JP2001088655A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】歩行者の脚部の安全を確保(骨折を与えない)す
ることができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もなく、し
かも、突出部材の作用位置を下方に下げて歩行者の脚部
における可及的下部において足を払うことができ、足払
いが確実になると共に、通常時(非衝突時)においてはア
プローチアングルを大きく設定することができる車両の
前部車体構造の提供。 【解決手段】前方に延びるボンネット１の前方下部にバ
ンパ８を備えた車両の前部車体構造であって、上記バン
パ８は左右のフロントサイドフレーム５の先端に取付け
られる車幅方向部材６を備え、上記バンパ８の下部にお
いて車幅方向部材６よりその先端が前方に突出するよう
に突出部材１０を設け、衝突時に車幅方向部材６より前
方の位置において上記突出部材１０が下方に移動可能に
支持される支持手段９を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両と歩行者と
の衝突時において歩行者の安全を図るような車両の前部
車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、前方に延びるボンネットの前方下
部にバンパを備えた車両の前部車体構造としては、例え
ば特開平１１−１１４９号公報に記載の構造がある。す
なわち、バンパフェース、衝撃吸収材としての発泡材、
バンパレインフォースメントを有するバンパを備えた一
般的な構造である。この場合、該車両と歩行者とが衝突
すると、歩行者が障害を受ける問題点があった。

【０００３】このような問題点を解決するために特開平
６−７２２８４号公報に記載の車両のエアバッグ装置が
既に発明されている。この装置は、フロントバンパにエ
アバッグを格納する一方、歩行者等の車両前方障害物を
検知するセンサ(超音波センサ)を設け、このセンサと車
両走行状態検出手段との両出力に基づいて車両と歩行者
との衝突を予測し、この衝突予測時にフロントバンパ内
のエアバッグを車両進行方向に展開し、歩行者と車両と
の直接接触を防止して、歩行者の安全を図るものであ
る。

【０００４】この従来装置においては、歩行者の安全を
図ることができる利点がある反面、センサ等の障害物検
知手段およびエアバッグが必要となり、その構造が複雑
化するうえ、誤動作の懸念もあった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載発明は、バンパ下部において車幅方向部材よりもその
先端が前方に突出する突出部材を設け、衝突時に車幅方
向部材より前方の位置において上述の突出部材が下方に
移動可能に支持される支持手段を設けることで、車両と
歩行者との衝突時に上述の突出部材で歩行者の膝よりも
下部にて歩行者の足を払い、歩行者を確実にボンネット
に乗せて、二次障害を防止することができ、また、突出
部材の強度設定(荷重特性の設定)により、歩行者の脚部
の安全を確保することができ、さらに構造が簡単かつ誤
動作もなく、しかも、突出部材の作用位置を下方に下げ
て歩行者の脚部における可及的下部において足を払うこ
とができ、足払いが確実になると共に、通常時(非衝突
時)においてはアプローチアングルを大きく設定するこ
とができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の車幅方向部材
をバンパレインフォースメントに設定することで、突出
部材の支持剛性向上を図ることができる車両の前部車体
構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の支持手段で、
車体に固定されるブラケットに対して突出部材の後部の
支持部を揺動可能に支持することで、突出部材の下方へ
の下がり位置を可及的低い位置にすることができ、衝突
時における歩行者の足払の確実性向上を図ることができ
る車両の前部車体構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の突出部材の後
部の支持部に、一端が車体に取付けられてなるエネルギ
吸収部材の他端を取付けることで、通常時は突出部材を
所定位置に保持させることができ、また衝突時にはエネ
ルギ吸収部材により突出部材の後方移動に対してエネル
ギ吸収を行なうことができる車両の前部車体構造の提供
を目的とする。

【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述のエネルギ吸収
部材を蛇腹状の筒状部材に設定することで、ストローク
に対して安定した荷重でエネルギ吸収(定荷重でのエネ
ルギ吸収)を行なうことができる車両の前部車体構造の
提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の突出部材に物
体(歩行者参照)が衝突した時、車両の制動装置を作動さ
せる制動手段を設けることで、衝突時に自動的にブレー
キをかけて、安全性の向上を図ることができる車両の前
部車体構造の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、前方に延びるボンネットの前方下部にバンパ
を備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパは左
右のフロントサイドフレームの先端に取付けられる車幅
方向部材を備え、上記バンパの下部において車幅方向部
材よりその先端が前方に突出するように突出部材を設
け、衝突時に車幅方向部材より前方の位置において上記
突出部材が下方に移動可能に支持される支持手段を設け
た車両の前部車体構造であることを特徴とする。

【００１２】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記車幅方向部材は
バンパレインフォースメントに設定された車両の前部車
体構造であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記支持手段は、車
体に固定されるブラケットに対して突出部材の後部の支
持部を揺動可能に支持する車両の前部車体構造であるこ
とを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記突出部材の後部
の支持部には、一端が車体に取付けられてなるエネルギ
吸収部材の他端を取付けた車両の前部車体構造であるこ
とを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記エネルギ吸収部
材は蛇腹状の筒状部材に設定された車両の前部車体構造
であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記突出部材に物体
が衝突した時、車両の制動装置を作動させる制動手段が
設けられた車両の前部車体構造であることを特徴とす
る。

【００１７】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１の発明によ
れば、バンパの下部において車幅方向部材よりもその先
端が前方に突出する突出部材を設けたので、車両と歩行
者との衝突時には、まず上述の突出部材で歩行者の膝よ
りも下部にて歩行者の足を払い、次に歩行者を確実にボ
ンネット上部に乗せて、二次障害を防止することができ
る効果がある。

【００１８】また、上述の突出部材の強度設定(荷重特
性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保(骨折を与
えない)することができ、さらに構造が簡単かつ誤動作
もない効果がある。しかも、上述の突出部材は衝突時に
車幅方向部より前方の位置において下方に移動可能であ
るので、この突出部材の作用位置を下方に下げて歩行者
の脚部における可及的下部において足を払うことがで
き、足払いが確実となる効果がある。さらに通常時(非
衝突時)においては上述の突出部材はノーマル位置に存
在しており、アプローチアングルを大きく設定すること
ができる。

【００１９】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の車幅方
向部材をバンパレインフォースメントに設定したので、
車幅方向に延びる既設部材にて突出部材の支持剛性向上
を図ることができる効果がある。

【００２０】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の支持手
段で、車体に固定されるブラケットに対して突出部材の
後部の支持部を揺動可能に支持したので、突出部材の下
方への下がり位置を可及的低い位置に設定することがで
き、この結果、衝突時における歩行者の足払いをより一
層確実に行なうことができる効果がある。

【００２１】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、一端を車体に
取付けてなるエネルギ吸収部材の他端を、突出部材の後
部の支持部に取付けたので、通常時にあっては上述のエ
ネルギ吸収部材にて突出部材を所定位置に保持させるこ
とができ、一方、衝突時にあっては該エネルギ吸収部材
により突出部材の後方移動に対してエネルギ吸収を行な
うことができる効果がある。

【００２２】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述のエネル
ギ吸収部材を蛇腹状の筒状部材に設定したので、ストロ
ーク(衝突時における突出部材の後方移動のストローク)
に対して、安定した荷重でエネルギ吸収つまり定荷重で
のエネルギ吸収を行なうことができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の突出部
材に物体が衝突した時、上述の制動手段は車両の制動装
置を作動させる。この結果、衝突時にブレーキをかけ
て、安全性の向上を図ることができる効果がある。

【００２４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の前部車体構造を示し、図１におい
て、車両の前後方向に延びるボンネット１を設け、この
ボンネット１でエンジンルームの上部を覆っている。

【００２５】上述のボンネット１はボンネットレインフ
ォースメント２を有し、このボンネット１の前端下部と
樹脂製のバンパフェース３の上部との間にはラジエータ
グリル４を配設している。

【００２６】一方、図１、図２に示すように、車両の前
後方向に延びる車体フレームとしての左右のフロントサ
イドフレーム５，５を設け、これらのフロントサイドフ
レーム５，５の前端部にはバンパレインフォースメント
６を取付けている。なお、必要に応じてフロントサイド
フレーム５の前端部にはエンドプレートを設けてもよ
く、フロントサイドフレーム５とバンパレインフォース
メント６との間にはバンパブラケットを設けてもよい。

【００２７】上述のバンパレインフォースメント６は車
幅方向に延びる車幅方向部材で、このバンパレインフォ
ースメント６の前部かつ同一高さ位置には発泡スチロー
ル等のＥＡフォーム(エネルギ・アブソーバ・フォーム)
または多数のリブが組合わされた樹脂構造体からなるエ
ネルギ吸収部材７を取付けている。上述のエネルギ吸収
部材７は樹脂製のバンパフェース３の内側後方部におい
てバンパフェース３の長手方向略全幅にわたって車幅方
向に延びる部材であって、このエネルギ吸収部材７の取
付け高さ位置は歩行者の膝の高さに相当する。

【００２８】ここで、上述のバンパフェース３、バンパ
レインフォースメント６、エネルギ吸収部材７によりフ
ロントバンパ８が構成され、このフロントバンパ８は前
方に延びるボンネット１の前方下部に位置する。

【００２９】上述のフロントサイドフレーム５，５には
支持手段９，９を介して突出部材１０(下脚サポート部
材)を取付けている。この突出部材１０は金属製丸パイ
プ等により構成され、フロントバンパ８の下部において
バンパレインフォースメント６よりもその先端が前方に
突出するように設けられている。

【００３０】また上述のエネルギ吸収部材７はボンネッ
ト１の先端と突出部材１０の先端とを結ぶラインＬより
もその一部が前方に位置するものであって、歩行者が車
両側へ傾倒する際、その膝部の衝撃エネルギを良好に吸
収すべく構成している。

【００３１】上述の突出部材１０の後部においてフロン
トサイドフレーム５と対応する部位には、支持片１１を
有するアーム１２が一体的に接合されている。一方、車
体としてのフロントサイドフレーム５の前端下面にその
一端(上端)が固定されたブラケット１３を設け、このブ
ラケット１３の他端(下端)と上述のアーム１２の後部と
をピン１４にて連結している。

【００３２】このピン１４は車両と歩行者との衝突時
に、アーム１２、支持片１１、突出部材１０を一体的に
下方に移動させる場合の支点となる部材である。また上
述の突出部材１０の後部の支持片１１と、フロントサイ
ドフレーム５の前部下面に固定された支持ブラケット１
５との間には、ピン１６，１７を介して金属製のエネル
ギ吸収パイプ１８を張架している。

【００３３】このエネルギ吸収パイプ１８の中間部には
エネルギ吸収作用を奏する蛇腹部１９が一体形成されて
いる。つまり、このエネルギ吸収パイプ１８は蛇腹状の
筒状部材により構成されたエネルギ吸収部材である。

【００３４】しかも、上述の支持手段９はブラケット１
３およびエネルギ吸収パイプ１８により構成され、車両
と歩行者との衝突時にバンパレインフォースメント６よ
り前方の位置において突出部材１０を下方に移動可能に
支持する手段である。なお、図中、２０は前輪である。

【００３５】このように構成した車両の前部車体構造の
作用について以下に説明する。車両と歩行者との衝突時
には、樹脂製のバンパフェース３を介して突出部材１０
に前方向からの荷重(矢印ｘ参照)が入力される。

【００３６】この荷重入力により突出部材１０は図３に
示すようにピン１４を支点として下方へ移動して、低位
置側へ変位する。この図３に示す状態下において突出部
材１０はバンパレインフォースメント６よりも前方に位
置する。つまり突出部材１０はその低位置変位状態下に
おいてラインＡよりも前方に位置する。

【００３７】図３の状態下における突出部材１０はブラ
ケット１３とエネルギ吸収パイプ１８とでエネルギ吸収
可能に支持されているので、上述の前方向からの入力荷
重は低位置に変位した突出部材１０にて受け止められて
いる。

【００３８】このため、車両と歩行者との衝突時には、
低位置に変位した上述の突出部材１０で歩行者の膝より
も下部における可及的下方位置に歩行者の足を払い、車
両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギを車幅方向
に延びるエネルギ吸収部材７で吸収した後に、歩行者を
確実にボンネット１の上部に乗せて保護する。

【００３９】また衝突荷重が図４の所定値ａ(但し、図
４は横軸に変形量をとり、縦軸に荷重をとって示す突出
部材１０およびその支持部の荷重特性図である)に達す
ると、上述の蛇腹部１９(エネルギ吸収部)で突出部材１
０の後方移動に対するエネルギを吸収し、この蛇腹部１
９が潰れ変形することにより、定荷重でエネルギの吸収
を行なうことができる。このように図１、図２、図３に
示す実施例(請求項１〜５に相当する実施例)によれば、
フロントバンパ８の下部において車幅方向部材(バンパ
レインフォースメント６参照)よりもその先端が前方に
突出する突出部材１０を設けたので、車両と歩行者との
衝突時には、まず上述の突出部材１０で歩行者の膝より
も下部にて歩行者の足を払い、次に歩行者を確実にボン
ネット１の上部に乗せて、二次障害を防止することがで
きる効果がある。

【００４０】また、上述の突出部材１０の強度設定(荷
重特性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保(骨折
を与えない)することができ、さらに構造が簡単かつ誤
動作もない効果がある。

【００４１】しかも、上述の突出部材１０は衝突時に図
３に示す如く車幅方向部(バンパレインフォースメント
６参照)より前方の位置において下方に移動可能である
ので、この突出部材１０の作用位置を下方に下げて歩行
者の脚部における可及的下部において足を払うことがで
き、歩行者の足払いが確実となる効果がある。さらに通
常時(非衝突時)においては上述の突出部材１０はノーマ
ル位置(図１参照)に存在しており、アプローチアングル
α(図１参照)を大きく設定することができる。

【００４２】また、上述の車幅方向部材をバンパレイン
フォースメント６に設定したので、車幅方向に延びる既
設部材にて突出部材１０の支持剛性向上を図ることがで
きる効果がある。

【００４３】さらに、上述の支持手段９で、車体(フロ
ントサイドフレーム５参照)に固定されるブラケット１
３に対して突出部材１０の後部の支持部(アーム１２参
照)を揺動可能に支持したので、突出部材１０の充分な
下がり量が確保できて、この突出部材１０の下方への下
がり位置を可及的低い位置に設定することができ、この
結果、衝突時における歩行者の足払いをより一層確実に
行なうことができる効果がある。

【００４４】加えて、一端(後端)を車体(フロントサイ
ドフレーム５参照)に取付けてなるエネルギ吸収部材(エ
ネルギ吸収パイプ１８参照)の他端(前端)を、突出部材
１０の後部の支持部(支持片１１参照)に取付けたので、
通常時にあっては上述のエネルギ吸収部材(エネルギ吸
収パイプ１８参照)にて突出部材１０を所定位置(図１参
照)に保持させることができ、一方、衝突時にあっては
該エネルギ吸収部材(エネルギ吸収パイプ１８参照)によ
り突出部材１０の後方移動に対してエネルギ吸収を行な
うことができる効果がある。

【００４５】さらには、上述のエネルギ吸収部材(エネ
ルギ吸収パイプ１８参照)を蛇腹状の筒状部材に設定し
たので、ストローク(衝突時における突出部材１０の後
方移動のストローク)に対して、安定した荷重でエネル
ギ吸収つまり定荷重でのエネルギ吸収を行なうことがで
きる効果がある。

【００４６】図５はエネルギ吸収部材の他の実施例を示
し、図１〜図３の実施例においては中間部に蛇腹部１９
を有するエネルギ吸収パイプ１８にて該エネルギ吸収部
材を構成したが、この図５に示す実施例においては前後
のエンド部材２１，２２間に金属板を蛇腹状に折曲げ形
成した複数のエネルギ吸収プレート２３，２３を張架
し、前側のエンド部材２１にはフロントアーム２４を一
体的に取付け、後側のエンド部材２２にはリアアーム２
５を一体的に取付けて、これらの各要素２１〜２５にて
エネルギ吸収部材２６を構成している。

【００４７】図１〜図３における上述のエネルギ吸収パ
イプ１８に代えて、図５のエネルギ吸収部材２６を用い
ても、先の実施例と略同様の作用、効果を奏するもので
ある。図６、図７は車両の前部車体構造の他の実施例を
示す。この実施例では、先端がバンパレインフォースメ
ント６よりも前方へ突出する突出部材１０(下脚サポー
ト部材)を、フロントサイドフレーム５の前部下面に取
付けられた特異形状の支持ブラケット２７により支持さ
せたものである。

【００４８】この支持ブラケット２７は図７に要部拡大
図で示すように、上下方向に指向するブラケット主体２
７ａを設け、このブラケット主体２７ａの前部に突出部
材１０の受け部２７ｂを形成し、ブラケット主体２７ａ
の上端後部には該部から斜め後方に延びる前低後高状の
アーム部２７ｃを一体形成して、この支持部２７ｃをボ
ルト等の取付け部材２８でフロントサイドフレーム５の
下面に取付けるように構成している。

【００４９】またブラケット主体２７ａの上端前部には
該部から前方に向けて逆Ｕ字状の曲げ部２７ｄを連設
し、この曲げ部２７ｄの前部には前低後高状のアーム部
２７ｅを一体連設し、このアーム部２７ｅの先端(遊端)
に上述の突出部材１０を一体的に接合固定して、車両と
歩行者との衝突時に屈曲支点２９を中心として突出部材
１０を下方に移動すべく構成している。

【００５０】上述の曲げ部２７ｄは支持ブラケット２７
の横ズレが生じない程度にその肉厚を他部と比較して小
さく設定し、車両と歩行者との衝突時に発生する低荷重
(弱い力)にて容易に屈曲し得るように構成されている。

【００５１】また上述の支持ブラケット２７のブラケッ
ト主体２７ａの下部と前述の支持ブラケット１５との間
には、先の実施例と同様にピン１６，１７を介してエネ
ルギ吸収パイプ１８を張架し、このエネルギ吸収パイプ
１８と上述の支持ブラケット２７とで支持手段９を構成
している。

【００５２】さらに、上述の逆Ｕ字状の曲げ部２７ｄに
は、車両と歩行者との衝突による突出部材１０の下方移
動を検出するセンサ３０(検出手段)を取付けている。こ
のセンサ３０としては、マイクロスイッチやリミットス
イッチを用いることができる。

【００５３】図８は上述のセンサ３０出力により右側前
輪用のブレーキシリンダ３１、左側前輪用のブレーキシ
リンダ３２、右側後輪用のブレーキシリンダ３３、左側
後輪用のブレーキシリンダ３４を自動的に駆動して、車
両を制動する制動手段３５を示す。

【００５４】エンジン３６の吸気系３７と、倍力装置３
８(いわゆるマスタバック)のポート３９との間を接続す
る負圧ライン４０には、逆止弁(図示せず)と、吸気負圧
をプールするバキュームタンク４１と、センサ３０のＯ
Ｎ時に開弁するバルブ４２とを介設している。

【００５５】またリザーブタンク４３を有するマスタシ
リンダ４４を設け、このマスタシリンダ４４の一方のピ
ストンロッド４５をブレーキペダル４６に接続し、他方
のピストンロッド４７を倍力装置３８のダイヤフラム４
８に接続している。

【００５６】さらに上述のマスタシリンダ４４のポート
４９には各油圧ライン５０〜５６を介して上述のブレー
キシリンダ３１，３２，３３，３４をそれぞれ接続して
いる。一方、ＣＰＵ６０はセンサ３０からの入力に基づ
いて、ＲＯＭ５７に格納されたプログラムに従って、負
圧ライン４０に介設したバルブ４２を駆動制御し、また
ＲＡＭ５８は必要なデータを記憶する。

【００５７】上述のセンサ３０(検出手段)のＯＮ時に
は、ＣＰＵ６０(制御手段)がバルブ４２(開閉手段)を開
弁する。バルブ４２が開弁されると、負圧ライン４０に
矢印ａの如く負圧が作用し、倍力装置３８のダイヤフラ
ム４８が矢印ｂ方向へ変位して、ブレーキペダル４６を
踏込んだ場合と同様に、ピントンロッド４５，４７を駆
動する。

【００５８】このピストンロッド４５，４７の駆動によ
り、マスシリンダ４４のポート４９から矢印ｃで示すよ
うに各油圧ライン５０〜５６を介してブレーキシリンダ
３１，３２，３３，３４に制動用の油圧が供給され、こ
れら各ブレーキシリンダ３１，３２，３３，３４で対応
する車輪が制動(ブレーキング)されるようになってい
る。

【００５９】このように構成した車両の前部車体構造の
作用について以下に説明する。車両と歩行者との衝突時
には、樹脂製のバンパフェース３を介して突出部材１０
に前方向から荷重(図６の矢印ｘ参照)が入力される。

【００６０】この荷重入力により突出部材１０は図７の
ノーマル状態から図９に示すように屈曲支点２９を支点
として曲げ部２７ｄを屈曲しつつ下方へ移動して、低位
置側へ変位する。この図９に示す状態下において突出部
材１０はバンパレインフォースメント６よりも前方に位
置する。

【００６１】図９の状態下における突出部材１０は支持
ブラケット２７の受け部２７ｂで受け止められると共
に、この支持ブラケット２７はエネルギ吸収パイプ１８
でエネルギ吸収可能に支持されているので、上述の前方
向からの入力荷重は低位置に変位した突出部材１０にて
受け止められる。

【００６２】このため、車両と歩行者との衝突時には、
低位置に変位した上述の突出部材１０で歩行者の膝より
も下部における可及的下方位置にて歩行者の足を払い、
車両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギを車幅方
向に延びるエネルギ吸収部材７で吸収した後に、歩行者
を確実にボンネット１の上部に乗せて保護する。

【００６３】つまり、衝突初期においては突出部材１０
が低荷重(弱い力)にて低位置に変位(下方へ移動)するの
で、図７、図１０に示す変形量(ΔＬ)に相当して、緩や
かな勾配で立上がる特性ｂ(図１０参照)が得られ、この
突出部材１０が距離(ΔＨ)(図９参照)だけ下方移動した
時点より急勾配で立上がる特性ｃが得られる。

【００６４】また、衝突荷重が図１０の所定値ａ(但
し、図１０は横軸に変形量をとり、縦軸に荷重をとって
示す突出部材１０およびその支持部の荷重特性図であ
る)に達すると、上述の蛇腹部１９(エネルギ吸収部)で
突出部材１０および支持ブラケット２７の後方移動に対
するエネルギを吸収し、この蛇腹部１９が潰れ変形する
ことにより、定荷重でエネルギの吸収を行なうことがで
きる。さらに、上述の突出部材１０の下方への移動時に
はセンサ３０がＯＮとなり、図８に示す制動手段３５を
介して全ての車輪が自動的に制動(ブレーキング)され
る。

【００６５】このように図６〜図１０に示す実施例(請
求項１，２，６に相当する実施例)によれば、フロント
バンパ８の下部において車幅方向部材(バンパレインフ
ォースメント６参照)よりもその先端が前方に突出する
突出部材１０を設けたので、車両と歩行者との衝突時に
は、まず上述の突出部材１０で歩行者の膝よりも下部に
て歩行者の足を払い、次に歩行者を確実にボンネット１
の上部に乗せて、二次障害を防止することができる効果
がある。

【００６６】また、上述の突出部材１０の強度設定(荷
重特性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保(骨折
を与えない)することができ、さらに構造が簡単かつ誤
動作もない効果がある。しかも、上述の突出部材１０は
衝突時に車幅方向部(バンパレインフォースメント６参
照)より前方の位置において下方に移動可能であるの
で、この突出部材１０の作用位置を図９に示す如く下方
に下げて歩行者の脚部における可及的下部において足を
払うことができ、歩行者の足払いが確実となる効果があ
る。さらに通常時(非衝突時)においては図６に示す如く
上述の突出部材１０はノーマル位置に存在しており、ア
プローチアングルを大きく設定することができる。

【００６７】また、上述の車幅方向部材をバンパレイン
フォースメント６に設定したので、車幅方向に延びる既
設部材にて突出部材１０の支持剛性向上を図ることがで
きる効果がある。

【００６８】さらに、上述の突出部材１０に物体(歩行
者参照)が衝突した時、上述の制動手段３５は車両の制
動装置(ブレーキシリンダ３１〜３４等参照)を作動させ
る。この結果、衝突時にブレーキをかけて、車両を停止
させるので、安全性の向上を図ることができる効果があ
る。

【００６９】加えて、図６〜図１０に示す実施例では衝
突の際に突出部材１０が図９に示す低位置へ移動変位す
る時、エネルギ吸収パイプ１８を圧縮することなく、極
めて弱い力で下方変位するので、図１〜図３で示した実
施例に対して、さらに良好な荷重特性(図１０参照)を得
ることができる。

【００７０】なお、その他の点について先の実施例とほ
ぼ同様の作用、効果を奏するので、図６〜図１０におい
て前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい
説明を省略する。

【００７１】図１１、図１２は車両の前部車体構造のさ
らに他の実施例を示し、この実施例では先の各実施例の
支持手段９に代えて、複数の円形の開口部６１…(エネ
ルギ吸収用の孔部)をもった支持ブラケット６２で支持
手段を構成したものである。

【００７２】すなわち、フロントバンパ８の下部におい
てバンパレインフォースメント６よりもその先端が前方
に突出するように突出部材１０を設け、衝突時にバンパ
レインフォースメント６より前方の位置において該突出
部材１０が下方に移動可能に支持される支持ブラケット
６２を設け、この支持ブラケット６２をフロントサイド
フレーム５に固定する一方、この支持ブラケット６２に
はバンパレインフォースメント６よりも前方部に切欠き
部６３(または脆弱部)を形成し、衝突荷重の入力時に該
切欠き部６３からの前方の部分を図１２に仮想線で示す
如く下方に移動させて、突出部材１０を低位置に下方変
位させるように構成している。

【００７３】また上述の切欠き部６３には図８に示すバ
ルブ４２を制御するセンサ３０(検出手段)を取付ける一
方、衝突エネルギを円形の開口部６１が潰れ変形するこ
とで吸収するように構成している。

【００７４】このように構成(請求項１，２，６に相当)
しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するの
で、図１１、図１２において前図と同一の部分には同一
符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１３に
示すように前述の切欠き部６３を省略し、複数の開口部
６１…のうちの１つの開口部６１に対してセンサ３０を
取付け、この開口部６１の衝突による変形時にセンサ３
０をＯＮ作動させ、ＣＰＵ６０を介してバルブ４２を開
弁すべく構成してもよい。

【００７５】ここで、上述の開口部６１は円形の孔に代
えて楕円形状の開口であってもよく、また上述のセンサ
３０はマイクロスイッチ、リミットスイッチの他に光電
センサや近接スイッチのその他により構成してもよい。

【００７６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のバンパは、実施例のフロントバン
パ８に対応し、以下同様に、車幅方向部材は、バンパレ
インフォースメント６に対応し、支持手段は、支持手段
９、支持部にラケット６２に対応し、車体に固定される
ブラケットは、フロントサイドフレーム５に固定される
ブラケット１３に対応し、突出部材の後部の支持部は、
アーム１２に対応し、エネルギ吸収部材は、エネルギ吸
収パイプ１８、エネルギ吸収部材２６に対応し、車両の
制動装置は、ブレーキシリンダ３１〜３４等に対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。

【００７７】例えば、金属丸パイプ製の突出部材１０に
代えて樹脂製丸棒状の突出部材としてもよいことは勿論
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両の前部車体構造を示す側面図。

【図２】 図１の要部の斜視図。

【図３】 衝突時の説明図。

【図４】 荷重特性を示す説明図。

【図５】 エネルギ吸収部材の他の実施例を示す斜視
図。

【図６】 本発明の車両の前部車体構造の他の実施例を
示す側面図。

【図７】 図６の要部拡大図。

【図８】 制動手段を示す系統図。

【図９】 衝突時の説明図。

【図１０】 荷重特性を示す説明図。

【図１１】 本発明の車両の前部車体構造のさらに他の
実施例を示す側面図。

【図１２】 図１１の要部拡大図。

【図１３】 他の例を示す系統図。

【符号の説明】

１…ボンネット ５…フロントサイドフレーム ６…バンパレインフォースメント(車幅方向部材) ８…フロントバンパ(バンパ) ９…支持部材 １０…突出部材 １２…アーム(支持部) １３…ブラケット １８…エネルギ吸収パイプ(エネルギ吸収部材) ２６…エネルギ吸収部材 ３１〜３４…ブレーキシリンダ(制動装置) ３５…制動手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前方に延びるボンネットの前方下部にバン
   パを備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパは
   左右のフロントサイドフレームの先端に取付けられる車
   幅方向部材を備え、上記バンパの下部において車幅方向
   部材よりその先端が前方に突出するように突出部材を設
   け、衝突時に車幅方向部材より前方の位置において上記
   突出部材が下方に移動可能に支持される支持手段を設け
   た車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】上記車幅方向部材はバンパレインフォース
   メントに設定された請求項１記載の車両の前部車体構
   造。
3. 【請求項３】上記支持手段は、車体に固定されるブラケ
   ットに対して突出部材の後部の支持部を揺動可能に支持
   する請求項１記載の車両の前部車体構造。
4. 【請求項４】上記突出部材の後部の支持部には、一端が
   車体に取付けられてなるエネルギ吸収部材の他端を取付
   けた請求項１記載の車両の前部車体構造。
5. 【請求項５】上記エネルギ吸収部材は蛇腹状の筒状部材
   に設定された請求項４記載の車両の前部車体構造。
6. 【請求項６】上記突出部材に物体が衝突した時、車両の
   制動装置を作動させる制動手段が設けられた請求項１記
   載の車両の前部車体構造。