JP2001191952A - フードロックブレースの取付構造 - Google Patents
フードロックブレースの取付構造Info
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付け作業性が向上するとともに、エンジン
ルーム内に広い空間を確保できるフードロックブレース
の取付構造を提供する。 【解決手段】 フードロックブレース１は、断面コ字形
状で、ブレース本体部１１とフランジ部１２を有する。
中間部には、フランジ部１２の形成方向が反転する反転
部１１ａを有する。反転部１１ａの上側の上部分１１ｂ
に、車体後方に突出するフランジ部１２ａ、１２ｂを形
成し、下側の下部分１１ｃに、車体前方に突出するフラ
ンジ部１２ｃ、１２ｄを形成する。ブレース本体部１１
に、反転部１１ａを含むビード部１１ｄを設ける。フー
ドロックブレース１下端の折り曲げ部１１ｅに穴１３ｄ
を設けておき、スクリュ４２を上方から、穴１３ｄを介
して、フロントクロスメンバ３の上面部３１のナット３
２に締付ける。
ルーム内に広い空間を確保できるフードロックブレース
の取付構造を提供する。 【解決手段】 フードロックブレース１は、断面コ字形
状で、ブレース本体部１１とフランジ部１２を有する。
中間部には、フランジ部１２の形成方向が反転する反転
部１１ａを有する。反転部１１ａの上側の上部分１１ｂ
に、車体後方に突出するフランジ部１２ａ、１２ｂを形
成し、下側の下部分１１ｃに、車体前方に突出するフラ
ンジ部１２ｃ、１２ｄを形成する。ブレース本体部１１
に、反転部１１ａを含むビード部１１ｄを設ける。フー
ドロックブレース１下端の折り曲げ部１１ｅに穴１３ｄ
を設けておき、スクリュ４２を上方から、穴１３ｄを介
して、フロントクロスメンバ３の上面部３１のナット３
２に締付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のフ
ロントボデーにおいて、フードロックメンバとその下方
に位置するフロントクロスメンバとを連結するフードロ
ックブレースの取付構造に関するものである。
ロントボデーにおいて、フードロックメンバとその下方
に位置するフロントクロスメンバとを連結するフードロ
ックブレースの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１０に示すように、フードロックブレ
ース６１は、スクリュ６２、６３でフードロックメンバ
６４とフロントクロスメンバ６５とを連結する。この連
結により、フードロックメンバ６４のねじれ方向の剛性
が高められる。
ース６１は、スクリュ６２、６３でフードロックメンバ
６４とフロントクロスメンバ６５とを連結する。この連
結により、フードロックメンバ６４のねじれ方向の剛性
が高められる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、同図に
示すように、スクリュ６３の締付けは、車体後方（同図
における奥側）から行っていたので、作業が容易ではな
かった。また、図１１に示すように、取付けたフードロ
ックブレース６１は、エンジンルーム６６側に張出して
しまうために、搭載するエンジン６７とのクリアランス
ｂを確保することが容易ではなかった。このような問題
点に着目し、フードロックブレースを２つの部品（図示
省略）で構成させることで解決するやり方もあるが、こ
のやり方では、部品点数が増えてしまい、しかも作業性
を向上させることは困難であった。本発明は、かかる状
況に鑑みてなされたものであり、部品点数を増加するこ
となく、組付け作業性が向上するとともに、エンジンル
ーム内に広い空間を確保できるフードロックブレースの
取付構造を提供することを目的とする。
示すように、スクリュ６３の締付けは、車体後方（同図
における奥側）から行っていたので、作業が容易ではな
かった。また、図１１に示すように、取付けたフードロ
ックブレース６１は、エンジンルーム６６側に張出して
しまうために、搭載するエンジン６７とのクリアランス
ｂを確保することが容易ではなかった。このような問題
点に着目し、フードロックブレースを２つの部品（図示
省略）で構成させることで解決するやり方もあるが、こ
のやり方では、部品点数が増えてしまい、しかも作業性
を向上させることは困難であった。本発明は、かかる状
況に鑑みてなされたものであり、部品点数を増加するこ
となく、組付け作業性が向上するとともに、エンジンル
ーム内に広い空間を確保できるフードロックブレースの
取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係るフードロッ
クブレースの取付構造は、かかる課題を解決するために
なされたものであり、車体のフロントボデーで車幅方向
に延在し、かつ車体前後方向に互いに対向する一対の立
設部を下方に有するフードロックメンバと該フードロッ
クメンバと同じ方向に延在し、かつ下方に位置するフロ
ントクロスメンバとをフードロックブレースで連結する
フードロックブレースの取付構造において、上記フード
ロックブレースは、車幅方向に互いに対向する一対のフ
ランジ部を有し、これらフランジ部の突出方向を上記フ
ードロックブレースの上部側と下部側で反転させたこと
を特徴とする。
クブレースの取付構造は、かかる課題を解決するために
なされたものであり、車体のフロントボデーで車幅方向
に延在し、かつ車体前後方向に互いに対向する一対の立
設部を下方に有するフードロックメンバと該フードロッ
クメンバと同じ方向に延在し、かつ下方に位置するフロ
ントクロスメンバとをフードロックブレースで連結する
フードロックブレースの取付構造において、上記フード
ロックブレースは、車幅方向に互いに対向する一対のフ
ランジ部を有し、これらフランジ部の突出方向を上記フ
ードロックブレースの上部側と下部側で反転させたこと
を特徴とする。
【０００５】上記フランジ部は、上記フードロックブレ
ースの上部側では車体後方に開口するように形成し、か
つ上記フードロックブレースの下部側では車体前方に開
口するように形成したものであり、上記フードロックブ
レースの下端部に車体前方側に向けた折り曲げ部を設
け、該折り曲げ部を介して上記フロントクロスメンバの
上面に固定する。
ースの上部側では車体後方に開口するように形成し、か
つ上記フードロックブレースの下部側では車体前方に開
口するように形成したものであり、上記フードロックブ
レースの下端部に車体前方側に向けた折り曲げ部を設
け、該折り曲げ部を介して上記フロントクロスメンバの
上面に固定する。
【０００６】上記ブレース本体部の長手方向中間部で上
記フランジ部が逆方向となる反転部にまたがってビード
部を設ける。
記フランジ部が逆方向となる反転部にまたがってビード
部を設ける。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るフードロック
ブレースの取付構造の実施の形態について図面に基づい
て説明する。本発明の一実施形態に係るフードロックブ
レースの取付構造を図１乃至図９を用いて説明する。
ブレースの取付構造の実施の形態について図面に基づい
て説明する。本発明の一実施形態に係るフードロックブ
レースの取付構造を図１乃至図９を用いて説明する。
【０００８】本実施形態に係るフードロックブレースの
取付構造は、図１、図２又は図３に示すように、四輪車
のフロントボデー４１に適用している。このフロントボ
デー４１は、ドア、フード又はトランクリッド等の開閉
機能部品を除いた車体において、乗員室より前の部分を
いう。フロントボデー４１は、フレーム付き構造の場
合、主としてフレームが剛性、強度を受け持つため、エ
ンジンルームの形成、フロントホイールの泥よけ、ラジ
エータ及び補機部品の取付け等が主な機能となる。ま
た、一体構造の場合には、この機能のほかに、エンジ
ン、前輪の懸架装置の直接取付けや、外力に対する強
度、車室振動に対する剛性の一部を受け持つ機能も有す
る。
取付構造は、図１、図２又は図３に示すように、四輪車
のフロントボデー４１に適用している。このフロントボ
デー４１は、ドア、フード又はトランクリッド等の開閉
機能部品を除いた車体において、乗員室より前の部分を
いう。フロントボデー４１は、フレーム付き構造の場
合、主としてフレームが剛性、強度を受け持つため、エ
ンジンルームの形成、フロントホイールの泥よけ、ラジ
エータ及び補機部品の取付け等が主な機能となる。ま
た、一体構造の場合には、この機能のほかに、エンジ
ン、前輪の懸架装置の直接取付けや、外力に対する強
度、車室振動に対する剛性の一部を受け持つ機能も有す
る。
【０００９】図１、図２又は図３に示すように、フロン
トボデー４１の前側には、フードロックメンバ２が車幅
方向Ｗに延在するように配設され、かつその下方にはフ
ロントクロスメンバ３が車幅方向Ｗに延在するように配
設されている。フードロックメンバ２とフロントクロス
メンバ３とは離間していて、両者は、フードロックブレ
ース１により一体的に連結されている。フードロックブ
レース１は長手部材で、車幅方向Ｗの略中央部において
立設配置されている。このフードロックブレース１を設
けることで、フロントボデー４１自体の強度・剛性を向
上させている。
トボデー４１の前側には、フードロックメンバ２が車幅
方向Ｗに延在するように配設され、かつその下方にはフ
ロントクロスメンバ３が車幅方向Ｗに延在するように配
設されている。フードロックメンバ２とフロントクロス
メンバ３とは離間していて、両者は、フードロックブレ
ース１により一体的に連結されている。フードロックブ
レース１は長手部材で、車幅方向Ｗの略中央部において
立設配置されている。このフードロックブレース１を設
けることで、フロントボデー４１自体の強度・剛性を向
上させている。
【００１０】次に、フードロックブレース１について図
１乃至図８を用いて説明する。図３乃至図８に示すよう
に、フードロックブレース１は、断面略コ字形状の板状
部材であり、図３、図４又は図８に示すように、ブレー
ス本体部１１とフランジ部１２とを有する。ブレース本
体部１１は、長手方向における中間部に反転部１１ａを
有する。すなわち、この断面形状は、長手方向に関して
一様ではなく、図５乃至図７に示すように、反転部１１
ａの上下でコ字の折曲げ方向が反転している。具体的に
は、図３、図４又は図８に示すように、フロントボデー
４１に取付けたときにおいて反転部１１ａよりも上方側
の上部分１１ｂでは、コ字状断面が車体後方側（図３又
は図４における右側）に開口していて、反転部１１ａよ
りも下方側の下部分１１ｃでは、コ字状断面が車体前方
側（同図における左側）に開口している。
１乃至図８を用いて説明する。図３乃至図８に示すよう
に、フードロックブレース１は、断面略コ字形状の板状
部材であり、図３、図４又は図８に示すように、ブレー
ス本体部１１とフランジ部１２とを有する。ブレース本
体部１１は、長手方向における中間部に反転部１１ａを
有する。すなわち、この断面形状は、長手方向に関して
一様ではなく、図５乃至図７に示すように、反転部１１
ａの上下でコ字の折曲げ方向が反転している。具体的に
は、図３、図４又は図８に示すように、フロントボデー
４１に取付けたときにおいて反転部１１ａよりも上方側
の上部分１１ｂでは、コ字状断面が車体後方側（図３又
は図４における右側）に開口していて、反転部１１ａよ
りも下方側の下部分１１ｃでは、コ字状断面が車体前方
側（同図における左側）に開口している。
【００１１】また、図３、図４又は図８に示すように、
フードロックブレース１の長手方向における中間部で
は、凹形状のビード部１１ｄを設けている。このビード
部１１ｄは、フードロックブレース１の長手方向に延び
るように部分的に形成されていて、反転部１１ａを含ん
でいる。反転部１１ａでは一般的に強度が低くなりがち
であるが、ビード部１１ｄが反転部１１ａをまたがるよ
うに設けられているため、必要な強度が確保される。こ
のように、反転部１１ａではビード部１１ｄが設けら
れ、それに隣接する他の中間部は、コ字状に形成される
とともにビード部１１ｄも設けられている。
フードロックブレース１の長手方向における中間部で
は、凹形状のビード部１１ｄを設けている。このビード
部１１ｄは、フードロックブレース１の長手方向に延び
るように部分的に形成されていて、反転部１１ａを含ん
でいる。反転部１１ａでは一般的に強度が低くなりがち
であるが、ビード部１１ｄが反転部１１ａをまたがるよ
うに設けられているため、必要な強度が確保される。こ
のように、反転部１１ａではビード部１１ｄが設けら
れ、それに隣接する他の中間部は、コ字状に形成される
とともにビード部１１ｄも設けられている。
【００１２】また、図３、４又は図８に示すように、フ
ードロックブレース１の長手方向における中間部では、
コ字状の開口方向に関して緩やかな曲線を描くように構
成されている。このため、フードロックブレース１の強
度がより一層向上している。
ードロックブレース１の長手方向における中間部では、
コ字状の開口方向に関して緩やかな曲線を描くように構
成されている。このため、フードロックブレース１の強
度がより一層向上している。
【００１３】次にフランジ部１２について説明する。図
３乃至図７に示すように、ブレース本体部１１の両縁部
には、対向配置のフランジ部１２が長手方向に沿ってそ
れぞれ設けられている。これらのフランジ部１２は、先
端部が緩やかに外方に曲げられていて、上部分１１ｂに
設けたフランジ部１２ａ、１２ｂと、下部分１１ｃに設
けたフランジ部１２ｃ、１２ｄとからなる。図４又は図
５に示すように、フランジ部１２ａとフランジ部１２ｂ
との突出長（ブレース本体部１１の縁部からフランジ部
１２ａ、１２ｂの先端部までの各長さ）が異なり、フラ
ンジ部１２ａの方が長く、しかも、図８に示すように、
フランジ部１２ａの先端側はブレース本体部１１と略平
行となるように形成されている。図７に示すように、フ
ランジ部１２ｃとフランジ部１２ｄとは、突出長が略同
一で、横断面における形状が同じである。
３乃至図７に示すように、ブレース本体部１１の両縁部
には、対向配置のフランジ部１２が長手方向に沿ってそ
れぞれ設けられている。これらのフランジ部１２は、先
端部が緩やかに外方に曲げられていて、上部分１１ｂに
設けたフランジ部１２ａ、１２ｂと、下部分１１ｃに設
けたフランジ部１２ｃ、１２ｄとからなる。図４又は図
５に示すように、フランジ部１２ａとフランジ部１２ｂ
との突出長（ブレース本体部１１の縁部からフランジ部
１２ａ、１２ｂの先端部までの各長さ）が異なり、フラ
ンジ部１２ａの方が長く、しかも、図８に示すように、
フランジ部１２ａの先端側はブレース本体部１１と略平
行となるように形成されている。図７に示すように、フ
ランジ部１２ｃとフランジ部１２ｄとは、突出長が略同
一で、横断面における形状が同じである。
【００１４】次に、フードロックブレース１の取付部に
ついて図３乃至図５及び図８を用いて説明する。図４又
は図８に示すように、ブレース本体部１１の上部分１１
ｂの端部には、ナット１３ａが設けられ、また、フラン
ジ部１２ａの端部には、ナット１３ｂが設けられてい
る。このナット１３ａ、１３ｂは、予め穿設した下穴に
ナットを溶着したものであり、図４に示すように、溶着
方向はナット１３ａとナット１３ｂとでは逆となる。
ついて図３乃至図５及び図８を用いて説明する。図４又
は図８に示すように、ブレース本体部１１の上部分１１
ｂの端部には、ナット１３ａが設けられ、また、フラン
ジ部１２ａの端部には、ナット１３ｂが設けられてい
る。このナット１３ａ、１３ｂは、予め穿設した下穴に
ナットを溶着したものであり、図４に示すように、溶着
方向はナット１３ａとナット１３ｂとでは逆となる。
【００１５】図３又は図８に示すように、ブレース本体
部１１の下部分１１ｃの端部には、フランジ部１２ｃ、
１２ｄと同じ方向に折り曲げ部１１ｅが形成されてい
て、この折り曲げ部１１ｅに穴１３ｄが設けられてい
る。
部１１の下部分１１ｃの端部には、フランジ部１２ｃ、
１２ｄと同じ方向に折り曲げ部１１ｅが形成されてい
て、この折り曲げ部１１ｅに穴１３ｄが設けられてい
る。
【００１６】図５に示すように、ブレース本体部１１の
上部分１１ｂの端部と中間部とに、それぞれナット１３
ｃが設けられている。このナット１３ｃは、図４に示す
ように、フードロックブレース１にフードロック５１を
取付けるためのものである。なお、このフードロック５
１は、前開きのフロントフード５２の内側に固着された
フードロックストライカ５３を解除可能に受入れて、こ
れにより、フロントフード５２をロックするためのもの
である。
上部分１１ｂの端部と中間部とに、それぞれナット１３
ｃが設けられている。このナット１３ｃは、図４に示す
ように、フードロックブレース１にフードロック５１を
取付けるためのものである。なお、このフードロック５
１は、前開きのフロントフード５２の内側に固着された
フードロックストライカ５３を解除可能に受入れて、こ
れにより、フロントフード５２をロックするためのもの
である。
【００１７】次に、フードロックメンバ２について図１
乃至図４及び図８を用いて説明する。図１、図２又は図
３に示すように、フードロックメンバ２は、フロントボ
デー４１の前面上部において車幅方向Ｗに延在するよう
に配設されている。フードロックメンバ２は、図４又は
図８に示すように、立設部２１、２２を有し、下向きに
開口する断面コ字形状である。図８に示すように、立設
部２１には、フードロックブレース１のナット１３ａに
対応する穴２３が設けられている。立設部２２には、フ
ードロックブレース１のナット１３ｂに対応する穴２４
が設けられている。
乃至図４及び図８を用いて説明する。図１、図２又は図
３に示すように、フードロックメンバ２は、フロントボ
デー４１の前面上部において車幅方向Ｗに延在するよう
に配設されている。フードロックメンバ２は、図４又は
図８に示すように、立設部２１、２２を有し、下向きに
開口する断面コ字形状である。図８に示すように、立設
部２１には、フードロックブレース１のナット１３ａに
対応する穴２３が設けられている。立設部２２には、フ
ードロックブレース１のナット１３ｂに対応する穴２４
が設けられている。
【００１８】次に、フロントクロスメンバ３について図
１乃至図４及び図８を用いて説明する。図１、図２又は
図３に示すように、フロントクロスメンバ３は、フロン
トボデー４１の前面下部において車幅方向Ｗに延在する
ように配設されていて、上面部３１を有する。この上面
部３１の車幅方向Ｗにおける中央部には、ナット３２が
設けられている。
１乃至図４及び図８を用いて説明する。図１、図２又は
図３に示すように、フロントクロスメンバ３は、フロン
トボデー４１の前面下部において車幅方向Ｗに延在する
ように配設されていて、上面部３１を有する。この上面
部３１の車幅方向Ｗにおける中央部には、ナット３２が
設けられている。
【００１９】次に、フードロックブレース１の組付けに
ついて図４、図８及び図９を用いて説明する。図８に示
すように、フードロックブレース１を、フロントボデー
４１のフードロックメンバ２とフロントクロスメンバ３
との間に立設させた後、穴１３ｄからスクリュ４２をフ
ロントクロスメンバ３のナット３２（図４参照）に締結
し、フードロックメンバ２の穴２３からスクリュ４３を
フードロックブレース１のナット１３ａに締結し、フー
ドロックメンバ２の穴２４からスクリュ４４をフードロ
ックブレース１のナット１３ｂに締結する。そして、図
４に示すように、ボルト４５を用いて、フードロック５
１をフードロックブレース１に固定する。
ついて図４、図８及び図９を用いて説明する。図８に示
すように、フードロックブレース１を、フロントボデー
４１のフードロックメンバ２とフロントクロスメンバ３
との間に立設させた後、穴１３ｄからスクリュ４２をフ
ロントクロスメンバ３のナット３２（図４参照）に締結
し、フードロックメンバ２の穴２３からスクリュ４３を
フードロックブレース１のナット１３ａに締結し、フー
ドロックメンバ２の穴２４からスクリュ４４をフードロ
ックブレース１のナット１３ｂに締結する。そして、図
４に示すように、ボルト４５を用いて、フードロック５
１をフードロックブレース１に固定する。
【００２０】このように、フードロックブレース１の下
端部は、折り曲げ部１１ｅの穴１３ｄを介して、フロン
トクロスメンバ３の上面部３１に取付けるので（図８参
照）、図９に示すように、取付状態のフードロックブレ
ース１がフロントクロスメンバ３からエンジンルーム５
４側へ突出することはなく、搭載するエンジン５５との
クリアランスａも容易に確保される。また、フードロッ
クブレース１の下端部の取付けは、スクリュ４２を前上
方（図９における左上側）から締付けるので、作業性が
向上する。また、使用する部品はフードロックブレース
１だけであるので、部品点数が増えることはない。
端部は、折り曲げ部１１ｅの穴１３ｄを介して、フロン
トクロスメンバ３の上面部３１に取付けるので（図８参
照）、図９に示すように、取付状態のフードロックブレ
ース１がフロントクロスメンバ３からエンジンルーム５
４側へ突出することはなく、搭載するエンジン５５との
クリアランスａも容易に確保される。また、フードロッ
クブレース１の下端部の取付けは、スクリュ４２を前上
方（図９における左上側）から締付けるので、作業性が
向上する。また、使用する部品はフードロックブレース
１だけであるので、部品点数が増えることはない。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係るフードロックブレースの取
付構造は、車体のフロントボデーで車幅方向に延在し、
かつ車体前後方向に互いに対向する一対の立設部を下方
に有するフードロックメンバと該フードロックメンバと
同じ方向に延在し、かつ下方に位置するフロントクロス
メンバとをフードロックブレースで連結するフードロッ
クブレースの取付構造において、上記フードロックブレ
ースは、車幅方向に互いに対向する一対のフランジ部を
有し、これらフランジ部の突出方向を上記フードロック
ブレースの上部側と下部側で反転させたことを特徴とす
るので、フランジ部のエンジン側への突出を少なくする
ことができ、フロントクロスメンバと車体に搭載された
エンジンとのクリアランスを大きく確保することができ
る。
付構造は、車体のフロントボデーで車幅方向に延在し、
かつ車体前後方向に互いに対向する一対の立設部を下方
に有するフードロックメンバと該フードロックメンバと
同じ方向に延在し、かつ下方に位置するフロントクロス
メンバとをフードロックブレースで連結するフードロッ
クブレースの取付構造において、上記フードロックブレ
ースは、車幅方向に互いに対向する一対のフランジ部を
有し、これらフランジ部の突出方向を上記フードロック
ブレースの上部側と下部側で反転させたことを特徴とす
るので、フランジ部のエンジン側への突出を少なくする
ことができ、フロントクロスメンバと車体に搭載された
エンジンとのクリアランスを大きく確保することができ
る。
【００２２】上記フランジ部は、上記フードロックブレ
ースの上部側では車体後方に開口するように形成し、か
つ上記フードロックブレースの下部側では車体前方に開
口するように形成したものであり、上記フードロックブ
レースの下端部に車体前方側に向けた折り曲げ部を設
け、該折り曲げ部を介して上記フロントクロスメンバの
上面に固定すると、フードロックブレースとフロントク
ロスメンバとの固定が車体前方の上方から行うことがで
きるので、組付け作業性を向上させることができる。ま
た、本発明を適用する際にフロントボデーやフードロッ
ク等の構成部品における形状変更個所を少なくすること
ができ、コストを抑えることができる。
ースの上部側では車体後方に開口するように形成し、か
つ上記フードロックブレースの下部側では車体前方に開
口するように形成したものであり、上記フードロックブ
レースの下端部に車体前方側に向けた折り曲げ部を設
け、該折り曲げ部を介して上記フロントクロスメンバの
上面に固定すると、フードロックブレースとフロントク
ロスメンバとの固定が車体前方の上方から行うことがで
きるので、組付け作業性を向上させることができる。ま
た、本発明を適用する際にフロントボデーやフードロッ
ク等の構成部品における形状変更個所を少なくすること
ができ、コストを抑えることができる。
【００２３】上記ブレース本体部の長手方向中間部で上
記フランジ部が逆方向となる反転部にまたがってビード
部を設けると、反転部における剛性の低下を回避するこ
とができる。
記フランジ部が逆方向となる反転部にまたがってビード
部を設けると、反転部における剛性の低下を回避するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るフードロックブレー
スの取付構造を適用した自動車の斜視図である。
スの取付構造を適用した自動車の斜視図である。
【図２】図１のフロントボデーの正面図である。
【図３】図１のフロントボデーの斜視図である。
【図４】図２の線IV−IVによる断面図である。
【図５】図４の線V−Vによる断面図である。
【図６】図４の線VI−VIによる断面図である。
【図７】図４の線VII−VIIによる断面図である。
【図８】図３の部分拡大斜視図である。
【図９】図８の右側面図である。
【図１０】従来のフードロックブレースの取付構造にお
ける斜視図である。
ける斜視図である。
【図１１】図１０の右側面図である。
１ フードロックブレース １１ ブレース本体部 １１ａ 反転部 １１ｂ 上部分 １１ｃ 下部分 １１ｄ ビード部 １１ｅ 折り曲げ部 １２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ フランジ部 １３ａ、１３ｂ、１３ｃ、３２ ナット １３ｄ、２３、２４ 穴 ２ フードロックメンバ ２１、２２ 立設部 ３ フロントクロスメンバ ３１ 上面部 ４１ フロントボデー ４２、４３、４４ スクリュ ５１ フードロック ５２ フロントフード ５３ フードロックストライカ ５４ エンジンルーム ５５ エンジン
Claims (3)
- 【請求項１】 車体のフロントボデーで車幅方向に延在
し、かつ車体前後方向に互いに対向する一対の立設部を
下方に有するフードロックメンバと該フードロックメン
バと同じ方向に延在し、かつ下方に位置するフロントク
ロスメンバとをフードロックブレースで連結するフード
ロックブレースの取付構造において、上記フードロック
ブレースは、車幅方向に互いに対向する一対のフランジ
部を有し、これらフランジ部の突出方向を上記フードロ
ックブレースの上部側と下部側で反転させたことを特徴
とするフードロックブレースの取付構造。 - 【請求項２】 上記フランジ部は、上記フードロックブ
レースの上部側では車体後方に開口するように形成し、
かつ上記フードロックブレースの下部側では車体前方に
開口するように形成したものであり、上記フードロック
ブレースの下端部に車体前方側に向けた折り曲げ部を設
け、該折り曲げ部を介して上記フロントクロスメンバの
上面に固定したことを特徴とする請求項１に記載のフー
ドロックブレースの取付構造。 - 【請求項３】 上記ブレース本体部の長手方向中間部で
上記フランジ部が逆方向となる反転部にまたがってビー
ド部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のフード
ロックブレースの取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000005173A JP3835662B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | フードロックブレースの取付構造 |
| DE2000165480 DE10065480B4 (de) | 2000-01-14 | 2000-12-28 | Haubenschloß-Beschlagstruktur |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000005173A JP3835662B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | フードロックブレースの取付構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191952A true JP2001191952A (ja) | 2001-07-17 |
| JP3835662B2 JP3835662B2 (ja) | 2006-10-18 |
Family
ID=18533860
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|---|---|---|---|
| JP2000005173A Expired - Fee Related JP3835662B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | フードロックブレースの取付構造 |
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| Country | Link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010228640A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | フードロックブレース |
| JP2011178233A (ja) * | 2010-02-26 | 2011-09-15 | Suzuki Motor Corp | 接合構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2000
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- 2000-12-28 DE DE2000165480 patent/DE10065480B4/de not_active Expired - Fee Related
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| JP2010228640A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | フードロックブレース |
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| DE10065480A1 (de) | 2001-07-19 |
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