KR200149973Y1 - 자동차 도어 패널의 임팩트 바아 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 도어패널의 임팩트 바아에 관한 것으로서, 도어 아웃터패널 하부 내측면에는 제 1 임팩트 바아가 고정되고, 제 1 임팩트 바아 상부에는 도어패널을 닫을때 센터필러측으로 직선이동하는 제 2 임팩트 바아가 위치되며, 제 2 임팩트 바아 일끝과 도어 인너패널에는 제 2 임팩트 바아를 초기상태로 이동시키기 위해 압축스프링이 연결된 제 1 및 제 2 링크가 고정되고, 제 2 임팩트 바아 일단부에는 도어래치 조작에 따라 제 2 임팩트 바아를 당기거나 푸는 액추에이터가 와이어로 연결됨으로써, 차량의 측면 충돌시 센터필러 하단부의 실내침입량을 줄임은 물론 충격을 충분히 흡수하여 인체에 미치는 상해치를 최소화시켜 승객의 안전성을 향상시킬 수 있다.
Description
제1도는 종래 자동차 도어패널의 임팩트 바아를 개략적으로 나타낸 정면도.
제2도는 본 고안에 따른 자동차 도어패널의 임팩트 바아를 나타낸 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 도어패널 11 : 도어 인너패널
12, 30 : 브라켓트 인어패널 13 : 임팩트 바아
31, 32 : 제1 및 제2 임팩트 바아 33, 34 : 제1 및 제2 링크
35 : 압축스프링 36 : 와이어
37 : 액추에이터 38 : 센터필러
본 고안은 자동차 도어패널의 임팩트 바아(impact bar)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도어를 닫을때 센터필러로 이동되는 임팩트 바아를 장착시킴으로써, 차량의 측면 층돌시 센터필러 하단부의 실내침입량을 줄임은 물론 충격을 충분히 흡수하여 인체에 가해지는 상해치를 줄일 수 있도록 한 자동차 도어패널의 임팩트 바아에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 차체는 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위하여 전방(front) 및 측면충돌(side impact)의 테스트를 거쳐 자동차의 안전성을 확보하는 중요 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다.
그러나, 현재 생산되는 대부분의 자동차에 있어서는 전방충돌에 대한 안전치는 어느정도 확보되어 있지만, 차체의 사이드 실 부분이 대체로 취약함에 따라 타 차량과의 측면 층돌시 도어패널이 실내로 밀리면서 센터필러 및 루프상단까지 변형이 발생되어 인체에 가해지는 측면층돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.
상기의 법규에 대응하기 위한 종래 도어패널의 임팩트 바아는 제1도에 나타낸 바와같이, 사이드 실의 아웃터패널 상부에 밀착된 도어패널(10)은 도어 인너 및 도어 아웃터패널(11)이 상호 융착되어 구성되며, 도어 아웃터패널 하부 내측면에는 브라켓트(12)가 융착되고, 이 브라켓트(12) 이중충돌벽(Moving Deformable Barrier :이하, M.D.B로 약칭함) 충돌시 충격력을 감쇠시키기 위해 소정거리로 이격된 다수의 임팩트 바아(13)가 이산화탄소(CO2)로 용접으로 고정된다.
이와 같이 구성된 도어패널의 임팩트 바아는, 도어패널(10)측으로 이동충돌벽이 충돌하면, 도어 아웃패널 및 이에 융착된 도어 인어패널(11)이 함께 찌그러지면서 차량 실내로 밀리게 된다. 이때, 도어 아웃터패널의 브라켓트(12)에 융착된 다수의 임팩트 바아(13)의 중앙부분이 휘어짐에 따라 충격력을 흡수하여 실내에 탑승한 승객을 보호하였다.
그러나, 상기와 같이 도어 아웃터패널의 브라켓트에 고정된 임팩트 바아는 직경이 일정한 단형으로 제작되어 강도가 강하기 때문에 측면 충돌시 쉽게 변형되지 않아 충격력을 흡수하지 못함은 물론 이에 차체가 심하게 변형되고, 특히 충격량이 실내로 전달되어 인체에 직접적으로 상해를 가하게되어 승객의 안전을 도모할 수 없는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 도어패널의 도어래치를 조작함에 따라 임팩트 바아가 센터필러측으로 이동되어 위치됨으로써, 차량의 측면 충돌시 센터필러 하단부의 실내침입량을 줄임은 물론 충격을 층분히 흡수하여 인체에 미치는 상해치를 최소화시켜 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차 도어패널의 임팩트 바아를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 도어패널은 도어 인너 및 도어 아웃터패널이 상호 융착되어 구성되고 상기 도어 아웃터패널의 브라켓트에 융착되어 측면 충돌시 충격력을 흡수시키는 임팩트 바아에 있어서, 도어 아웃터패널 하부 내측면의 브라켓트에 융착되는 제1임팩트 바아와, 상기 제1임팩트 바아 상부에 위치되어 도어패널을 닫을때 센터필러측으로 직선이동하는 제2임팩트 바아와, 상기 제2임팩트 바아 일끝과 도어 인너패널에 일끝이 고정되어 제2임팩트 바아를 초기상태로 이동시키기 위해 압축스프링이 연결된 제1 및 제2링크와, 상기 제2임팩트 바아 일단부에 와이어로 연결되어 도어래치 조작에 따라 제2임팩트 바아를 당기거나 푸는 액추에이터로 구성됨을 륵징으로 한다.
이하, 본 고안에 따른 자동차 도어패널의 임팩트 바아에 대한 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
제2도는 본 고안에 따른 도어패널의 임팩트 바아를 나타낸 도면으로서, 사이드 실의 아웃터패널 상부에 밀착된 도어패널(10)은 도어 인너 및 도어 아웃터패널(11)이 상호 융착되어 구성되고, 도어 아웃터패널 하부 내측면에는 브라켓트(30)가 융착되며, 이 브라켓트(30)에는 제1임팩트 바아(31)가 이산화탄소 용접으로 융착된다.
또한, 제1임팩트 바아(31) 상부에는 직선이동가능한 제2임팩트 바아(32)가 위치되고, 제2임팩트 바아(32) 일끝단에는 제1링크(33)가 고정되며, 제1링크(33)에는 도어 인너패널(11)에 일끝이 고정된 제2링크(34)가 힌지결합된다. 상기 제1 및 제2링크(33)(34)에는 압축스프링(35)이 연결되고, 제2임팩트 바아(32) 일측에는 와이어(36)로 연결된 액추에이터(37)가 설치되며, 액추에이터(37)에는 도어래치(도시되지않음)가 연결된다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차 도어패널의 임팩트 바아는, 도어래치를 조작하면서 도어패널(10)을 닫으면, 도어래치와 연결된 액추에이터(37)가 작동되면서 제2임팩트 바아(32)를 잡아 당기고 있는 와이어(36)를 풀고, 이와 동시에 제2임팩트 바아(32)가 제1 및 제2링크(33)(34)에 연결된 압축스프링(35)의 압축력에 의해 센터필러(38)측으로 직선이동되어 도어패널(10)과 센터필러(38)에 위치한다.
그 후, 외부에서 이중충돌벽이 도어패널(10)에 충돌하면 도어 인너 및 도어 아웃터패널(11)이 함께 맞물려 찌그러짐과 동시에 도어 아웃터패널의 브라켓트(30)에 용접된 제1임팩트 바아(31)와 제2임팩트 바아(32)에 의해 충격력을 최대한 흡수시킴과 동시에 센터필러(38)의 실내침입량을 줄여 승객을 보호하는 것이다.
한편, 도어래치를 조작하여 도어패널을 열면, 액추에이터(37)가 작동하면서 센터필러(38)측에 위치된 제2임팩트 바아(32)를 잡아 당긴다. 이때, 제1 및 제2 링크(33)(34)에 연결된 압축스프링(35)은 인장상태를 유지하여 도어패널을 열 수 있는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 자동차 도어패널의 임팩트 바아에 의하면, 도어패널의 도어래치를 조작함에 따라 임팩트 바아가 센터필러측으로 이동되면서 위치시켜 차량의 측면 충돌시 센터필러 하단부의 실내침입량을 줄임은 물론 충격을 충분히 흡수하여 인체에 미치는 상해치를 최소화시켜 승객의 안전성을 향상시킬 수 있다.
Claims (1)
- 도어패널은 도어 인너 및 도어 아웃터패널이 상호 융착되어 구성되고 상기 도어 아웃터패널의 브라켓트에 융착되어 측면 충돌시 충격력을 흡수시키는 임팩트 바아에 있어서, 도어 아웃터패널 하부 내측면의 브라켓트에 융착되는 제1임팩트 바아와; 상기 제1임팩트 바아 상부에 위치되어 도어패널을 닫을때 센터필러측으로 직선이동하는 제2임팩트 바아와; 상기 제2임팩트 바아 일끝과 도어 인너패널에 일끝이 고정되어 제2임팩트 바아를 초기상태로 이동시키기 위해 압축스프링이 연결된 제1 및 제2링크와; 상기 제2임팩트 바아 일단부에 와이어로 연결되어 도어래치 조작에 따라 제2임팩트 바아를 당기거나 푸는 액추에이터로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 도어패널의 임팩트 바아.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950055497U KR200149973Y1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 자동차 도어 패널의 임팩트 바아 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950055497U KR200149973Y1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 자동차 도어 패널의 임팩트 바아 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970030086U KR970030086U (ko) | 1997-07-24 |
| KR200149973Y1 true KR200149973Y1 (ko) | 1999-06-15 |
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ID=19443794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950055497U KR200149973Y1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 자동차 도어 패널의 임팩트 바아 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200149973Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569962B1 (ko) * | 2004-04-08 | 2006-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서지탱크 음압을 이용한 도어 임펙트빔 충격흡수구조 |
-
1995
- 1995-12-30 KR KR2019950055497U patent/KR200149973Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569962B1 (ko) * | 2004-04-08 | 2006-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서지탱크 음압을 이용한 도어 임펙트빔 충격흡수구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970030086U (ko) | 1997-07-24 |
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