JP2001115708A - 無線キーの位置確認のための装置および方法 - Google Patents
無線キーの位置確認のための装置および方法Info
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- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
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- G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定の捕捉すべき領域内、例えば自動車内
で、安全装置の携帯可能な無線送信機（無線キー）の位
置を求める装置とその使用方法を提供する。 【解決手段】 互いに間隔を空けて配置されており、所
定の領域内に存在する無線キーへおよび／または前記無
線キーから電磁信号を伝送するように構成されている少
なくとも２つのアンテナが設けられており、前記アンテ
ナの作業領域は前記所定の領域をカバーする装置と、定
義された順に、例えばアンテナごとに時間をずらした順
に、前記無線キーを刺激するための信号を送信し、該無
線キーは刺激信号を受信した後すぐにキー信号を送信
し、アンテナは該キー信号を受信し、該アンテナに到来
するキー信号の信号強度の関係から前記無線キーの位置
をアンテナ間で推量する方法とによって解決される。
で、安全装置の携帯可能な無線送信機（無線キー）の位
置を求める装置とその使用方法を提供する。 【解決手段】 互いに間隔を空けて配置されており、所
定の領域内に存在する無線キーへおよび／または前記無
線キーから電磁信号を伝送するように構成されている少
なくとも２つのアンテナが設けられており、前記アンテ
ナの作業領域は前記所定の領域をカバーする装置と、定
義された順に、例えばアンテナごとに時間をずらした順
に、前記無線キーを刺激するための信号を送信し、該無
線キーは刺激信号を受信した後すぐにキー信号を送信
し、アンテナは該キー信号を受信し、該アンテナに到来
するキー信号の信号強度の関係から前記無線キーの位置
をアンテナ間で推量する方法とによって解決される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、所定の捕捉すべき
領域内、例えば自動車内で、安全装置の携帯可能な無線
送信機（無線キー）の位置を求める装置に関する。
領域内、例えば自動車内で、安全装置の携帯可能な無線
送信機（無線キー）の位置を求める装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】今日では、自動車に対して安全装置の提
案がますますされ、これらの安全装置は、携帯可能な無
線送信機（無線キー）を用いて自動車のロックを解除し
たり、自動車をスタートさせたりすることができる。さ
らに、半自動システムというものがあり、これを用いて
ロック解除、例えば自動車ドアのロック解除が、ドアの
握りが動かされると同時に完全自動で行われる。そうす
ると、まるでロックがかかっていなかったかのようにド
アを開けることができる。
案がますますされ、これらの安全装置は、携帯可能な無
線送信機（無線キー）を用いて自動車のロックを解除し
たり、自動車をスタートさせたりすることができる。さ
らに、半自動システムというものがあり、これを用いて
ロック解除、例えば自動車ドアのロック解除が、ドアの
握りが動かされると同時に完全自動で行われる。そうす
ると、まるでロックがかかっていなかったかのようにド
アを開けることができる。
【０００３】これは、携帯可能な無線キーが、ドアの握
りが動かされた際に自動車内の制御装置の要求に応じて
自動的に許可信号を送ることによって可能になる。制御
装置はこの信号を車体の柱に配置されかつ外側にも内側
にも作用するアンテナを介して受信し、適切な信号を受
信したときにドアの錠を開ける。類似の手段で、適切な
無線キーが自動車内に存在する場合、ボタンを押すこと
によって自動車をスタートさせることもできる。
りが動かされた際に自動車内の制御装置の要求に応じて
自動的に許可信号を送ることによって可能になる。制御
装置はこの信号を車体の柱に配置されかつ外側にも内側
にも作用するアンテナを介して受信し、適切な信号を受
信したときにドアの錠を開ける。類似の手段で、適切な
無線キーが自動車内に存在する場合、ボタンを押すこと
によって自動車をスタートさせることもできる。
【０００４】自動車の中か外かという区別はここでは必
要であり、例えば、無線キーが自動車の外にあるときに
自動車がスタートさせられることを防ぐべき場合に必で
ある。さらに、無線キーが運転席の近くに存在せず、例
えば後部座席や助手席の上に置かれた場合、自動車内に
いる子供が自動車をスタートさせることは不可能でなく
てはならない。
要であり、例えば、無線キーが自動車の外にあるときに
自動車がスタートさせられることを防ぐべき場合に必で
ある。さらに、無線キーが運転席の近くに存在せず、例
えば後部座席や助手席の上に置かれた場合、自動車内に
いる子供が自動車をスタートさせることは不可能でなく
てはならない。
【０００５】そのために、限定的に受信する個別のアン
テナを運転主席の領域に取り付けることも確かに可能で
ある。このアンテナは、無線キーが運転席のすぐそばに
存在する場合にのみ自動始動燃料増量装置へのアクセス
を許可する。しかし、このような個別の受信アンテナは
高価であり、システムの製造に手間がかかる。さらにこ
れには、個別アンテナの応答範囲を正確に限定するとい
う技術的な困難もあり、無線キーの放射特性が位置に左
右されるのでなおさらである。
テナを運転主席の領域に取り付けることも確かに可能で
ある。このアンテナは、無線キーが運転席のすぐそばに
存在する場合にのみ自動始動燃料増量装置へのアクセス
を許可する。しかし、このような個別の受信アンテナは
高価であり、システムの製造に手間がかかる。さらにこ
れには、個別アンテナの応答範囲を正確に限定するとい
う技術的な困難もあり、無線キーの放射特性が位置に左
右されるのでなおさらである。
【０００６】限定的に受信するアンテナをさらに設けな
ければならない場合、先に挙げたような取り上げるべき
例外状況に関するさらなる要求によって、費用と手間は
さらに増大する。
ければならない場合、先に挙げたような取り上げるべき
例外状況に関するさらなる要求によって、費用と手間は
さらに増大する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記述したような装置とその使用方法を提供することで
あり、これらによって自動車内で無線キーの位置を簡単
および安価な手段で定性的に求めることができる。
に記述したような装置とその使用方法を提供することで
あり、これらによって自動車内で無線キーの位置を簡単
および安価な手段で定性的に求めることができる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本課題は、請求項１の上
位概念に記載の装置に、互いに間隔を空けて配置されて
おり、所定の領域内に存在する無線キーへおよび／また
は前記無線キーから電磁信号を伝送するように構成され
ている少なくとも２つのアンテナが設けられており、こ
れらのアンテナの作業領域は前記所定の領域をカバーす
ることによって解決される。
位概念に記載の装置に、互いに間隔を空けて配置されて
おり、所定の領域内に存在する無線キーへおよび／また
は前記無線キーから電磁信号を伝送するように構成され
ている少なくとも２つのアンテナが設けられており、こ
れらのアンテナの作業領域は前記所定の領域をカバーす
ることによって解決される。
【０００９】
【発明の実施の形態】自動車内で（無線）キーの位置を
突き止めるために、本発明の第１の実施形態では、アン
テナが測方で車体の支柱に配置されている。
突き止めるために、本発明の第１の実施形態では、アン
テナが測方で車体の支柱に配置されている。
【００１０】本発明の別の実施形態では、使用すべき無
線キーが、受信した信号をそのまま返送（反射）するよ
うに構成されている。
線キーが、受信した信号をそのまま返送（反射）するよ
うに構成されている。
【００１１】本課題を解決するのに適した方法は、定義
された順に、例えばアンテナごとに時間をずらした順
に、無線キーを刺激するための信号を送信し、刺激信号
を受信した後すぐに無線キーがキー信号を送信し、アン
テナがこのキー信号を受信し、そしてアンテナに到来す
るキー信号の信号強度の関係から無線キーの位置をアン
テナ間で推量するように構成されている。
された順に、例えばアンテナごとに時間をずらした順
に、無線キーを刺激するための信号を送信し、刺激信号
を受信した後すぐに無線キーがキー信号を送信し、アン
テナがこのキー信号を受信し、そしてアンテナに到来す
るキー信号の信号強度の関係から無線キーの位置をアン
テナ間で推量するように構成されている。
【００１２】電磁信号は送信機からの距離が大きくなる
につれて弱まる。本発明はこの事実を、アンテナに到来
する信号の強度の関係から無線キーの位置を突き止める
ために利用している。２つもしくはそれ以上の受信アン
テナが空間に配置されていることによって、それらのア
ンテナ間に存在する無線キーの相対的な位置を突き止め
ることができる。これのために上記の信号減衰の正確な
特性曲線を知る必要はない。さらに、複数の受信機がこ
のように配置されている場合、キー信号の放射特性が位
置に左右されることによる間違いが避けられる。つま
り、無線キーの位置測定は、２つのアンテナを使用する
ことで、無線キーがアンテナ間の軸上にあれば、それら
アンテナの空間的な配向には左右されない。相応に多く
の受信機を使用する場合、無線キーの位置も相応に２〜
３次元で、位置に左右されずに求められる。
につれて弱まる。本発明はこの事実を、アンテナに到来
する信号の強度の関係から無線キーの位置を突き止める
ために利用している。２つもしくはそれ以上の受信アン
テナが空間に配置されていることによって、それらのア
ンテナ間に存在する無線キーの相対的な位置を突き止め
ることができる。これのために上記の信号減衰の正確な
特性曲線を知る必要はない。さらに、複数の受信機がこ
のように配置されている場合、キー信号の放射特性が位
置に左右されることによる間違いが避けられる。つま
り、無線キーの位置測定は、２つのアンテナを使用する
ことで、無線キーがアンテナ間の軸上にあれば、それら
アンテナの空間的な配向には左右されない。相応に多く
の受信機を使用する場合、無線キーの位置も相応に２〜
３次元で、位置に左右されずに求められる。
【００１３】構造体積が比較的小さいため、無線キーは
通常短波によって送信する。それとは反対に、刺激信号
は長波によって送信される。
通常短波によって送信する。それとは反対に、刺激信号
は長波によって送信される。
【００１４】本発明の別の実施形態では、刺激信号がア
ンテナから送信されるように構成されている。刺激信号
を送信するためにアンテナを使用することによって、本
発明による装置の製造コストを最小限にすることができ
る。
ンテナから送信されるように構成されている。刺激信号
を送信するためにアンテナを使用することによって、本
発明による装置の製造コストを最小限にすることができ
る。
【００１５】測定効果を上げるために、本発明による方
法の次の実施形態において、刺激信号が受信後、無線キ
ーからキー信号として実質的にそのまま再び送信（反
射）されるように構成されている。信号を反射すること
によってその信号の走行距離が長くなる。これによっ
て、信号強度が比較的大きく減衰する。
法の次の実施形態において、刺激信号が受信後、無線キ
ーからキー信号として実質的にそのまま再び送信（反
射）されるように構成されている。信号を反射すること
によってその信号の走行距離が長くなる。これによっ
て、信号強度が比較的大きく減衰する。
【００１６】本発明の別の構成では、無線キーで受信さ
れた刺激信号の強度は既に無線キーで突き止められ、そ
してこの無線キーは、突き止めた信号強度によって変調
した信号をキー信号として送信するように構成されてい
る。
れた刺激信号の強度は既に無線キーで突き止められ、そ
してこの無線キーは、突き止めた信号強度によって変調
した信号をキー信号として送信するように構成されてい
る。
【００１７】さらに、キー信号がパルス幅変調されてい
るように構成することができる。
るように構成することができる。
【００１８】最後に、無線キーによって受信された刺激
信号の、所定の振幅閾値を越える部分の長さを突き止め
ることによってパルス幅変調（特性）を決定するように
構成することができる。振動回路を使用することによ
り、信号の振動は立ち上がりと立ち下がりを有する。振
動の立ち上がりおよび立ち下がりの経過も同様に、信号
の減衰が増すのにつれて弱まっていくので、その結果、
信号の期間もそれに応じてだんだん短くなる。従って、
所定閾値を越える信号の部分の期間を信号強度に対する
基準としてそのまま使用することができる。
信号の、所定の振幅閾値を越える部分の長さを突き止め
ることによってパルス幅変調（特性）を決定するように
構成することができる。振動回路を使用することによ
り、信号の振動は立ち上がりと立ち下がりを有する。振
動の立ち上がりおよび立ち下がりの経過も同様に、信号
の減衰が増すのにつれて弱まっていくので、その結果、
信号の期間もそれに応じてだんだん短くなる。従って、
所定閾値を越える信号の部分の期間を信号強度に対する
基準としてそのまま使用することができる。
【００１９】
【実施例】図１は、ハンドル１、２つの前方座席２、そ
して切換コンソール３を備えた自動車内を図式的に平面
図で示している。車両座席２のうちの１つの上にアクテ
ィブな無線キー４が置いてある。この無線キーの位置を
突き止めるために、車体の支柱５に格納されている２つ
のアンテナ６から無線キー４を刺激する刺激信号６ａ、
６ｂが送信される。
して切換コンソール３を備えた自動車内を図式的に平面
図で示している。車両座席２のうちの１つの上にアクテ
ィブな無線キー４が置いてある。この無線キーの位置を
突き止めるために、車体の支柱５に格納されている２つ
のアンテナ６から無線キー４を刺激する刺激信号６ａ、
６ｂが送信される。
【００２０】図２はアンテナ６で生じる信号６ａ、６ｂ
の信号の経過を示したものである。無線キー４は、アン
テナ６の刺激信号６ａ、６ｂを受信し、その信号をキー
信号８として自身の送信周波数で再び送信する。車内は
間隔が小さいため、ほとんど時間の損失が送受信間で発
生しない。そうすると、無線キー４から返送された信号
を簡単に各アンテナ６に対応づけることができる。制御
装置７がキー信号８を評価し、各アンテナ６からの信号
の電界強度がどのくらい大きいかを突き止める。電界強
度が大きければ大きいほど無線キー４までの距離は小さ
い。ここで使用されるキー信号８のパルス幅変調によっ
て、比較的大きい電界強度は比較的幅広のパルスで表さ
れる。つまり、無線キーは明らかにこの実例では、図１
で左に配置されているアンテナに近い方に置いてある。
の信号の経過を示したものである。無線キー４は、アン
テナ６の刺激信号６ａ、６ｂを受信し、その信号をキー
信号８として自身の送信周波数で再び送信する。車内は
間隔が小さいため、ほとんど時間の損失が送受信間で発
生しない。そうすると、無線キー４から返送された信号
を簡単に各アンテナ６に対応づけることができる。制御
装置７がキー信号８を評価し、各アンテナ６からの信号
の電界強度がどのくらい大きいかを突き止める。電界強
度が大きければ大きいほど無線キー４までの距離は小さ
い。ここで使用されるキー信号８のパルス幅変調によっ
て、比較的大きい電界強度は比較的幅広のパルスで表さ
れる。つまり、無線キーは明らかにこの実例では、図１
で左に配置されているアンテナに近い方に置いてある。
【００２１】さて、図３に示されている特性曲線９をも
とにして無線キー４の位置ｘが２つのアンテナ６の間で
推定される。このために、無線キー４から返送された信
号８ａと８ｂの信号電界強度が対比される。破線はアン
テナの位置を示す。
とにして無線キー４の位置ｘが２つのアンテナ６の間で
推定される。このために、無線キー４から返送された信
号８ａと８ｂの信号電界強度が対比される。破線はアン
テナの位置を示す。
【図１】本発明による装置である。
【図２】本発明による方法を実施する際に生じる信号の
経過を表すダイアグラムである。
経過を表すダイアグラムである。
【図３】無線キーの位置を、２つのアンテナを使用する
際に信号強度の関係から求めるための特性曲線である。
際に信号強度の関係から求めるための特性曲線である。
１ ハンドル ２ 前方座席 ３ 切換コンソール ４ 無線キー ５ 車体の支柱 ６ アンテナ ６ａ、６ｂ 刺激信号 ８ キー信号 ９ 特性曲線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390009416 Ｋｒｕｐｐｓｔｒａｂｅ 105，Ｆｒａｎ ｋｆｕｒｔ ａｍ Ｍａｉｎ，ＢＲＤ
Claims (9)
- 【請求項１】 所定の捕捉すべき領域内、自動車内で、
安全装置の携帯可能な無線送信機（無線キー）の位置を
求める装置において、 互いに間隔を空けて配置されており、所定の領域内に存
在する無線キー（４）へおよび／または前記無線キー
（４）から電磁信号（６ａ、６ｂ、８）を伝送するよう
に構成されている少なくとも２つのアンテナ（６）が設
けられており、 前記アンテナの作業領域は前記所定の領域をカバーする
ことを特徴とする装置。 - 【請求項２】 前記アンテナ（６）は測方で車体の支柱
に配置されている、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 使用すべき無線キーは、受信した信号を
そのまま返送（反射）する、請求項１〜２いずれか１項
記載の装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３いずれか１項記載の装置を
用いて、所定の捕捉すべき領域内で、安全装置の携帯可
能な無線送信機（無線キー）の位置を求める方法におい
て、 定義された順に、前記無線キー（４）を刺激するための
信号（６ａ、６ｂ）を送信し、 該無線キー（４）は、当該刺激信号（６ａ、６ｂ）を受
信した後すぐにキー信号を送信し、 前記アンテナ（６）は該キー信号を受信し、 該アンテナ（６）に到来するキー信号の信号強度の関係
から前記無線キー（４）の位置をアンテナ（６）間で推
量することを特徴とする方法。 - 【請求項５】 刺激信号（６ａ、６ｂ）は前記アンテナ
（６）から送信される、請求項４記載の方法。 - 【請求項６】 刺激信号は受信後、無線キーからキー信
号として実質的にそのまま再び送信（反射）される、請
求項４または５記載の方法。 - 【請求項７】 前記無線キー（４）で受信された刺激信
号（６ａ、６ｂ）の強度は既に無線キー（４）で突き止
められ、 該無線キー（４）は突き止めた信号強度によって変調し
た信号（８）をキー信号として送信する、請求項４〜６
いずれか１項記載の方法。 - 【請求項８】 前記キー信号（８）がパルス幅変調され
ている、請求項７記載の方法。 - 【請求項９】 前記無線キー（４）によって受信された
刺激信号（６ａ、６ｂ）の、所定の振幅閾値を越える部
分の長さを突き止めることによってパルス幅変調（特
性）を決定する、請求項８記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19941351A DE19941351A1 (de) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | Positionserkennung für Funkschlüssel |
| DE19941351.7 | 1999-08-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115708A true JP2001115708A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=7920241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000261544A Pending JP2001115708A (ja) | 1999-08-31 | 2000-08-30 | 無線キーの位置確認のための装置および方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1081316A1 (ja) |
| JP (1) | JP2001115708A (ja) |
| KR (1) | KR20010050282A (ja) |
| BR (1) | BR0003862A (ja) |
| DE (1) | DE19941351A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008506964A (ja) * | 2004-07-26 | 2008-03-06 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | Ｉｄ発信器、例えば車両キーとして構成された移動形送信装置の位置を特定する方法および装置 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10236305A1 (de) * | 2002-08-08 | 2004-02-19 | Hella Kg Hueck & Co. | Zugangskontrollsystem für Kraftfahrzeuge |
| JP3899505B2 (ja) * | 2000-08-30 | 2007-03-28 | オムロン株式会社 | 無線装置 |
| KR100410797B1 (ko) * | 2001-07-04 | 2003-12-12 | 현대자동차주식회사 | 스마트 카드 시스템의 카드 무력화 장치 및 방법 |
| DE102004050071A1 (de) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zum Erkennen eines mobilen Identifikationsgebers innerhalb eines Fahrzeuges |
| DE102005042695B4 (de) | 2004-12-30 | 2018-01-25 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit einer Anzeigeanordnung |
| KR100777524B1 (ko) * | 2005-08-03 | 2007-11-16 | 가부시키가이샤 덴소 | 휴대기 위치 특정 시스템 및 방법 |
| DE102006020422B4 (de) * | 2006-04-25 | 2008-05-15 | Atmel Germany Gmbh | Passive-Entry- und/oder Passive-Go-System sowie zugehöriges Betriebsverfahren |
| JP2008045301A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用開閉制御システムおよび車両用開閉制御方法 |
| DE102007017188A1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-10-16 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Vorrichtung zum Sichern und Entsichern insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| JP4897554B2 (ja) * | 2007-04-19 | 2012-03-14 | アルプス電気株式会社 | キーレスエントリー装置 |
| EP1988513B1 (de) * | 2007-04-30 | 2010-12-15 | Delphi Technologies, Inc. | Komfort- und Zugangskontrollsystem |
| DE102007041512B4 (de) | 2007-08-31 | 2024-03-07 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Sicherheits- und Verriegelungsvorrichtung in Kraftfahrzeugen mit einer kombinierten Innen- und Außenantenne |
| DE102008008089B4 (de) * | 2008-02-08 | 2010-05-06 | Continental Automotive Gmbh | Anordnung und Verfahren zur Detektion eines Transponders |
| DE102008011879A1 (de) | 2008-02-29 | 2009-09-03 | Huf Electronics Gmbh | Verfahren zur schlüssellosen Zugangs- und/oder Betätigungsberechtigungsprüfung für insbesondere Kraftfahrzeuge und zugehörige Zugangs- und/oder Betätigungseinrichtung |
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