている。本発
明は、このような従来技術の問題点を解決できるように
した燃料タンク施錠装置を提供することを目的とする。
本発明は、液受け部材に開放規制手段を設け、この開放
規制手段を施錠手段でキャップ離脱阻止状態に保持する
ことにより、堅牢で破壊され難い燃料タンク施錠装置を
提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、作業車両２に搭載した燃
料タンク３の注入口４に液受け部材５を設け、前記注入
口４に開閉用キャップ６を嵌脱自在に設け、前記液受け
部材５にキャップ６を離脱阻止する状態から離脱許容す
る状態へ移行可能な開放規制手段７を設け、この開放規
制手段７をキャップ離脱阻止状態に保持する施錠手段８
を設けていることである。これによって、開放規制手段
７をキャップ離脱阻止状態に保持していると、施錠手段
８を解錠しない限り、キャップ６を離脱することができ
なくなり、燃料タンク３から燃料を抜き取れなくなる。
のための第１の具体的手段は、作業車両２に搭載した燃
料タンク３の注入口４に液受け部材５を設け、前記注入
口４に開閉用キャップ６を嵌脱自在に設け、前記液受け
部材５にキャップ６を離脱阻止する状態から離脱許容す
る状態へ移行可能な開放規制手段７を設け、この開放規
制手段７をキャップ離脱阻止状態に保持する施錠手段８
を設けていることである。これによって、開放規制手段
７をキャップ離脱阻止状態に保持していると、施錠手段
８を解錠しない限り、キャップ６を離脱することができ
なくなり、燃料タンク３から燃料を抜き取れなくなる。
【０００５】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、作業車両２に搭載した燃料タンク３の注入
口４に液受け部材５を設け、前記注入口４に開閉用キャ
ップ６を嵌脱自在に設け、前記液受け部材５にキャップ
６を跨いで離脱阻止する状態から側方に退避して離脱許
容する状態へ移行可能な一対の開放規制部材９を揺動自
在に設け、この一対の開放規制部材９を互いに連結して
キャップ離脱阻止状態に保持する施錠手段８を設けてい
ることである。これによって、開放規制部材９をキャッ
プ離脱阻止状態に保持していると、施錠手段８を解錠し
ない限り、キャップ６を離脱することができなくなり、
燃料タンク３から燃料を抜き取れなくなる。
体的手段は、作業車両２に搭載した燃料タンク３の注入
口４に液受け部材５を設け、前記注入口４に開閉用キャ
ップ６を嵌脱自在に設け、前記液受け部材５にキャップ
６を跨いで離脱阻止する状態から側方に退避して離脱許
容する状態へ移行可能な一対の開放規制部材９を揺動自
在に設け、この一対の開放規制部材９を互いに連結して
キャップ離脱阻止状態に保持する施錠手段８を設けてい
ることである。これによって、開放規制部材９をキャッ
プ離脱阻止状態に保持していると、施錠手段８を解錠し
ない限り、キャップ６を離脱することができなくなり、
燃料タンク３から燃料を抜き取れなくなる。
【０００６】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第２の具体的手段に加えて、前記施錠手段
８は一対の開放規制部材９に嵌合する略Ｕ字状ロック材
１０を有する錠前で形成していることである。これによ
って、施錠手段８を市販の安価な錠前で形成可能にな
る。本発明における課題解決のための第４の具体的手段
は、第２又は３の具体的手段に加えて、前記一対の開放
規制部材９を軸心が略平行なクランク形状部材で形成
し、各開放規制部材９は液受け部材５に枢支される両端
枢支部９ａとキャップ６に跨がる嵌合部９ｂとを有し、
少なくとも一方の開放規制部材９の嵌合部９ｂに施錠手
段８が嵌合部９ｂに対して相対移動するのを規制する位
置決め部１１を形成していることである。
体的手段は、第２の具体的手段に加えて、前記施錠手段
８は一対の開放規制部材９に嵌合する略Ｕ字状ロック材
１０を有する錠前で形成していることである。これによ
って、施錠手段８を市販の安価な錠前で形成可能にな
る。本発明における課題解決のための第４の具体的手段
は、第２又は３の具体的手段に加えて、前記一対の開放
規制部材９を軸心が略平行なクランク形状部材で形成
し、各開放規制部材９は液受け部材５に枢支される両端
枢支部９ａとキャップ６に跨がる嵌合部９ｂとを有し、
少なくとも一方の開放規制部材９の嵌合部９ｂに施錠手
段８が嵌合部９ｂに対して相対移動するのを規制する位
置決め部１１を形成していることである。
【０００７】これによって、施錠手段８が移動しなく、
開放規制手段７の開放規制部材９をキャップ離脱阻止状
態に確実に保持しておくことが可能になる。本発明にお
ける課題解決のための第５の具体的手段は、第１〜４の
いずれかの具体的手段に加えて、燃料タンク３を覆う車
体カバー１２に注入口４と対向する開口部１３を形成
し、この開口部１３を開閉する開閉蓋１４と前記車体カ
バー１２との間に外側施錠手段１５を設けていることで
ある。これによって、燃料タンク３を外側と内側とで二
重に施錠することが可能となり、より確実に燃料の抜き
取りを防止することができる。
開放規制手段７の開放規制部材９をキャップ離脱阻止状
態に確実に保持しておくことが可能になる。本発明にお
ける課題解決のための第５の具体的手段は、第１〜４の
いずれかの具体的手段に加えて、燃料タンク３を覆う車
体カバー１２に注入口４と対向する開口部１３を形成
し、この開口部１３を開閉する開閉蓋１４と前記車体カ
バー１２との間に外側施錠手段１５を設けていることで
ある。これによって、燃料タンク３を外側と内側とで二
重に施錠することが可能となり、より確実に燃料の抜き
取りを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図４において、２は作業車両とし
て例示する後方小旋回型のバックホーであり、このバッ
クホー２はクローラ走行装置２２と、旋回台２３を有す
る上部体２４と、旋回台２３に装着した掘削装置２５と
から主構成されている。クローラ走行装置２２は、トラ
ックフレーム２６の左右サイドフレーム２７の前後部に
駆動輪、従動輪及びその中間の複数個の転輪を回転自在
に支持し、これらにゴム製又は鉄製のクローラ２８を巻
き付け、前記駆動輪を油圧モータ２９等の走行駆動源で
駆動するように構成されている。
に基づいて説明する。図４において、２は作業車両とし
て例示する後方小旋回型のバックホーであり、このバッ
クホー２はクローラ走行装置２２と、旋回台２３を有す
る上部体２４と、旋回台２３に装着した掘削装置２５と
から主構成されている。クローラ走行装置２２は、トラ
ックフレーム２６の左右サイドフレーム２７の前後部に
駆動輪、従動輪及びその中間の複数個の転輪を回転自在
に支持し、これらにゴム製又は鉄製のクローラ２８を巻
き付け、前記駆動輪を油圧モータ２９等の走行駆動源で
駆動するように構成されている。
【０００９】前記トラックフレーム２６はその上部に旋
回ベアリングを介して旋回台２３を旋回軸を中心に旋回
自在に搭載しており、前部にはドーザ３０を昇降自在に
装着している。旋回台２３は、基本となるベースプレー
ト上にフレーム、縦壁、支持台等を溶着して形成されて
おり、エンジン、主ボンネット、右側部の車体カバー１
２、運転席３２、操縦装置３３等が搭載され、これらに
よって上部体２４が形成されている。
回ベアリングを介して旋回台２３を旋回軸を中心に旋回
自在に搭載しており、前部にはドーザ３０を昇降自在に
装着している。旋回台２３は、基本となるベースプレー
ト上にフレーム、縦壁、支持台等を溶着して形成されて
おり、エンジン、主ボンネット、右側部の車体カバー１
２、運転席３２、操縦装置３３等が搭載され、これらに
よって上部体２４が形成されている。
【００１０】旋回台２３の運転席３２の前側はステップ
となっており、ベースプレートの前部には、ブラケット
３４を介して掘削装置２５が縦軸回り揺動自在に装着さ
れている。掘削装置２５は、前記ブラケット３４に縦軸
を介して支持された揺動ブラケット３５にブーム３６と
ブームシリンダ３７の各基端部を枢支し、ブーム３６の
先端にアーム３８を枢支してアームシリンダ３９で揺動
可能にし、アーム３８の先端にバケット４０を枢支して
バケットシリンダ４１で掬い及びダンプ動作可能にして
いる。
となっており、ベースプレートの前部には、ブラケット
３４を介して掘削装置２５が縦軸回り揺動自在に装着さ
れている。掘削装置２５は、前記ブラケット３４に縦軸
を介して支持された揺動ブラケット３５にブーム３６と
ブームシリンダ３７の各基端部を枢支し、ブーム３６の
先端にアーム３８を枢支してアームシリンダ３９で揺動
可能にし、アーム３８の先端にバケット４０を枢支して
バケットシリンダ４１で掬い及びダンプ動作可能にして
いる。
【００１１】図１〜４に示す第１の実施の形態におい
て、燃料タンク３は旋回台２３上に搭載され、車体カバ
ー１２によって覆われている。この車体カバー１２には
燃料タンク３の注入口４と対向する位置に開口部１３が
形成され、この開口部１３を開閉するように開閉蓋１４
が枢支部１７を介して開閉自在に設けられている。前記
開閉蓋１４は車体カバー１２の頂部の一部を形成する形
状であり、開放することにより、燃料タンク３の注入口
４及びキャップ６を露出可能になっている。
て、燃料タンク３は旋回台２３上に搭載され、車体カバ
ー１２によって覆われている。この車体カバー１２には
燃料タンク３の注入口４と対向する位置に開口部１３が
形成され、この開口部１３を開閉するように開閉蓋１４
が枢支部１７を介して開閉自在に設けられている。前記
開閉蓋１４は車体カバー１２の頂部の一部を形成する形
状であり、開放することにより、燃料タンク３の注入口
４及びキャップ６を露出可能になっている。
【００１２】この開閉蓋１４と車体カバー１２との間に
は、開閉蓋１４を閉じた状態で施錠する外側施錠手段１
５が設けられており、この外側施錠手段１５はエンジン
キーで施錠・解錠可能なものが好ましい。前記燃料タン
ク３はキャップ６を開放して注入口４から軽油又はガソ
リンを注入可能になっており、このキャップ６の不本意
な離脱を阻止すべく施錠装置１が設けられている。注入
口４の外周部には、補給時に注入口４付近から零れる燃
料を受け止める液受け部材５が設けられていて、ドレン
パイプ５ａ及びそれに接続されるホースを介して適正位
置まで排出案内可能になっている。この液受け部材５は
平面視略四角形に形成されており、前側の壁は後側の壁
より低くなっていて、注入口４への補給時に前側壁が障
害にならないように構成されている。
は、開閉蓋１４を閉じた状態で施錠する外側施錠手段１
５が設けられており、この外側施錠手段１５はエンジン
キーで施錠・解錠可能なものが好ましい。前記燃料タン
ク３はキャップ６を開放して注入口４から軽油又はガソ
リンを注入可能になっており、このキャップ６の不本意
な離脱を阻止すべく施錠装置１が設けられている。注入
口４の外周部には、補給時に注入口４付近から零れる燃
料を受け止める液受け部材５が設けられていて、ドレン
パイプ５ａ及びそれに接続されるホースを介して適正位
置まで排出案内可能になっている。この液受け部材５は
平面視略四角形に形成されており、前側の壁は後側の壁
より低くなっていて、注入口４への補給時に前側壁が障
害にならないように構成されている。
【００１３】前記液受け部材５には、キャップ６を離脱
阻止する状態から離脱許容する状態へ移行可能な開放規
制手段７が設けられ、この開放規制手段７をキャップ離
脱阻止状態に保持する施錠手段８も設けられている。開
放規制手段７は、軸心が略平行なクランク形状部材で形
成した一対の開放規制部材９を有し、この各開放規制部
材９は、液受け部材５に枢支された両端枢支部９ａとキ
ャップ６に跨がる嵌合部９ｂとを有し、一方の開放規制
部材９の嵌合部９ｂに位置決め部１１が形成されてい
る。
阻止する状態から離脱許容する状態へ移行可能な開放規
制手段７が設けられ、この開放規制手段７をキャップ離
脱阻止状態に保持する施錠手段８も設けられている。開
放規制手段７は、軸心が略平行なクランク形状部材で形
成した一対の開放規制部材９を有し、この各開放規制部
材９は、液受け部材５に枢支された両端枢支部９ａとキ
ャップ６に跨がる嵌合部９ｂとを有し、一方の開放規制
部材９の嵌合部９ｂに位置決め部１１が形成されてい
る。
【００１４】前記一対の開放規制部材９は間隔をおいて
略平行に配置されており、それぞれの一端枢支部９ａは
液受け部材５に直接的に挿入支持され、他端枢支部９ａ
は補助板１８に支持され、この補助板１８は液受け部材
５に締結具１９を介して支持されている。開放規制部材
９を液受け部材５に対して着脱するとき、車体カバー１
２を外した状態で補助板１８を液受け部材５に対して着
脱する。この締結具１９の締結解除は、車体カバー１２
が燃料タンク３を覆った状態では極めて困難になってい
る。
略平行に配置されており、それぞれの一端枢支部９ａは
液受け部材５に直接的に挿入支持され、他端枢支部９ａ
は補助板１８に支持され、この補助板１８は液受け部材
５に締結具１９を介して支持されている。開放規制部材
９を液受け部材５に対して着脱するとき、車体カバー１
２を外した状態で補助板１８を液受け部材５に対して着
脱する。この締結具１９の締結解除は、車体カバー１２
が燃料タンク３を覆った状態では極めて困難になってい
る。
【００１５】一対の開放規制部材９は、枢支部９ａから
偏心した位置に嵌合部９ｂを有し、この一対の嵌合部９
ｂを、両者の中央へ揺動してキャップ６を跨いだ状態に
することにより、キャップ６の離脱を阻止する状態（図
１に実線で示すキャップ離脱阻止状態）となる。通常、
キャップ６は注入口４に螺合されているので、離脱する
ために回して弛めていくと、そのキャップ６の頂部が嵌
合部９ｂに当接し、キャップ６が回せなくなる。前記一
対の開放規制部材９は、図１の状態の嵌合部９ｂを中央
から離す方向に揺動すると、キャップ６を跨いだ状態か
らキャップ６の側方へ退避する状態に移行することにな
る。この退避状態がキャップ６の離脱許容状態（図１に
２点鎖線で示す）であり、キャップ６は開放規制部材９
に妨害されることなく、開閉することができる。
偏心した位置に嵌合部９ｂを有し、この一対の嵌合部９
ｂを、両者の中央へ揺動してキャップ６を跨いだ状態に
することにより、キャップ６の離脱を阻止する状態（図
１に実線で示すキャップ離脱阻止状態）となる。通常、
キャップ６は注入口４に螺合されているので、離脱する
ために回して弛めていくと、そのキャップ６の頂部が嵌
合部９ｂに当接し、キャップ６が回せなくなる。前記一
対の開放規制部材９は、図１の状態の嵌合部９ｂを中央
から離す方向に揺動すると、キャップ６を跨いだ状態か
らキャップ６の側方へ退避する状態に移行することにな
る。この退避状態がキャップ６の離脱許容状態（図１に
２点鎖線で示す）であり、キャップ６は開放規制部材９
に妨害されることなく、開閉することができる。
【００１６】施錠手段８は、錠前本体８ａから出退自在
な略Ｕ字状ロック材１０を有する南京錠を示している
が、シリンダ錠等でもよく、略Ｕ字状ロック材１０は錠
前本体８ａから突出することにより、孔等を有する部材
に通して引っ掛けることができ、また回動自在になり、
錠前本体８ａ内に両端を押し込むことにより施錠状態に
ロックされる。この施錠手段８は、一対の開放規制部材
９をキャップ離脱阻止状態にしておいて、その一対の開
放規制部材９にロック材１０を同時に嵌合することによ
り施錠する。
な略Ｕ字状ロック材１０を有する南京錠を示している
が、シリンダ錠等でもよく、略Ｕ字状ロック材１０は錠
前本体８ａから突出することにより、孔等を有する部材
に通して引っ掛けることができ、また回動自在になり、
錠前本体８ａ内に両端を押し込むことにより施錠状態に
ロックされる。この施錠手段８は、一対の開放規制部材
９をキャップ離脱阻止状態にしておいて、その一対の開
放規制部材９にロック材１０を同時に嵌合することによ
り施錠する。
【００１７】前記位置決め部１１は、一方の開放規制部
材９に丸棒を略Ｕ字状に形成したものを溶着して形成し
ており、施錠手段８のロック材１０をこの位置決め部１
１に挿通して、施錠手段８が嵌合部９ｂに対して相対移
動するのを規制して、開放規制部材９のキャップ離脱阻
止状態を保持できるようにしている。位置決め部１１は
施錠手段８が嵌合部９ｂに沿って移動して、嵌合部９ｂ
から枢支部９ａ側に脱落するのを規制し、開放規制部材
９のキャップ離脱阻止状態を確実に保持するものであ
る。この位置決め部１１は後側の開放規制部材９にのみ
設けてあるが、両方の開放規制部材９に設けてもよい。
材９に丸棒を略Ｕ字状に形成したものを溶着して形成し
ており、施錠手段８のロック材１０をこの位置決め部１
１に挿通して、施錠手段８が嵌合部９ｂに対して相対移
動するのを規制して、開放規制部材９のキャップ離脱阻
止状態を保持できるようにしている。位置決め部１１は
施錠手段８が嵌合部９ｂに沿って移動して、嵌合部９ｂ
から枢支部９ａ側に脱落するのを規制し、開放規制部材
９のキャップ離脱阻止状態を確実に保持するものであ
る。この位置決め部１１は後側の開放規制部材９にのみ
設けてあるが、両方の開放規制部材９に設けてもよい。
【００１８】しかし、この位置決め部１１は、例えば、
ロック材１０の中の孔を小さくし、一対の開放規制部材
９間隔を広くしておいて、施錠手段８が嵌合部９ｂから
枢支部９ａ側に脱落しないように構成しておけば、割愛
することができる。前記位置決め部１１は、図５に示す
第２の実施の形態のように、一方の開放規制部材９に座
金を溶着して形成することもできる。図６〜８は第３の
実施の形態を示しており、開放規制手段７の一対の開放
規制部材９は、短い軸で液受け部材５に枢支された両端
枢支部９ａを形成し、略コ字状に屈曲した帯板を短い軸
に溶着してキャップ６に跨がる嵌合部９ｂを形成してお
り、一方又は両方の帯板に孔を穿孔して位置決め部１１
を形成している。
ロック材１０の中の孔を小さくし、一対の開放規制部材
９間隔を広くしておいて、施錠手段８が嵌合部９ｂから
枢支部９ａ側に脱落しないように構成しておけば、割愛
することができる。前記位置決め部１１は、図５に示す
第２の実施の形態のように、一方の開放規制部材９に座
金を溶着して形成することもできる。図６〜８は第３の
実施の形態を示しており、開放規制手段７の一対の開放
規制部材９は、短い軸で液受け部材５に枢支された両端
枢支部９ａを形成し、略コ字状に屈曲した帯板を短い軸
に溶着してキャップ６に跨がる嵌合部９ｂを形成してお
り、一方又は両方の帯板に孔を穿孔して位置決め部１１
を形成している。
【００１９】この第３の実施の形態においては、両開放
規制部材９の嵌合部９ｂの両側に位置決め部１１を形成
しており、ロック材１０は両開放規制部材９に掛合する
ことも、嵌合部９ｂの反対側に掛合することも可能にな
っている。前記各実施の形態においては、開放規制手段
７の一対の開放規制部材９をキャップ６に跨らせ、嵌合
部９ｂが互いに近接した状態にし、その状態で位置決め
部１１にロック材１０を挿通しながら施錠手段８の錠前
を施錠すると、キャップ６は弛めることができなくな
り、燃料取り出し盗難を確実に防止する。
規制部材９の嵌合部９ｂの両側に位置決め部１１を形成
しており、ロック材１０は両開放規制部材９に掛合する
ことも、嵌合部９ｂの反対側に掛合することも可能にな
っている。前記各実施の形態においては、開放規制手段
７の一対の開放規制部材９をキャップ６に跨らせ、嵌合
部９ｂが互いに近接した状態にし、その状態で位置決め
部１１にロック材１０を挿通しながら施錠手段８の錠前
を施錠すると、キャップ６は弛めることができなくな
り、燃料取り出し盗難を確実に防止する。
【００２０】そして、燃料タンク３に燃料を補給すると
きは、施錠手段８を解錠し、ロック材１０を位置決め部
１１から抜いて、嵌合部９ｂが離れるように一対の開放
規制部材９を外方へ揺動する。その状態になるとキャッ
プ６を弛めることができるようになり、注入口４からキ
ャップ６を離脱することにより、注入口４に燃料補給用
ポリタンク等に接続されたホース又はノズル等を挿入可
能になる。なお、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、種々変形することができる。例えば、燃
料タンク施錠装置はトラクタ等にも適用でき、両方の開
放規制部材９の嵌合部９ｂから上方へワッカ部材を突出
して位置決め部１１を形成し、その位置決め部１１に施
錠手段８のロック材１０を挿通しても良い。
きは、施錠手段８を解錠し、ロック材１０を位置決め部
１１から抜いて、嵌合部９ｂが離れるように一対の開放
規制部材９を外方へ揺動する。その状態になるとキャッ
プ６を弛めることができるようになり、注入口４からキ
ャップ６を離脱することにより、注入口４に燃料補給用
ポリタンク等に接続されたホース又はノズル等を挿入可
能になる。なお、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、種々変形することができる。例えば、燃
料タンク施錠装置はトラクタ等にも適用でき、両方の開
放規制部材９の嵌合部９ｂから上方へワッカ部材を突出
して位置決め部１１を形成し、その位置決め部１１に施
錠手段８のロック材１０を挿通しても良い。
【００２１】また、開放規制手段７を１本の開放規制部
材９で形成して、この開放規制部材９と液受け部材５と
の間に施錠手段８を設け、開放規制部材９をキャップ離
脱阻止状態で液受け部材５に対して不動にするように構
成してもよい。更に、外側施錠手段１５を割愛したり、
施錠手段８をエンジンキーで解錠できるものにしたりす
ることもできる。図９〜１２には、クローラ走行装置２
２の緊張シリンダの給油構造の１例を示している。
材９で形成して、この開放規制部材９と液受け部材５と
の間に施錠手段８を設け、開放規制部材９をキャップ離
脱阻止状態で液受け部材５に対して不動にするように構
成してもよい。更に、外側施錠手段１５を割愛したり、
施錠手段８をエンジンキーで解錠できるものにしたりす
ることもできる。図９〜１２には、クローラ走行装置２
２の緊張シリンダの給油構造の１例を示している。
【００２２】トラックフレーム２６の左右サイドフレー
ム２７の前部には従動輪４４の支持枠４４Ａを前後位置
調整自在に支持する支持部４５が形成され、また、従動
輪４４を前方移動させてクローラ２８にテンション（緊
張）を与えるための緊張装置４６が内蔵されている。前
記緊張装置４６は、従動輪４４の支持枠４４Ａを突出方
向（テンション付与方向）に弾発するスプリング４７、
クローラ２８の伸びを吸収する緊張シリンダ４８等を有
している。
ム２７の前部には従動輪４４の支持枠４４Ａを前後位置
調整自在に支持する支持部４５が形成され、また、従動
輪４４を前方移動させてクローラ２８にテンション（緊
張）を与えるための緊張装置４６が内蔵されている。前
記緊張装置４６は、従動輪４４の支持枠４４Ａを突出方
向（テンション付与方向）に弾発するスプリング４７、
クローラ２８の伸びを吸収する緊張シリンダ４８等を有
している。
【００２３】緊張シリンダ４８はグリスを注入してクロ
ーラ２８の伸びに応じてロッド４９を突出させる必要が
有り、そのグリス注入のためのグリスニップル５０が設
けられており、前記サイドフレーム２７の側壁には、こ
のグリスニップル５０へグリスを注入するために、グリ
スガンを挿入するための開口５１が形成されている。前
記開口５１は蓋５２によって開閉自在になっており、閉
鎖することにより、サイドフレーム２７内への泥土の侵
入を防止している。この蓋５２は、サイドフレーム２７
の上面に配置される滑り板５３の取り付けボルト５４を
兼用して取り付けられている。
ーラ２８の伸びに応じてロッド４９を突出させる必要が
有り、そのグリス注入のためのグリスニップル５０が設
けられており、前記サイドフレーム２７の側壁には、こ
のグリスニップル５０へグリスを注入するために、グリ
スガンを挿入するための開口５１が形成されている。前
記開口５１は蓋５２によって開閉自在になっており、閉
鎖することにより、サイドフレーム２７内への泥土の侵
入を防止している。この蓋５２は、サイドフレーム２７
の上面に配置される滑り板５３の取り付けボルト５４を
兼用して取り付けられている。
【００２４】滑り板５３は、サイドフレーム２７の上方
側のクローラ２８を案内してその垂れ下がりを防止し、
クローラ２８の内周面がサイドフレーム２７の上面に広
い範囲で面接して摩耗するのを防止している。前記蓋５
２は、開口５１を閉鎖する円盤に、開口５１の内側に入
ってサイドフレーム２７に掛止する掛止片５２Ａと、取
り付けボルト５４に取り付けるための取り付け片５２Ｂ
とを有している。これによって、グリスガン挿入用開口
を閉鎖する蓋５２は、製作及び取り付けが安価にできる
ことになる。
側のクローラ２８を案内してその垂れ下がりを防止し、
クローラ２８の内周面がサイドフレーム２７の上面に広
い範囲で面接して摩耗するのを防止している。前記蓋５
２は、開口５１を閉鎖する円盤に、開口５１の内側に入
ってサイドフレーム２７に掛止する掛止片５２Ａと、取
り付けボルト５４に取り付けるための取り付け片５２Ｂ
とを有している。これによって、グリスガン挿入用開口
を閉鎖する蓋５２は、製作及び取り付けが安価にできる
ことになる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、開放規制
手段７をキャップ離脱阻止状態に保持していると、施錠
手段８を解錠しない限り、キャップ６を離脱することが
できなくなり、堅牢で破壊され難く、燃料抜き取り盗難
を確実に防止できる。
手段７をキャップ離脱阻止状態に保持していると、施錠
手段８を解錠しない限り、キャップ６を離脱することが
できなくなり、堅牢で破壊され難く、燃料抜き取り盗難
を確実に防止できる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す一部断面正面
図である。
図である。
【図２】同側面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】作業車両の全体斜視図である。
【図５】第２の実施の形態を示す要部の平面図である。
【図６】第３の実施の形態を示す一部断面正面図であ
る。
る。
【図７】同側面図である。
【図８】同平面図である。
【図９】クローラ走行装置の緊張装置の給油構造の１例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図１０】同側面図である。
【図１１】同要部の断面平面図である。
【図１２】同緊張装置及び従動輪の分解斜視図である。
１ 施錠装置 ２ 作業車両 ３ 燃料タンク ４ 注入口 ５ 液受け部材 ６ キャップ ７ 開放規制手段 ８ 施錠手段 ９ 開放規制部材 ９ａ 枢支部 ９ｂ 嵌合部 １０ ロック材 １１ 位置決め部 １２ 車体カバー １３ 開口部 １４ 開閉蓋 １５ 外側施錠手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D015 CA00 2E250 AA21 HH06 JJ05 LL13 3D038 CA15 CA24 CA34 CB09 CC15 CC16
Claims (5)
- 【請求項１】 作業車両に搭載した燃料タンクの注入口
に液受け部材を設け、前記注入口に開閉用キャップを嵌
脱自在に設け、前記液受け部材にキャップを離脱阻止す
る状態から離脱許容する状態へ移行可能な開放規制手段
を設け、この開放規制手段をキャップ離脱阻止状態に保
持する施錠手段を設けていることを特徴とする燃料タン
ク施錠装置。 - 【請求項２】 作業車両に搭載した燃料タンクの注入口
に液受け部材を設け、前記注入口に開閉用キャップを嵌
脱自在に設け、前記液受け部材にキャップを跨いで離脱
阻止する状態から側方に退避して離脱許容する状態へ移
行可能な一対の開放規制部材を揺動自在に設け、この一
対の開放規制部材を互いに連結してキャップ離脱阻止状
態に保持する施錠手段を設けていることを特徴とする燃
料タンク施錠装置。 - 【請求項３】 前記施錠手段は一対の開放規制部材に嵌
合する略Ｕ字状ロック材を有する錠前で形成しているこ
とを特徴とする請求項２に記載の燃料タンク施錠装置。 - 【請求項４】 前記一対の開放規制部材を軸心が略平行
なクランク形状部材で形成し、各開放規制部材は液受け
部材に枢支される両端枢支部とキャップに跨がる嵌合部
とを有し、少なくとも一方の開放規制部材の嵌合部に施
錠手段が嵌合部に対して相対移動するのを規制する位置
決め部を形成していることを特徴とする請求項２又は３
に記載の燃料タンク施錠装置。 - 【請求項５】 燃料タンクを覆う車体カバーに注入口と
対向する開口部を形成し、この開口部を開閉する開閉蓋
と前記車体カバーとの間に外側施錠手段を設けているこ
とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の燃料タ
ンク施錠装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000387666A JP3634745B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 燃料タンク施錠装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000387666A JP3634745B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 燃料タンク施錠装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002188179A true JP2002188179A (ja) | 2002-07-05 |
| JP3634745B2 JP3634745B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=18854554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000387666A Expired - Fee Related JP3634745B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 燃料タンク施錠装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3634745B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076625A (ja) * | 2004-09-10 | 2006-03-23 | Kawamoto Pump Mfg Co Ltd | 薬液槽用投入口キャップのロック構造 |
| JP2010024966A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2011140816A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| CN105015567A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-11-04 | 南车资阳机车有限公司 | 一种机车防盗燃油箱 |
| KR101854150B1 (ko) | 2017-08-09 | 2018-05-03 | 주식회사 로고스웨어 | 스마트형 주유캡 잠금장치 |
-
2000
- 2000-12-20 JP JP2000387666A patent/JP3634745B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076625A (ja) * | 2004-09-10 | 2006-03-23 | Kawamoto Pump Mfg Co Ltd | 薬液槽用投入口キャップのロック構造 |
| JP4520257B2 (ja) * | 2004-09-10 | 2010-08-04 | 株式会社川本製作所 | 薬液槽用投入口キャップのロック構造 |
| JP2010024966A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2011140816A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| CN105015567A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-11-04 | 南车资阳机车有限公司 | 一种机车防盗燃油箱 |
| KR101854150B1 (ko) | 2017-08-09 | 2018-05-03 | 주식회사 로고스웨어 | 스마트형 주유캡 잠금장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3634745B2 (ja) | 2005-03-30 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040921 |
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