JP2001130361A - エアバッグ装置 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
-
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- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R2021/2172—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the cover being connected to the surrounding part and to the module, e.g. floating mounts
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量であると共に、インパネとリッドとの位
置合わせがきわめて容易なエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 リテーナ１は合成樹脂製のリテーナアッ
パー６と、金属製のリテーナロワー７とからなる。リッ
ド５の第１周壁部３６の下辺から屈曲自在な脚片部３
８，３９が延出されている。この脚片部３８，３９とエ
アバッグ２のガス導入口３０の縁部は、押え枠５とリテ
ーナアッパー６の底部９との間に挟まれている。ボルト
１２によってエアバッグ２及び脚片部３８，３９に取り
付けられると共に、リテーナアッパー６とリテーナロワ
ー７とが連結される。リッド３は上下、前後及び左右に
変位自在である。第２周壁部３７の外面の係合片４２，
４３がインパネの開口５１の縁部を挟持する。
置合わせがきわめて容易なエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 リテーナ１は合成樹脂製のリテーナアッ
パー６と、金属製のリテーナロワー７とからなる。リッ
ド５の第１周壁部３６の下辺から屈曲自在な脚片部３
８，３９が延出されている。この脚片部３８，３９とエ
アバッグ２のガス導入口３０の縁部は、押え枠５とリテ
ーナアッパー６の底部９との間に挟まれている。ボルト
１２によってエアバッグ２及び脚片部３８，３９に取り
付けられると共に、リテーナアッパー６とリテーナロワ
ー７とが連結される。リッド３は上下、前後及び左右に
変位自在である。第２周壁部３７の外面の係合片４２，
４３がインパネの開口５１の縁部を挟持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両に搭載されるエ
アバッグ装置に係り、特に助手席用エアバッグ装置に好
適なエアバッグ装置に関する。
アバッグ装置に係り、特に助手席用エアバッグ装置に好
適なエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置では、容器状の
リテーナ内にエアバッグを収納し、このリテーナをリッ
ドで覆っている。この助手席用エアバッグ装置は、自動
車のインストルメントパネル（インパネ）に設置されて
いる。車両の衝突時にインフレータがガスを噴出し、エ
アバッグが膨張する。膨張するエアバッグに押されるこ
とによりリッドが車両室内側に開き出し、エアバッグが
車両室内に膨張する。
リテーナ内にエアバッグを収納し、このリテーナをリッ
ドで覆っている。この助手席用エアバッグ装置は、自動
車のインストルメントパネル（インパネ）に設置されて
いる。車両の衝突時にインフレータがガスを噴出し、エ
アバッグが膨張する。膨張するエアバッグに押されるこ
とによりリッドが車両室内側に開き出し、エアバッグが
車両室内に膨張する。
【０００３】このエアバッグ装置として、リッドをリテ
ーナに対しインパネ出入り方向（以下、このインパネ出
入り方向を上下方向という。）に変位自在としたものが
ある（例えば特開平７−１１７６０９号）。
ーナに対しインパネ出入り方向（以下、このインパネ出
入り方向を上下方向という。）に変位自在としたものが
ある（例えば特開平７−１１７６０９号）。
【０００４】図４は同号公報の助手席用エアバッグ装置
の断面図であり、リテーナ６０の内部にエアバッグ６１
が配置され、このエアバッグ６１の下側にインフレータ
６２が配置されている。リテーナ６０の上面の開放口を
リッド６３が覆っている。リテーナ６０の側面の上部に
フック金具６４が溶接され、このフック金具６４のフッ
ク部６４ａがリッド６３の脚片部６５の開口６６に入り
込んでいる。開口６６が上下方向に長いので、リッド６
３はフック部６４ａと開口６６の内縁との隙間Ｓ分だけ
上下方向に変位自在である。脚片部６５の外面に設けら
れた係合片６７がインパネ６８のエアバッグ装置設置用
開口６９の縁部を挟持することによりリッド６３がイン
パネ６８に固定される。
の断面図であり、リテーナ６０の内部にエアバッグ６１
が配置され、このエアバッグ６１の下側にインフレータ
６２が配置されている。リテーナ６０の上面の開放口を
リッド６３が覆っている。リテーナ６０の側面の上部に
フック金具６４が溶接され、このフック金具６４のフッ
ク部６４ａがリッド６３の脚片部６５の開口６６に入り
込んでいる。開口６６が上下方向に長いので、リッド６
３はフック部６４ａと開口６６の内縁との隙間Ｓ分だけ
上下方向に変位自在である。脚片部６５の外面に設けら
れた係合片６７がインパネ６８のエアバッグ装置設置用
開口６９の縁部を挟持することによりリッド６３がイン
パネ６８に固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記図４の従来例で
は、リッド６３は上下方向にのみ変位自在であり、リッ
ド６３の前後方向或いは左右方向への位置調節は殆どで
きない。また、図４の従来例では、リッド６３をリテー
ナ６０に連結するためにフック金具６４が必要であり、
フック金具６４の分だけエアバッグ装置の重量が大きく
なっている。
は、リッド６３は上下方向にのみ変位自在であり、リッ
ド６３の前後方向或いは左右方向への位置調節は殆どで
きない。また、図４の従来例では、リッド６３をリテー
ナ６０に連結するためにフック金具６４が必要であり、
フック金具６４の分だけエアバッグ装置の重量が大きく
なっている。
【０００６】本発明は、リテーナに対しリッドが上下、
前後及び左右に変位自在であるエアバッグ装置を提供す
ることを目的とする。
前後及び左右に変位自在であるエアバッグ装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】また、本発明は、エアバッグ装置からフッ
ク金具を省略して重量を軽減することを目的とする。
ク金具を省略して重量を軽減することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、前面が開放口となっている容器形状のリテーナと、
該リテーナ内に収納され、ガス導入口の周縁部が該リテ
ーナに取り付けられているエアバッグと、該リテーナの
開放口を覆うリッドとを備え、該リッドから脚片部が延
設され、該脚片部が該リテーナに連結されているエアバ
ッグ装置において、該脚片部が上下、前後及び左右に変
形自在であり、これによりリッドがリテーナに対し上
下、前後及び左右に相対的に変位自在となっていること
を特徴とするものである。
は、前面が開放口となっている容器形状のリテーナと、
該リテーナ内に収納され、ガス導入口の周縁部が該リテ
ーナに取り付けられているエアバッグと、該リテーナの
開放口を覆うリッドとを備え、該リッドから脚片部が延
設され、該脚片部が該リテーナに連結されているエアバ
ッグ装置において、該脚片部が上下、前後及び左右に変
形自在であり、これによりリッドがリテーナに対し上
下、前後及び左右に相対的に変位自在となっていること
を特徴とするものである。
【０００９】かかるエアバッグ装置にあっては、リッド
が上下、前後及び左右に変位自在であるため、エアバッ
グ装置を自動車に搭載する際のリッドとインパネとの位
置合わせがきわめて容易である。この脚片部はリッドと
共にエラストマーによって一体成形されていることが好
ましい。
が上下、前後及び左右に変位自在であるため、エアバッ
グ装置を自動車に搭載する際のリッドとインパネとの位
置合わせがきわめて容易である。この脚片部はリッドと
共にエラストマーによって一体成形されていることが好
ましい。
【００１０】本発明では、リテーナは前半部と後半部と
に分けられており、該前半部の後縁と、後半部の前縁
と、前記脚片部の端部とが重なり合い、連結されている
ことが好ましい。このようにすれば、リテーナの組立と
リッドの連結とを一遍に行うことができる。
に分けられており、該前半部の後縁と、後半部の前縁
と、前記脚片部の端部とが重なり合い、連結されている
ことが好ましい。このようにすれば、リテーナの組立と
リッドの連結とを一遍に行うことができる。
【００１１】本発明の一態様では、このリテーナ前半部
は底面に開口があいた容器形状とされる。例えば、該リ
テーナ前半部は、開口を有した底部と、この底部の周縁
から立ち上る周壁部とを有する。
は底面に開口があいた容器形状とされる。例えば、該リ
テーナ前半部は、開口を有した底部と、この底部の周縁
から立ち上る周壁部とを有する。
【００１２】本発明の一態様では、リテーナ後半部はこ
のリテーナ前半部の底部に重なるフランジを有してお
り、このフランジと、該底部と、該脚片部とが連結され
る。
のリテーナ前半部の底部に重なるフランジを有してお
り、このフランジと、該底部と、該脚片部とが連結され
る。
【００１３】本発明の一態様では、エアバッグのガス導
入口の周縁部が該リテーナ前半部の底部に連結される。
例えば、該周縁部が該底部開口の縁部に重ね合わされ、
その上から当て金が重ね合わされ、この当て金とフラン
ジとの間で、該底部と、エアバッグのガス導入口の周縁
部と、脚片部とが挟み付けられる。
入口の周縁部が該リテーナ前半部の底部に連結される。
例えば、該周縁部が該底部開口の縁部に重ね合わされ、
その上から当て金が重ね合わされ、この当て金とフラン
ジとの間で、該底部と、エアバッグのガス導入口の周縁
部と、脚片部とが挟み付けられる。
【００１４】この当て金は、該底部開口を周回する枠形
であっても良い。また、この当て金にボルトが固着さ
れ、このボルトがエアバッグ、該底部及びフランジを貫
通し、ナットが締め込まれることによりエアバッグ及び
脚片部が該底部に連結されても良い。
であっても良い。また、この当て金にボルトが固着さ
れ、このボルトがエアバッグ、該底部及びフランジを貫
通し、ナットが締め込まれることによりエアバッグ及び
脚片部が該底部に連結されても良い。
【００１５】本発明の一態様では、該底部の開口の縁部
から外方に凸部が突設されており、該凸部が前記リテー
ナ後半部の前部に係合される。
から外方に凸部が突設されており、該凸部が前記リテー
ナ後半部の前部に係合される。
【００１６】本発明のエアバッグ装置にあっては、リテ
ーナの前半部が合成樹脂製であってもよく、このように
すれば、エアバッグ装置の重量が小さい。このリテーナ
の後半部を金属製とすることにより、インパネ衝撃が吸
収される。
ーナの前半部が合成樹脂製であってもよく、このように
すれば、エアバッグ装置の重量が小さい。このリテーナ
の後半部を金属製とすることにより、インパネ衝撃が吸
収される。
【００１７】本発明では、リッドの周縁部の裏側に、イ
ンストルメントパネルのエアバッグ装着口の縁部に係合
する係合片が設けられていることが好ましい。
ンストルメントパネルのエアバッグ装着口の縁部に係合
する係合片が設けられていることが好ましい。
【００１８】本発明では、リッドはインストルメントパ
ネルと一体に成形されていてもよい。
ネルと一体に成形されていてもよい。
【００１９】本発明の一態様にあっては、リッドは、前
記リテーナの開放口を覆う本体部と、該本体部から立設
されており、該リテーナの前縁を囲む周壁部と、該周壁
部から延設された前記脚片部とを備えてなる。この場
合、脚片部の肉厚が前記周壁部の肉厚よりも小さいもの
とすることにより、該脚片部が変形し易くなり、リッド
の変位が容易となる。
記リテーナの開放口を覆う本体部と、該本体部から立設
されており、該リテーナの前縁を囲む周壁部と、該周壁
部から延設された前記脚片部とを備えてなる。この場
合、脚片部の肉厚が前記周壁部の肉厚よりも小さいもの
とすることにより、該脚片部が変形し易くなり、リッド
の変位が容易となる。
【００２０】本発明では、脚片部に透口を設けることに
より、脚片部が変形し易くなり、リッドの変位が容易と
なる。
より、脚片部が変形し易くなり、リッドの変位が容易と
なる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ
装置を下方から見た斜視図、図２はこのエアバッグ装置
の分解斜視図、図３はこのエアバッグ装置の断面図であ
る。なお、図２ではエアバッグの図示が省略されてい
る。この実施の形態において、上下方向とはインパネ５
０に出入りする方向即ち図１，３のＺ方向（図１，３の
上下方向）をいい、前後方向は車両の前後方向即ち図
１，３のＸ方向をいい、左右方向は車幅方向即ち、図１
のＹ方向をいう。このＹ方向は図３では紙面と垂直方向
である。
について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ
装置を下方から見た斜視図、図２はこのエアバッグ装置
の分解斜視図、図３はこのエアバッグ装置の断面図であ
る。なお、図２ではエアバッグの図示が省略されてい
る。この実施の形態において、上下方向とはインパネ５
０に出入りする方向即ち図１，３のＺ方向（図１，３の
上下方向）をいい、前後方向は車両の前後方向即ち図
１，３のＸ方向をいい、左右方向は車幅方向即ち、図１
のＹ方向をいう。このＹ方向は図３では紙面と垂直方向
である。
【００２２】このエアバッグ装置は、リテーナ１と、該
リテーナ１内に折り畳まれて収納されたエアバッグ２
と、このリテーナ２の前方開口を被うリッド３と、エア
バッグ２を展開させるためのインフレータ（ガスジェネ
レータ）４と、エアバッグ２をリテーナ１に取り付ける
ための当て金（押え枠）５とを備えている。この実施の
形態では、リテーナ１は車幅方向に長く、車両前後方向
に短い形状であり、上面が開放口となっている容器状の
ものである。この上面の開放口は長方形状となってい
る。
リテーナ１内に折り畳まれて収納されたエアバッグ２
と、このリテーナ２の前方開口を被うリッド３と、エア
バッグ２を展開させるためのインフレータ（ガスジェネ
レータ）４と、エアバッグ２をリテーナ１に取り付ける
ための当て金（押え枠）５とを備えている。この実施の
形態では、リテーナ１は車幅方向に長く、車両前後方向
に短い形状であり、上面が開放口となっている容器状の
ものである。この上面の開放口は長方形状となってい
る。
【００２３】このリテーナ１の前半部は、合成樹脂製の
リテーナアッパー６であり、リテーナ１の後半部は金属
製のリテーナロワー７である。
リテーナアッパー６であり、リテーナ１の後半部は金属
製のリテーナロワー７である。
【００２４】リテーナアッパー６は、四角形状の開口８
を有した方形の底部９と、この底部９の側周に連なる角
筒状の周壁部１０とを有する。底部９の開口８の縁部に
は、ボルト１２を通すための孔１３が設けられている。
このボルト１２は押え枠５に固着されている。
を有した方形の底部９と、この底部９の側周に連なる角
筒状の周壁部１０とを有する。底部９の開口８の縁部に
は、ボルト１２を通すための孔１３が設けられている。
このボルト１２は押え枠５に固着されている。
【００２５】このリテーナアッパー６は、底部９の開口
８の縁部から起立する凸部４３を備えている。この凸部
４３が金属製のリテーナロワー７の上縁に内嵌してお
り、リテーナロワー７とリテーナアッパー６との連結強
度を高めている。
８の縁部から起立する凸部４３を備えている。この凸部
４３が金属製のリテーナロワー７の上縁に内嵌してお
り、リテーナロワー７とリテーナアッパー６との連結強
度を高めている。
【００２６】リテーナロワー７は、長手方向と直交方向
の断面形状がΩ字形に近似した形状の本体部１５と、こ
の本体部１５の両サイドに嵌合し、スポット溶接やカシ
メ等により固着された１対のサイド部１６とを有する。
このサイド部１６にインフレータ４を通すための円形孔
１７が設けられている。
の断面形状がΩ字形に近似した形状の本体部１５と、こ
の本体部１５の両サイドに嵌合し、スポット溶接やカシ
メ等により固着された１対のサイド部１６とを有する。
このサイド部１６にインフレータ４を通すための円形孔
１７が設けられている。
【００２７】本体部１５は、リテーナアッパー６の底部
９の外面に重なる１対のフランジ１８を有しており、こ
のフランジ１８にボルト１２を通すための孔１９が設け
られている。サイド部１６も該底部９の外面に重なるフ
ランジ２０を有しており、このフランジ２０にボルト挿
通用の孔２１が設けられている。
９の外面に重なる１対のフランジ１８を有しており、こ
のフランジ１８にボルト１２を通すための孔１９が設け
られている。サイド部１６も該底部９の外面に重なるフ
ランジ２０を有しており、このフランジ２０にボルト挿
通用の孔２１が設けられている。
【００２８】本体部１５の側面には、その内方に向って
突出するリブ部２２が設けられており、このリブ部２２
にビス２５を通すための孔２３が設けられている。イン
フレータ４には、このビス２５がねじ込まれるビス穴２
４が設けられている。
突出するリブ部２２が設けられており、このリブ部２２
にビス２５を通すための孔２３が設けられている。イン
フレータ４には、このビス２５がねじ込まれるビス穴２
４が設けられている。
【００２９】リッド３は、リテーナアッパー６に上方か
ら被さる本体部３５と、この本体部３５から立設された
四角筒形状の第１周壁部３６及び第２周壁部３７と、こ
の周壁部３６から延設された薄肉で屈曲自在な脚片部３
８，３９とを有する。脚片部３８，３９は逆Ｌ字形状に
曲成された形状となっており、それらの下部がリテーナ
アッパー６の下側に回り込む大きさとなっている。この
脚片部３８，３９にはボルト１２の挿通孔４０（図２）
が設けられている。脚片部３８は第１周壁部３６の長辺
部の下辺から突設され、脚片部３９は第１周壁部３６の
短辺部の下辺から突設されている。
ら被さる本体部３５と、この本体部３５から立設された
四角筒形状の第１周壁部３６及び第２周壁部３７と、こ
の周壁部３６から延設された薄肉で屈曲自在な脚片部３
８，３９とを有する。脚片部３８，３９は逆Ｌ字形状に
曲成された形状となっており、それらの下部がリテーナ
アッパー６の下側に回り込む大きさとなっている。この
脚片部３８，３９にはボルト１２の挿通孔４０（図２）
が設けられている。脚片部３８は第１周壁部３６の長辺
部の下辺から突設され、脚片部３９は第１周壁部３６の
短辺部の下辺から突設されている。
【００３０】第１周壁部３６はリテーナアッパー６に外
嵌する形状及び大きさを有している。第２周壁部３７
は、この第１周壁部３６の外周側に位置している。第２
周壁部３７の垂下長さは第１周壁部３６の垂下長さより
も短い。この第２周壁部３７の外面にインパネ５０のエ
アバッグ装置設置用開口５１の縁部に係合する係合片４
２，４３が設けられている。
嵌する形状及び大きさを有している。第２周壁部３７
は、この第１周壁部３６の外周側に位置している。第２
周壁部３７の垂下長さは第１周壁部３６の垂下長さより
も短い。この第２周壁部３７の外面にインパネ５０のエ
アバッグ装置設置用開口５１の縁部に係合する係合片４
２，４３が設けられている。
【００３１】上側の係合片４２は、本体部３５と第２周
壁部３７との交叉隅部に突設されたリブ形状のものであ
り、該開口５１の縁部に上側から当接する。下側の係合
片４３は、先端に向って若干の下り勾配を有しており、
該開口５１の縁部に下側から当接する。この１対の係合
片４２，４３によって開口５１の縁部が挟持される。リ
ッド３には、エアバッグ２が膨張するときに開裂するテ
アライン４５（図３）が設けられている。
壁部３７との交叉隅部に突設されたリブ形状のものであ
り、該開口５１の縁部に上側から当接する。下側の係合
片４３は、先端に向って若干の下り勾配を有しており、
該開口５１の縁部に下側から当接する。この１対の係合
片４２，４３によって開口５１の縁部が挟持される。リ
ッド３には、エアバッグ２が膨張するときに開裂するテ
アライン４５（図３）が設けられている。
【００３２】エアバッグ２が折り畳まれてリテーナアッ
パー６内に収容された後、リッド３がリテーナアッパー
６に装着される。
パー６内に収容された後、リッド３がリテーナアッパー
６に装着される。
【００３３】エアバッグ２のガス導入口３０（図３）の
周縁部は、リテーナアッパー６の底部９に重ね合わされ
ると共にその上から押え枠５が重ね合わされる。押え枠
５から立設されたボルト１２が、エアバッグ２のボルト
挿通孔３１、脚片部３８又は３９のボルト挿通孔４０、
底部９のボルト挿通孔１３、フランジ１８又は２０のボ
ルト挿通孔１９又は２１に挿通され、該ボルト１２にナ
ット３２が締め込まれる。
周縁部は、リテーナアッパー６の底部９に重ね合わされ
ると共にその上から押え枠５が重ね合わされる。押え枠
５から立設されたボルト１２が、エアバッグ２のボルト
挿通孔３１、脚片部３８又は３９のボルト挿通孔４０、
底部９のボルト挿通孔１３、フランジ１８又は２０のボ
ルト挿通孔１９又は２１に挿通され、該ボルト１２にナ
ット３２が締め込まれる。
【００３４】なお、図３の通り、押え枠５の下面からは
凸部３３が突設されており、リテーナアッパー６の底部
９の上面にはこの突部３３を受容する凹部が設けられて
いる。ナット３２をボルト１２に締め込むと、この凸部
３３がこの凹部内に入り込み、エアバッグ２が凹部内に
押し込まれる。これにより、エアバッグ２とリテーナア
ッパー６との連結がきわめて強固になる。
凸部３３が突設されており、リテーナアッパー６の底部
９の上面にはこの突部３３を受容する凹部が設けられて
いる。ナット３２をボルト１２に締め込むと、この凸部
３３がこの凹部内に入り込み、エアバッグ２が凹部内に
押し込まれる。これにより、エアバッグ２とリテーナア
ッパー６との連結がきわめて強固になる。
【００３５】このエアバッグ装置は、自動車のインスト
ルメントパネルに設置される。このエアバッグ装置のリ
ッド３は、屈曲自在な脚片部３８，３９を介してリテー
ナ１に連結されており、上下、前後及び左右に変位自在
であるため、エアバッグ装置とインパネ５０の開口５１
との位置に若干の誤差があっても、この誤差を吸収し、
リッド３を該開口に正規姿勢にて嵌合装着させることが
できる。
ルメントパネルに設置される。このエアバッグ装置のリ
ッド３は、屈曲自在な脚片部３８，３９を介してリテー
ナ１に連結されており、上下、前後及び左右に変位自在
であるため、エアバッグ装置とインパネ５０の開口５１
との位置に若干の誤差があっても、この誤差を吸収し、
リッド３を該開口に正規姿勢にて嵌合装着させることが
できる。
【００３６】なお、インパネ５０に設置されたこのエア
バッグ装置に乗員がぶつかったときには、合成樹脂製の
リテーナアッパー６が変形するだけでなく金属製のリテ
ーナロワー７が変形することにより、このぶつかり衝撃
のエネルギーが吸収される。とくに、リテーナロワー７
の本体部１５が略Ω字形断面形状であり、上方から衝撃
力が加えられたときに変形し易く、衝撃エネルギーの吸
収量が多い。
バッグ装置に乗員がぶつかったときには、合成樹脂製の
リテーナアッパー６が変形するだけでなく金属製のリテ
ーナロワー７が変形することにより、このぶつかり衝撃
のエネルギーが吸収される。とくに、リテーナロワー７
の本体部１５が略Ω字形断面形状であり、上方から衝撃
力が加えられたときに変形し易く、衝撃エネルギーの吸
収量が多い。
【００３７】このエアバッグ装置は、従来のフック金具
が無く、軽量である。また、リテーナアッパー６が合成
樹脂製であるため、リテーナ全体を金属製としたものに
比べ軽量である。
が無く、軽量である。また、リテーナアッパー６が合成
樹脂製であるため、リテーナ全体を金属製としたものに
比べ軽量である。
【００３８】車両の衝突時などの緊急時にインフレータ
４がガスを噴出すると、このガスによってエアバッグ２
が膨張し、リッド３がテアライン４５に沿って開裂し、
エアバッグ２が車両室内に膨張する。
４がガスを噴出すると、このガスによってエアバッグ２
が膨張し、リッド３がテアライン４５に沿って開裂し、
エアバッグ２が車両室内に膨張する。
【００３９】本発明では、図５のように脚片部３８がリ
テーナロワー７の本体部１５のフランジ１８に下側から
重なってもよい。即ち、このフランジ１８はリテーナア
ッパー６の底部９の下面に重なり、このフランジ１８の
下面に脚片部３８が重なり、これらがボルト１２及びナ
ット３２で連結、固定されている。なお、図示はしない
が、脚片部３９もリテーナロワー７のサイド部１６のフ
ランジ２０の下面に重なり、ボルト１２及びナット３２
で連結、固定されている。
テーナロワー７の本体部１５のフランジ１８に下側から
重なってもよい。即ち、このフランジ１８はリテーナア
ッパー６の底部９の下面に重なり、このフランジ１８の
下面に脚片部３８が重なり、これらがボルト１２及びナ
ット３２で連結、固定されている。なお、図示はしない
が、脚片部３９もリテーナロワー７のサイド部１６のフ
ランジ２０の下面に重なり、ボルト１２及びナット３２
で連結、固定されている。
【００４０】本発明では、図６のリッド３Ａのように、
脚片部３８Ａ，３９Ａに透口３８Ｈ，３９Ｈを設けても
よい。このようにすれば、脚片部３８Ａ，３９Ａがより
軟らかく変形し易いものとなり、リッド３Ａの本体部３
５が図６（ｂ），（ｃ）の矢印のように変位し易くな
る。
脚片部３８Ａ，３９Ａに透口３８Ｈ，３９Ｈを設けても
よい。このようにすれば、脚片部３８Ａ，３９Ａがより
軟らかく変形し易いものとなり、リッド３Ａの本体部３
５が図６（ｂ），（ｃ）の矢印のように変位し易くな
る。
【００４１】本発明では、図７のリッド３Ｂのように、
細幅の脚片部３８Ｂ，３９Ｂとしてもよい。かかる細幅
の脚片部３８Ｂ，３９Ｂは変形し易く、リッド本体部３
５が図７（ｂ），（ｃ）の矢印のように変位し易い。
細幅の脚片部３８Ｂ，３９Ｂとしてもよい。かかる細幅
の脚片部３８Ｂ，３９Ｂは変形し易く、リッド本体部３
５が図７（ｂ），（ｃ）の矢印のように変位し易い。
【００４２】本発明では、図８，９のようにリッドとイ
ンストルメントパネルとを一体としてもよい。このイン
ストルメントパネル５０Ａにリッド部３Ｃが設けられて
いる。このリッド部３Ｃは、インストルメントパネル５
０Ａと連続して一体成形されたものである。このリッド
部３Ｃの本体部にテアライン４５が設けられ、このリッ
ド部３Ｃに周壁部３６が連なっている。図９のその他の
構成は前記図５と同様であり、同一符号は同一部分を示
している。
ンストルメントパネルとを一体としてもよい。このイン
ストルメントパネル５０Ａにリッド部３Ｃが設けられて
いる。このリッド部３Ｃは、インストルメントパネル５
０Ａと連続して一体成形されたものである。このリッド
部３Ｃの本体部にテアライン４５が設けられ、このリッ
ド部３Ｃに周壁部３６が連なっている。図９のその他の
構成は前記図５と同様であり、同一符号は同一部分を示
している。
【００４３】なお、この周壁部３６に連なる脚片部３
８，３９（３９は図９では図示略）は、図５の場合と同
じくフランジ１８，２０（２０は図９では図示略）の下
面に重なるように図９の矢印Ｋのように曲げられ、ボル
ト１２及びナット３２によってリテーナアッパー６の底
部９に対しフランジ１８，２０と共に連結、固定されて
いるが、図１〜３のようにリテーナアッパー６の底部９
とフランジ１８，２０との間に挟持されてもよい。
８，３９（３９は図９では図示略）は、図５の場合と同
じくフランジ１８，２０（２０は図９では図示略）の下
面に重なるように図９の矢印Ｋのように曲げられ、ボル
ト１２及びナット３２によってリテーナアッパー６の底
部９に対しフランジ１８，２０と共に連結、固定されて
いるが、図１〜３のようにリテーナアッパー６の底部９
とフランジ１８，２０との間に挟持されてもよい。
【００４４】本発明では、脚片部の肉厚は周壁部の肉厚
と同等又はそれよりも大きくてもよい。
と同等又はそれよりも大きくてもよい。
【００４５】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ装置
は、リッドがリテーナに対し、上下、前後及び左右に変
位自在であるため、リッドとインパネのエアバッグ装置
設置用開口との位置合わせがきわめて容易である。ま
た、従来のようにフック金具を用いていないので、軽量
である。
は、リッドがリテーナに対し、上下、前後及び左右に変
位自在であるため、リッドとインパネのエアバッグ装置
設置用開口との位置合わせがきわめて容易である。ま
た、従来のようにフック金具を用いていないので、軽量
である。
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置を下方から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図２】エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図で
ある。
ある。
【図４】従来例を示す断面図である。
【図５】別の実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面
図である。
図である。
【図６】（ａ）図はさらに別の実施の形態に係るエアバ
ッグ装置のリッドの斜視図、（ｂ）図はこのリッドの正
面図、（ｃ）図はこのリッドの側面図である。
ッグ装置のリッドの斜視図、（ｂ）図はこのリッドの正
面図、（ｃ）図はこのリッドの側面図である。
【図７】（ａ）図はさらに別の実施の形態に係るエアバ
ッグ装置のリッドの斜視図、（ｂ）図はこのリッドの正
面図、（ｃ）図はこのリッドの側面図である。
ッグ装置のリッドの斜視図、（ｂ）図はこのリッドの正
面図、（ｃ）図はこのリッドの側面図である。
【図８】さらに異なる実施の形態に係るエアバッグ装置
のインストルメントパネルを示す斜視図である。
のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線に沿う断面図である。
１ リテーナ ２ エアバッグ ３，３Ａ，３Ｂ リッド ３Ｃ リッド部 ４ インフレータ ５ 押え枠（当て金） ６ リテーナアッパー ７ リテーナロワー ８ 開口 ９ 底部 １０ 周壁部 １２ ボルト １３ ボルト挿通孔 １５ 本体部 １６ サイド部 １８，２０ フランジ ３０ ガス導入口 ３３ 凸部 ３６ 第１周壁部 ３７ 第２周壁部 ３８，３９ 脚片部 ４０ ボルト挿通孔 ４２，４３ 係合片 ４５ テアライン ５０，５０Ａ インパネ ５１ エアバッグ装置設置用開口
Claims (13)
- 【請求項１】 前面が開放口となっている容器形状のリ
テーナと、 該リテーナ内に収納され、ガス導入口の周縁部が該リテ
ーナに取り付けられているエアバッグと、 該リテーナの開放口を覆うリッドとを備え、 該リッドから脚片部が延設され、該脚片部が該リテーナ
に連結されているエアバッグ装置において、 該脚片部が上下、前後及び左右に変形自在であり、これ
によりリッドがリテーナに対し上下、前後及び左右に相
対的に変位自在となっていることを特徴とするエアバッ
グ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記リッドと前記脚
片部とはエラストマーによって一体に成形されているこ
とを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、該リテーナは
前半部と後半部とに分けられており、該前半部の後縁
と、後半部の前縁と、前記脚片部の端部とが重なり合
い、連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項３において、該リテーナ前半部
は、周壁部と底部とを有し、該底部に開口が設けられて
おり、 該リテーナ後半部は、該底部に重なるフランジを有して
おり、該リテーナ前半部の該底部と、該フランジと、前
記脚片部とが重なり合い、連結されていることを特徴と
するエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項４において、該リテーナ前半部の
底部内面の前記開口の縁部に対し前記エアバッグのガス
導入口の周縁部が重なり、その上から当て金が重なり、
該当て金と前記フランジとの間で、該底部と、エアバッ
グのガス導入口周縁部と、前記脚片部とが挟み付けられ
ていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項５において、前記当て金は前半部
底部の開口を周回する枠形であり、該当て金にボルトが
固着されており、該ボルトがエアバッグ、前半部の底
部、前記脚片部及び該フランジを貫通し、ナットが締め
込まれていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項７】 請求項３ないし６のいずれか１項におい
て、前記底部の開口の縁部から外方に凸部が突設されて
おり、該凸部が前記リテーナ後半部の前部に係合してい
ることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項８】 請求項３ないし７のいずれか１項におい
て、該リテーナの前半部が合成樹脂製であり、後半部が
金属製であることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれか１項におい
て、該リッドの周縁部の裏側に、インストルメントパネ
ルのエアバッグ装着口の縁部に係合する係合片が設けら
れていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項１０】 請求項１ないし８のいずれか１項にお
いて、前記リッドは前記インストルメントパネルと一体
に成形されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項１１】 請求項１ないし１０のいずれか１項に
おいて、該リッドは、前記リテーナの開放口を覆う本体
部と、 該本体部から立設されており、該リテーナの前縁を囲む
周壁部と、 該周壁部から延設された前記脚片部とを備えてなること
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項１２】 請求項１１において、前記脚片部の肉
厚が前記周壁部の肉厚よりも小さいことを特徴とするエ
アバッグ装置。 - 【請求項１３】 請求項１ないし１２のいずれか１項に
おいて、前記脚片部に透口が設けられていることを特徴
とするエアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000237264A JP4306103B2 (ja) | 1999-08-20 | 2000-08-04 | エアバッグ装置 |
| US09/637,707 US6394486B1 (en) | 1999-08-20 | 2000-08-15 | Air bag apparatus |
| DE10040430A DE10040430A1 (de) | 1999-08-20 | 2000-08-18 | Airbag-Gehäuse |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23430999 | 1999-08-20 | ||
| JP11-234309 | 1999-08-20 | ||
| JP2000237264A JP4306103B2 (ja) | 1999-08-20 | 2000-08-04 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130361A true JP2001130361A (ja) | 2001-05-15 |
| JP4306103B2 JP4306103B2 (ja) | 2009-07-29 |
Family
ID=26531489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000237264A Expired - Fee Related JP4306103B2 (ja) | 1999-08-20 | 2000-08-04 | エアバッグ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6394486B1 (ja) |
| JP (1) | JP4306103B2 (ja) |
| DE (1) | DE10040430A1 (ja) |
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| EP1327564A3 (en) * | 2002-01-11 | 2004-05-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| JP2010095117A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内装部品の組付け構造 |
| JP2012111389A (ja) * | 2010-11-25 | 2012-06-14 | Nippon Plast Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP5430402B2 (ja) * | 2007-10-15 | 2014-02-26 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグモジュール |
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| US6581958B2 (en) * | 2001-04-17 | 2003-06-24 | Autoliv Asp, Inc. | Energy managed airbag cover |
| JP2002356136A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-10 | Takata Corp | 車両乗員保護装置 |
| US7331597B2 (en) * | 2003-09-23 | 2008-02-19 | Autoliv Asp, Inc. | Overhead passenger airbag |
| KR100529496B1 (ko) * | 2003-10-17 | 2005-11-21 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 조수석 에어백 장치 |
| DE10354560B4 (de) * | 2003-11-21 | 2007-08-02 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gassackmodul |
| DE602005009445D1 (de) * | 2004-07-30 | 2008-10-16 | Takata Corp | Gassackvorrichtung |
| DE102004040235A1 (de) * | 2004-08-13 | 2006-03-02 | Takata-Petri Ag | Beifahrerairbagmodul |
| US7232001B2 (en) * | 2004-08-24 | 2007-06-19 | Sam Hakki | Collision air bag and flotation system |
| US7703797B2 (en) * | 2006-02-07 | 2010-04-27 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Mounting bracket for rail mounted airbag inflator |
| JP2007276600A (ja) * | 2006-04-05 | 2007-10-25 | Takata Corp | 車両シート、車両、エアバッグモジュール |
| US7770914B2 (en) * | 2007-07-31 | 2010-08-10 | Autoliv Asp, Inc. | Passenger airbag mounting apparatus |
| US7819456B2 (en) * | 2008-01-09 | 2010-10-26 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Instrument panel covers with lockout ribs |
| KR101091693B1 (ko) * | 2009-08-25 | 2011-12-08 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백 모듈 |
| JP6178110B2 (ja) * | 2013-05-13 | 2017-08-09 | スズキ株式会社 | エアバッグ装置 |
| KR20150014211A (ko) * | 2013-07-29 | 2015-02-06 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 도어 |
| DE102014006454A1 (de) * | 2014-05-06 | 2015-11-12 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul |
| DE102017106123B4 (de) * | 2017-03-22 | 2019-05-23 | Autoliv Development Ab | Airbag-Gehäuseeinrichtung mit durch Stifte fixierter Sicherungsplatte |
| JP6689894B2 (ja) * | 2018-01-15 | 2020-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両のエアバッグ装置 |
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| US5346248A (en) * | 1992-06-02 | 1994-09-13 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Airbag assembly |
| US5303951A (en) * | 1992-10-30 | 1994-04-19 | Allied-Signal Inc. | Air bag assembly with housing and fastenerless deployment door |
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-
2000
- 2000-08-04 JP JP2000237264A patent/JP4306103B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-08-15 US US09/637,707 patent/US6394486B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-08-18 DE DE10040430A patent/DE10040430A1/de not_active Withdrawn
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| US6394486B1 (en) | 2002-05-28 |
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