JP2000043775A - オ―トバイの弾性支脚用調整装置 - Google Patents

オ―トバイの弾性支脚用調整装置

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JP2000043775A
JP2000043775A JP11130271A JP13027199A JP2000043775A JP 2000043775 A JP2000043775 A JP 2000043775A JP 11130271 A JP11130271 A JP 11130271A JP 13027199 A JP13027199 A JP 13027199A JP 2000043775 A JP2000043775 A JP 2000043775A
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Japan
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motorcycle
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adjusting
elastic
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JP11130271A
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English (en)
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Franz Berkmann
ベルクマン フランツ
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】少なくとも１つの弾性支脚と、この弾性支脚の
弾性予備緊張および（または）緩衝特性を変える手動操
作の少なくとも１つの調整手段とを備え、この調整手段
が弾性支脚とは別にオートバイに設けられているオート
バイにおいて、人間工学的に有利に操作することがで
き、かつ走行車のデザインに目立つことがないように適
合するオートバイの弾性支脚用調整装置を提供する。 【解決手段】該調整手段（７）の少なくとも１つの操作
機構（６）が、オートバイに対し２つの異なる位置、す
なわち調整手段の手動操作のための調整位置と、該調整
手段がその周辺に位置するオートバイの外側輪郭を越え
て突出しないように配置される格納位置とに持ち来たし
得る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、少なくとも１つ
の弾性支脚と、この弾性支脚の弾性予備緊張および（ま
たは）緩衝特性を変える少なくとも１つの手動操作の調
整手段とを備え、その場合この調整手段が弾性支脚とは
別にオートバイに設けられている、オートバイの弾性支
脚用調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイの弾性支脚を調整することは
周知である。通常、ばね支台は、弾性支脚と流体的に結
合されているハンドル車により調整することができる。
さらに、弾性支脚の緩衝特性をその張力段階の調整によ
り変えることは周知である。この調整は、直接に弾性支
脚にて行われる。
【０００３】一般に、ハンドル車は、これが走行車のデ
ザインに目立つことがないように適合し、かつ同時にそ
の調整が人間工学的見地から容易に可能であるような位
置に設けられていない。オートバイの外部において、通
常ハンドル車は外殻輪郭を阻害し、他方において座席下
方に設けられるときは、ここで使用される空間は、ハン
ドル車をその調整のために人間工学的に良好に収納する
には通常小さ過ぎる。
【０００４】ドイツ特許第３，６０３，９５５号明細書
には、調整が電動機を介して行われる流体緩衝器用の緩
衝力調整機構について記載されている。この解決策は、
オートバイの場合、費用が掛り過ぎかつ重量が大きくな
って不利である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、人間
工学的に有利に操作することができ、かつ走行車のデザ
インに目立つことがないように適合するオートバイの弾
性支脚用調整装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の課題は、本発明に
より、請求項１の特徴とする構成要件により解決され
る。本発明のその他の構成は、従属請求項に記載されて
いる。
【０００７】本発明は、少なくとも１つの弾性支脚と、
この弾性支脚の弾性予備緊張および（または）緩衝特性
を変える手動操作の少なくとも１つの調整手段とを備
え、その場合この調整手段が弾性支脚とは別にオートバ
イに設けられているオートバイにおいて、該調整手段の
少なくとも１つの操作機構が、オートバイに対し２つの
異なる位置、すなわち調整手段の手動操作のための調整
位置と、該調整手段がその周辺に位置するオートバイの
外側輪郭を越えて突出しないように配置される格納位置
とに持ち来たし得ることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用および効果】前記の本発明の構成は、オー
トバイにおける手動操作可能な調整手段が、人間工学的
に有利な調整位置と走行車デザインに目立つことがない
ように適合する位置を採り得る長所がある。
【０００９】本発明の別の有利な実施例では、操作機構
を具備する調整手段または調整手段の操作機構が、格納
位置から調整位置へ並進運動によりまたは特に死点ばね
の力に抗する旋回運動により、格納位置から調整位置へ
持ち来され得るようにオートバイに設けられている。
【００１０】前述のオートバイにおける取付け方式によ
り、本発明の特に簡単な構成が達成される。操作機構を
具備する調整手段または調整手段の操作機構が、ジョイ
ント式伝動装置を介してオートバイに設けられていると
きは、格納位置から調整位置への操作機構径路を、調整
手段の自由な格納可能性に関してオートバイにおける実
態により良好に適合させることが可能である。
【００１１】弾性支脚の調整を流体的に行うときは、伝
達シリンダが必要であり、このときは弾性支脚を流体導
管を介して調整手段と結合するのが有利である。これに
対し、弾性支脚の調整を機械的に行うときは、弾性支脚
を回転可能な機械的結合部を介して調整手段と結合す
る。
【００１２】本発明の特に有利な実施例では、弾性予備
緊張が調整手段によりばね支台の調整を介して変えら
れ、および（または）緩衝特性が弾性支脚の張力段階の
調整を介して変えられている。この場合、操作機構を具
備する調整手段または調整手段の操作機構を、走行中に
運転者により調整可能であるようにオートバイに設ける
ことができる特長がある。
【００１３】操作機構を具備する調整手段または調整手
段の操作機構をオートバイの座席の下に設ける場合、座
席がはね上げ可能にオートバイに設けられかつガス圧ば
ねにより開放位置に保持されるときは、その操作が特に
有利になる。
【００１４】
【発明の実施の態様】図１において、本発明によるオー
トバイの弾性支脚用調整装置が、オートバイ座席１の下
方に設けられている。オートバイ座席１は、ヒンジ２を
介して上へはね上げ可能にオートバイに取付けられてい
る。ガス圧ばね３がオートバイ座席１を上方へのはね上
げ位置に保持し、かつ該上方へのはね上げを容易にして
いる。
【００１５】オートバイ座席１の下方には、軸線４の周
りに死点ばね５の力に抗して旋回可能に調整手段が設け
られており、この調整手段は図示しない弾性支脚の緩衝
特性を変える操作機構を具備している。操作機構はハン
ドル車６として構成され、その回転により調整手段であ
る伝達シリンダ７が付勢され、それによって図示しない
弾性支脚におけるばね支台調整が達成される。このた
め、伝達シリンダ７は、流体導管８を介して弾性支脚と
結合されている。
【００１６】伝達シリンダ７は、その２つの端位置の１
つである調整位置にあり、この位置にてハンドル車６は
人間工学的に好都合に手で掴むことが可能となってい
る。伝達シリンダ７のこの位置にて、オートバイ座席１
はその閉じた位置にはね戻すことはできない。このため
には、伝達シリンダ７を先ず軸線４の周りに他の端位
置、すなわち格納位置へ旋回しなければならない。これ
を図２に示す。死点ばね５により、伝達シリンダ７はハ
ンドル車６とともにその両位置、すなわち格納位置と調
整位置とに固持される。
【００１７】図３は、ハンドル車６と伝達シリンダ７と
からなりかつ並進的に調整可能な調整装置を示す。この
調整装置は、オートバイに固定のレール体９に取り付け
られ、格納位置と調整位置（破線で示す）との間を並進
的に往復運動することができる。格納位置において、該
調整装置をオートバイのケーシング内へ挿着するのが、
視覚的にかつ空気力学的に有利である。これに対し同調
整装置は、調整位置にて、人間工学的に理想的に操作で
きるようにオートバイのケーシング外側輪郭より突出し
ている。
【００１８】本発明は、上に述べた実施例に限定される
ものではない。特に、操作機構または調整装置よりの力
伝達は、当業者に周知の伝達手段により機械的に行うこ
とができる。さらに、そのように構成された弾性支脚用
の張力段階調整機構も考えられる。そして操作機構は、
走行中運転者により調整できるように、オートバイに設
けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】オートバイ座席を上方へはね上げ、その下方に
あるオートバイの弾性支脚用調整装置が調整位置にある
のを示す。
【図２】格納位置にある調整装置を示す。
【図３】格納位置と調整位置（破線で示す）とにある別
の調整装置を示す。
【符号の説明】
１ オートバイ座席 ３ ガス圧ばね ５ 死点ばね ６ ハンドル車 ７ 伝達シリンダ ８ 流体導管

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくとも１つの弾性支脚と、この弾性支
    脚の弾性予備緊張および（または）緩衝特性を変える少
    なくとも１つの手動操作の調整手段とを備え、その場合
    この調整手段が弾性支脚とは別にオートバイに設けられ
    ているオートバイにおいて、該調整手段の少なくとも１
    つの操作機構が、オートバイに対し２つの異なる位置、
    すなわち調整手段の手動操作のための調整位置と、該調
    整手段がその周辺に位置するオートバイの外側輪郭を越
    えて突出しないように配置される格納位置とに持ち来た
    し得ることを特徴とするオートバイ。
  2. 【請求項２】操作機構を具備する調整手段または調整手
    段の操作機構が、格納位置から調整位置へ並進運動によ
    り持ち来され得るように、オートバイに設けられている
    ことを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
  3. 【請求項３】操作機構を具備する調整手段または調整手
    段の操作機構が、旋回運動により、特に死点ばね（５）
    の力に抗して、格納位置から調整位置へ持ち来され得る
    ようにオートバイに設けられていることを特徴とする、
    請求項１に記載のオートバイ。
  4. 【請求項４】操作機構を具備する調整手段または調整手
    段の操作機構が、ジョイント式伝動装置を介してオート
    バイに設けられていることを特徴とする、請求項３に記
    載のオートバイ。
  5. 【請求項５】該弾性支脚が流体導管（８）を介して調整
    手段と結合していることを特徴とする、請求項１ないし
    ４の１つに記載のオートバイ。
  6. 【請求項６】該弾性支脚が回転可能な機械的結合部を介
    して調整手段と結合していることを特徴とする、請求項
    １ないし４の１つに記載のオートバイ。
  7. 【請求項７】該弾性支脚の弾性予備緊張が、調整手段に
    よりばね支台の調整を介して変えられることを特徴とす
    る、請求項１ないし６の１つに記載のオートバイ。
  8. 【請求項８】該弾性支脚の緩衝特性が、調整手段により
    弾性支脚の張力段階の調整を介して変えられることを特
    徴とする、請求項１ないし６の１つに記載のオートバ
    イ。
  9. 【請求項９】操作機構を具備する調整手段または調整手
    段の操作機構が、走行中に運転者により調整可能である
    ようにオートバイに設けられていることを特徴とする、
    請求項１ないし８の１つに記載のオートバイ。
  10. 【請求項１０】操作機構を具備する調整手段または調整
    手段の操作機構が、オートバイの座席（１）の下方に設
    けられていることを特徴とする、請求項１ないし８の１
    つに記載のオートバイ。
  11. 【請求項１１】座席（１）がはね上げ可能にオートバイ
    に設けられ、そしてガス圧ばね（３）により開放位置に
    保持されることを特徴とする、請求項１０に記載のオー
    トバイ。
JP11130271A 1998-07-17 1999-05-11 オ―トバイの弾性支脚用調整装置 Pending JP2000043775A (ja)

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EP (1) EP0972703B1 (ja)
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