WO2006073193A1 - 車両およびガス燃料タンクの搭載方法 - Google Patents

車両およびガス燃料タンクの搭載方法 Download PDF

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vehicle
fuel tank
south
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Hideaki Mizuno
Yoshiaki Naganuma
Original Assignee
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K15/067—Mounting of tanks
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K2015/0639—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged near or in the roof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses
    • B60Y2200/1432—Low floor busses

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle and a method for mounting a gas fuel tank, and more specifically, a vehicle including at least one gas fuel tank that stores gas fuel, and at least one gas fuel tank that stores gas fuel. It is related with the mounting method which mounts in a vehicle.
  • a plurality of gas fuel tanks for storing compressed natural gas in which a valve body is attached to the inlet / outlet at the front end of the longitudinal direction, are arranged such that the longitudinal direction thereof is the front-rear direction of the vehicle.
  • a bus mounted on the roof of a vehicle has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
  • the gas fuel tank can be used longer than the vehicle width by making the longitudinal direction of the gas fuel tank the longitudinal direction of the vehicle.
  • Patent Document 1 JP 2001-239845 A
  • the entrance / exit of the gas fuel tank may be disposed relatively near the entrance / exit, and in this case, When gas fuel is released to the outside from a gas fuel tank tank, it may be insufficient to reduce the influence of the released gas fuel on the entrance / exit.
  • gas fuel is released to the outside from the gas fuel tank tank, when the valve body is abnormal and the gas fuel leaks, or when the valve body is opened due to abnormal pressure in the tank. Etc. are assumed.
  • the vehicle and the method for mounting a gas fuel tank according to the present invention are intended to further reduce the influence of the gas fuel released from the gas fuel tank car at the entrance / exit when the gas fuel is released to the outside.
  • Another object of the vehicle and the gas fuel tank mounting method of the present invention is to further dilute the gas fuel released when the gas fuel is discharged from the gas fuel tank to the outside.
  • the vehicle and the gas fuel tank mounting method of the present invention adopt the following means in order to achieve at least a part of the above-described object. [0006]
  • the vehicle of the present invention
  • the mounted valve structure is mounted away from the entrance / exit of the passenger compartment of the vehicle.
  • the valve structure attached to the gas fuel inlet / outlet of the gas fuel tank is separated from the entrance / exit locus of the passenger compartment of the vehicle
  • the influence of the released gas fuel on the entrance / exit when the gas fuel is released to the outside due to the valve structure power attached to the gas fuel tank can be further reduced.
  • the vehicle include a small passenger car, a large passenger car, a car such as a nose and a train.
  • the entrance / exit and the valve structure are one of the left and right directions of the vehicle.
  • the gas fuel tank may be mounted so as to be the other.
  • the entrance / exit is provided on the side of the vehicle that does not pass the oncoming vehicle, so the valve structure at the entrance / exit of the gas fuel tank is placed on the side that passes the oncoming vehicle.
  • the influence of traveling wind from nearby oncoming vehicles and the like also increases. Therefore, dilution of the gas fuel when the gas fuel is released to the outside through the valve structure can be promoted, and the influence of the released gas fuel on the entrance / exit can be further reduced.
  • the gas fuel tank may be mounted so that the entrance / exit and the valve structure are separated from each other by approximately a vehicle width or more. In this way, when the gas fuel is discharged to the outside from the gas fuel inlet / outlet port of the gas fuel tank, the influence of the released gas fuel on the entrance / exit can be further reduced.
  • the gas fuel tank may be mounted on the roof of the vehicle. In this way, the gas fuel tank can be easily mounted in the longitudinal direction of the vehicle in the longitudinal direction.
  • the gas fuel tank may be provided with a cover that covers the upper power and has a ventilating vent.
  • the ventilation port may be designed to reduce the pressure in the cover when the pressure in the cover suddenly increases.
  • valve structure may be mounted with a gas fuel tank that is attached in the vicinity of one end in the longitudinal direction. In this way, the valve structure can be further separated from the entrance.
  • the valve structure includes a safety valve that discharges gas fuel in a direction substantially perpendicular to a longitudinal direction of the gas fuel tank, and the gas fuel discharge direction such as the safety valve force is
  • the gas fuel tank may be mounted so as to be in a downward direction from the horizontal.
  • the gas fuel tank may be mounted so that the gas fuel discharged from the safety valve cover is diffused by the vehicle body.
  • the safety valve force can improve the diffusibility of the released gas fuel and dilute it.
  • the gas fuel tank is mounted on the roof of the vehicle, and the gas fuel tank is provided with a cover that covers the upper portion of the gas fuel tank and has a ventilating opening.
  • a method for mounting a gas fuel tank of the present invention includes:
  • the longitudinal direction of the gas fuel tank is the left-right direction of the vehicle, and the valve structure attached to the gas fuel tank as the gas fuel inlet / outlet of the gas fuel tank is mounted so as to be separated from the entrance / exit of the passenger compartment of the vehicle Do
  • the longitudinal direction of the gas fuel tank is the left-right direction of the vehicle, and the valve structure attached to the gas fuel inlet / outlet of the gas fuel tank is provided in the passenger compartment of the vehicle. Since it is mounted so as to be separated from the entrance / exit loca, it is possible to further reduce the influence of the released gas fuel on the entrance / exit when the gas fuel is released to the outside.
  • the gas fuel tank is mounted on the roof of the vehicle, and has a ventilation port capable of ventilating the gas fuel tank. It can also be characterized by being covered by a bar.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a fuel cell bus 20 as one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram for explaining a state in which a hydrogen tank 30 is mounted on the roof 22 of the fuel cell mounting bus 20 of the embodiment.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining a state in which fuel cells 40 a and 40 b and a hydrogen tank 30 are mounted on the rear portion and the roof 22 of the fuel cell mounting bus 20.
  • FIG. 4 is a layout diagram for explaining the layout of hydrogen tanks 30 on the roof 22 of the fuel cell bus 20.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram for explaining how the hydrogen tank 30 is mounted.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of the configuration of a fuel cell mounting bus 20 as one embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a hydrogen tank 30 on the roof 22 of the fuel cell mounting bus 20 of the embodiment
  • FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining the state in which the fuel cells 40a, 40b and the hydrogen tank 30 are mounted on the rear portion of the fuel cell mounting bus 20 and the roof 22
  • Fig. 4 is a layout diagram illustrating the layout of the hydrogen tank 30 on the roof 22 of the fuel cell-equipped bus 20.
  • the fuel cell-equipped bus 20 of the embodiment is provided with a driver's seat at the right front for left-hand traffic, and is provided at the front entrance / exit 26 on the left side near the driver's seat and the left side at the center. It is configured as a large bus that allows passengers to get in and out of the passenger cabin 24 through the central entrance / exit 28, and the fuel cell 40a, 40b on the bottom of the rearmost part of the fuel cell 40a, Seven hydrogen tanks 30 for storing hydrogen as fuel to be supplied to 40b are installed.
  • a pressure regulating valve for adjusting the pressure of hydrogen supplied to the fuel cells 40a, 40b and a high temperature (for example, 110 ° C or higher) melt to dissolve the hydrogen in the tank.
  • a valve unit 32 incorporating a fusing valve or the like as a safety valve that discharges to the outside is attached.
  • the valve unit 32 is located on the right side of the fuel cell bus 20 and the longitudinal direction thereof is the vehicle.
  • the belt 39 is mounted on the roof 22 so as to be in the left-right direction. That is, the valve unit 32 is at least about the vehicle width at least in the hydrogen tank 30 disposed closest to the central entrance 28 as illustrated in FIG. 4 so as to be as far as possible from the front entrance 26 and the central entrance 28. It is mounted away from the above. In this way, the valve 32 is moved away from the front entrance 26 and the central entrance 28 because hydrogen leaks from the valve unit 32 or the plug valve of the valve unit 32 melts and hydrogen is released from the tank force. This is to reduce the effect of leaked or released hydrogen on the front entrance 26 and the central entrance 28.
  • the plurality of ventilation openings 52 of the roof cover 50 are provided so that direct sunlight of a predetermined angle (for example, 15 degrees or 20 degrees) or more is not applied to the hydrogen tank 30 and raindrops are not directly applied to the hydrogen tank 30.
  • a predetermined angle for example, 15 degrees or 20 degrees
  • the plurality of elongated plates are configured to overlap each other with an angle and a gap, and the hydrogen tank 30 is protected from ultraviolet rays and raindrops.
  • the opening area of the plurality of ventilation openings 52 of the roof cover 50 is calculated so that even when the pressure in the roof cover 50 rises abnormally together with the gap 56 in the lower portion 54 of the roof cover 50, the pressure is released. Is formed.
  • the hydrogen discharge port 34 of the plug valve of the valve unit 32 is directed vertically downward so that the released hydrogen hits the roof 22 of the fuel cell-mounted bus 20 and diffuses. It has become. Therefore, when the plug valve melts and hydrogen is released in an emergency, the released hydrogen hits the roof 22 and diffuses, and escapes upward from the ventilation port 52 of the roof cover 50. In this way, hydrogen released with the hydrogen discharge port 34 directed vertically downward strikes the roof 22 of the fuel cell-equipped bus 20, thereby spreading the released hydrogen and further diluting it. Can be done automatically.
  • the hydrogen tank 30 can be formed from the front entrance 26 and the central entrance 28 as much as possible by the valve unit 32 attached to one end in the longitudinal direction.
  • the longitudinal direction is the left and right direction of the vehicle.
  • hydrogen leaks from the valve unit 32 or the plug valve of the valve unit 32 melts. Even when hydrogen is released from the tank, the influence of the leaked or released hydrogen on the front entrance 26 and the central entrance 28 can be reduced.
  • the hydrogen tank 30 so that the hydrogen discharge port 34 of the plug valve of the valve unit 32 faces vertically downward, when the plug valve melts and hydrogen is released, the released hydrogen is used as fuel. Hydrogen can be further diluted by diffusing it against the roof 22 of the battery-equipped bus 20. As a result, when the plug valve melts and hydrogen is released, the influence of the released hydrogen on the front entrance 26 and the central entrance 28 can be further reduced.
  • the force configured as a left-hand traffic bus for right-hand traffic
  • the driver's seat, front entrance 26 and central entrance 28 are provided on the right side, and the hydrogen tank 30 is attached so that the valve unit 32 attached to one end in the longitudinal direction is on the left side. If it is mounted on the roof 22 so that its longitudinal direction is the left-right direction of the vehicle.
  • the hydrogen tank 30 is mounted on the roof 22.
  • the valve unit 32 of the hydrogen tank 30 can be formed from the front entrance 26 and the central entrance 28. Since the hydrogen tanks 30 need only be mounted so as to be separated from each other, the mounting position of the hydrogen tank 30 is not limited to the roof 22 and may be any mounting position such as below the passenger cabin.
  • the hydrogen tank 30 is mounted on the roof 22 so that the longitudinal direction thereof is the left-right direction of the vehicle. Therefore, the hydrogen tank 30 may be mounted so that its longitudinal direction is different from the left and right direction of the vehicle.
  • the force is such that the valve nut 32 is attached to one end in the longitudinal direction of the hydrogen tank 30.
  • the valve unit 32 of the hydrogen tank 30 is connected to the front entrance 26 and the center.
  • the valve unit 32 can be installed anywhere in the hydrogen tank 30 as long as it is mounted as far as possible from the entrance 28.
  • the hydrogen tank 30 is mounted so that the hydrogen discharge port 34 of the plug valve of the valve unit 32 of the hydrogen tank 30 faces vertically downward. Therefore, the direction of the discharge port 34 is not limited to the vertically downward direction, and may be a downward direction from the horizontal. Further, since it is sufficient that the released hydrogen is diffused, the direction of the discharge port 34 may be determined so that the released hydrogen hits the roof cover 50.
  • the power described as a method for mounting the hydrogen tank 30 as a gas fuel tank on the fuel cell mounting bus 20 is mounted on the vehicle with a gas fuel tank for storing gas fuel other than hydrogen such as natural gas. It may be applied to the method.
  • the gas fuel tank is generally a columnar structure, and a valve structure as a gas inlet / outlet is disposed at one end of both ends in the longitudinal direction.
  • the tank is mounted so that the longitudinal direction of the tank is in the left-right direction of the vehicle, and the end portion having the valve structure is mounted so as to be separated from the entrance / exit of the passenger compartment of the vehicle.
  • this is a mounting structure in which the tank is arranged so that the other end of the tank without the valve structure is on the entrance / exit side of the passenger compartment.
  • the tank valve structure is mounted so as to be separated from the entrance / exit of the passenger compartment of the vehicle, but the tank valve structure is separated from the sidewalk side of the road on which the vehicle passes. It may be installed. In this case, for example, if there is a pedestrian walkway (roadside belt) on the side of a road with more than one lane on one side, the end with the valve structure of the tank is on the centerline (center) side of the road It may be arranged in such a manner that it does not have a tank valve structure on the sidewalk side, and is mounted so that the end portion is located. This installation can reduce the impact on pedestrians.
  • the present invention can be used in the manufacturing industry of vehicles equipped with gas fuel tanks.

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Abstract

　水素タンク３０を、その長手方向の一端部に取り付けられた弁ユニット３２が燃料電池搭載バス２０の前乗降口２６や中央乗降口２８からできるだけ離れるように且つその長手方向が車両の左右方向となるように屋根２２の上に搭載する。これにより、弁ユニット３２から水素が漏れたり弁ユニット３２の溶栓弁が溶けてタンクから水素が放出されたときでも、漏れたり放出された水素の前乗降口２６や中央乗降口２８への影響を小さくすることができる。                                                                                 

Description

明 細 書
車両およびガス燃料タンクの搭載方法
技術分野
[0001] 本発明は、車両およびガス燃料タンクの搭載方法に関し、詳しくは、ガス燃料を貯 蔵する少なくとも一つのガス燃料タンクを搭載する車両およびガス燃料を貯蔵する少 なくとも一つのガス燃料タンクを車両に搭載する搭載方法に関する。
背景技術
[0002] 従来、この種の車両としては、長手方向の先端部の出入口に弁体が取り付けられ た圧縮天然ガスを貯蔵する複数のガス燃料タンクをその長手方向が車両の前後方 向となるよう車両の屋根上に搭載するバスが提案されている（例えば、特許文献 1参 照)。この車両では、ガス燃料タンクの長手方向を車両の前後方向とすることにより、 車幅より長 、ガス燃料タンクを用いることができるものとして 、る。
特許文献 1：特開 2001— 239845号公報
発明の開示
[0003] しかしながら、上述の車両では、乗降口は車両の側面に設けられるのが多いため、 乗降口カゝら比較的近傍にガス燃料タンクの出入口が配置される場合も生じ、この場 合、ガス燃料タンクカゝらガス燃料が外部に放出されたときには放出されたガス燃料の 乗降口への影響を小さくするのが不十分になる場合が生じる。なお、ガス燃料タンク カゝらガス燃料が外部に放出される場合としては、弁体に異常が生じてガス燃料が漏 れたときやタンク内の圧力異常に伴って弁体を開弁したときなどが想定される。
[0004] 本発明の車両およびガス燃料タンクの搭載方法は、ガス燃料タンクカゝらガス燃料が 外部に放出された際における放出されたガス燃料による乗降口における影響をより 小さくすることことを目的の一つとする。また、本発明の車両およびガス燃料タンクの 搭載方法は、ガス燃料タンクからガス燃料が外部に放出された際における放出され たガス燃料をより希釈することを目的の一つとする。
[0005] 本発明の車両およびガス燃料タンクの搭載方法は、上述の目的の少なくとも一部を 達成するために以下の手段を採った。 [0006] 本発明の車両は、
ガス燃料を貯蔵する少なくとも一つのガス燃料タンクを搭載する車両であって、 前記ガス燃料タンクの長手方向が車両の左右方向になると共に該ガス燃料タンク におけるガス燃料の出入口として該ガス燃料タンクに取り付けられた弁構造体が前 記車両の乗員室の乗降口から離れるよう搭載してなる
ことを要旨とする。
[0007] この本発明の車両では、ガス燃料タンクの長手方向が車両の左右方向になると共 にガス燃料タンクにおけるガス燃料の出入口に取り付けられた弁構造体が車両の乗 員室の乗降ロカ 離れるように搭載するから、ガス燃料タンクに取り付けられた弁構 造体力ゝらガス燃料が外部に放出されたときの放出されたガス燃料による乗降口への 影響をより小さくすることができる。ここで、車両としては小型乗用車や大型乗用車、 ノ スなどの自動車や列車などをあげることができる。
[0008] こうした本発明の車両において、前記乗降口と前記弁構造体とが車両の左右方向 の一方
と他方となるよう前記ガス燃料タンクを搭載してなるものとすることもできる。通常、乗 降口は車両の左右の側面のうちの対向車とすれ違わない側に設けられるから、ガス 燃料タンクの出入口の弁構造体を対向車とすれ違う側に配置することにより、弁構造 体近傍の対向車等による走行風の影響も大きくなる。したがって、弁構造体を介して ガス燃料が外部に放出されたときのガス燃料の希釈を促進することができ、放出した ガス燃料の乗降口への影響をより小さくすることができる。
[0009] また、本発明の車両において、前記乗降口と前記弁構造体とが略車幅以上離れる よう前記ガス燃料タンクを搭載してなるものとすることもできる。こうすれば、ガス燃料タ ンクのガス燃料の出入口カゝらガス燃料が外部に放出されたときの放出されたガス燃 料による乗降口への影響をより小さくすることができる。
[0010] さらに、本発明の車両において、前記ガス燃料タンクを前記車両の屋根上に搭載し てなるものとすることもできる。こうすれば、容易にガス燃料タンクをその長手方向を車 両の左右方向に搭載することができる。この場合、前記ガス燃料タンクを上部力ゝら覆 うと共に換気可能な換気口を有するカバーを備えるものとすることもできる。更にこの 場合、前記換気口は、前記カバー内の圧力が急増したときに該カバー内の圧力を軽 減するよう設計されてなるちのとすることちでさる。
[0011] あるいは、本発明の車両において、前記弁構造体が長手方向の一方の先端部近 傍に取り付けられてなるガス燃料タンクを搭載してなるものとすることもできる。こうす れば、弁構造体を乗降口からより離すことができる。
[0012] 本発明の車両において、前記弁構造体は前記ガス燃料タンクの長手方向に対して 略垂直方向にガス燃料を放出する安全弁を含み、前記安全弁力ゝらのガス燃料の放 出方向が水平より下方向となるよう前記ガス燃料タンクを搭載してなるものとすることも できる。この場合、前記安全弁カゝら放出されたガス燃料が車両ボディにより拡散され るよう前記ガス燃料タンクを搭載してなるものとすることもできる。こうすれば、安全弁 力 放出されたガス燃料の拡散性を向上させ、その希釈を図ることができる。更にこ の場合、前記ガス燃料タンクは前記車両の屋根上に搭載されてなり、前記ガス燃料 タンクを上部力 覆うと共に換気可能な換気口を有するカバーを備えるものとすること ちでさる。
[0013] 本発明のガス燃料タンクの搭載方法は、
ガス燃料を貯蔵する少なくとも一つのガス燃料タンクを車両に搭載する搭載方法で あって、
前記ガス燃料タンクの長手方向が車両の左右方向となると共に該ガス燃料タンクに おけるガス燃料の出入口として該ガス燃料タンクに取り付けられた弁構造体が前記 車両の乗員室の乗降口から離れるよう搭載する
ことを要旨とする。
[0014] この本発明のガス燃料タンクの搭載方法は、ガス燃料タンクの長手方向が車両の 左右方向になると共にガス燃料タンクにおけるガス燃料の出入口に取り付けられた弁 構造体が車両の乗員室の乗降ロカ 離れるように搭載するから、ガス燃料タンクに取 り付けられた弁構造体力 ガス燃料が外部に放出されたときの放出されたガス燃料 による乗降口への影響をより小さくすることができる。
[0015] こうした本発明のガス燃料タンクの搭載方法において、前記ガス燃料タンクを前記 車両の屋根上に搭載すると共に前記ガス燃料タンクを換気可能な換気口を有する力 バーにより覆う、ことを特徴とするものとすることもできる。
図面の簡単な説明
[0016] [図 1]本発明の一実施例としての燃料電池搭載バス 20の構成の概略を示す構成図 である。
[図 2]実施例の燃料電池搭載バス 20の屋根 22の上に水素タンク 30を搭載している 様子を説明する説明図である。
[図 3]燃料電池搭載バス 20の後部と屋根 22に燃料電池 40a, 40bと水素タンク 30を 搭載している様子を説明する説明図である。
[図 4]燃料電池搭載バス 20の屋根 22における水素タンク 30の配置を説明する配置 図である。
[図 5]水素タンク 30の搭載の様子を説明する説明図である。
発明を実施するための最良の形態
[0017] 次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
[0018] 図 1は本発明の一実施例としての燃料電池搭載バス 20の構成の概略を示す構成 図であり、図 2は実施例の燃料電池搭載バス 20の屋根 22の上に水素タンク 30を搭 載している様子を説明する説明図であり、図 3は燃料電池搭載バス 20の後部と屋根 22に燃料電池 40a, 40bと水素タンク 30を搭載している様子を説明する説明図であ り、図 4は燃料電池搭載バス 20の屋根 22における水素タンク 30の配置を説明する 配置図である
。図示するように、実施例の燃料電池搭載バス 20は、左側通行用として右前部に運 転席が設けられ、運転席近傍の左側面に設けられた前乗降口 26と中央の左側面に 設けられた中央乗降口 28を介して乗客室 24に乗客を乗降させる大型バスとして構 成されており、その最後部下部には燃料電池 40a, 40b力 屋根 22の上にはこの燃 料電池 40a, 40bに供給する燃料としての水素を蓄える 7本の水素タンク 30が搭載さ れている。なお、燃料電池搭載バス 20の屋根 22の上には、 7本の水素タンク 30の外 に、水素タンク 30の前方にはエアコンユニット 60力 後方には燃料電池 40a, 40bを 冷却する複数のラジェータ 42などが搭載されており、天井部に複数の換気口 52が 取り付けられたルーフカバー 50によって覆われている。 [0019] 水素タンク 30の長手方向の一端部には、燃料電池 40a, 40b側に供給する水素の 圧力を調整する調圧弁や高温 (例えば 110°C以上）になると溶けてタンク内の水素を 外部に放出する安全弁としての溶栓弁などが組み込まれた弁ユニット 32が取り付け られており、この弁ユニット 32が燃料電池搭載バス 20の右側面側となるように且つそ の長手方向が車両の左右方向となるように屋根 22の上にベルト 39により搭載されて いる。即ち、弁ユニット 32は、前乗降口 26や中央乗降口 28からできるだけ離れるよう に、図 4に例示するように、中央乗降口 28に最も近くに配置される水素タンク 30でも 少なくとも略車幅程度以上離れるように搭載されているのである。このように弁ュ-ッ ト 32を前乗降口 26や中央乗降口 28から離すのは、弁ユニット 32から水素が漏れた り弁ユニット 32の溶栓弁が溶けてタンク力も水素が放出されたときでも、漏れたり放出 された水素の前乗降口 26や中央乗降口 28への影響を小さくするためである。
[0020] ルーフカバー 50の複数の換気口 52は、所定角度（例えば 15度や 20度）以上の直 射日光が水素タンク 30に当たらないように且つ雨滴が直接水素タンク 30に当たらな Vヽように複数の細長板材を角度と隙間をもって重なるように構成されており、紫外線 や雨滴から水素タンク 30を保護している。ルーフカバー 50の複数の換気口 52は、ル 一フカバー 50の取付下部 54の隙間 56と共にルーフカバー 50内の圧力が異常に上 昇したときでもその圧力を逃がすようにその開口面積が計算されて形成されている。
[0021] 弁ユニット 32の溶栓弁の水素の放出口 34は、図 5に示すように、鉛直下方に向け られており、放出した水素が燃料電池搭載バス 20の屋根 22に当たって拡散するよう になっている。したがって、緊急時に溶栓弁が溶けて水素が放出されると、放出され た水素は、屋根 22に当たって拡散し、ルーフカバー 50の換気口 52から上方に逃げ ていくことになる。このように水素の放出口 34を鉛直下方に向けて放出された水素が 燃料電池搭載バス 20の屋根 22に当たるようにすることにより、放出された水素の拡 散を図り、その希釈化をより効果的に行なうことができる。
[0022] 以上説明した実施例の燃料電池搭載バス 20によれば、水素タンク 30を、その長手 方向の一端部に取り付けられた弁ユニット 32が前乗降口 26や中央乗降口 28からで きるだけ離れるように且つその長手方向が車両の左右方向となるように屋根 22の上 に搭載することにより、弁ユニット 32から水素が漏れたり弁ユニット 32の溶栓弁が溶 けてタンクから水素が放出されたときでも、漏れたり放出された水素の前乗降口 26や 中央乗降口 28への影響を小さくすることができる。また、弁ユニット 32の溶栓弁の水 素の放出口 34が鉛直下方に向くように水素タンク 30を搭載することにより、溶栓弁が 溶けて水素が放出されたときには放出された水素を燃料電池搭載バス 20の屋根 22 に当てて拡散させ、水素をより希釈させることができる。これにより、溶栓弁が溶けて 水素が放出されたときにおける放出された水素の前乗降口 26や中央乗降口 28への 影響をより小さくすることができる。
[0023] 実施例の燃料電池搭載バス 20では、左側通行用のバスとして構成した力 右側通 行用
のバスとして構成してもよい。この場合、運転席や前乗降口 26,中央乗降口 28につ いては右側に設け、水素タンク 30についてはその長手方向の一端部に取り付けられ た弁ユニット 32が左側面側となるように且つその長手方向が車両の左右方向となる ように屋根 22に搭載すればょ 、。
[0024] 実施例の燃料電池搭載バス 20では、水素タンク 30を屋根 22の上に搭載するもの としたが、水素タンク 30の弁ユニット 32が前乗降口 26や中央乗降口 28からできるだ け離れるように搭載すればよいから、水素タンク 30の搭載位置は屋根 22の上に限ら れず、乗客室の下方など、如何なる搭載位置としても構わない。
[0025] 実施例の燃料電池搭載バス 20では、水素タンク 30をその長手方向が車両の左右 方向となるように屋根 22の上に搭載するものとした力 水素タンク 30の弁ユニット 32 が前乗降口 26や中央乗降口 28からできるだけ離れるように搭載すればよ!、から、水 素タンク 30をその長手方向が車両の左右方向とは異なる方向となるように搭載するも のとしても構わない。
[0026] 実施例の燃料電池搭載バス 20では、水素タンク 30の長手方向の一端部に弁ュ- ット 32を取り付けるものとした力 水素タンク 30をその弁ユニット 32が前乗降口 26や 中央乗降口 28からできるだけ離れるように搭載すればよ!、から、水素タンク 30の如 何なる箇所に弁ユニット 32を取り付けるものとしても差し支えない。
[0027] 実施例の燃料電池搭載バス 20では、水素タンク 30の弁ユニット 32の溶栓弁の水 素の放出口 34が鉛直下方に向くように水素タンク 30を搭載するものとした力 放出さ れた水素の希釈化を図ることができればよいから、放出口 34の向きは鉛直下方に限 られず、水平より下方方向であっても構わない。また、放出された水素の拡散が図れ ればよいから、放出された水素がルーフカバー 50に当たるように放出口 34の方向を 定めてもよい。
[0028] 実施例では、ガス燃料タンクとしての水素タンク 30を燃料電池搭載バス 20に搭載 する手法として説明した力 天然ガスなどの水素以外のガス燃料を貯蔵するガス燃 料タンクを車両に搭載する手法に適用するものとしてもよい。
[0029] ガス燃料タンクは、一般的に柱状構造体であって、その長手方向の両端部のうち一 方の端部にガスの出入口としての弁構造体が配置されている。本実施例では、タンク の長手方向が車両の左右方向となるように搭載すると共に、弁構造体を有する端部 が車両の乗員室の乗降口と離れるように搭載されている。言い換えれば、弁構造体 を備えないタンクの他方の端部が乗員室の乗降口側となるようにタンクが配置されて いる搭載構造である。
[0030] また、上記実施例は、タンクの弁構造体が車両の乗員室の乗降口と離れるように搭 載したが、タンクの弁構造体が車両の通行する道路の歩道側と離れるように搭載する ようにしてもよい。この場合、例えば、片側 1車線以上の道路の側部に歩行者用の歩 道 (路側帯）がある場合は、タンクの弁構造体を有する端部が道路のセンターライン（ 中央)側になるように配置し、歩道側にはタンクの弁構造体を有しな 、端部が位置す るように搭載するようにしてもよい。この搭載により歩行者への影響を少なくすることが できる。
[0031] 以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、 本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなぐ本発明の要旨を逸脱しない 範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
産業上の利用可能性
[0032] 本発明は、ガス燃料タンクを搭載する車両の製造産業などに利用可能である。

Claims

請求の範囲
[1] ガス燃料を貯蔵する少なくとも一つのガス燃料タンクを搭載する車両であって、 前記ガス燃料タンクの長手方向が車両の左右方向になると共に該ガス燃料タンク におけるガス燃料の出入口として該ガス燃料タンクに取り付けられた弁構造体が前 記車両の乗員室の乗降口から離れるよう搭載してなる
单両。
[2] 請求項 1記載の車両であって、
前記乗降口と前記弁構造体とが車両の左右方向の一方と他方となるよう前記ガス 燃料タンクを搭載してなる、
单両。
[3] 請求項 1記載の車両であって、
前記乗降口と前記弁構造体とが略車幅以上離れるよう前記ガス燃料タンクを搭載 してなる、
单両。
[4] 請求項 1記載の車両であって、
前記ガス燃料タンクを前記車両の屋根上に搭載してなる
单両。
[5] 請求項 4記載の車両であって、
前記ガス燃料タンクを上部から覆うと共に換気可能な換気口を有するカバー、 を備 る早両。
[6] 請求項 5記載の車両であって、
前記換気口は、前記カバー内の圧力が急増したときに該カバー内の圧力を軽減す るよう設計されてなる、
单両。
[7] 請求項 1記載の車両であって、
前記弁構造体が長手方向の一方の先端部近傍に取り付けられてなるガス燃料タン クを搭載してなる、
单両。
[8] 請求項 1記載の車両であって、
前記弁構造体は前記ガス燃料タンクの長手方向に対して略垂直方向にガス燃料を 放出する安全弁を含み、
前記安全弁力 のガス燃料の放出方向が水平より下方向となるよう前記ガス燃料タ ンクを搭載してなる
单両。
[9] 請求項 8記載の車両であって、
前記安全弁カゝら放出されたガス燃料が車両ボディにより拡散されるよう前記ガス燃 料タンクを搭載してなる、
单両。
[10] 請求項 9記載の車両であって、
前記ガス燃料タンクは、前記車両の屋根上に搭載されてなり、
前記ガス燃料タンクを上部から覆うと共に換気可能な換気口を有するカバーを備え る、
单両。
[11] 前記車両はバスである請求項 1ないし 10いずれか記載の車両。
[12] ガス燃料を貯蔵する少なくとも一つのガス燃料タンクを車両に搭載する搭載方法で あって、
前記ガス燃料タンクの長手方向が車両の左右方向となると共に該ガス燃料タンクに おけるガス燃料の出入口として該ガス燃料タンクに取り付けられた弁構造体が前記 車両の乗員室の乗降口から離れるよう搭載する
ガス燃料タンクの搭載方法。
[13] 請求項 12記載のガス燃料タンクの搭載方法であって、
前記ガス燃料タンクを前記車両の屋根上に搭載すると共に前記ガス燃料タンクを 換気可能な換気口を有するカバーにより覆う、
ことを特徴とするガス燃料タンクの搭載方法。
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