JP2001130492A - 舵のネックベアリングの海水潤滑装置 - Google Patents
舵のネックベアリングの海水潤滑装置Info
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- JP2001130492A JP2001130492A JP31790099A JP31790099A JP2001130492A JP 2001130492 A JP2001130492 A JP 2001130492A JP 31790099 A JP31790099 A JP 31790099A JP 31790099 A JP31790099 A JP 31790099A JP 2001130492 A JP2001130492 A JP 2001130492A
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- JP
- Japan
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- bush
- sleeve
- boss
- sea water
- rudder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】スリーブとブッシュの間隙は0.75mmとはいえ、
海水に曝されており、スリーブとブッシュが摺動するこ
とにより、摩擦熱により多少とはいえ、グリースは海上
へ溶け出し、海上汚染となっていた。よって、スリーブ
とブッシュの間隙には潤滑油がなくなり、また、海水浸
入をOリングによって封鎖することにより、スリーブと
ブッシュの間隙は空気層となっており、ブッシュの摩耗
が激しかったという問題点を有していた。 【解決手段】 スリーブ９とブッシュ７の間隙の通ずる
ボス６内に一定の空気溜りを設け、水深の水圧により該
空気溜りの空気が圧縮され、スリーブ９とブッシュ７の
間隙に海水が浸入し、海水潤滑により、ブッシュ７の摩
耗量を軽減しようとするものである。
海水に曝されており、スリーブとブッシュが摺動するこ
とにより、摩擦熱により多少とはいえ、グリースは海上
へ溶け出し、海上汚染となっていた。よって、スリーブ
とブッシュの間隙には潤滑油がなくなり、また、海水浸
入をOリングによって封鎖することにより、スリーブと
ブッシュの間隙は空気層となっており、ブッシュの摩耗
が激しかったという問題点を有していた。 【解決手段】 スリーブ９とブッシュ７の間隙の通ずる
ボス６内に一定の空気溜りを設け、水深の水圧により該
空気溜りの空気が圧縮され、スリーブ９とブッシュ７の
間隙に海水が浸入し、海水潤滑により、ブッシュ７の摩
耗量を軽減しようとするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、舵のラダースト
ックが摺動するネックベアリングの構造に関するもので
ある。
ックが摺動するネックベアリングの構造に関するもので
ある。
【０００２】一般の船舶Ｓの船尾には、ラダー５１が設
けられ、該ラダー５１の下部にはラダーピントル５３が
設けられ、該ラダー５１の上部にはラダーストック５４
が設けられ、該ラダーストック５４を操舵機５５で回動
することにより操舵が行われていた。
けられ、該ラダー５１の下部にはラダーピントル５３が
設けられ、該ラダー５１の上部にはラダーストック５４
が設けられ、該ラダーストック５４を操舵機５５で回動
することにより操舵が行われていた。
【０００３】上部に設けられたラダーストック５４が船
尾骨材を貫通する場合、海水の浸入と舵の軸受構造物と
してネックベアリングＮおよびラダートランク５２が設
けられている。
尾骨材を貫通する場合、海水の浸入と舵の軸受構造物と
してネックベアリングＮおよびラダートランク５２が設
けられている。
【０００４】
【従来の技術】従来、この種の発明は、図３に図１の二
点鎖線の○部を拡大して示すように、ネックベアリング
Ｎ本体のボス５６は、船尾骨材ＳＳに堅固に溶接されて
おり、ボス５６は、中空の円筒形をした鋳鋼であり、該
ボス５６の中空部の内側には樹脂系のブッシュ５７が一
定の厚さで挿入され、下部に抜け止板５８が設けられて
いた。
点鎖線の○部を拡大して示すように、ネックベアリング
Ｎ本体のボス５６は、船尾骨材ＳＳに堅固に溶接されて
おり、ボス５６は、中空の円筒形をした鋳鋼であり、該
ボス５６の中空部の内側には樹脂系のブッシュ５７が一
定の厚さで挿入され、下部に抜け止板５８が設けられて
いた。
【０００５】ラダーストック５４の摺動部にはステンレ
ス鋳鉄のスリーブ５９嵌め込まれ、該ブッシュ５７との
間隙は0.75mm程度であり、上部には該ブッシュ５７の浮
き上り止めと、スリーブ５９を介してラダーストック５
４の周りにOリング６０が設けられ、該Oリング６０の押
えとして、軸封金物６１が設けられていた。
ス鋳鉄のスリーブ５９嵌め込まれ、該ブッシュ５７との
間隙は0.75mm程度であり、上部には該ブッシュ５７の浮
き上り止めと、スリーブ５９を介してラダーストック５
４の周りにOリング６０が設けられ、該Oリング６０の押
えとして、軸封金物６１が設けられていた。
【０００６】また、据付時には、スリーブ５９とブッシ
ュ５７の間隙には、グリース等の潤滑油を注入し、摩擦
を軽減することも考えられていた。
ュ５７の間隙には、グリース等の潤滑油を注入し、摩擦
を軽減することも考えられていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、スリーブとブッシュの間隙は0.75mmとはいえ、海
水に曝されており、スリーブとブッシュが摺動すること
により、摩擦熱により多少とはいえ、グリースは海上へ
溶け出し、海上汚染となっていた。よって、スリーブと
ブッシュの間隙には潤滑油がなくなり、また、海水浸入
をOリングによって封鎖することにより、スリーブとブ
ッシュの間隙は空気層となっており、ブッシュの摩耗が
激しかったという問題点を有していた。
うに、スリーブとブッシュの間隙は0.75mmとはいえ、海
水に曝されており、スリーブとブッシュが摺動すること
により、摩擦熱により多少とはいえ、グリースは海上へ
溶け出し、海上汚染となっていた。よって、スリーブと
ブッシュの間隙には潤滑油がなくなり、また、海水浸入
をOリングによって封鎖することにより、スリーブとブ
ッシュの間隙は空気層となっており、ブッシュの摩耗が
激しかったという問題点を有していた。
【０００８】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、ネックベアリングは海水の浸入を防止し
ながら舵の軸受の役目を果たそうとするものであり、海
水循環により摺動部のブッシュの摩耗量を軽減しようと
するものである。
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、ネックベアリングは海水の浸入を防止し
ながら舵の軸受の役目を果たそうとするものであり、海
水循環により摺動部のブッシュの摩耗量を軽減しようと
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、ネックベアリング本体のボスは、船尾
骨材に堅固に溶接されており、該ボスは、中空の円筒形
をした鋳鋼であり、下部、中間部および上部の中空は一
段の中空となっており、最上部は二段の中空となりレセ
スを設け、該ボスには樹脂系のブッシュが一定の厚さで
挿入され、ラダーストックの摺動部にはステンレス鋳鉄
のスリーブ嵌め込み、ボスの上部にはスリーブを介して
ラダーストックの周りにOリングが設け、水密構造とな
り、スリーブとブッシュとの間隙はレセスに連通し、該
空気溜りが水圧に押され、収縮し、海水がスリーブとブ
ッシュとの間隙に浸入し、海水潤滑するものである。
に、この発明は、ネックベアリング本体のボスは、船尾
骨材に堅固に溶接されており、該ボスは、中空の円筒形
をした鋳鋼であり、下部、中間部および上部の中空は一
段の中空となっており、最上部は二段の中空となりレセ
スを設け、該ボスには樹脂系のブッシュが一定の厚さで
挿入され、ラダーストックの摺動部にはステンレス鋳鉄
のスリーブ嵌め込み、ボスの上部にはスリーブを介して
ラダーストックの周りにOリングが設け、水密構造とな
り、スリーブとブッシュとの間隙はレセスに連通し、該
空気溜りが水圧に押され、収縮し、海水がスリーブとブ
ッシュとの間隙に浸入し、海水潤滑するものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明は、ネックベアリングが
常に喫水下１〜５ｍ所謂10〜50ｋPaあることを勘案し
て、スリーブとブッシュの間隙の通ずるボス内に一定の
空気溜りを設け、水深の水圧により該空気溜りの空気が
圧縮され、スリーブとブッシュの間隙に海水が浸入し、
海水潤滑により、ブッシュの摩耗量を軽減しようとする
ものである。
常に喫水下１〜５ｍ所謂10〜50ｋPaあることを勘案し
て、スリーブとブッシュの間隙の通ずるボス内に一定の
空気溜りを設け、水深の水圧により該空気溜りの空気が
圧縮され、スリーブとブッシュの間隙に海水が浸入し、
海水潤滑により、ブッシュの摩耗量を軽減しようとする
ものである。
【００１１】
【実施例】実施例について、図２に図１の二点鎖線の○
部を拡大して示すように、ネックベアリングＮ本体のボ
ス６は、船尾骨材ＳＳに堅固に溶接されており、該ボス
６は、中空の円筒形をした鋳鋼であり、下部、中間部お
よび上部の中空は一段の中空となっている。さらに、最
上部は二段の中空となっており、一定の容積のレセス５
を設けている。
部を拡大して示すように、ネックベアリングＮ本体のボ
ス６は、船尾骨材ＳＳに堅固に溶接されており、該ボス
６は、中空の円筒形をした鋳鋼であり、下部、中間部お
よび上部の中空は一段の中空となっている。さらに、最
上部は二段の中空となっており、一定の容積のレセス５
を設けている。
【００１２】該ボス６の一段の中空部の内側には樹脂系
のブッシュ７が一定の厚さで挿入され、下部に抜け止板
８が設けられていた。
のブッシュ７が一定の厚さで挿入され、下部に抜け止板
８が設けられていた。
【００１３】ラダーストック４の摺動部にはステンレス
鋳鉄のスリーブ９嵌め込み、ラダーストック４の摺動の
保護を行なっている。
鋳鉄のスリーブ９嵌め込み、ラダーストック４の摺動の
保護を行なっている。
【００１４】スリーブ9とブッシュ７との間隙は0.75mm
程度であり、ボス６の上部にはスリーブ９を介してラダ
ーストック４の周りにOリング１０が設けられ、該Oリン
グ１０の押えとして、軸封金物１１が設けられている。
程度であり、ボス６の上部にはスリーブ９を介してラダ
ーストック４の周りにOリング１０が設けられ、該Oリン
グ１０の押えとして、軸封金物１１が設けられている。
【００１５】スリーブ9とブッシュ７との間隙の上部
は、レセス５に連通し、一定の容積を有している。
は、レセス５に連通し、一定の容積を有している。
【００１６】空気溜りのレセス５を設けることにより、
ボス５は水深が１〜５ｍ、水圧にして10〜50ｋPaを受け
ることになる。Oリング１０により上部の水密は保たれ
ている。スリーブ9とブッシュ７との間隙に加えレセス
５の空気は水圧に押され、収縮し、海水がスリーブ9と
ブッシュ７との間隙に浸入し、海水潤滑となる。
ボス５は水深が１〜５ｍ、水圧にして10〜50ｋPaを受け
ることになる。Oリング１０により上部の水密は保たれ
ている。スリーブ9とブッシュ７との間隙に加えレセス
５の空気は水圧に押され、収縮し、海水がスリーブ9と
ブッシュ７との間隙に浸入し、海水潤滑となる。
【００１７】また、船舶が動揺することにより、船尾の
喫水は変動する。変動することにより水圧も変動する。
よって、スリーブ9とブッシュ７との間隙の海水も入れ
替る。
喫水は変動する。変動することにより水圧も変動する。
よって、スリーブ9とブッシュ７との間隙の海水も入れ
替る。
【００１８】
【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、スリ
ーブとブッシュとの間隙の上部は、レセスに連通し、空
気溜りの一定の容積を保ち、水深による水圧で該空気溜
りの空気が圧縮され、スリーブとブッシュとの間隙およ
び空気溜りに海水を浸入させ、スリーブとブッシュとの
間隙の海水が潤滑となり、ブッシュの摩耗量を軽減させ
ようとするものである。
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、スリ
ーブとブッシュとの間隙の上部は、レセスに連通し、空
気溜りの一定の容積を保ち、水深による水圧で該空気溜
りの空気が圧縮され、スリーブとブッシュとの間隙およ
び空気溜りに海水を浸入させ、スリーブとブッシュとの
間隙の海水が潤滑となり、ブッシュの摩耗量を軽減させ
ようとするものである。
【図１】一般の船舶の船尾を側面図で拡大図で略示した
ものである。
ものである。
【図２】この発明のネックベアリングを拡大図で略示し
たものである。
たものである。
【図３】従来のネックベアリングを拡大図で略示したも
のである。
のである。
N ネックベアリング SS 船尾骨材 ４ ラダーストック ５ レセス ６ ボス ７ ブッシュ ８ 抜け止板 ９ スリーブ １０ Oリング １１ 軸封金物
Claims (1)
- 【請求項１】 ネックベアリング本体のボスは、船尾骨
材に堅固に溶接されており、該ボスは、中空の円筒形を
した鋳鋼であり、下部、中間部および上部の中空は一段
の中空となっており、最上部は二段の中空となりレセス
を設け、該ボスには樹脂系のブッシュが一定の厚さで挿
入され、ラダーストックの摺動部にはステンレス鋳鉄の
スリーブ嵌め込み、ボスの上部にはスリーブを介してラ
ダーストックの周りにOリングが設け、水密構造とな
り、スリーブとブッシュとの間隙はレセスに連通し、該
空気溜りが水圧に押され、収縮し、海水がスリーブとブ
ッシュとの間隙に浸入し、海水潤滑することを特徴とす
る舵のネックベアリングの海水潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31790099A JP2001130492A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 舵のネックベアリングの海水潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31790099A JP2001130492A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 舵のネックベアリングの海水潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130492A true JP2001130492A (ja) | 2001-05-15 |
Family
ID=18093318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31790099A Pending JP2001130492A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 舵のネックベアリングの海水潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001130492A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100389271C (zh) * | 2006-03-13 | 2008-05-21 | 重庆大学 | 水润滑机械传动系统 |
| JP4673410B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2011-04-20 | サムスン ヘビー インダストリーズ コーポレーション リミテッド | スペードラダー |
| KR101168264B1 (ko) * | 2009-11-25 | 2012-07-30 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 러더 및 이를 포함하는 선박 |
| JP2013503777A (ja) * | 2009-09-02 | 2013-02-04 | ベッカー マリン システムズ ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 上側ラダーキャリア軸受 |
| KR101808546B1 (ko) * | 2012-10-17 | 2017-12-13 | 현대중공업 주식회사 | 베어링 윤활용 해수공급유닛을 갖는 선박 |
| KR101953166B1 (ko) * | 2017-10-19 | 2019-02-28 | 오수연 | 블레이드 처짐완화장치가 구비된 러더 |
| CN114313197A (zh) * | 2022-02-18 | 2022-04-12 | 东台市海鹏船舶配件有限公司 | 一种移动锁定式舵承 |
| CN115723932A (zh) * | 2022-12-23 | 2023-03-03 | 江苏华阳重工股份有限公司 | 一种船用连杆襟翼舵 |
-
1999
- 1999-11-09 JP JP31790099A patent/JP2001130492A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4673410B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2011-04-20 | サムスン ヘビー インダストリーズ コーポレーション リミテッド | スペードラダー |
| CN100389271C (zh) * | 2006-03-13 | 2008-05-21 | 重庆大学 | 水润滑机械传动系统 |
| JP2013503777A (ja) * | 2009-09-02 | 2013-02-04 | ベッカー マリン システムズ ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 上側ラダーキャリア軸受 |
| KR101168264B1 (ko) * | 2009-11-25 | 2012-07-30 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 러더 및 이를 포함하는 선박 |
| KR101808546B1 (ko) * | 2012-10-17 | 2017-12-13 | 현대중공업 주식회사 | 베어링 윤활용 해수공급유닛을 갖는 선박 |
| KR101953166B1 (ko) * | 2017-10-19 | 2019-02-28 | 오수연 | 블레이드 처짐완화장치가 구비된 러더 |
| CN114313197A (zh) * | 2022-02-18 | 2022-04-12 | 东台市海鹏船舶配件有限公司 | 一种移动锁定式舵承 |
| CN114313197B (zh) * | 2022-02-18 | 2024-01-12 | 东台市海鹏船舶配件有限公司 | 一种移动锁定式舵承 |
| CN115723932A (zh) * | 2022-12-23 | 2023-03-03 | 江苏华阳重工股份有限公司 | 一种船用连杆襟翼舵 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040420 |