JP2002037127A - 車両用フード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を減らしてコストを抑えることがで
きる車両用フード装置を提供する。 【解決手段】 車両用フード装置２０は、通常時には下
部ブラケット３１に第２リンク６０を載せ、第２リンク
６０とフード２１とを結ぶヒンジピン６８をヒンジ中心
としてフード２１の開閉を行い、障害物１８が衝突した
ときアクチュエータ２４でフード２１を持ち上げ、伸張
した第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇位
置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジ手段３
０を備える。ヒンジ手段３０のストッパピン４０は、ア
クチュエータ２４の作動で切断するが通常のフード開閉
力では切断しない強度を有し、通常時でのフード２１の
浮上りを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフードを持上げるこ
とによりフードの変形量を充分に確保して衝撃を吸収す
る車両用フード装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用フード装置のなかには、走行中の
車両が障害物に衝突したときに、フードを所定量持上
げ、その持上げた位置で保持させるものがある。フード
を持上げることで、下方への変形可能量を増大させ、衝
突エネルギーの吸収量を増加させることができる。この
種の車両用フード装置としては、例えば、特開平１０−
２５８７７４号公報「跳ね上げ式フード」が知られてお
り、この技術を次図で説明する。

【０００３】図１０は従来の車両用フード装置の側面図
であり、フードを閉じた状態を示す。車両用フード装置
１００は、車体１０１にブラケット１０２を取り付け、
ブラケット１０２に案内孔１０２ａを形成し、案内孔１
０２ａに下部ピン１０３でリンク１０５の下端を取り付
け、リンク１０５の上端を上部ピン１０６でフードアー
ム１０７に連結したものである。

【０００４】ブラケット１０２には、固定ピン１１０で
ロック片１１１を取り付け、ロック片１１１に引張りば
ね１１４を掛け、引張りばね１１４のばね力でロック片
１１１の爪１１２を上部ピン１０６に押し付ける。これ
により、上部ピン１０６をブラケット１０２のＵ字溝１
０２ｂに保持して、リンク１０５の上昇を防ぐことがで
きる。リンク１０５の上昇を防ぐことで、通常時でのフ
ード１０８の浮上がりを防止してフード１０８のがたつ
きを防ぐことができる。

【０００５】一方、車両が障害物に衝突したときには、
ロック片１１１の爪１１２を上部ピン１０６から外して
リンク１０５をフリーにすることにより、フード１０８
を所定の持上げ位置まで持上げることができる。次図
で、フード１０８を持上げる例を説明する。

【０００６】図１１は従来の車両用フード装置の作用説
明図であり、フードを持上げる状態を示す。車両が障害
物に衝突するとアクチュエータ（図示せず）が作動して
フード１０８に持上げ力がかかる。同時に、ロック片１
１１に矢印の如くロック解除力Ｆをかけて、ロック片１
１１を固定ピン１１０を中心にして矢印ａの如く回転す
る。ロック片１１１の爪１１２が上部ピン１０６から外
れて、リンク１０５がフリーになる。

【０００７】このため、フード１０８に合せて上部ピン
１０６が矢印ｂの如く上昇すると共に下部ピン１０３が
矢印ｃの如く案内孔１０２ａに沿って移動する。この結
果、フード１０８が所定量持上がり、フード１０８の下
方への変形可能量を増大させて、衝突エネルギーの吸収
量を増加させることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、通常時のフー
ド１０８のがたつきをなくすためには、上部ピン１０６
をロック片１１１の爪１１２でロックしなければならな
い。このため、ロック片１１１やロック片１１１をロッ
ク位置に保持する引張りばね１１４が必要である。一
方、車両が衝突したときにフード１０８を持上げるため
には、ロック位置のロック片１１１をアンロック位置に
操作しなければならない。このため、ロック片１１１を
アンロック状態に操作する操作機構が必要である。従っ
て、車両用フード装置１００の部品点数が多くなり、そ
のことがコストアップの要因になる。

【０００９】そこで、本発明の目的は、部品点数を減ら
してコストアップを抑えることができる車両用フード装
置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体側のブラケットにピンを介して第１
リンクをスイング可能に取付け、この第１リンクに連結
ピンを介して第２リンクをスイング可能に取付け、この
第２リンクにヒンジピンを介して車両前部のフードを取
付け、通常時には第２リンクとフードとを結ぶヒンジピ
ンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障
害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフード
を持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇
位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備
えた車両用フード装置において、アクチュエータが作動
したときには切断するが通常のフード開閉力では切断し
ない強度を有するストッパピンで、前記第２リンクをブ
ラケットにつなぐことにより、通常時でのフードの浮上
りを防止する様にしたことを特徴とする。

【００１１】第２リンクをストッパピンでブラケットに
つなぐことにより、通常時でのフードの浮上りを防止す
る。ストッパピンを備えるだけで、フードの浮き上がり
によるがたつきことを防ぐことができる。従って、簡単
な構成でフードの浮き上がりによるがたつき防ぐことが
できるので部品点数を減らすことができる。

【００１２】ところで、従来技術によれば連結リンクを
伸張する際に、操作機構でロックを解除する必要があ
る。このため、ロック解除用の専用部材として操作機構
が必要になり部品点数が多くなる。この点、請求項１
は、アクチュエータが作動したときに、その持上げ力で
ストッパピンを切断することで、ロックを解除するの
で、ロックを解除するための特別な操作機構が不要とな
る。そのため、部品点数をさらに減らすことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」は運
転者から見た方向に従い、図中のＦｒは前側、Ｒｒは後
側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１４】図１は本発明に係る車両用フード装置を取
り付けた車両の側面図である。車両１０は、左右のフロ
ントフェンダ１２（左側のみ図示する）間にエンジンル
ーム１４を形成し、エンジンルーム１４の上方で且つフ
ロントガラス１６の前方に衝撃を吸収する車両用フード
装置２０を配置したものである。この車両用フード装置
２０は、車両１０が障害物１８に衝突したときに、車両
前部のフード２１を想像線で示す位置まで持上げるとと
もに、その持上げた位置にフード２１を保持するもので
ある。以下、車両用フード装置２０について詳しく説明
する。

【００１５】車両用フード装置２０は、エンジンルーム
１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフード２１と、フー
ド２１の左右後端を押上げてフード２１を想像線で示す
位置まで持上げる左右のアクチュエータ２４（左側のみ
を示す）と、車両１０が障害物１８に衝突したことを検
出するバンパセンサ２６と、センサ２６からの検出信号
に基づいてアクチュエータ２４に駆動信号を伝える制御
部２９と、フード２１の左右後端を支えてフード２１を
想像線で示す持上げ位置に保持する左右のヒンジ（ヒン
ジ手段）３０（左側のみを示す）とからなる。

【００１６】なお、アクチュエータ２４は左右共通部品
であり、ヒンジ手段３０も左右共通部品である。以下、
左側のアクチュエータ２４及び左側のヒンジ手段３０に
ついて説明して、右側のアクチュエータ２４及び右側の
ヒンジ手段３０の説明は省略する。

【００１７】フード２１は、例えばエンジンルーム１４
の修理点検のために後部のヒンジピンを支点にして前部
を開放可能に構成し、車体フレーム１７にロックするた
めのフードロック２２を前部に取り付けたものである。
アクチュエータ２４は、車体フレーム１７に取付けたも
のであって、インフレータのガス発生剤を点火してガス
を発生させ、そのガスでロッド２５を上昇させることに
より、ロッド２５でフード２１を想像線の位置まで持ち
上げるものである。

【００１８】図２は本発明に係る車両用フード装置の側
面図である。ヒンジ手段３０は、車体フレーム１７に下
部ブラケット３１を取付け、フード２１の後端に上部ブ
ラケット４１を取付け、上部ブラケット４１と下部ブラ
ケット３１とに第１リンク５０及び第２リンク６０を掛
け渡したものである。以下、ヒンジ手段３０について詳
しく説明する。

【００１９】ヒンジ手段３０は、下部ブラケット３１に
第１リンク５０の下端５０ａをピン５５を介してスイン
グ可能に取付け、この第１リンク５０の上端５０ｂに第
２リンク６０の下端６０ａを連結ピン６６を介してスイ
ング可能に取付け、この第２リンク６０の上端６０ｂを
上部ブラケット４１にヒンジピン６８を介して取付けた
ものである。

【００２０】このヒンジ手段３０は、通常時には下部ブ
ラケット３１の第１ストッパ３８ａに第２リンク６０の
載せ部６４を載せ、この第２リンク６０とフード２１と
を結ぶヒンジピン６８をヒンジ中心として、フード２１
の開閉を行い、図１に示す車両１０に障害物１８が衝突
したときにはアクチュエータ２４の作用でフード２１を
持ち上げ、伸張した第１・第２リンク５０，６０でフー
ド２１の上昇位置を決める連結リンク機構兼用のヒンジ
である。

【００２１】加えて、ヒンジ手段３０は、第２リンク６
０を下部ブラケット３１につなぐストッパピン４０を備
える。ストッパピン４０は、アクチュエータ２４が作動
したときには切断するが、通常のフード開閉力では切断
しない強度を有し、通常時でのフード２１の浮上りを防
止する。

【００２２】図３は本発明に係る車両用フード装置に備
えたヒンジ手段の分解斜視図である。下部ブラケット３
１は、車体フレーム１７（図２示す）にボルト３２，３
２（一個のみ図示する）で取り付ける座３３と、座３３
から車体フレーム１７の外側に向けて斜め上方に延した
第１折曲部３４と、第１折曲部３４から鉛直に立上げた
第２折曲部３５と、第２折曲部３５から車体フレーム１
７の内側に向けて斜め上方に延した第３折曲部３６と、
第３折曲部３６から鉛直に立上げた略台形状の第４折曲
部３７と、第４折曲部３７の上端から上方に延し車体内
側に折り曲げた第１ストッパ３８ａと、第１ストッパ３
８ａに隣接した第２ストッパ３８ｂと、第４折曲部３７
の傾斜部から上方に突出した突出片３９とからなる。加
えて、下部ブラケット３１は、第４折曲部３７にピン５
５を差し込むための孔３７ａを備え、突出片３９にスト
ッパピン４０を差し込むためのストッパ孔３９ａを備え
る。

【００２３】上部ブラケット４１は、フード２１（図２
に示す）の裏面にボルト４２，４２で取り付けるために
略Ｌ字形に形成した部材であって、鉛直部４３の後部に
ヒンジピン６８を差し込むための孔４３ａを備え、孔４
３ａの近傍に折曲形成したストッパ４４を備える。第１
リンク５０は、略Ｌ字形に形成した部材（図２も参照）
で、下端５０ａの下孔にピン５５を差し込むとともにス
トッパ５３を備え、上端５０ｂの上孔に連結ピン６６を
差し込んだものである。

【００２４】第２リンク６０は、略Ｌ字形に形成した部
材（図２も参照）で、下端６０ａに連結ピン６６を差し
込む下孔６１ａを開け、この下孔６１ａの近傍にストッ
パピン４０を差し込むストッパ孔６３を開け、下孔６１
ａの近傍にストッパ６２を備え、上端６０ｂにヒンジピ
ン６８を差し込む上孔６１ｂを開け、上孔６１ｂの近傍
に下部ブラケット３１の第１ストッパ３８ａに載置可能
な載せ部６４を備える。なお、それぞれのストッパ３８
ａ，３８ｂ，４４，５３，６２の役割については図６〜
図９で詳しく説明する。

【００２５】次に、図３に基づいてヒンジ手段３０の組
付け手順の一例を説明する。先ず、第１リンク５０の下
孔にピン５５を差し込み、このピン５５を下部ブラケッ
ト３１の孔３７ａに差し込んで加締める。これにより、
第１リンク５０を下部ブラケット３１にスイング自在に
取付ける。次に、上部ブラケット４１の孔４３ａにヒン
ジピン６８を差し込み、このヒンジピン６８を第２リン
ク６０の上孔６１ｂに差し込んで加締める。これによ
り、第２リンク６０を上部ブラケット４１にスイング自
在に取付ける。

【００２６】次いで、第１リンク５０及び第２リンク６
０を連結ピン６６で連結して連結ピン６６を加締める。
これにより、第１リンク５０及び第２リンク６０を互い
にスイング自在に連結する。続いて、ストッパピン４０
を下部ブラケット３１のストッパ孔３９ａ及び第２リン
ク６０のストッパ孔６３に差し込みストッパピン４０を
加締める。これにより、ストッパピン４０で第２リンク
６０を下部ブラケット３１につなぐ。

【００２７】このように、第１、第２リンク５０，６０
及び上部ブラケット４１を下部ブラケット３１に組付け
た状態で、下部ブラケット３１をボルト３２，３２で車
体フレーム１７（図２に示す）に取付ける。最後に、上
部ブラケット４１をボルト４２，４２でフード２１（図
２に示す）に取付ける。これで、ヒンジ手段３０の組付
けを完了する。

【００２８】このヒンジ手段３０は、図２に示す第１・
第２リンク５０，６０の折り畳み状態において、第２リ
ンク６０の載せ部６４を下部ブラケット３１の第１スト
ッパ３８ａに載せた状態とすることができる。このた
め、第２リンク６０の下方への移動を第１ストッパ３８
ａで規制して、フード２１を安定した状態に支えること
ができる。

【００２９】また、ヒンジ手段３０は、図２に示す第１
・第２リンク５０，６０を各々略Ｌ形に形成すること
で、第２リンク６０を下部ブラケット３１の傾斜部３１
ａに沿わせ、第１リンク５０を傾斜部３１ａから離して
取付けることができる。これにより、傾斜部３１ａ近傍
にストッパピン４０を備える場所を確保することができ
る。

【００３０】さらに、ヒンジ手段３０は、図２に示すよ
うに下部リンク３１の傾斜部３１ａに沿って第２リンク
６０を配置することで、第２リンク６０を車両前方に向
けて下向きに傾斜させることができる。このため、下部
ブラケット３１のピン５５取付け位置を車体フレーム１
７（図２に示す）から比較的高い位置に設定することが
できる。これにより、フード２１に障害物が当った際に
潰れやすいように下部ブラケット３１の形状を決めるこ
とができる。なお、下部ブラケット３１の形状について
は図４で詳しく説明する。

【００３１】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
フード装置の断面図であり、（ａ）は図２の４（ａ）−
（ａ）線断面図、（ｂ）は図２の４（ｂ）−（ｂ）線断
面図を示す。（ａ）は、下部ブラケット３１の第４折曲
部３７にピン５５で第１リンク５０を取り付け、上部ブ
ラケット４１にヒンジピン６８で第２リンク６０を取り
付けた状態を示す。下部ブラケット３１は、例えば軟鋼
で形成した部材で、第２折曲部３５、第３折曲部３６及
び第４折曲３７部を略逆コ字形に折り曲げて潰れやすい
形状にした。このため、下部ブラケット３１に上方から
の荷重がかかったとき、第２折曲部３５、第３折曲部３
６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することがで
きる。

【００３２】（ｂ）は、ストッパピン４０を下部ブラケ
ット３１のストッパ孔３９ａ及び第２リンク６０のスト
ッパ孔６３に差し込みストッパピン４０を加締めた状態
を示す。このストッパピン４０は、アクチュエータ２４
（図２に示す）が作動したときには切断するが、通常の
フード開閉力では切断しない強度を有する。よって、ス
トッパピン４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１
につなぐことで、第１・第２リンク５０，６０の伸張を
防いで、通常時でのフード２１の浮上りを防止すること
ができる。ストッパピン４０を備えるだけで、例えば車
両走行中にフード２１の浮上りによるがたつきことを防
ぐことができるので部品点数を減らすことができる。

【００３３】一方、ストッパピン４０は、アクチュエー
タ２４（図２に示す）が作動したときには、アクチュエ
ータ２４の持上げ力で切断して、第２リンク６０を下部
ブラケット３１につないだ状態を解除することができる
ので、従来技術のロック解除用の操作機構を省くことが
できる。このため、部品点数をさらに減らすことができ
る。

【００３４】図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用
フード装置を構成するストッパピンの組付け手順説明図
である。（ａ）において、下部ブラケット３１のストッ
パ孔３９ａ及び第２リンク６０のストッパ孔６３にスト
ッパピン４０を矢印の如く差し込む。（ｂ）において、
ストッパピン４０の頭部及び先端を加締装置８０で挟み
込み、白抜き矢印の如く荷重をかけて、ストッパピン４
０の先端を押し潰す。（ｃ）において、ストッパピン４
０の押潰部４０ｃでストッパピン４０の抜け出しを防
ぐ。

【００３５】ここで、ストッパピン４０は大径部４０ａ
と小径部４０ｂとを備え、段部４０ｄで切断しやすく形
成した。このストッパピン４０は、大径部４０ａをスト
ッパ孔３９ａに差し込み、小径部４０ｂをストッパ孔６
３に差し込むことで、段部４０ｄを下部ブラケット３１
と第２リンク６０との境界に配置する。よって、アクチ
ュエータ２４が作動したとき、ストッパピン４０を段部
４０ｄで確実に切断させることができる。

【００３６】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
フード装置の第１作用説明図であり、エンジンルームの
修理点検のためにフードを開ける例を説明する。（ａ）
において、ストッパピン４０を、下部ブラケット３１の
ストッパ孔３９ａ（図５に示す）及び第２リンク６０の
ストッパ孔６３（図５に示す）に差し込むことで第１・
第２リンク５０，６０を折り畳んだ状態に保ち、この状
態でフード２１前部のフードロック機構２２（図１に示
す）を解除して、フード２１の後端側のヒンジピン６８
を軸にして矢印の如く開ける。

【００３７】（ｂ）において、フード２１を全開位置ま
で開けることにより、上部ブラケット４１のストッパ４
４が下部ブラケット３１の第１ストッパ３８ａに当り、
フード２１のそれ以上の開放を規制する。この場合、第
２リンク６０をヒンジピン６８を軸にして時計廻り方向
に回転させようとする力が働くが、ストッパピン４０を
ストッパ孔３９ａ，６３（図５に示す）に差し込んであ
るので第２リンク６０の回転を阻止することができる。
フード２１を開くことにより、エンジンルーム内の機器
を上方から保守・点検を行うことができる。

【００３８】次に、車両用フード装置２０の作用を説明
する。先ず、図１に戻って、車両１０の走行中に障害物
１８に衝突すると、バンパセンサ２６が衝突を検出して
センサ２６から制御部２９に検出信号を伝える。制御部
２９からアクチュエータ２４に駆動信号を伝え、アクチ
ュエータ２４にロッド２５を突出させようとするガス圧
がかかる。アクチュエータ２４のロッド２５にガス圧が
作用することにより、ロッド２５をガス圧で瞬時に上昇
させてフード２１に矢印の如くＦ１の持上げ力をかけ
る。

【００３９】次に、図４（ｂ）に示すようにフード２１
にＦ１の持上げ力をかけることで、上部ブラケット４
１、ヒンジピン６８（図４（ａ）に示す）及び第２リン
ク６０のストッパ孔６３を介してストッパピン４０の小
径部４０ｂを上方に持ち上げようとする力Ｆ２がかか
る。これにより、ストッパピン４０は段部４０ｄで切断
する。

【００４０】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
フード装置の第２作用説明図であり、（ｂ）は（ａ）の
ｂ−ｂ線断面図を示す。（ａ）において、ストッパピン
４０が切断することにより、第２リンク６０が連結ピン
６６を軸にして反時計廻り方向にスイングし、同時に第
１リンク５０がピン５５を軸にして時計廻り方向にスイ
ングする。よって、第１・第２リンク５０，６０が伸張
を開始することにより、フード２１をフードロック機構
２２（図１に示す）を軸にして矢印の如く上昇をす
る。（ｂ）は、ストッパピン４０が段部４０ｄで切断し
た状態を示す。

【００４１】図８は本発明に係る車両用フード装置の第
３作用説明図である。第１・第２リンク５０，６０が伸
張してピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直
線７０上に位置する。これにより、第１・第２リンク５
０，６０でフード２１の上昇を規制し、フード２１を上
限位置Ｐ１に静止させる。

【００４２】フード２１が静止した後、フード２１の自
重でフードが下降しようとする。よって、フード２１の
自重が第１・第２リンク５０，６０にかかり、第１・第
２リンク５０，６０を折り畳もうとする。しかし、ピン
５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に
位置しているので、フード２１の自重がかかっても第１
・第２リンク５０，６０は折り畳まれない。このため、
第１・第２リンク５０，６０でフード２１を保持するこ
とができる。

【００４３】この状態で、フード２１に障害物１８が落
下すると、外力Ｆ３が矢印の如くかかる。これにより、
第１リンク５０をピン５５を軸にして車両後方へ倒そう
とする力がかかるが、下部ブラケット３１の第２ストッ
パ３８ｂに第１リンク５０のストッパ５３を当てること
で、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止する
ことができる。

【００４４】同時に、第２リンク６０を連結ピン６６を
軸にして車両前方へ倒そうとする力がかかるが、第１リ
ンク５０に第２リンク６０のストッパ６２を当てること
で、第２リンク６０が車両前方へ倒れることを阻止する
ことができる。従って、第１・第２リンク５０，６０を
伸張状態に維持することができるので、ヒンジ手段３０
でフード２１を所定量持ち上げた上限位置Ｐ１に保持す
ることができる。

【００４５】図９は本発明に係る車両用フード装置の第
４作用説明図である。フード２１を想像線で示す位置か
ら実線で示す位置まで所定量持ち上げることにより、フ
ード２１からエンジンルーム１４に収納したエンジン等
の機器１９までの距離を大きくすることができる。従っ
て、フード２１の下向きの変形量を充分に確保すること
ができる。このため、障害物１８がフード２１に落下し
て矢印の如く外力Ｆ３がかかっても、フード２１の凹み
部２１ａを想像線で示すように大きく確保することがで
きる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃を確実に吸収す
ることができる。

【００４６】加えて、図４（ａ）に示すように下部ブラ
ケット３１の第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４
折曲３７部を略逆コ字形に折り曲げて潰れやすい形状に
した。よって、障害物１８がフード２１に落下して矢印
の如く外力Ｆ３がかかった際に、第２折曲部３５、第３
折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収する
ことができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃をより
確実に吸収することができる。

【００４７】また、フード２１に生じる凹み部２１ａの
凹み量を想像線で示すように大きくしても、凹み部２１
ａがエンジンルームの機器１９に当ることがないので、
機器１９を障害物１８から保護することができる。

【００４８】なお、前記実施の形態では、下部ブラケッ
ト３１の傾斜部に突片３９を備え、突片３９にストッパ
ピン４０を形成した例について説明したが、ストッパピ
ン４０の配置箇所は任意に設定してもよい。また、第２
リンク６０を下部ブラケット３１につなぐ手段として、
ストッパピン４０を第２リンク６０のストッパ孔６３に
差し込む例について説明したが、ストッパピン４０を第
１リンク５０及び第２リンク６０の両方のリンクのスト
ッパ孔に差し込むようにしてもよい。さらに、前記実施
の形態では、下部ブラケット３１を軟鋼で形成した例に
ついて説明したが、材料はこれに限らない。

【００４９】前記実施の形態では、アクチュエータ２４
やヒンジ手段３０を車体フレーム１７の左右側に各々２
個取り付けた例を説明したが、アクチュエータ２４及び
ヒンジ手段３０は車体フレーム１７の一方の側に取り付
けるだけでもよい。これにより、部品点数をより減らし
てコストアップをより抑えることができる。また、アク
チュエータ２４を車体フレーム１７に取り付けたが、例
えばアクチュエータ２４をフード２１側に取り付けても
よい。

【００５０】さらに、前記実施の形態では、フード２１
が上限位置Ｐ１に到達するまでアクチュエータ２４のロ
ッド２５で持上げる例について説明したが、アクチュエ
ータ２４のロッド２５でフード２１を上限位置Ｐ１まで
蹴り上げるようにしてもよい。ロッド２５のストローク
を小さくすることができるので、アクチュエータ２４の
小型化を図ることができる。

【００５１】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、第２リンクをストッパピンでブラケ
ットにつなぐことにより、通常時でのフードの浮上りを
防止する。ストッパピンを備えるだけで、フードの浮き
上がりによるがたつきことを防ぐことができる。従っ
て、簡単な構成でフードの浮き上がりによるがたつき防
ぐことができるので部品点数を減らすことができる。

【００５２】また、アクチュエータが作動したときに、
その持上げ力でストッパピンを切断することで、ロック
を解除するので、ロックを解除するための特別な操作機
構が不要となる。そのため、構成をより簡単にして部品
点数をさらに減らすことができる。従って、車両用フー
ド装置のコストアップを抑えることができる。

【００５３】加えて、部品点数を減らすことにより、フ
ードのがたつき防止用装置を小型にすることができるの
で、設計の自由度が増す。さらに、部品点数を減らすこ
とにより組付け作業を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用フード装置を取り付けた車
両の側面図

【図２】本発明に係る車両用フード装置の側面図

【図３】本発明に係る車両用フード装置に備えたヒンジ
手段の分解斜視図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】本発明に係る車両用フード装置を構成するスト
ッパピンの組付け手順説明図

【図６】本発明に係る車両用フード装置の第１作用説明
図

【図７】本発明に係る車両用フード装置の第２作用説明
図

【図８】本発明に係る車両用フード装置の第３作用説明
図

【図９】本発明に係る車両用フード装置の第４作用説明
図

【図１０】従来の車両用フード装置の側面図

【図１１】従来の車両用フード装置の作用説明図

【符号の説明】

１０…車両、１７…車体（車体フレーム）、１８…障害
物、２０…車両用フード保持装置、２１…フード、２４
…アクチュエータ、３０…ヒンジ（ヒンジ手段）、３１
…ブラケット（下部ブラケット）、３９ａ，６３…スト
ッパ孔、４０…ストッパピン、５０…第１リンク、５５
…ピン、６０…第２リンク、６６…連結ピン、６８…ヒ
ンジピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のブラケットにピンを介して第１
   リンクをスイング可能に取付け、この第１リンクに連結
   ピンを介して第２リンクをスイング可能に取付け、この
   第２リンクにヒンジピンを介して車両前部のフードを取
   付け、通常時には第２リンクとフードとを結ぶヒンジピ
   ンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障
   害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフード
   を持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇
   位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備
   えた車両用フード装置において、 アクチュエータが作動したときには切断するが通常のフ
   ード開閉力では切断しない強度を有するストッパピン
   で、前記第２リンクをブラケットにつなぐことにより、
   通常時でのフードの浮上りを防止する様にしたことを特
   徴とする車両用フード装置。