CN103502058A - 用于维持防撞梁的组件和方法以及包括该组件的车辆 - Google Patents

Abstract

组件（10）包括：防撞角部、侧向部件（11），所述侧向部件包括用于将所述侧向部件固定在结构上的固定设备以及使侧向部件（11）与防撞角部连接的连接设备，所述连接设备适于引导所述侧向部件（11）在接合位置和固定位置之间平移运动。侧向部件（11）包括止动件（31、32）和回复机构（34），所述回复机构和止动件联结使得所述止动件（31、32）抵靠防撞角部（6）的止动表面（35.1、35.2），以便使侧向部件（11）维持在中间位置中。所述组件（10）包括释放元件（37），所述释放元件安置用于向回复机构（34）施加力（F），以便释放所述侧向部件（11）向固定位置平移。

Description

用于维持防撞梁的组件和方法以及包括该组件的车辆

技术领域

本发明涉及用于将防撞梁维持车辆结构上的固定位置的组件。此外，本发明涉及包括该组件的车辆。再有，本发明涉及用于将防撞梁维持在车辆结构上的固定位置的方法。

本发明尤其在特别是用于机动车辆的防撞梁、尤其是后防撞梁的组装和制造领域中应用。

背景技术

FR2921322A1描述了一种防撞梁的固定组件，其包括固定存在车身侧边上的防撞梁的防撞角部（crosse）以及是侧向部件的直梁（romaine），其包括固定到结构上以便将防撞角部锁定在固定位置中的固定设备。固定组件也包括适于引导侧向部件相对于防撞角部在接合位置和固定位置之间平移的连接设备。侧向部件和防撞角部被交付给组件组装工厂并进行预组装，即，处于为了便于防撞梁组装在车辆结构上而设置的位置中。

然而，需要将防撞梁在制造工厂和组装工厂之间运输一段较长的距离。侧向部件和防撞角部的连接尤其由导轨形成。但是，在运输过程中经受多次操作和/或振动及冲击有时会使侧向部件相对于防撞角部移动。同样，侧向部件位于最终的固定位置，这使得操作者很难甚至不能够将防撞梁的防撞角部和外壳组装在车辆结构上。实际上，组装的铆钉或螺钉不再能够插入防撞角部的凹槽中，这就必须要停止组装生产线并且使侧向部件重新就位。

发明内容

本发明尤其致力于解决以上提到问题的全部或部分。

为此，本发明的目的在于提供一种组件，用于将防撞梁维持在车辆结构上的固定位置中，所述组件包括：

-至少一个防撞梁的防撞角部，所述防撞角部优选由防撞梁外壳的翼子板形成；

-至少一个侧向部件，所述至少一个侧向部件包括用于将所述侧向部件固定在所述结构上的固定设备，以便将所述防撞角部维持在固定位置中；以及

-使侧向部件与防撞角部连接的连接设备，所述连接设备适于引导所述侧向部件相对于所述防撞角部沿平移方向在接合位置和固定位置之间平移，在所述接合位置中所述侧向部件与所述防撞角部接触；

所述组件的特征在于，所述侧向部件包括至少一个止动件和弹性回复机构，所述弹性回复机构和相应的止动件联结使得所述止动件抵靠由所述防撞角部限定的相应止动表面，以便使侧向部件在接合位置和固定位置之间平移时稳定在中间位置中，所述组件包括释放元件，所述释放元件安置用于，当侧向部件处于中间位置时，向弹性回复机构施加力，以便释放所述侧向部件向固定位置平移。

换句话说，侧向部件在被释放以便行进至固定位置之前稳定在中间位置中。

因而，防撞角部和侧向部件（因此防撞梁）可以联结，然后在制造工厂和组装工厂之间被搬运和运输，同时保持它们的预组装位置，这便于将防撞梁组装在车辆结构上。

根据一个实施例，所述弹性回复机构由带状件形成，所述带状件安置用于沿相对于平移方向横向的方向变形。

因而，该带状件形成形状简单并且体积较小的弹性回复机构。

根据一个实施例，所述侧向部件包括两个止动件，所述防撞角部包括两个止动表面。

因而，该止动件和止动表面允许确保侧向部件处于中间位置时可靠稳定。

根据一个实施例，所述一个或每个止动件包括：相对于平移方向总体横向的止挡表面，以及当侧向部件被释放朝向固定位置平移时适于抵靠防撞角部的平坦表面滑动的倾斜滑动表面。

因而，该止挡表面允许止动件稳定地抵靠在止动表面上，该滑动表面易于止动件（因此侧向部件）就位至中间位置。

根据一个实施例，所述固定设备包括具有U形横截面的拱形件，所述拱形件安置用于，当侧向部件处于固定位置中时，与布置在防撞角部中的孔重合，并且所述拱形件适于与杆配合，所述杆例如是铆钉的杆或螺钉的杆。

因而，该拱形件和该杆允许实现侧向部件在防撞角部上的高强度固定。

根据一个实施例，所述连接设备包括：

-由相应侧向部件形成的至少两个凹槽，所述至少两个凹槽沿平移方向延伸；

-布置在防撞角部中的至少一个开口，所述至少一个开口包括：彼此平行以便分别在凹槽中滑动的第一边和第二边以及形成至少一个止动表面的第三边。

因而，该凹槽和该开口允许实现侧向部件在防撞角部上的引导和支撑，以便使体积减小并且可靠。

根据一个实施例，释放元件包括通过可弹性变形的片材与防撞角部联结的凸块。

因而，该凸块允许操作者快速释放所述一个或每个止动件，以便使侧向部件从中间位置向固定位置移动。

根据一个实施例，侧向部件和防撞角部由合成塑料材料制成。

因而，这种材料允许制成的侧向部件和防撞角部质量轻而又结构复杂，尤其通过注塑模制成型制成。

此外，本发明的目的还在于一种包括结构和防撞梁的车辆，所述防撞梁包括：中央部分、两个防撞角部和防撞梁外壳，所述车辆的特征在于，所述车辆包括以上所述的组件。

因而，该车辆可以将防撞梁组装在结构上而不会有组装生产线停止的风险。

此外，本发明的目的还在于一种用于将防撞梁维持在车辆的结构上的固定位置中的方法。所述方法的特征在于，所述方法包括以下步骤：

a）使用以上所述的组件；

b）将侧向部件置于与防撞角部接触的接合位置中；

c）引导侧向部件相对于防撞角部沿平移方向（朝向固定位置平移；以及

d）抵靠相应的止动表面按压所述一个或每个止动件，以使侧向部件稳定在中间位置中。

因而，该方法允许在制造工厂和组装工厂之间搬运和运输时使组件联结。

根据一个实施例，所述方法还包括以下步骤：

e）借助释放元件向弹性回复机构施加力，以便释放侧向部件朝向固定位置平移；以及

f）优选借助铆钉将组件固定在车辆的结构上。

因而，所述步骤允许将防撞梁组装在车辆结构上而不会有组装生产线停止的风险。

附图说明

通过阅读以下仅以非限制性示例方式给出并且参考附图的说明书，可以更清楚地理解本发明，其优点也更加明显，所附附图其中：

-图1是包括根据本发明的组件的根据本发明的车辆的透视图，示出与根据本发明方法的一个步骤对应的中间位置；

-图2是图1的细节部分II的沿与图1不同角度的透视图；

-图3是与图1相似的示图并且示出与根据本发明方法的后一个步骤相对应的固定位置；以及

-图4是图3的细节部分IV的与图2相似的示图。

具体实施方式

图1和2示意性示出包括车身结构的车辆1，所述车身结构包括底盘和车架并且形成用虚线示出的车身2边部。车辆1也包括用虚线示出的防撞梁4。防撞梁4包括防撞梁外壳5和未示出的中央部分。在图中的示例中，防撞梁4是后防撞梁。

车辆1包括组件10，所述组件尤其用于将防撞梁4维持在车辆1结构上的固定位置中，在这种情况下是在车身2的边部上。组件10包括两个防撞梁4的防撞角部，所述防撞角部由防撞梁外壳5的翼子板形成。在图1中防撞角部的附图标记为6。防撞角部6和侧向部件11用合成塑料材料制成。

在本申请中，术语“侧向”和其派生词指的是布置在车辆1的边部（右或左）的其中之一附近的元件。术语“侧向”和其派生词指的是沿与车辆纵向方向垂直的方向的元件，车辆1正常行驶时沿所述纵向方向前进。在本申请中，术语“前”和“后”是相对于车辆1的纵向方向的。

组件10还包括两个侧向部件，其中一个在图1中附图标记为11。侧向部件11包括用于将侧向部件11固定至车身2的边部的固定设备，以便将防撞角部6维持在固定位置中。

如图2和4所示，固定设备包括：

-与防撞角部6连接成一体的弹性锁紧销钉13，用于与布置在车身2的边部中的未示出的互配凹槽配合；

-布置在防撞角部6中的孔14和15，用于接收与车身2的边部连接成一体的未示出的铆钉；

-具有U形横截面的拱形件（arceau）16，在图4中可见；拱形件16安置用于，当侧向部件11处于图3中的固定位置中时，与孔14重合；拱形件16适于与用于被引入孔14中的杆或铆钉配合。

组件10还包括使侧向部件11与防撞角部6连接的连接设备，所述连接设备适于相对于防撞角部6沿平移方向X11引导侧向部件11。连接设备适于引导侧向部件11在未示出的接合位置和图3和4示出的固定位置之间平移，在所述接合位置中侧向部件11与防撞角部6接触。接合位置是当制造防撞梁4和组件10时操作者执行组装操作的结果。

如图2和4所示，连接设备包括：

-由属于侧向部件11的相应滑块25.1、25.2、26.1和26.2形成的四个凹槽21、22、23和24；凹槽21、22、23和24沿平移方向X11延伸；

-布置在防撞角部6中并且彼此相似的两个开口28和29；开口28包括第一边28.1和第二边28.2，所述第一边和第二边彼此平行并且平行于平移方向X11以分别在凹槽21和22中滑动。

此外，侧向部件11包括两个止动件（butoir）31和32和由带状件34形成的弹性回复机构。带状件34安置用于沿相对于平移方向X11横向的方向Y11变形。带状件34和相应的止动件31或32联结，使得止动件31或32分别抵靠由防撞角部6限定的两个止动表面35.1或35.2。在图中所示的示例中，止动表面35.1或35.2由开口28的第三边28.3形成。

止动表面35.1和35.2限定成使侧向部件11在接合位置和固定位置之间（如图3和4所示）平移时稳定在中间位置中，如图1和2所示。

每个止动件31或32具有未示出的止挡表面，所述止挡表面相对于平移方向X11总体横向。当组件10处于图1和2所示的中间位置中时，止挡表面抵靠止动表面35.1和35.2。

此外，每个止动件31或32具有相应的倾斜滑动表面36.1或36.2，当侧向部件11被释放朝向图3和4所示的固定位置平移时，所述倾斜滑动表面适于抵靠防撞角部6的不可见的下部平坦表面滑动。

组件10也包括由凸块37形成的释放元件，所述凸块通过可弹性变形的片材38与防撞角部6联结。凸块37安置用于，当侧向部件11处于中间位置时（图1和2），向带状件34施加力F，以释放侧向部件11向固定位置（图3和4）平移。

为此，凸块37位于带状件34的一部分附近，使得由力F引起凸块37较短的移动使凸块37与带状件34接触。当操作者更进一步地按压凸块37时，凸块37推动带状件34并且从止动表面35.1和35.2释放止动件31和32。

为了将防撞梁4装配在车身2的边部上而使所述防撞梁维持在固定位置中，图1至4所示的方法包括以下步骤：

g）使用两个组件10及等价物，每个防撞角部6以及等价物对应一个，所述防撞角部代表防撞梁外壳5的侧向翼子板。

h）将侧向部件11置于接合位置中，与防撞角部6接触。为此，操作者将滑块25.1、25.2、26.1和26.2分别布置在开口28和29的第一边28.1和第二边28.2上。

i）引导侧向部件11相对于防撞角部6沿平移方向X11朝向固定位置。为此，操作者使侧向部件11沿平移方向X11移动。

j）抵靠相应的止动表面35.1或35.2按压每个止动件31或32，以便使侧向部件11稳定（caler）在中间位置中。换句话说，当止动件碰到防撞角部6时，操作者暂停侧向部件11的移动。

在该中间位置，组件10和防撞梁4可以被卡车搬运和运输，没有使侧向部件11向固定位置移动的风险，因为止动件阻止侧向部件11滑动。

根据本发明的所述方法还包括以下步骤：

k）借助凸块37向带状件34施加力F，以便释放侧向部件11向固定位置平移。

l）借助未示出的铆钉将组件10固定在车身2的边部上。为此，操作者将弹性锁紧销钉13插入到防撞角部6中，然后将铆钉引入孔14和15中。然后，操作者使拱形件16与孔14重合。因而，拱形件16可以与被引入孔14中的铆钉的杆配合。

因此，防撞梁4被维持在固定在车身2的边部上的固定位置中。

根据其它单独采用或根据任何可能的技术组合采用的有利但非强制性的特征：

-侧向部件包括单一的止动件，防撞角部包括单一的止动表面。

-防撞角部上实施有至少一个止动件，侧向部件上实施有至少一个止动表面。

Claims (10)

1.一种组件（10），用于将防撞梁（4）维持在车辆（1）结构（2）上的固定位置中，所述组件（10）包括：

-至少一个防撞梁（4）的防撞角部（6），所述防撞角部（6）优选由防撞梁外壳（5）的翼子板形成；

-至少一个侧向部件（11），所述至少一个侧向部件包括用于将所述侧向部件（11）固定在所述结构（2）上的固定设备，以便将所述防撞角部（6）维持在固定位置中；以及

-使侧向部件（11）与防撞角部（6）连接的连接设备，所述连接设备适于引导所述侧向部件（11）相对于所述防撞角部（6）沿平移方向（X11）在接合位置和固定位置之间平移，在所述接合位置中所述侧向部件（11）与所述防撞角部（6）接触；

所述组件（10）的特征在于，所述侧向部件（11）包括至少一个止动件（31、32）和弹性回复机构（34），所述弹性回复机构（34）和相应的止动件（31、32）联结使得所述止动件（31、32）抵靠由所述防撞角部（6）限定的相应止动表面（35.1、35.2），以便使侧向部件（11）在接合位置和固定位置之间平移时稳定在中间位置中，所述组件（10）包括释放元件（37），所述释放元件安置用于，当侧向部件（11）处于中间位置时，向弹性回复机构（34）施加力（F），以便释放所述侧向部件（11）向固定位置平移。

2.根据权利要求1所述的组件（10），其中，所述弹性回复机构（34）由带状件形成，所述带状件安置用于沿相对于平移方向（X11）横向的方向（Y11）变形。

3.根据上述权利要求中任一项所述的组件（10），其中，所述侧向部件（11）包括两个止动件（31、32），所述防撞角部（6）包括两个止动表面（35.1、35.2）。

4.根据上述权利要求中任一项所述的组件（10），其中，所述一个或每个止动件（31、32）包括：相对于平移方向（X11）总体横向的止挡表面，以及当侧向部件（11）被释放朝向固定位置平移时适于抵靠防撞角部（6）的平坦表面滑动的倾斜滑动表面（36.1、36.2）。

5.根据上述权利要求中任一项所述的组件（10），其中，所述固定设备包括具有U形横截面的拱形件（16），所述拱形件安置用于，当侧向部件（11）处于固定位置中时，与布置在防撞角部（6）中的孔（14）重合，并且所述拱形件适于与杆配合，所述杆例如是铆钉的杆或螺钉的杆。

6.根据上述权利要求中任一项所述的组件（10），其中，所述连接设备包括：

-由相应侧向部件（11）形成的至少两个凹槽（21、22），所述至少两个凹槽沿平移方向（X11）延伸；

-布置在防撞角部（6）中的至少一个开口（28、29），所述至少一个开口包括：彼此平行以便分别在凹槽（21、22）中滑动的第一边（28.1）和第二边（28.2），以及形成至少一个止动表面（35.1、35.2）的第三边（28.3）。

7.根据权利要求6所述的组件（10），其中，释放元件包括通过可弹性变形的片材（38）与防撞角部（6）联结的凸块（37）。

8.一种包括结构（2）和防撞梁（4）的车辆（1），所述防撞梁（4）包括：中央部分、两个防撞角部（6）和防撞梁外壳（5），所述车辆（1）的特征在于，所述车辆包括根据上述权利要求中任一项所述的组件（10）。

9.一种用于将防撞梁（4）维持在车辆（1）的结构（2）上的固定位置中的方法，所述方法的特征在于，所述方法包括以下步骤：

a）使用根据权利要求1至7中任一项所述的组件（10）；

b）将侧向部件（11）置于与防撞角部（6）接触的接合位置中；

c）引导侧向部件（11）相对于防撞角部（6）沿平移方向（X11）朝向固定位置平移；以及

d）抵靠相应的止动表面（35.1、35.2）按压所述一个或每个止动件（31、32），以使侧向部件（11）稳定在中间位置中。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

e）借助释放元件（37）向弹性回复机构（34）施加力（F），以便释放侧向部件（11）朝向固定位置平移；以及

f）优选借助铆钉将组件（10）固定在车辆（1）的结构（2）上。

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