JP2001163054A - 車両のフロントドア移動構造及び車両のドアガラス下降構造 - Google Patents

車両のフロントドア移動構造及び車両のドアガラス下降構造

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JP2001163054A
JP2001163054A JP34552999A JP34552999A JP2001163054A JP 2001163054 A JP2001163054 A JP 2001163054A JP 34552999 A JP34552999 A JP 34552999A JP 34552999 A JP34552999 A JP 34552999A JP 2001163054 A JP2001163054 A JP 2001163054A
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vehicle
front pillar
impact
pillar
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Koji Enomoto
光司 榎本
Takashi Yoshida
傑 吉田
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 フロントドア１５のドアヒンジ６４を、
車外側へ強制移動可能にした車両であって、この車両
に、フロントピラーに加わる衝撃を検出する加速度セン
サ５７と、この加速度センサ５７の加速度信号ＡＳに基
づいてドアヒンジ６４を車外側へ強制的に移動するドア
移動機構５２とを備えることで、フロントドア１５を車
外側へ移動する構造にした。 【効果】 フロントピラーに衝撃が加わった場合に、フ
ロントドアをヒンジ側で車外側へ強制的に移動させるこ
とができ、フロントピラーの近傍にヒンジを配置した場
合には、フロントドアの車外側への移動量を大きくする
ことができ、フロントピラーがフロントドアに干渉する
のをより確実に防止することができる。従って、フロン
トピラーの変形を妨げることがないため、フロントピラ
ーへの衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフロントピラーに加
わる衝撃を効果的に吸収するための車両のフロントドア
移動構造及びドアガラス下降構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントピラーには、衝突物が
あると、変形することで衝突の衝撃を緩和する緩衝構造
を備えたものが知られている。例えば、特開平９−３９
８３３号公報「自動車のフロントピラー」に記載された
ものである。この技術の図２を以下の図１８に再掲載し
て説明する。なお、符号はふり直す。
【０００３】図１８は従来のフロントピラーを示す断面
図であり、フロントピラー２００は、ピラーインナ２０
１とピラーアウタ２０２とを合せて筒状とすることでピ
ラー本体２０３を形成し、このピラー本体２０３の前面
に緩衝作用をなす略コ字状の緩衝パネル２０４を開口側
をピラー本体２０３側にして取付けたものである。ここ
で、２０６は樹脂ガーニッシュ、２０７はフロントウイ
ンドガラス、２０８はシーラント、２１１はドアサッ
シ、２１２，２１３はウェザストリップ、２１４はドア
ガラスである。なお、ウェザストリップ２１３及びドア
ガラス２１４は説明の都合上、新たに追加した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上に述べたフロント
ピラー２００の作用を図１９で説明する。図１９は従来
のフロントピラーの作用を説明する作用図である。フロ
ントピラー２００に車両前方からの衝突物Ｃがあると、
樹脂ガーニッシュ２０６を介して緩衝パネル２０４に外
力が加わり、変形する。
【０００５】これにより、ピラー本体２０３に伝わる衝
撃力が和らげられるが、例えば、緩衝パネル２０４が、
変形途中にドアサッシ２１１に干渉すると、緩衝パネル
２０４はそれ以上の変形が妨げられる。
【０００６】この結果、緩衝パネル２０４に加わった衝
撃力が完全に吸収されず、ピラー本体２０３やドアサッ
シ２１１に衝撃が伝わることが考えられる。また、ドア
サッシを持たないサッシレスドアでは、ドアガラス（ド
アガラス２１４に相当）で上記と同様に緩衝パネル２０
４の変形を妨げることになり、ドアガラスに衝撃が伝わ
ることが予想される。
【０００７】そこで、本発明の目的は、変形途中のフロ
ントピラーがフロントドアのドアサッシ又はドアガラス
と干渉するのを防止することで、衝撃を効果的に吸収し
緩和する車両のフロントドア移動構造及び同ドアガラス
下降構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、フロントドアのヒンジを、車外側へ強制
移動可能にした車両であって、この車両に、フロントピ
ラーに加わる衝撃を検出する衝撃検出部と、この衝撃検
出部の検出信号に基づいて前記ヒンジを車外側へ強制的
に移動する移動手段とを備えることで、フロントドアを
車外側へ移動する構造にしたことを特徴とする。
【０００９】フロントドアのヒンジを車外側へ強制移動
可能にした車両に衝撃検出部と移動手段とを備え、衝撃
検出部でフロントピラーに加わる衝撃を検出し、衝撃検
出部の検出信号に基づいて移動手段でヒンジを車外側へ
強制的に移動することで、フロントドアを車外側へ移動
する。
【００１０】この結果、フロントピラーに衝撃が加わっ
た場合に、フロントドアをヒンジ側で車外側へ強制的に
移動させることができ、フロントピラーの近傍にヒンジ
を配置した場合には、フロントドアの車外側への移動量
を大きくすることができ、フロントピラーがフロントド
アに干渉するのをより確実に防止することができる。従
って、フロントピラーの変形を妨げることがないため、
フロントピラーへの衝撃を効果的に吸収し緩和すること
ができる。
【００１１】請求項２は、フロントドアの一端にヒンジ
を設け、他端にフロントドアを車体側に結合するための
ドアロック機構を設け、このドアロック機構側を車外側
へ強制移動可能にした車両であって、この車両に、フロ
ントピラーに加わる衝撃を検出する衝撃検出部と、この
衝撃検出部の検出信号に基づいて前記ドアロック機構側
を車外側へ強制的に移動する移動手段とを備えたこと
で、フロントドアを車外側へ移動する構造にしたことを
特徴とする。
【００１２】一端にヒンジを設けたフロントドアの他端
に、フロントドアを車体側に結合するためのドアロック
機構を設け、このドアロック機構側を車外側へ強制移動
可能にした車両に衝撃検出部と移動手段とを備え、衝撃
検出部でフロントピラーに加わる衝撃を検出し、衝撃検
出部の検出信号に基づいて移動手段でドアロック機構側
を車外側へ強制的に移動し、フロントドアを車外側へ移
動する。
【００１３】この結果、フロントピラーに衝撃が加わっ
た場合に、フロントドアを車外側へ強制的に移動させる
ことができ、フロントピラーがフロントドアに干渉する
のを防止することができる。従って、フロントピラーの
変形を妨げることがないため、フロントピラーへの衝撃
を効果的に吸収し緩和することができる。
【００１４】請求項３は、サッシレスタイプのフロント
ドアのドアガラスを、強制的に下降させることのできる
車両であって、この車両に、フロントピラーに加わる衝
撃を検出する衝撃検出部と、この衝撃検出部の検出信号
に基づいて前記ドアガラスを強制的に下降させる下降手
段とを備えたことを特徴とする。
【００１５】サッシレスタイプのフロントドアのドアガ
ラスを、強制的に下降させることのできる車両に衝撃検
出部と下降手段とを備え、衝撃検出部でフロントピラー
に加わる衝撃を検出し、衝撃検出部の検出信号に基づい
て下降手段でドアガラスを強制的に下降させる。
【００１６】この結果、フロントピラーに衝撃が加わっ
た場合に、ドアガラスを強制的に下降させることがで
き、フロントピラーがドアガラスに干渉するのを防止す
ることができる。従って、フロントピラーの変形を妨げ
ることがないため、フロントピラーへの衝撃を効果的に
吸収し緩和することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両の斜視図であり、
車両１０は、サイドボデー１１（奥側のサイドボデーは
省略する。）を構成するフロントピラー１３及びセンタ
ピラー１４と、フロントピラー１３の下部に開閉自在に
取付けるとともに、閉じたときにセンタピラー１４に開
かないようにロックする構造としたフロントドア１５と
を備える。なお、１７はフロントドア１５のドアガラ
ス、１８はフロントウインドガラス、２１はフード、２
２はフロントフェンダ、２３はルーフパネルである。
【００１８】図２は図１の２−２線断面図であり、フロ
ントピラー１３の横断面図である。フロントピラー１３
は、骨格となるピラーフレーム３１と、このピラーフレ
ーム３１に取付けた補強材３２と、この補強材３２に取
付けたインナパネル３３と、このインナパネル３３に合
せて取付けることで筒を形成するアウタパネル３４と、
このアウタパネル３４の前面３４ａに取付けた緩衝部材
３５と、この緩衝部材３５の先端部に取付けたカバー部
材３６と、上記のインナパネル３３の室内側を覆うピラ
ーガーニッシュ３７とからなる。
【００１９】ピラーフレーム３１、補強材３２、インナ
パネル３３及びアウタパネル３４は、ピラー本体３８を
構成するものである。ここで、４２はフロントドア１５
のサッシ、４３，４４，４５，４６はウェザストリッ
プ、４７はシーラント、４８はスナップ、４９はモール
である。
【００２０】補強材３２は、インナパネル３３を補強す
るための鋼板製部材である。インナパネル３３は、鋼板
製の折曲げ部材であり、端部にフランジ部３３ａ，３３
ｂを形成し、中間部に外力による変形を促すための脆弱
部３３ｃを形成したものである。
【００２１】アウタパネル３４は、フロントウインドガ
ラス１８にほぼ平行な前面３４ａからドアガラス１７に
ほぼ平行となるように外面３４ｂを折曲げ成形し、この
外面３４ｂから車室Ｒ側へ後面３４ｃを折曲げ、この後
面３４ｃに外力による変形を促すための脆弱部３４ｄを
形成した鋼板製の折曲げ部材であり、後面３４ｃをフロ
ントドア１５のサッシ４２に臨ませ、端部に、インナパ
ネル３３のフランジ部３３ａ，３３ｂにそれぞれ溶接す
るフランジ部３４ｅ，３４ｆを形成したものである。
【００２２】緩衝部材３５は、車両前方からの衝撃で容
易に変形し、衝撃を吸収する樹脂製の押出し成形材であ
る。図１に示したフロントピラー１３の奥側のフロント
ピラーは、フロントピラー１３と左右が逆の構造を有す
るものであり、機能は同一なので説明は省略する。
【００２３】以下に示す第１・第２の実施の形態は、フ
ロントピラー１３に大きな外力（特に車体に対して後向
き、後斜め下向き、下向きの外力）が作用して、緩衝部
材３５及びピラー本体３８が変形するときに、これらの
緩衝部材３５及びピラー本体３８がフロントドア１５に
干渉して変形が妨げられてフロントピラー１５の緩衝構
造が有効に機能しなくなるのを防止するために、フロン
トドア１５、詳しくは、サッシ４２、ドアガラス１７を
矢印で示すように車外側、即ち車体側方へ所定距離だけ
移動させる構造である。以下にこの構造を詳細に説明す
る。
【００２４】図３は図１の３−３線断面図で、本発明に
係るフロントドア移動構造（第１の実施の形態）を示す
断面図であり、フロントピラー１３（図１参照）と一体
に成形したフロントピラー下部５１にフロントドア１５
を車体側方に移動させる移動手段としてのドア移動機構
５２を設けたことを示す。なお、５４はセンタピラー１
４に取付けたストライカ、５５はストライカ５４に結合
させることでフロントドア１５を閉状態にロックするド
アロック機構である。
【００２５】ここで、フロントドア１５のサッシ４２及
びドアガラス１７は、上記したフロントピラー下部５
１、ドア移動機構５２、ストライカ５４、ドアロック機
構５５の断面位置とは異なるが、以下の説明の都合上、
同一断面上に記載した。
【００２６】ドア移動機構５２は、フロントピラー１３
（図１参照）への衝突物による衝撃を検出する衝撃検出
部としての加速度センサ５７と、この加速度センサ５７
からの検出信号としての加速度信号ＡＳを受ける制御部
５８と、この制御部５８からの駆動信号ＤＳにより作動
する駆動部６１と、この駆動部６１を構成する可動スト
ッパ６２を挟み込む固定ストッパ６３及びドアヒンジ６
４とからなる。
【００２７】ドアヒンジ６４は、く字形の可動片６４ａ
と、この可動片６４ａにスイング軸６４ｂでスイング自
在に取付けた固定片６４ｃとからなる。可動片６４ａ
は、フロントピラー下部５１に取付けた支軸６５にスイ
ング自在に取付け、一端部６４ｄを可動ストッパ６２に
当て、他端部６４ｅの側面をばね受け部６６を介してコ
イルばね６７の弾性力で時計回りにスイングするように
押付けたものである。なお、６８はフロントピラー下部
５１に取付けたばね受け部である。固定片６４ｃは、フ
ロントドア１５の前部に取付けたものである。固定スト
ッパ６３は、フロントピラー下部５１に取付けたもので
ある。
【００２８】加速度センサ５７は、フロントピラー１３
（図１参照）の振動を検知しやすい、例えばフロントピ
ラー下部５１に取付けるものである。制御部５８は、例
えば、車室Ｒ内のインストルメントパネル下部等に取付
けるものである。
【００２９】駆動部６１は、シリンダ７３と、このシリ
ンダ７３に移動自在に挿入したピストン７４と、このピ
ストン７４に可動ストッパ６２を連結するためのワイヤ
７５と、シリンダ７３内のピストン７４で分割した前部
・後部空気室Ｓ１，Ｓ２のうちの後部空気室Ｓ２内に、
制御部５８からの信号に基づいてパイプ７６を介して燃
焼ガスを吹込むインフレータ７７とからなる。
【００３０】以上に述べたドア移動機構５２の作用を次
に説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロン
トドア移動構造（第１の実施の形態）のドア移動機構の
作用を説明する作用図である。（ａ）において、フロン
トピラー１３（図１参照）への衝突物により、加速度セ
ンサ５７が衝撃を検出すると、加速度センサ５７は、制
御部５８へ加速度信号ＡＳを送る。
【００３１】制御部５８は、加速度センサ５７からの加
速度信号ＡＳに基づき、インフレータ７７に着火信号Ｌ
Ｓを送る。これにより、インフレータ７７は着火して燃
焼し、燃焼ガスを瞬時に駆動部６１のシリンダ７３の後
部空気室Ｓ２内に供給する。従って、後部空気室Ｓ２内
の体積が膨張するため、ピストン７４が図の左方へ移動
し、ドアヒンジ６４と固定ストッパ６３との間から可動
ストッパ６２を矢印のように引抜く。
【００３２】（ｂ）において、ドアヒンジ６４は、コイ
ルばね６７の弾性力によって時計回りに瞬時にスイング
し、一端部６４ｄが固定ストッパ６３に当たることでド
アヒンジ６４のスイングが停止し、フロントドア１５が
矢印で示すように車体側方へ移動する。これに伴って、
フロントドア１５のサッシ４２及びドアガラス１７が車
体側方へ想像線位置から実線位置まで距離ｍだけ移動す
る。
【００３３】次にフロントピラー１３の緩衝作用を説明
する。図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフロントピラ
ーの緩衝作用を説明する作用図である。（ａ）におい
て、フロントピラー１３に車体前方からの衝突物Ｃがあ
ると、（ｂ）に示すように、緩衝部材３５に衝撃力が作
用し、緩衝部材３５が容易に変形することで、衝撃の一
部を緩和する。
【００３４】次に、緩衝部材３５からピラー本体３８に
作用する衝撃力、即ち、アウタパネル３４の前面３４ａ
に後向きに作用する外力によって、インナパネル３３の
脆弱部３３ｃ及びアウタパネル３４の脆弱部３４ｄが変
形しはじめ、この時、（ｃ）において、フロントドア１
５のサッシ４２は、図４で説明したように、駆動部６１
（図４参照）の作動によって、想像線位置から実線位置
まで車体側方に移動した状態にある。
【００３５】インナパネル３３及びアウタパネル３４の
変形が進むと、アウタパネル３４は、車体後方へ移動す
るが、フロントドア１５のサッシ４２が車体側方に移動
しているため、アウタパネル３４がサッシ４２に干渉す
ることがない。従って、アウタパネル３４の変形がスム
ーズに進行するので、フロントピラー１３に受けた衝撃
を効果的に吸収することができる。
【００３６】以上の図３及び図５で説明したように、本
発明は、フロントドア１５のドアヒンジ６４を、車外側
へ強制移動可能にした車両１０（図１参照）であって、
この車両１０に、フロントピラー１３（図１参照）に加
わる衝撃を検出する加速度センサ５７と、この加速度セ
ンサ５７の加速度信号ＡＳに基づいてドアヒンジ６４を
車外側へ強制的に移動するドア移動機構５２とを備える
ことで、フロントドア１５を車外側へ移動する構造にし
たことを特徴とする。
【００３７】上記構成により、フロントピラー１３に衝
撃が加わった場合に、フロントドア１５をドアヒンジ６
４側で車外側へ強制的に移動させることができ、フロン
トピラー１３の近傍にドアヒンジ６４を配置した場合に
は、フロントドア１５の車外側への移動量を大きくする
ことができ、フロントピラー１３がフロントドア１５に
干渉するのをより確実に防止することができる。従っ
て、フロントピラー１３の変形を妨げることがないた
め、フロントピラー１３への衝撃を効果的に吸収し緩和
することができる。
【００３８】図６は本発明に係るフロントドア移動構造
（第２の実施の形態）を示す断面図で、フロントピラー
下部、フロントドア及びセンタピラーを水平に切断した
ものであり、フロントドア８１とセンタピラー８２との
連結部にフロントドア８１を車体側方へ移動させる移動
手段としてのドア移動機構８３を設けたことを示す。な
お、８５はフロントドア８１の前部とフロントピラー下
部８６の後部とに取付けたヒンジ、８７はセンタピラー
８２に取付けたストライカである。
【００３９】図７は本発明に係るフロントドア移動構造
（第２の実施の形態）の要部拡大図であり、ドア移動機
構８３は、ストライカ８７に結合させ、フロントドア８
１を閉状態にロックするためにフロントドア８１に取付
けたドアロック機構９１と、フロントドア８１を車体側
方へ押出すためのドア押出し機構９２と、車体側方へ押
出したフロントドア８１を所定位置に開いたところで止
めるためのドア位置規制機構（不図示。後述する。）
と、加速度センサ５７と、この加速度センサ５７からの
加速度信号ＡＳによりドアロック機構９１のロックを解
除するとともに、ドア押出し機構９２を作動させる制御
部９３とからなる。
【００４０】ドアロック機構９１は、制御部９３からの
制御信号ＣＳによりロックを解除するためのソレノイド
９４を備える。ドア押出し機構９２は、シリンダ９５
と、このシリンダ９５内に移動自在に挿入したピストン
９６と、このピストン９６に取付けたピストンロッド９
７と、このピストンロッド９７の先端に取付けた押圧片
９８と、シリンダ９５内をピストン９６で２分割した第
１・第２空気室Ｓ３，Ｓ４のうちの第２空気室Ｓ４にパ
イプ１０１を介して接続したインフレータ１０２とから
なる。
【００４１】ここで、１０４はドア押出し機構９２の押
圧片９８を受けるためにフロントドア８１の端部に設け
た押圧片受け部である。１０５はドア位置規制機構を構
成する結合ピンであり、フロントドア８１にセンタピラ
ー８２側へ突出させて取付けたものである。
【００４２】図８は図７の８−８線断面図であり、ドア
位置規制機構１１０は、ピストンロッド９７の中間部に
取付けた突出片１１１と、この突出片１１１に一端を当
てるとともに、センタピラー８２に設けた第１支軸１１
２にスイング自在に取付けたＬ字形アーム１１３と、こ
のＬ字形アーム１１３の他端にワイヤ１１４を介して取
付けた可動ストッパ１１５と、この可動ストッパ１１５
を下方に引張る引張ばね１１６と、可動ストッパ１１５
に隣接させるとともにセンタピラー８２に取付けた固定
ストッパ１１７と、センタピラー８２に設けた第２支軸
１１８にスイング自在に取付けるとともに、第２支軸１
１８の近傍を引張ばね１２１で下方に引張ることにより
先端を可動ストッパ１１５に当てたフック部材１２２
と、前述の結合ピン１０５とからなる。
【００４３】Ｌ字形アーム１１３は、ピストンロッド９
７に連動して、可動ストッパ１１５を固定ストッパ１１
７とフック部材１２２の先端との間から引抜くための部
材である。
【００４４】フック部材１２２は、結合ピン１０５に結
合させるための長穴１２４と、結合ピン１０５を長穴１
２４内へ導き入れるとともに、長穴１２４内へ導き入れ
た結合ピン１０５が長穴１２４から外れないように図示
せぬばねの弾性力で閉状態にした開閉部１２５とを備え
る。なお、１２６は引張ばね１１６の端部固定部、１２
７は引張ばね１２１のフック部材１２２側の一端部固定
部、１２８は引張ばね１２１の他端部固定部、１３１は
開閉部１２５のスイング軸である。
【００４５】以上に述べたフロントドア移動構造の作用
を次に説明する。図９は本発明に係るフロントドア移動
構造（第２の実施の形態）の作用を説明する第１作用図
である。フロントピラー１３（図１参照）への衝突物に
より、加速度センサ５７が衝撃を検出すると、加速度セ
ンサ５７は、制御部９３へ加速度信号ＡＳを送る。
【００４６】制御部９３は、加速度センサ５７からの加
速度信号ＡＳに基づき、まず、ドアロック機構９１のソ
レノイド９４に制御信号ＣＳを送る。この制御信号ＣＳ
により、ソレノイド９４はドアロック機構９１のロック
を解除し、ドアロック機構９１とストライカ８７との結
合を外す。
【００４７】次に、制御部９３は、ドア押出し機構９２
のインフレータ１０２に着火信号ＬＳを送る。これによ
り、インフレータ１０２は着火して燃焼し、燃焼ガスを
瞬時にパイプ１０１を介してシリンダ９５の第２空気室
Ｓ４内に供給する。そして、第２空気室Ｓ４は、燃焼ガ
スの圧力で膨張し、ピストン９６を図の下方へ移動さ
せ、ピストンロッド９７を突出させ、押圧片９８でフロ
ントドア８１の押圧片受け部１０４を押す。
【００４８】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロ
ントドア移動構造（第２の実施の形態）の作用を説明す
る第２作用図である。（ａ）において、ピストンロッド
９７がシリンダ９５から突出すると、突出片１１１の移
動に伴ってＬ字形アーム１１３が第１支軸１１２を中心
に時計回りにスイングし、可動ストッパ１１５が上昇す
るため、フック部材１２２のストッパがなくなって、フ
ック部材１２２が引張ばね１２１の引張力によって第２
支軸１１８を中心に時計回りに想像線位置から実線位置
までスイングし、この間に、フック部材１２２の開閉部
１２５が開いてフック部材１２２の長穴１２４内へ結合
ピン１０５が入り込む。この後、開閉部１２５が閉じる
ため、結合ピン１０５がフック部材１２２から外れるこ
とはない。
【００４９】（ｂ）において、ピストンロッド９７がシ
リンダ９５から更に突出すると、フロントドア８１が車
体側方へ更に移動し、これに伴ってフロントドア８１に
固定した結合ピン１０５は車体側方へ移動し、長穴１２
４の端部に当って停止する。即ち、フロントドア８１の
移動が止まり、それ以上は開かない。
【００５０】図１１は本発明に係るフロントドア移動構
造（第２の実施の形態）の作用を説明する第３作用図で
ある。フック部材１２２（図１０（ｂ）参照）と結合ピ
ン１０５（図１０（ｂ）参照）との結合により、フロン
トドア８１の後部は所定距離移動して停止し、これに伴
って、フロントドア８１のサッシ４２及びドアガラス１
７は車体側方へ想像線位置から実線位置まで距離ｎだけ
移動する。
【００５１】以上説明したように、本発明は、フロント
ドア８１の一端にヒンジ８５を設け、他端にフロントド
ア８１を車体側に結合するためのドアロック機構９１を
設け、このドアロック機構９１側を車外側へ強制移動可
能にした車両であって、この車両に、フロントピラー１
３（図１参照）に加わる衝撃を検出する加速度センサ５
７と、この加速度センサ５７の加速度信号ＡＳ（図７参
照）に基づいてドアロック機構９１側を車外側へ強制的
に移動するドア移動機構８３とを備えたことで、フロン
トドア８１を車外側へ移動する構造にしたことを特徴と
する。
【００５２】上記構成により、フロントピラー１３に衝
撃が加わった場合に、フロントドア８１を車外側へ強制
的に移動させることができ、フロントピラー１３がフロ
ントドア８１に干渉するのを防止することができる。従
って、フロントピラー１３の変形を妨げることがないた
め、フロントピラー１３への衝撃を効果的に吸収し緩和
することができる。
【００５３】以下に示す第３の実施の形態は、サッシレ
スタイプのフロントドアのフロントピラー１３に大きな
外力（特に車体に対して後向き、後斜め下向き、下向き
の外力）が作用して、図２に示した緩衝部材３５及びピ
ラー本体３８が変形するときに、これらの緩衝部材３５
及びピラー本体３８がフロントドアのドアガラスに干渉
して変形が妨げられてフロントピラー１３の緩衝構造が
有効に機能しなくなるのを防止するために、ドアガラス
を所定距離だけ下降させる構造である。以下にこの構造
を詳細に説明する。
【００５４】図１２は本発明に係るドアガラス下降構造
（第３の実施の形態）を示す説明図であり、サッシレス
タイプのフロントドア１４０の内部を見えるようにした
ものである。フロントドア１４０は、アウタパネル及び
インナパネルからなるドアパネル１４１と、このドアパ
ネル１４１に取付けたパワーウインド装置１４２と、こ
のパワーウインド装置１４２で昇降するドアガラス１４
３とからなる。
【００５５】パワーウインド装置１４２は、昇降のため
の機構を内蔵した昇降機構部１４５と、この昇降機構部
１４５に昇降自在に取付けたベース部１４６と、このベ
ース部１４６に取付けた中間部１４７と、この中間部１
４７に取付けた前述のドアガラス１４３と、このドアガ
ラス１４３の両端部をガイドするガイド部材１５１，１
５２と、上記のベース部１４６を昇降させるために昇降
機構部１４５に接続した駆動部１５３とからなる。な
お、１５４は駆動部１５３の駆動源となる電動モータで
ある。
【００５６】図１３は図１２の１３−１３線断面図であ
り、中間部１４７は、ベース部１４６に昇降自在に取付
けたものであり、下端をワイヤ１５６を介して下降手段
としてのガラス下降機構１５７に連結したものである。
なお、１５８は中間部１４７の下降時のストッパであ
る。
【００５７】ガラス下降機構１５７は、加速度センサ５
７と、この加速度センサ５７の加速度信号ＡＳによりイ
ンフレータ１６１に着火信号ＬＳを送る制御部１６２
と、着火信号ＬＳにより着火したインフレータ１６１で
発生した燃焼ガスを膨張させるシリンダ１６３と、この
シリンダ１６３内に移動自在に挿入するとともに、ワイ
ヤ１５６の下端を取付けたピストン１６４とからなる。
なお、Ｓ５，Ｓ６はシリンダ１６３内のピストン１６４
によって分割した上部・下部空気室であり、インフレー
タ１６１にパイプ１６５を介して上部空気室Ｓ５を接続
する。
【００５８】図１４は図１２の１４−１４線断面図であ
り、ベース部１４６に縦溝１４６ａ，１４６ａを設け、
これらの縦溝１４６ａ，１４６ａに、中間部１４７に形
成した突部１４７ａ，１４７ａを嵌合することで、ベー
ス部１４６に中間部１４７を移動自在に取付け、縦溝１
４６ａ，１４６ａの底にそれぞれ横穴１４６ｂ，１４６
ｂを開け、突部１４７ａ，１４７ａの先端面に球状の凹
部１４７ｂ，１４７ｂを形成し、横穴１４６ｂ，１４６
ｂ内に順にスチールボール１７１、リテーナ１７２、コ
イルばね１７３及びリテーナ１７４をそれぞれ挿入し、
コイルばね１７３の弾性力に抗して横穴１４６ｂ，１４
６ｂの開口部にボルト１７５，１７５をそれぞれねじ込
むことで、突部１４７ａ，１４７ａの凹部１４７ｂ，１
４７ｂにボール１７１，１７１を押し付けた状態を示
す。通常はこの状態で、ベース部１４６と中間部１４７
とを一体的にして、図１３に示したパワーウインド装置
１４２（図１２参照）によるドアガラス１４３の昇降を
行う。
【００５９】以上に述べたドアガラス下降構造の作用を
次に説明する。図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係るド
アガラス下降構造（第３の実施の形態）の作用を説明す
る第１作用図である。（ａ）はガラス下降機構１５７が
作動していない通常の状態であり、ベース部１４６と中
間部１４７とがスチールボール１７１を介して一体的な
状態である。
【００６０】（ｂ）において、フロントピラー１３（図
１参照）への衝突物により、加速度センサ５７が衝撃を
検出すると、加速度センサ５７は、制御部１６２へ加速
度信号ＡＳを送る。制御部１６２は、加速度センサ５７
からの加速度信号ＡＳに基づき、ガラス下降機構１５７
のインフレータ１６１に着火信号ＬＳを送る。
【００６１】この着火信号ＬＳにより、インフレータ１
６１は着火して燃焼し、高圧の燃焼ガスを瞬時にパイプ
１６５を介してシリンダ１６３の上部空気室Ｓ５内に供
給する。これにより、上部空気室Ｓ５は膨張し、ピスト
ン１６４が下降することで、ベース部１４６に対して中
間部１４７がストッパ１５８の位置まで下降する。この
結果、ドアガラス１４３が瞬時に下降する。
【００６２】図１６は本発明に係るドアガラス下降構造
（第３の実施の形態）の作用を説明する第２作用図であ
る。ガラス下降機構によってドアガラス１４３が距離ｐ
だけ下降することは、ドアガラス１４３の斜辺１４３ａ
が、隣接するフロントピラー１３（図１参照）から距離
ｑだけ離れることである。従って、フロントピラー１３
が衝撃吸収のために変形してもドアガラス１４３に干渉
しなくなる。
【００６３】図１７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るドア
ガラス下降構造（第３の実施の形態）の作用を説明する
第３作用図である。（ａ）において、サッシレスタイプ
のフロントドア１４０を備えた車両１７０のフロントピ
ラー１３に衝突物Ｃがあると、前述のガラス下降機構に
よって、（ｂ）に示すように、ドアガラス１４３が瞬時
に距離ｐだけ下降する。
【００６４】（ｃ）において、フロントピラー１３は変
形を開始し、衝突物Ｃによる衝撃を吸収し始め、最終的
にフロントピラー１３とドアガラス１４３との最小クリ
アランスがｄとなったところで変形を終了する。このよ
うに、フロントピラー１３の変形途中にドアガラス１４
３によって、変形が妨げられないため、フロントピラー
１３に作用した衝撃を十分に吸収することができる。
【００６５】以上の図１３及び図１７で説明したよう
に、本発明は、サッシレスタイプのフロントドア１４０
のドアガラス１４３を、強制的に下降させることのでき
る車両１７０であって、この車両１７０に、フロントピ
ラー１３に加わる衝撃を検出する加速度センサ５７と、
この加速度センサ５７の加速度信号ＡＳに基づいてドア
ガラス１４３を強制的に下降させるガラス下降機構１５
７とを備えたことを特徴とする。
【００６６】上記構成により、フロントピラー１３に衝
撃が加わった場合に、ドアガラス１４３を強制的に下降
させることができ、フロントピラー１３がドアガラス１
４３に干渉するのを防止することができる。従って、ド
アガラス１４３でフロントピラー１３の変形を妨げるこ
とがないため、フロントピラー１３への衝撃を効果的に
吸収し緩和することができる。
【００６７】尚、１枚のフロントドアでドアヒンジが上
下に２個ある車両については、上方のドアヒンジだけを
車外側に移動させてフロントドアのサッシを移動させて
もよい。また、サッシレスタイプのフロントドアについ
ては、ドアガラスの上片及び斜辺を車外側に移動してド
アガラスを傾ける、又はドアガラスを下降させながら傾
けるガラス傾斜機構を設けることで、フロントピラーと
の干渉を防止してもよい。
【００６８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のフロントドア移動構造は、車両
に、フロントピラーに加わる衝撃を検出する衝撃検出部
と、この衝撃検出部の検出信号に基づいてヒンジを車外
側へ強制的に移動する移動手段とを備えたので、フロン
トピラーに衝撃が加わった場合に、フロントドアをヒン
ジ側で車外側へ強制的に移動させることができ、フロン
トピラーの近傍にヒンジを配置した場合には、フロント
ドアの車外側への移動量を大きくすることができ、フロ
ントピラーがフロントドアに干渉するのをより確実に防
止することができる。従って、フロントピラーの変形を
妨げることがないため、フロントピラーへの衝撃を効果
的に吸収し緩和することができる。
【００６９】請求項２の車両のフロントドア移動構造
は、車両に、フロントピラーに加わる衝撃を検出する衝
撃検出部と、この衝撃検出部の検出信号に基づいて前記
ドアロック機構側を車外側へ強制的に移動する移動手段
とを備えたので、フロントピラーに衝撃が加わった場合
に、フロントドアを車外側へ強制的に移動させることが
でき、フロントピラーがフロントドアに干渉するのを防
止することができる。従って、フロントピラーの変形を
妨げることがないため、フロントピラーへの衝撃を効果
的に吸収し緩和することができる。
【００７０】請求項３の車両のドアガラス下降構造は、
サッシレスタイプのフロントドアのドアガラスを、強制
的に下降させることのできる車両であって、この車両
に、フロントピラーに加わる衝撃を検出する衝撃検出部
と、この衝撃検出部の検出信号に基づいてドアガラスを
強制的に下降させる下降手段とを備えたので、フロント
ピラーに衝撃が加わった場合に、ドアガラスを強制的に
下降させることができ、フロントピラーがドアガラスに
干渉するのを防止することができる。従って、フロント
ピラーの変形を妨げることがないため、フロントピラー
への衝撃を効果的に吸収し緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図（本発明に係るフロント
ドア移動構造（第１の実施の形態）を示す断面図）
【図４】本発明に係るフロントドア移動構造（第１の実
施の形態）のドア移動機構の作用を説明する作用図
【図５】本発明に係るフロントピラーの緩衝作用を説明
する作用図
【図６】本発明に係るフロントドア移動構造（第２の実
施の形態）を示す断面図
【図７】本発明に係るフロントドア移動構造（第２の実
施の形態）の要部拡大図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明に係るフロントドア移動構造（第２の実
施の形態）の作用を説明する第１作用図
【図１０】本発明に係るフロントドア移動構造（第２の
実施の形態）の作用を説明する第２作用図
【図１１】本発明に係るフロントドア移動構造（第２の
実施の形態）の作用を説明する第３作用図
【図１２】本発明に係るドアガラス下降構造（第３の実
施の形態）を示す説明図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】図１２の１４−１４線断面図
【図１５】本発明に係るドアガラス下降構造（第３の実
施の形態）の作用を説明する第１作用図
【図１６】本発明に係るドアガラス下降構造（第３の実
施の形態）の作用を説明する第２作用図
【図１７】本発明に係るドアガラス下降構造（第３の実
施の形態）の作用を説明する第３作用図
【図１８】従来のフロントピラーを示す断面図
【図１９】従来のフロントピラーの作用を説明する作用
図
【符号の説明】
１０，１７０…車両、１３…フロントピラー、１５，８
１，１４０…フロントドア、１７，１４３…ドアガラ
ス、５２，８３…移動手段（ドア移動機構）、５７…衝
撃検出部（加速度センサ）、６４…ドアヒンジ、８５…
ヒンジ、９１…ドアロック機構、１５７…下降手段（ガ
ラス下降機構）、ＡＳ…検出信号（加速度信号）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA33 DA17 3D127 AA04 BB01 CB05 CC05 DF03 DF09 EE15 FF02 FF06 FF11 FF25

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントドアのヒンジを、車外側へ強制
    移動可能にした車両であって、この車両は、フロントピ
    ラーに加わる衝撃を検出する衝撃検出部と、この衝撃検
    出部の検出信号に基づいて前記ヒンジを車外側へ強制的
    に移動する移動手段とを備えることで、フロントドアを
    車外側へ移動する構造にしたことを特徴とする車両のフ
    ロントドア移動構造。
  2. 【請求項２】 フロントドアの一端にヒンジを設け、他
    端にフロントドアを車体側に結合するためのドアロック
    機構を設け、このドアロック機構側を車外側へ強制移動
    可能にした車両であって、この車両は、フロントピラー
    に加わる衝撃を検出する衝撃検出部と、この衝撃検出部
    の検出信号に基づいて前記ドアロック機構側を車外側へ
    強制的に移動する移動手段とを備えたことで、フロント
    ドアを車外側へ移動する構造にしたことを特徴とする車
    両のフロントドア移動構造。
  3. 【請求項３】 サッシレスタイプのフロントドアのドア
    ガラスを、強制的に下降させることのできる車両であっ
    て、この車両は、フロントピラーに加わる衝撃を検出す
    る衝撃検出部と、この衝撃検出部の検出信号に基づいて
    前記ドアガラスを強制的に下降させる下降手段とを備え
    たことを特徴とする車両のドアガラス下降構造。
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