JP2001148907A - 水田作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧シリンダの軽量化や製造コストの低減化
などを図れるようにする。 【解決手段】 走行機体１の後部に、油圧シリンダ３の
作動で昇降揺動するリンク機構４を介して作業装置２を
昇降自在に連結してある水田作業機において、油圧シリ
ンダ３を、鋼管からなるシリンダチューブ３Ａの終端に
キャップカバー３Ｂを溶接して構成するとともに、ピス
トン３Ｅに、そのキャップカバー３Ｂ側への接近を接当
規制する規制部材３ａを突設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行機体の後部
に、油圧シリンダの作動で昇降揺動するリンク機構を介
して作業装置を昇降自在に連結してある水田作業機に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のような水田作業機において
は、シリンダチューブが鋳造された単動形の油圧シリン
ダを採用するとともに、シリンダチューブの空気室側に
外気吸排用の通気孔を形成するようにしていた。

【０００３】又、上記のような水田作業機においては、
例えば、特開平９−２９４４０８号公報などで開示され
ているように、油圧シリンダのピストンロッドとリンク
機構との間にサスペンション機構を介装するものがあ
り、このようなものにおいて、サスペンション機構は、
ピストンロッドに外嵌されたサスペンションバネ、サス
ペンションバネの両端を受け止めるようにピストンロッ
ドに外嵌された一対の平座金、一方の平座金を受け止め
支持するようにピストンロッドの先端部に螺合されたナ
ット、及び、他方の平座金のピストンロッドに対する摺
動を円滑にするために他方の平座金とピストンロッドと
の間に介装されたブッシュ、などによって構成されてい
た。

【０００４】一方、上記のような水田作業機において、
油圧シリンダに対する作動油の流動状態を切り換える切
換弁と、切換弁を切り換え操作する昇降操作用の操作レ
バーを、上昇、中立、下降、植付、の各操作位置に保持
するデテント機構とは、それぞれ機体フレームに対して
個別に取り付けられるようになっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術のように、シリンダチューブが鋳造された油圧シ
リンダを採用すると、その必要強度を確保するためにシ
リンダチューブの肉厚を厚くしなければならないことか
ら、油圧シリンダの重量が重くなる不都合が生じるよう
になり、又、シリンダチューブを形成する上において、
コストが嵩む鋳型を用意する必要があることから、油圧
シリンダの軽量化並びに製造コストの低減化を図る上に
おいて改善の余地があった。

【０００６】そこで、油圧シリンダの軽量化並びに製造
コストの低減化を図るために、シリンダチューブに鋼管
を採用するとともにその一端にキャップカバーを溶接す
ることが考えられるが、この場合には、その溶接によっ
て、シリンダチューブにおけるキャップカバー側の端部
にピストンの摺動に支障をきたす歪みが生じるようにな
り、それを解消するために、溶接後のシリンダチューブ
端部にホーニング加工を施すようにしていることから、
製造の容易化を図る上において改善の余地があった。

【０００７】又、上記従来技術のように、シリンダチュ
ーブの空気室側に外気吸排用の通気孔を形成すると、水
分含有率の高い外気が油圧シリンダ内に流動することに
よって油圧シリンダが錆び付き易くなる不都合が生じる
とともに、その空気室に漏れ出した作動油が通気孔から
圃場などに流出する不都合を招く虞があった。

【０００８】更に、上記従来技術のようにサスペンショ
ン機構を構成すると、サスペンションバネの両端に、平
座金に対する座りを良くするための面倒な研磨加工を施
す必要が生じることから、製造の容易化を図る上におい
て改善の余地があった。

【０００９】一方、上記従来技術のように、昇降操作に
係わる切換弁とデテント機構のそれぞれを機体フレーム
に対して個別に組み付けるようにすると、切換弁を機体
フレームに組み付ける場合とデテント機構を機体フレー
ムに組み付ける場合のそれぞれにおいて無理な体勢を強
いられるようになることから、それらの組み付けが面倒
になる不都合が生じるようになっていた。

【００１０】本発明の第１目的は、油圧シリンダの軽量
化や製造コストの低減化などを図れるようにすることに
あり、第２の目的は、油圧シリンダの錆び付きや作動油
の流出を防止できるようにすることにあり、第３の目的
は、サスペンション機構の製造の容易化を図れるように
することにあり、第４の目的は、昇降操作に係わる切換
弁とデテント機構との機体フレームに対する組み付けを
容易に行えるようにすることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】〔構成〕上記第１の目的
を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明で
は、走行機体の後部に、油圧シリンダの作動で昇降揺動
するリンク機構を介して作業装置を昇降自在に連結して
ある水田作業機において、前記油圧シリンダを、鋼管か
らなるシリンダチューブの終端にキャップカバーを溶接
して構成するとともに、ピストンに、その前記キャップ
カバー側への接近を接当規制する規制部材を突設した。

【００１２】〔作用〕上記請求項１記載の発明による
と、シリンダチューブとして、鋳造する場合よりも軽量
安価でありながら必要強度を確保することのできる鋼管
を採用することから、その分、油圧シリンダの軽量化並
びに製造コストの低減化を図れるようになる。又、シリ
ンダチューブの終端にキャップカバーを溶接することに
よって、シリンダチューブにおけるキャップカバー側の
端部にピストンの摺動に支障をきたす歪みが生じても、
ピストンがキャップカバー側に接近することを接当規制
する規制部材をピストンに突設して、その歪みが生じた
シリンダチューブにおけるキャップカバー側の端部を使
用しないようにしていることから、溶接後のシリンダチ
ューブ端部にホーニング加工を施す手間がなく、その
分、製造の容易化を図れるようになる。

【００１３】更に、鋼管として、形が正確で管面が滑ら
かな引抜鋼管を採用するようにすれば、鋼管内面にホー
ニング加工を施す必要が全くないことから、製造の容易
化をより効果的に図れるようになる。

【００１４】〔効果〕従って、油圧シリンダの軽量化、
製造コストの低減化、並びに製造の容易化を図れるよう
になった。

【００１５】〔構成〕上記第２の目的を達成するため、
本発明のうちの請求項２記載の発明では、走行機体の後
部に、油圧シリンダの作動で昇降揺動するリンク機構を
介して作業装置を昇降自在に連結してある水田作業機に
おいて、前記油圧シリンダとしてピストンロッド側に作
動油が供給される単動形のものを採用し、そのキャップ
カバーに、伝動ケースの内部に連通接続される通気孔形
成用の小径管を圧入した。

【００１６】〔作用〕上記請求項２記載の発明による
と、油圧シリンダの伸縮作動に伴って、その内部に対し
ては伝動ケース内の空気が流動するようになることか
ら、水分含有率の高い外気を流動させる場合に比較し
て、油圧シリンダが錆び付き易くなる不都合を効果的に
抑制できるようになる。又、油圧シリンダ内の作動油が
小径管から漏れ出したとしても、その作動油は伝動ケー
ス内に流入するようになることから、油圧シリンダ内の
作動油が圃場などに流出する不都合を招くこともない。

【００１７】しかも、空気を流動させる小径管には大き
な圧力が掛からないことを考慮して、キャップカバーに
小径管を圧入させるようにしていることから、キャップ
カバーに小径管を螺合あるいは溶接する場合に比較し
て、製造の容易化を図れるようになる。

【００１８】〔効果〕従って、製造の容易化を図りなが
ら、油圧シリンダの錆び付きや油圧シリンダから圃場な
どへの作動油の流出を防止できるようになった。

【００１９】〔構成〕上記第３の目的を達成するため、
本発明のうちの請求項３記載の発明では、走行機体の後
部に、油圧シリンダの作動で昇降揺動するリンク機構を
介して作業装置を昇降自在に連結してある水田作業機に
おいて、前記油圧シリンダのピストンロッドとリンク機
構との間にサスペンション機構を介装するとともに、該
サスペンション機構を、そのサスペンションバネが、そ
の端部に螺合する螺旋溝が形成された硬質樹脂製のバネ
受け部材を介して前記ピストンロッドに外嵌装着される
ように構成した。

【００２０】〔作用〕上記請求項３記載の発明による
と、バネ受け部材によって、サスペンションバネの両端
に平座金に対する座りを良くするための研磨加工を施す
手間なく、サスペンションバネをピストンロッドに対し
て好適な姿勢で外嵌装着することができるようになる。
又、サスペンションバネにバネ受け部材を螺合させるこ
とで、サスペンションバネとバネ受け部材との間での接
触面積を大きくすることができ、これによって、バネ受
け部材に掛かる単位面積当たりの荷重を小さくすること
ができるので、バネ受け部材の耐久性の向上をも図れる
ようになる。

【００２１】〔効果〕従って、サスペンション機構の製
造の容易化を図れるとともに、そのために要するバネ受
け部材の耐久性の向上をも図れるようになった。

【００２２】〔構成〕上記第４の目的を達成するため、
本発明のうちの請求項４記載の発明では、走行機体の後
部に、油圧シリンダの作動で昇降揺動するリンク機構を
介して作業装置を昇降自在に連結してある水田作業機に
おいて、前記油圧シリンダに対する作動油の流動状態を
切り換える切換弁の弁本体に、昇降操作用の操作レバー
を上昇、中立、下降、植付、の各操作位置に保持するデ
テント機構を装備した。

【００２３】〔作用〕上記請求項４記載の発明による
と、機体フレームに切換弁を取り付けることによって機
体フレームに対する切換弁及びデテント機構の組み付け
を行えることから、切換弁とデテント機構のそれぞれを
機体フレームに対して個別に組み付ける場合に比較し
て、無理な体勢を強いられる回数を少なくすることがで
き、その分、機体フレームに対する切換弁及びデテント
機構の組み付けを容易にすることができるようになる。

【００２４】〔効果〕従って、機体フレームに対する切
換弁及びデテント機構の組み付けの容易化を図れるよう
になった。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１には、水田作業機の一例であ
る乗用型田植機の全体側面が示されており、この田植機
は、走行機体１の後部に、作業装置の一例である苗植付
装置２を、油圧シリンダ３の作動で昇降揺動する四連リ
ンク形式のリンク機構４を介して昇降自在に連結するこ
とによって構成されている。

【００２６】図１〜４に示すように、走行機体１は、断
面コの字状で左右一対の主フレーム５、各主フレーム５
の後部に立設された板状の縦フレーム６、各主フレーム
５の前端に連結されたミッションケース７、及び、ミッ
ションケース７から前方に向けて延設された前部フレー
ム８、などによって形成された機体フレームＡ、並び
に、前部フレーム８に載置支持されたエンジン９、エン
ジン９とミッションケース７との間に介装された静油圧
式無段変速装置１０、走行機体１の前部左側に配設され
た主クラッチペダル１１の操作でエンジン９からの動力
を静油圧式無段変速装置１０に伝達する入り状態と伝達
しない切り状態とに切り換えられるベルトテンション式
の主クラッチ１２、ミッションケース７から左右に向け
て延設された左右一対の前車軸ケース１３、各前車軸ケ
ース１３に支持された左右一対の前輪１４、機体フレー
ムＡの後部に前後向きの軸心Ｐ１周りにローリング自在
に支持された後車軸ケース１５、後車軸ケース１５に支
持された左右一対の後輪１６、左右の前輪１４を操向操
作するステアリングホイール１７、及び、左右の縦フレ
ーム６に支持された運転座席１８、などによって構成さ
れている。

【００２７】図３、図５及び図６に示すように、後車軸
ケース１５には、走行機体１の前部右側に配設された左
右一対のブレーキペダル１９の操作で対応する後輪１６
に対する伝動状態の切り換え並びに制動力の付与が可能
となるように構成された左右一対のクラッチ・ブレーキ
機構２０、及び、各クラッチ・ブレーキ機構２０を経由
した走行用動力を減速して対応する後輪１６に伝達する
左右一対の減速機構２１、などが内装されている。

【００２８】以上の構成から、運転座席１８に着座した
搭乗操縦状態において、走行機体１を走行停止させる場
合には、主クラッチペダル１１を踏み込み操作して主ク
ラッチ１２の切り状態を現出した後、左右のブレーキペ
ダル１９を同時に踏み込み操作して左右のクラッチ・ブ
レーキ機構２０を同時に制動作動させることで、走行機
体１を速やかに走行停止させることができるようにな
り、又、植え付け走行時に畦際で走行機体１を旋回させ
る場合には、ステアリングホイール１７を旋回方向にき
りながら、旋回中心側のブレーキペダル１９を踏み込み
操作して旋回中心側のクラッチ・ブレーキ機構２０を作
動させることで、畦際旋回に適した小旋回走行を現出で
きるようになっている。

【００２９】図３〜６に示すように、後車軸ケース１５
は、軸心Ｐ１に沿う方向で前部ケース１５Ａと後部ケー
ス１５Ｂとに前後均等に２分割される２分割構造に構成
されている。前部ケース１５Ａ及び後部ケース１５Ｂに
は、機体フレームＡに支持連結されるボス１５ａや、左
右いずれか一方のクラッチ・ブレーキ機構２０のシフト
軸２０ａを支持する支持部１５ｂなどが同じ位置に形成
される同形状に鋳造されたものが採用されるとともに、
前部ケース１５Ａのボス１５ａにのみ、入力軸２２を挿
通するための貫通孔１５ｃが追加形成されるようになっ
ている。つまり、後車軸ケース１５の前部ケース１５Ａ
と後部ケース１５Ｂとを同じ金型で鋳造できるようにな
っており、もって、前部ケース１５Ａと後部ケース１５
Ｂとを異なる金型を用いて異形状に鋳造する場合に比較
して製造コストの削減を図れるようになっている。

【００３０】図１及び図７に示すように、走行機体１の
前端左右中央には、正面視略Ａ字状に形成された操作ア
ーム２３が左右向きの軸心Ｐ２周りに起伏揺動可能に装
備されており、この操作アーム２３を、摩擦保持された
起立姿勢から前方倒伏姿勢に揺動操作することによっ
て、機体前方の降車位置からの走行機体１の操縦を行え
るようになっている。操作アーム２３の中間部には、セ
ンターマスコット２４が左右向きの軸心Ｐ３周りに起伏
揺動可能に連結されており、センターマスコット２４
は、その先端部が操作アーム２３の先端から突出する起
立姿勢に切り換えられるとともに操作アーム２３が起立
姿勢に摩擦保持されることで、圃場に形成された走行基
準線上に走行機体１の左右中心を位置させる照準具とし
て使用することができ、又、その先端部が操作アーム２
３の基端側に向かう倒伏姿勢に切り換えられるとともに
操作アーム２３が前方倒伏姿勢に揺動操作されること
で、操作アーム２３の先端部を横握りして機体前方の降
車位置から走行機体１を操縦する際に邪魔になることを
防止できるようになっている。

【００３１】図１〜３及び図７〜９に示すように、左右
の主フレーム５の前部には、主クラッチペダル１１及び
一対のブレーキペダル１９が遊嵌される左右向きの支軸
２４が、その軸心Ｐ４周りに回動自在に挿通支持されて
おり、この支軸２４の左端からは、操作レバー２５が、
主クラッチペダル１１のアーム部１１Ａと交差する状態
でアーム部１１Ａの上方を通るように前上方に向けて延
設されている。つまり、単一の支軸２４で、主クラッチ
ペダル１１、一対のブレーキペダル１９、及び操作レバ
ー２５を支持するようにしていることから、それらを専
用の支軸で支持する場合に比較して構成の簡素化を図れ
るようになっている。

【００３２】一方、支軸２４の中間部には、ミッション
ケース７から後車軸ケース１５へ伝動する伝動軸２６の
始端部に作用するように配設されたバンドブレーキ２７
が連係機構２８を介して連係されている。

【００３３】図３、図８及び図９に示すように、バンド
ブレーキ２７は、伝動軸２６の始端部にスプライン嵌合
されたプーリ２７Ａ、プーリ２７Ａに巻き掛けられたゴ
ムベルト２７Ｂ、機体フレームＡに縦向きの軸心Ｐ５周
りに揺動自在に支持された揺動アーム２７Ｃ、ゴムベル
ト２７Ｂの両端を揺動アーム２７Ｃの遊端に連係する連
係具２７Ｄと連係ロッド２７Ｅ、連係具２７Ｄと連係ロ
ッド２７Ｅとの間に介装された連係バネ２７Ｆ、及び、
揺動アーム２７Ｃをプーリ２７Ａ側に復帰揺動させる復
帰バネ２７Ｇ、などによって構成されており、復帰バネ
２７Ｇによる揺動アーム２７Ｃの揺動操作で、ゴムベル
ト２７Ｂがプーリ２７Ａに対して弛緩する非制動状態が
現出され、復帰バネ２７Ｇに抗した揺動アーム２７Ｃの
揺動操作で、ゴムベルト２７Ｂがプーリ２７Ａに対して
圧接する制動状態が現出されるようになっている。

【００３４】連係機構２８は、支軸２４の中間部に一体
回動するように立設された第１連係アーム２８Ａ、バン
ドブレーキ２７の揺動アーム２７Ｃの始端部に一体揺動
するように立設された第２連係アーム２８Ｂ、及び、第
１連係アーム２８Ａと第２連係アーム２８Ｂとを連係す
るように支軸２４に外嵌された連係バネ２８Ｃ、などに
よって構成されており、操作レバー２５の軸心Ｐ４周り
での下降揺動で、その揺動方向と同方向に支軸２４がそ
の軸心Ｐ４周りに回動するのに伴って、バンドブレーキ
２７の揺動アーム２７Ｃを復帰バネ２７Ｇに抗する方向
に揺動させ、又、操作レバー２５の軸心Ｐ４周りでの上
昇揺動で、その揺動方向と同方向に支軸２４がその軸心
Ｐ４周りに回動するのに伴って、復帰バネ２７Ｇによる
揺動アーム２７Ｃの揺動操作を許容するようになってい
る。

【００３５】尚、図２、図３及び図９に示す符号２９
は、主クラッチペダル１１を上方に向けて復帰揺動させ
る復帰バネであり、又、図１〜３に示す符号３０は、主
クラッチペダル１１のアーム部１１Ａから主クラッチ１
２のテンションアーム１２Ａに亘って架設された連係ロ
ッドである。

【００３６】以上の構成から、操作アーム２３を前方倒
伏姿勢に揺動操作して機体前方の降車位置から走行機体
１を操縦する降車操縦状態においては、操作レバー２５
を復帰バネ２９に抗して軸心Ｐ４周りに押し下げ揺動操
作することによって、主クラッチペダル１１を押し下げ
操作することができて主クラッチ１２の切り状態を現出
できるとともに、バンドブレーキ２７の制動状態を現出
できるようになっており、もって、走行機体１を速やか
に走行停止させることができるようになっている。又、
復帰バネ２９により操作レバー２５が主クラッチペダル
１１とともに軸心Ｐ４周りに押し上げ揺動操作されるこ
とによって、主クラッチ１２の入り状態が現出されると
ともに、バンドブレーキ２７の非制動状態が現出される
ようになっており、もって、走行機体１の走行を速やか
に再開させることができるようになっている。又、運転
座席１８に着座した搭乗操縦状態において主クラッチペ
ダル１１の踏み込み操作を行った場合には、バンドブレ
ーキ２７の復帰バネ２７Ｇによって操作レバー２５の下
降揺動が阻止されることから、バンドブレーキ２７の制
動状態を現出させることなく主クラッチ１２の切り状態
を現出できるようになっている。

【００３７】図１０〜１６に示すように、運転座席１８
は、その前下部が左右の縦フレーム６に左右向きの軸心
Ｐ６周りに倒伏揺動可能に連結されるとともに、その後
部が各縦フレーム６の上面にクッションゴム３１を介し
て載置支持されるようになっている。各縦フレーム６の
上面には、周縁６Ａに右ネジ式の螺旋部６ａと接当片６
ｂとを有するように形成された取付孔６Ｂが穿設されて
いる。クッションゴム３１には、運転座席１８を受け止
め支持する円錐状の支持部３１Ａの下面に、右ネジ式の
螺旋部３１ａを有する係合溝３１Ｂと、下窄まり形状の
挿通案内面３１ｂを有する挿通部３１Ｃとを備えたもの
が採用されている。この構成から、縦フレーム６の取付
孔６Ｂにクッションゴム３１の挿通部３１Ｃを挿通し、
クッションゴム３１の螺旋部３１ａが、縦フレーム６の
螺旋部６ａに接合する状態から縦フレーム６の接当片６
ｂに接当する状態になるまで、クッションゴム３１の係
合溝３１Ｂを縦フレーム６の周縁６Ａに螺合させて周縁
６Ａを係合溝３１Ｂに圧入させることで、各縦フレーム
６の上面にクッションゴム３１を簡単かつ強固に取り付
けられるようになっている。

【００３８】図１に示すように、苗植付装置２は、ミッ
ションケース７からの作業用動力が伝達されるフィード
ケース３２、フィードケース３２から分配供給される動
力で左右方向に一定ストロークで横送り往復駆動される
苗載台３３、フィードケース３２から分配供給される動
力で苗載台３３から所定量の苗を取り出して圃場に植え
付ける複数の植付機構３４、各植付機構３４による苗植
え付け箇所を前もって整地する整地フロート３５、及
び、作業走行時に次回の走行基準線を圃場に形成する左
右一対の線引きマーカ３６、などによって構成されてい
る。

【００３９】図１、図４及び図１７〜１９に示すよう
に、リンク機構４は、機体フレームＡとの連結点である
揺動支点Ｐ７の位置が後車軸ケース１５よりも前方側に
設定された左右一対のトップリンク４Ａとロアーリンク
４Ｂ、及び、トップリンク４Ａの後端とロアーリンク４
Ｂの後端とに亘って架設された縦リンク４Ｃ、などによ
って構成されるとともに、左右の各ロアーリンク４Ｂ
が、後車軸ケース１５をその上方側から迂回するよう
に、その揺動始端側が上方に向けて膨出する状態に湾曲
形成されている。

【００４０】この構成から、リンク機構４におけるトッ
プリンク４Ａとロアーリンク４Ｂの長さを短くしなくて
も苗植付装置２を走行機体１に近づけた状態で連結する
ことができるようになっており、これによって、トップ
リンク４Ａとロアーリンク４Ｂの長さを短くする場合に
生じる、苗植付装置２の昇降操作の際に、苗植付装置２
の後方側への移動量が大きくなって、苗植付装置２がそ
の後方の他物に接触し易くなる、といった不都合を招く
ことなく、機体の小型化や苗植付装置２を上昇させた状
態での機体の安定性の向上を図れるようになっている。
又、ロアーリンク４Ｂの揺動支点Ｐ７が後車軸ケース１
５の直前方近くに位置する状態まで、リンク機構４の各
揺動支点Ｐ７の位置を低く設定することができるように
なり、これによって、苗植付装置２を上昇させた際の苗
植付装置２の重心位置を、走行機体１に近づけた状態で
低く抑えることができるので、苗植付装置２を上昇させ
た状態での機体の安定性の向上をより効果的に図れるよ
うになっている。

【００４１】図４及び図１７〜１９に示すように、左右
のロアーリンク４Ｂは、断面矩形状の角パイプ４ａ、角
パイプ４ａの揺動始端側にその上下に亘る縦向き姿勢で
内嵌された帯板状の補強フレーム４ｂ、及び、角パイプ
４ａの揺動始端から突出する補強フレーム４ｂの突出部
ａに基端部を重合させた状態で溶接された上向きの操作
アーム４ｃ、などによって構成されており、角パイプ４
ａに補強フレーム４ｂを内嵌させた後に揺動始端側の曲
げ加工が行われることによって、角パイプ４ａに対して
補強フレーム４ｂを強固に取り付けることができるとと
もに、その湾曲する揺動始端側部分に、苗植付装置２の
昇降操作の際に掛かる圧縮力に耐え得るだけの十分な強
度を持たせることができるようになっている。尚、図１
７及び図１９に示す符号ｂは、角パイプ４ａに対する補
強フレーム４ｂの左右方向での位置決めを行うように補
強フレーム４ｂの両端側に形成された屈曲部である。

【００４２】図４及び図１８に示すように、ミッション
ケース７からフィードケース３２に伝動する伝動軸３７
は、後車軸ケース１５との干渉を避けながら地上高を確
保するために後車軸ケース１５の上方で左右のロアーリ
ンク４Ｂの間を通るように配設されている。そのため、
左右のロアーリンク４Ｂを機体フレームＡに連結する揺
動支点軸３８として左右のロアーリンク４Ｂに亘る単一
の支軸を採用すると、伝動軸３７と揺動支点軸３８との
干渉を避けるために揺動支点軸３８の配設位置を伝動軸
３７の配設位置よりも高くする必要が生じるようにな
り、その分、苗植付装置２を上昇させた際に苗植付装置
２の重心位置が高くなって機体の安定性が低下する不都
合を招くようになる。そこで、図１７〜１９に示すよう
に、揺動支点軸３８を左右に分割するようにしているの
であり、これによって、揺動支点軸３８の配設位置を伝
動軸３７と同じ高さ位置に設定することができるように
なり、もって、苗植付装置２を上昇させた際の重心位置
を低く抑えることができて、苗植付装置２を上昇させた
状態での機体の安定性の向上を更に図れるようになって
いる。

【００４３】図１７〜１９に示すように、左右の縦フレ
ーム６の内側に配設される左右のロアーリンク４Ｂは、
補強フレーム４ｂの突出部ａが揺動支点軸３８を介して
機体フレームＡの内側に連結されるようになっており、
これによって、角パイプ４ａを機体フレームＡに連結す
る場合に比較して、揺動支点軸３８の機体内方側への突
出量を抑えることができるようになり、もって、同じ高
さ位置に配設される伝動軸３７と揺動支点軸３８とが互
いに干渉するようになる虞を効果的に回避できるように
なっている。

【００４４】図１８及び図１９に示すように、左右の揺
動支点軸３８は、その頭部にＬ字形に屈曲された棒鋼材
３９が溶接されることで鉤状に形成されており、機体フ
レームＡとロアーリンク４Ｂとに穿設された連結孔ｈ
ａ, ｈｂに揺動支点軸３８を挿通するとともに、機体フ
レームＡに穿設された係止孔ｈｃに棒鋼材３９の先端を
係入した後、スナップピン４０にて揺動支点軸３８の抜
け止めを行うことで、機体フレームＡに対してロアーリ
ンク４Ｂを連結することができるとともに揺動支点軸３
８の回り止めを行えるようになっている。

【００４５】図４、図１７、図１８図２０及び図２１に
示すように、油圧シリンダ３は、引抜加工された鋼管か
らなるシリンダチューブ３Ａ、シリンダチューブ３Ａの
底部に溶接された平鋼製でコの字状のキャップカバー３
Ｂ、シリンダチューブ３Ａの頭部周面に溶接されたポー
ト形成部材３Ｃ、シリンダチューブ３Ａの頭部に内嵌固
定されたヘッドカバー３Ｄ、シリンダチューブ３Ａに摺
動自在に内嵌されたピストン３Ｅ、及び、キャップカバ
ー３Ｂに向けて突出する突出部３ａを有するようにピス
トン３Ｅにかしめ連結されたピストンロッド３Ｆ、など
によって、その短縮作動で苗植付装置２を上昇させる引
き上げ式の単動形に構成されるとともに、キャップカバ
ー３Ｂが機体フレームＡの前後中間部に左右向きの軸心
Ｐ８周りに上下揺動自在に連結され、かつ、ピストンロ
ッド３Ｆがサスペンション機構４１を介して左右のロア
ーリンク４Ｂの操作アーム４ｃに左右向きの軸心Ｐ９周
りに相対揺動自在に連結されることで、走行機体１にお
ける左右の縦フレーム６の間で後車軸ケース１５の前方
側に位置するようになっている。尚、図２１に示す符号
３ｂは、ピストン３Ｅをピストンロッド３Ｆにかしめ連
結するためにピストン３Ｅに形成された筒状のかしめ部
である。

【００４６】つまり、シリンダチューブ３Ａとして、鋳
造する場合に比較して軽量安価で管面精度が高くホーニ
ング加工を必要としない引抜鋼管を採用し、キャップカ
バー３Ｂとして、鋳造する場合に比較して軽量安価な平
鋼製のものを採用し、ピストン３Ｅとピストンロッド３
Ｆとの連結を、溶接で行う場合よりも簡単で、かつ、ス
ナップリングを使用する場合に比較して部品点数を削減
できるかしめで行うようにし、更に、ピストンロッド３
Ｆの突出部３ａを、ピストン３Ｅのキャップカバー３Ｂ
側への接近を接当規制する規制部材とし、溶接による歪
みが生じるシリンダチューブ３Ａのキャップカバー３Ｂ
側の所定領域を使用できないようにすることで、その所
定領域を使用する場合に要するキャップカバー３Ｂ溶接
後のホーニング加工をも不要にしていることから、油圧
シリンダ３の軽量化、製造コストの低減化、並びに、製
造の容易化を効果的に図れるようになり、その上、油圧
シリンダ３が走行機体１における後車軸ケース１５の前
方側に配備されることによって、油圧シリンダ３をリン
ク機構４側に配備する場合に比較して、後輪１６よりも
後方の苗植付装置２側の重量を軽くすることができるの
で、機体の安定性の向上を図れるようになっている。

【００４７】図４及び図２１に示すように、ポート形成
部材３Ｃは、シリンダチューブ３Ａと接合される側の端
部が細くなるように形成されており、これによって、シ
リンダチューブ３Ａの頭部に対する溶接面積を小さくす
ることができて、その溶接によって生じる歪みが油圧シ
リンダ３の伸縮作動に悪影響を及ぼすようになることを
回避できるようになっている。

【００４８】図４、図２０及び図２１に示すように、油
圧シリンダ３は、キャップカバー３Ｂに圧入される通気
孔形成用の小径管３Ｇと、小径管３Ｇから後車軸ケース
１５に亘る通気ホース４２とを介して、その内部が後車
軸ケース１５の内部に連通接続されるようになってお
り、これによって、単にキャップカバー３Ｂに通気孔を
形成した場合に生じる、油圧シリンダ３内に外気が流動
することに起因した錆び付きや、油圧シリンダ３から圃
場への作動油の漏れ出しを防止できるとともに、キャッ
プカバー３Ｂに小径管３Ｇを螺合又は溶接する場合に比
較して構成の簡素化を図れるようになっている。

【００４９】図４、図１７、図１８及び図２０〜２２に
示すように、サスペンション機構４１は、油圧シリンダ
３のピストンロッド３Ｆに外嵌されるサスペンションバ
ネ４１Ａ、外周面に形成された螺旋溝４１ａがサスペン
ションバネ４１Ａの両端に螺合されることでピストンロ
ッド３Ｆとコイルバネ４１Ａとの間に介装される硬質樹
脂製で一対のバネ受け部材４１Ｂ、一方のバネ受け部材
４１Ｂを受け止め支持するようにピストンロッド３Ｆの
先端に螺合された緩み止め付きのナット４１Ｃ、及び、
他方のバネ受け部材４１Ｂをかしめ保持するとともに左
右のロアーリンク４Ｂの操作アーム４ｃに左右向きの軸
心Ｐ９周りに回動自在に支持された受け金具４１Ｄ、な
どによって構成されている。

【００５０】つまり、サスペンションバネ４１Ａの両端
を、それらに螺合されるバネ受け部材４１Ｂを介してナ
ット４１Ｃ及び受け金具４１Ｄに受け止め支持させるよ
うにしていることから、サスペンションバネ４１Ａの両
端を受け金具４１Ｄなどに直接当て付けて受け止め支持
させる場合に必要となる、サスペンションバネ４１Ａの
両端に接当面を形成するための研磨加工を不要にするこ
とができ、又、受け金具４１Ｄに対するバネ受け部材４
１Ｂの取り付けを、螺合で行う場合よりも形成が簡単
で、かつ、他の連結具を用いて行う場合に比較して部品
点数を削減できるかしめで行うようにしていることか
ら、製造コストの低減化や製造の容易化を図れるように
なっている。又、サスペンションバネ４１Ａにバネ受け
部材４１Ｂを螺合させることで、サスペンションバネ４
１Ａとバネ受け部材４１Ｂとの間での接触面積を大きく
することができ、これによって、バネ受け部材４１Ｂに
掛かる単位面積当たりの荷重を小さくすることができる
ので、バネ受け部材４１Ｂの耐久性の向上をも図れるよ
うになっている。尚、図２０及び図２２に示す符号４１
ｂは、バネ受け部材４１Ｂを受け金具４１Ｄにかしめ保
持するために受け金具４１Ｄに形成された一対のかしめ
部である。

【００５１】図１０〜１２に示すように、油圧シリンダ
３に対する作動油の流動状態を切り換える切換弁４３
は、そのスプール４３Ａが前後方向に摺動操作される姿
勢となるように弁本体４３Ｂが右側の縦フレーム６に固
定されるとともに、内装された復帰バネ（図示せず）の
作用によって、スプール４３Ａが前方側の排出位置（油
圧シリンダ３からの作動油排出状態を現出する位置）に
向けて復帰摺動するように構成されている。弁本体４３
Ｂの前面におけるスプール４３Ａの下方には、横向きの
支軸４４がその軸心Ｐ１０周りに回動自在に支持されて
おり、この支軸４４の外側端には、所定間隔を隔てる状
態で一対の支持片４５Ａが左側方に向けて切り起こされ
た扇形の揺動部材４５が溶接されている。各支持片４５
Ａには、断面円形の操作レバー４６の中間部に所定間隔
を隔てる状態で扁平形状に潰し加工された一対の係合部
４６Ａの左外側方からの係入を許容するとともに、その
係入後に操作レバー４６の係合部４６Ａから外れた位置
を支持することで、操作レバー４６の支持片４５Ａから
の離脱を阻止しながら、操作レバー４６の軸心Ｐ１０周
りでの揺動部材４５との一体揺動、並びに、操作レバー
４６単独の軸心Ｐ１１周りでの左右揺動を許容する凹入
部４５ａが形成されている。揺動部材４５における支軸
４４の近傍には、その軸心Ｐ１０周りでの後方揺動に伴
って、切換弁４３の復帰バネに抗してスプール４３Ａを
後方側の供給位置（油圧シリンダ３に対する作動油供給
状態を現出する位置）に向けて押圧摺動操作する操作ピ
ン４７が溶接されている。支軸４４には、左右中央の整
地フロート３５に操作ワイヤ４８を介して連係された操
作アーム４９が遊嵌されており、この操作アーム４９
は、その整地フロート３５の揺動支点Ｐ１２（図１参
照）周りでの上昇揺動に伴って軸心Ｐ１０周りに揺動す
ることで、切換弁４３のスプール４３Ａを後方側の供給
位置に向けて押圧摺動操作し、その整地フロート３５の
揺動支点Ｐ１２周りでの下降揺動に伴って軸心Ｐ１０周
りに揺動することで、切換弁４３の復帰バネによるスプ
ール４３Ａの前方側の排出位置に向けての復帰摺動を許
容するようになっている。

【００５２】この構成から、運転座席１８の右側方に位
置するようになる操作レバー４６を後方側の「上昇」位
置に操作すると、操作ピン４７の作用によって切換弁４
３のスプール４３Ａが供給位置に切り換えられ、作動油
の供給により油圧シリンダ３が短縮作動してリンク機構
４を引き上げ操作することで苗植付装置２が上昇し、操
作レバー４６を前方側の「下降」位置に操作すると、復
帰バネの作用によって切換弁４３のスプール４３Ａが排
出位置に切り換えられ、苗植付装置２及びリンク機構４
の重量で作動油が排出されて油圧シリンダ３が伸長作動
することで苗植付装置２が下降し、操作レバー４６を
「上昇」位置と「下降」位置の間に位置する「中立」に
操作すると、操作ピン４７又は復帰バネの作用によって
切換弁４３のスプール４３Ａが給排停止位置に切り換え
られ、作動油の給排停止により油圧シリンダ３が作動停
止することで苗植付装置２が昇降停止するようになって
いる。又、操作レバー４６を「下降」位置に操作した苗
植付装置２の下降状態において、整地フロート３５が接
地して上昇揺動を開始すると、操作アーム４９が切換弁
４３のスプール４３Ａを排出位置から給排停止位置に向
けて押圧操作し、スプール４３Ａが給排停止位置に位置
するようになる所定の基準姿勢まで整地フロート３５が
上昇揺動すると、自動的に油圧シリンダ３が作動停止し
て苗植付装置２が下降停止するようになっている。そし
て、操作レバー４６を「下降」位置よりも前方側の「植
付」位置に操作して植え付け作動を開始させると、その
作業走行に伴う整地フロート３５の上下揺動に連動して
操作アーム４９が切換弁４３のスプール４３Ａを操作す
ることで、整地フロート３５が基準姿勢に維持されるよ
うに苗植付装置２が昇降するようになることから、苗を
所定の植え付け深さに安定して植え付けられるようにな
っている。

【００５３】つまり、操作ワイヤ４８と操作アーム４９
によって、整地フロート３５の上下揺動に応じて苗植付
装置を自動的に昇降させる自動昇降操作機構Ｂが構成さ
れている。

【００５４】図１０〜１２に示すように、揺動部材４５
における湾曲部の外周縁には、操作レバー４６の「上
昇」「中立」「下降」「植付」の各操作位置に対応する
４つの凹部４５Ｂが形成されている。一方、切換弁４３
の弁本体４３Ｂには、揺動部材４５の各凹部４５Ｂに係
合可能なローラ５０を備えるとともに、付勢バネ５１に
よって揺動部材４５に向けて揺動付勢される揺動アーム
５２が、左右向きの軸心Ｐ１３周りに揺動自在に支持さ
れている。つまり、揺動部材４５、ローラ５０、付勢バ
ネ５１、及び揺動アーム５２によって、操作レバー４６
を「上昇」「中立」「下降」「植付」の各操作位置に保
持するデテント機構Ｃが構成されている。

【００５５】以上、要するに、デテント機構Ｃの揺動部
材４５に備えられた支軸４４を、操作レバー４６と自動
昇降操作機構Ｂの操作アーム４９の支軸に兼用するとと
もに、操作レバー４６の揺動部材４５に対する組付け
を、座金やスナップピンなどを用いることなく行えるよ
うにしながら、切換弁４３の弁本体４３Ｂに、操作レバ
ー４６、自動昇降操作機構Ｂ、及びデテント機構Ｃを組
付けることで、昇降操作ユニットを構成するようにして
いるのであり、これによって、製造コストの低減化を図
りながら走行機体１に対する切換弁４３、操作レバー４
６、自動昇降操作機構Ｂ、及びデテント機構Ｃの組付け
の容易化を図れるようになっている。

【００５６】図２３〜２８に示すように、左右の線引き
マーカ３６は、苗植付装置２に前後向きの軸心Ｐ１４に
揺動自在に装備されるとともに、マーカ操作機構Ｄによ
って、その先端が圃場に突入して次回の走行基準線を形
成する作用姿勢と、その先端が圃場から離間して苗植付
装置２に近接する格納姿勢とに切り換えられるようにな
っている。

【００５７】マーカ操作機構Ｄは、左右の線引きマーカ
３６を作用姿勢に復帰付勢する左右の付勢バネ５３、機
体フレームＡに左右向きの軸心Ｐ１５周りに前後揺動自
在に支持された左右の連係アーム５４、線引きマーカ３
６と連係アーム５４とを連係する左右の連係ワイヤ５
５、機体フレームＡに縦向きの軸心Ｐ１６周りに左右揺
動自在に支持されたフック状の左右のロック具５６、各
ロック具５６の前端側が係入されるとともに機体フレー
ムＡに左右摺動自在に挿通支持された単一の解除操作具
５７、などによって構成されており、苗植付装置２の上
昇させる際のリンク機構４の上昇揺動に伴って、左右の
ロアーリンク４Ｂの揺動始端上部に配備される押圧部材
として左右の操作アーム４ｃの上部に備えられたローラ
５８により、左右の連係アーム５４が機体前方側に向け
て押圧操作されることで、左右の線引きマーカ３６を付
勢バネ５３に抗して格納姿勢に切り換えるようになり
（図２６参照）、かつ、左右のロック具５６が左右の連
係アーム５４に係合することによって、苗植付装置２の
下降させる際のリンク機構４の下降揺動にかかわらず、
左右の線引きマーカ３６を格納姿勢に保持するようにな
り（図２７参照）、又、解除操作具５７の左右いずれか
一方への摺動操作で、左右のロック具５６の連係アーム
５４に対する係合が選択的に解除されることで、付勢バ
ネ５３が、その選択解除された側の線引きマーカ３６を
作用姿勢に切り換えるようになっている（図２８参
照）。尚、図２４及び２６〜２８に示す符号５９は、各
ロック具５６を操作アーム４ｃと係合する方向に揺動付
勢する付勢バネであり、又、符号６０は、縦フレーム６
から切り起こし形成されたアウタ受けである。

【００５８】以上の構成から、マーカ操作機構Ｄを、リ
ンク機構４の揺動支点Ｐ７よりも前方側となる走行機体
１の前後中間部側に配置できるようになっており、これ
によって、後輪１６にて跳ね上げられた泥土などがマー
カ操作機構Ｄに付着することを効果的に抑制することが
でき、その付着に起因して線引きマーカ３６の操作不良
が生じ易くなる不都合を回避できるようになり、又、走
行機体１の後端部にマーカ操作機構Ｄを配設する場合に
比較して機体の前部側を重くすることができるので、苗
植付装置２を上昇させた状態での機体の安定性の向上を
図れるようになっている。

【００５９】図１０〜１２及び図２４に示すように、マ
ーカ操作機構Ｄに装備された解除操作具５７の右端部に
は、「植付」位置に操作された操作レバー４６の下端部
４６Ｂが係入される係合部６１が備えられている。この
構成から、左右の線引きマーカ３６は、操作レバー４６
を「植付」位置に操作して植え付け作業を開始した状態
での操作レバー４６の軸心Ｐ１１周りでの左右揺動操作
によって、格納姿勢から作用姿勢に切り換えられるよう
になっており、これによって、植え付け作業時以外の例
えば路上走行時などにおいて、左右の線引きマーカ３６
が不測に作用姿勢に切り換えられることを阻止できるよ
うになっている。尚、図１２に示す符号６２は、「植
付」位置においてのみ操作レバー４６の軸心Ｐ１１周り
での左右揺動を許容するように形成されたレバーガイド
である。

【００６０】図１０〜１２及び図２４〜２８に示すよう
に、解除操作具５７は、断面Ｌ字形のアングル材から構
成されるとともに、その一辺５７Ａが後方に他辺５７Ｂ
が上方に位置する姿勢で機体フレームＡに支持されてお
り、その一辺５７Ａに左右のロック具５６の前端側が係
入される一対のスリット５７ａが形成されている。機体
フレームＡに解除操作具５７を支持するように形成され
た挿通孔６３には、その上端から前方に向けてスリット
状の切欠６３ａが備えられており、この切欠６３ａに解
除操作具５７の他辺５７Ｂを係入させて解除操作具５７
を前方に移動させることで、左右のロック具５６のスリ
ット５７ａへの係入を解除することができるようになっ
ている。一方、解除操作具５７には、機体フレームＡの
各挿通孔６３への係合に伴って解除操作具５７の前方へ
の移動を阻止するとともに解除操作具５７を左右方向に
摺動案内し、かつ、機体フレームへのＡの各挿通孔６３
との係合解除に伴って解除操作具５７の前方への移動を
許容する樹脂製で矩形状の支持具６４が外嵌されてい
る。

【００６１】この構成から、解除操作具５７に外嵌され
た一対の支持具６４を機体フレームＡの各挿通孔６３か
ら取り外して解除操作具５７を前方に移動させること
で、左右のロック具５６を機体フレームＡから取り外す
手間なく、解除操作具５７に対する左右のロック具５６
の係入を解除することができるとともに、この状態で解
除操作具５７を右外方に向けて摺動させることで、解除
操作具５７を機体フレームＡから簡単に取り外すことが
できるようになっている。逆に、機体の右外方から、解
除操作具５７を、その他辺５７Ｂを切欠６３ａに係入さ
せた状態で各挿通孔６３に挿通した後に後方に移動させ
ることで、簡単に各スリット５７ａに左右のロック具５
６を係入させることができるとともに、その後、各支持
具６４を機体フレームＡの各挿通孔６３に係合させるこ
とで、解除操作具５７を、左右のロック具５６によるマ
ーカロックを解除する方向のみに摺動操作可能な状態に
簡単に組み付けることができるようになっている。つま
り、マーカ操作機構Ｄにおける解除操作具５７の交換な
どのメンテナンスを容易に行えるようになっている。

【００６２】又、機体フレームＡと解除操作具５７との
間に樹脂製の支持具６４を介在させることで、摺動音や
振動音の発生を効果的に抑制することができるようにな
っている。

【００６３】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 水田作業機としては、走行機体１の後部に、リンク
機構４を介して作業装置２としての直播装置が昇降自在
に連結された直播機などであってもよい。 油圧シリンダ３を、小径管３Ｇと通気ホース４２と
を介して伝動ケースＺの一例であるミッションケース７
に連通接続するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】走行機体における前部の構成を示す側面図

【図３】走行機体における走行係の操作構造を示す概略
平面図

【図４】油圧シリンダ及びリンク機構の構成を示す側面
図

【図５】後車軸ケースの構成を示す一部切り欠き平面図

【図６】後車軸ケースの構成を示す縦断背面図

【図７】操作アームの構成を示す走行機体前部の斜視図

【図８】バンドブレーキの構成を示す要部の一部切り欠
き正面図

【図９】（イ）バンドブレーキの非制動状態を示す要部
の一部切り欠き平面図 （ロ）バンドブレーキの制動状態を示す要部の一部切り
欠き平面図

【図１０】昇降操作ユニットの構成を示す要部の側面図

【図１１】昇降操作ユニットの構成を示す要部の正面図

【図１２】昇降操作ユニットの構成を示す要部の平面図

【図１３】縦フレームに形成されたクッションゴム取付
孔の形状を示す要部の平面図

【図１４】（イ）クッションゴム取付孔における螺旋部
の形状を示す要部の縦断面図 （ロ）クッションゴム取付孔における接当部の形状を示
す要部の縦断面図

【図１５】クッションゴムの形状を示す側面図

【図１６】クッションゴムの形状を示す底面図

【図１７】油圧シリンダ及びリンク機構の構成を示す平
面図

【図１８】リンク機構の構成を示す縦断正面図

【図１９】リンク機構の構成を示す横断平面図

【図２０】油圧シリンダ及びサスペンション機構の構成
を示す一部切り欠き平面図

【図２１】油圧シリンダ及びサスペンション機構の構成
を示す横断平面図

【図２２】サスペンション機構のバネ受け部材と受け金
具の形状を示す斜視図

【図２３】線引きマーカとマーカ操作機構の連係を示す
要部の正面図

【図２４】マーカ操作機構の構成を示す要部の横断平面
図

【図２５】マーカ操作機構の構成を示す要部の縦断背面
図

【図２６】マーカ操作機構の線引きマーカ格納作動状態
を示す要部の縦断側面図

【図２７】マーカ操作機構の線引きマーカ格納保持状態
を示す要部の縦断側面図

【図２８】マーカ操作機構の線引きマーカ格納保持解除
状態を示す要部の縦断側面図

【符号の説明】

１ 走行機体 ２ 作業装置 ３ 油圧シリンダ ３Ａ シリンダチューブ ３Ｂ キャップカバー ３Ｅ ピストン ３Ｆ ピストンロッド ３Ｇ 小径管 ３ａ 規制部材 ４ リンク機構 ４１ サスペンション機構 ４１Ａ サスペンションバネ ４１Ｂ バネ受け部材 ４１ａ 螺旋溝 ４３ 切換弁 ４３Ｂ 弁本体 ４６ 操作レバー Ｃ デテント機構 Ｚ 伝動ケース

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行機体の後部に、油圧シリンダの作動
   で昇降揺動するリンク機構を介して作業装置を昇降自在
   に連結してある水田作業機であって、 前記油圧シリンダを、鋼管からなるシリンダチューブの
   終端にキャップカバーを溶接して構成するとともに、ピ
   ストンに、その前記キャップカバー側への接近を接当規
   制する規制部材を突設してある水田作業機。
2. 【請求項２】 走行機体の後部に、油圧シリンダの作動
   で昇降揺動するリンク機構を介して作業装置を昇降自在
   に連結してある水田作業機であって、 前記油圧シリンダとしてピストンロッド側に作動油が供
   給される単動形のものを採用し、そのキャップカバー
   に、伝動ケースの内部に連通接続される通気孔形成用の
   小径管を圧入してある水田作業機。
3. 【請求項３】 走行機体の後部に、油圧シリンダの作動
   で昇降揺動するリンク機構を介して作業装置を昇降自在
   に連結してある水田作業機であって、 前記油圧シリンダのピストンロッドとリンク機構との間
   にサスペンション機構を介装するとともに、該サスペン
   ション機構を、そのサスペンションバネが、その端部に
   螺合する螺旋溝が形成された硬質樹脂製のバネ受け部材
   を介して前記ピストンロッドに外嵌装着されるように構
   成してある水田作業機。
4. 【請求項４】 走行機体の後部に、油圧シリンダの作動
   で昇降揺動するリンク機構を介して作業装置を昇降自在
   に連結してある水田作業機であって、 前記油圧シリンダに対する作動油の流動状態を切り換え
   る切換弁の弁本体に、昇降操作用の操作レバーを上昇、
   中立、下降、植付、の各操作位置に保持するデテント機
   構を装備してある水田作業機。