CN106275111A - 一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构，包括用于支撑鞍座本体的承力架、斜楔和拉杆；拉杆和斜楔分别位于承力架后支撑板的内外两侧，在承力架后支撑板上设有长槽，穿过长槽设有直角连接板，通过直角连接板使斜楔右端与拉杆左端相连；斜楔左端穿过承力架中间支撑板上的限位槽进行限位，斜楔后侧水平面与承力架后支撑板内侧面贴合，使斜楔滑动时始终保持水平；拉杆侧边设有弹簧，弹簧另一端连接在鞍座本体上，使用时通过弹簧使斜楔自动回位，拉杆右端从鞍座本体一侧穿出。该机构通过直角连接板将斜楔与拉杆直接相连，保证了承力架的强度；减少了连结部件的数量，降低摩擦力，使牵引销与鞍座连接时能够一次锁紧，提高行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车牵引装置，尤其涉及一种半挂式汽车牵引鞍座斜楔滑动机构。
背景技术
目前，市场上的半挂汽车牵引鞍座斜楔滑动机构分为直拉式和斜拉式两种结构。
如图1所示，现有直拉式牵引鞍座斜楔滑动机构，是将斜楔1与拉杆2置于承力架3的同一侧，通过在承力架3的右支撑板上设置豁口使拉杆2穿过，然后将拉杆2与斜楔1直接相连，使用时通过拉动拉杆2带动斜楔1在承力架3的内侧滑动。该结构为保证斜楔和拉杆顺利通过，需要在承力架支撑板上开设足够大的豁口，这样就大大降低了承力架的强度，使鞍座承载能力下降。
如图2所示，现有斜拉式牵引鞍座斜楔滑动机构，是将斜楔4和拉杆5分置于承力架6的两侧，通过在拉杆5与斜楔4之间设置摆杆7将二者相连，并将摆杆7的另一端通过摆杆导向板8进行限位，使用时通过拉动拉杆5带动摆杆7运动，摆杆7运动的同时带动斜楔4在承力架6的内侧滑动。该结构保障了承力架的强度，但由于部件较多，对各部件尺寸要求较高，且斜楔滑动时与各部件之间产生较大摩擦阻力，导致挂车牵引销与鞍座连接时斜楔容易偏离滑道，不能一次锁紧，使用时容易造成锁紧假象；同时，将拉杆与斜楔通过摆杆活动链接，在斜楔移动过程中其前端会翘起顶住承力架后支撑板，使行车途中出现后支撑板拉弯或断裂现象，存在牵引销脱钩的危险，影响行车安全。
发明内容
为克服现有牵引鞍座承力架强度不足及斜楔易偏离滑道不能一次锁紧的技术缺陷，本发明提出一种半挂式汽车牵引鞍座斜楔滑动机构。
为此，本发明的技术方案为：一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构，包括用于支撑鞍座本体的承力架、斜楔和拉杆，其特征在于:所述拉杆和斜楔分别位于承力架后支撑板的内外两侧，在承力架后支撑板上设有长槽，穿过长槽设有直角连接板，通过直角连接板使斜楔右端与拉杆左端相连；所述斜楔左端穿过承力架中间支撑板上的限位槽进行限位，斜楔后侧水平面与承力架后支撑板内侧面贴合，使斜楔滑动时始终保持水平；所述拉杆侧边设有弹簧，弹簧另一端连接在鞍座本体上，使用时通过弹簧使斜楔自动回位，拉杆右端从鞍座本体一侧穿出。
对于上述技术方案的一种改进在于：为方便使用，在所述拉杆右端设有手柄。
有益效果：
本发明通过将拉杆与斜楔置于承力架后支撑板两侧，并在承力架后支撑板上开设尺寸较小的长槽供直角连接板穿过，避免了在承力架上开设较大尺寸的豁口，以此保证承力架的强度，满足牵引鞍座的承载能力；同时通过直角连接板将斜楔与拉杆直接相连，减少连结部件的数量，减轻整车重量，同时降低斜楔与部件之间的摩擦力，保证斜楔始终紧贴承力架支撑板内侧滑动不翘起，避免锁紧假象，使牵引销与鞍座连接时能够一次锁紧，降低行车途中出现鞍座承力架拉裂或牵引销脱钩的危险，提高行车安全。
附图说明
图1为现有直拉式牵引鞍座斜楔滑动机构的结构示意图；
图2为现有斜拉式牵引鞍座斜楔滑动机构的结构示意图；
图3为本发明的结构示意图；
图中标号为：1、斜楔；2、拉杆；3、承力架；4、斜楔；5、拉杆；6、承力架；7、摆杆；8、摆杆导向板；9、鞍座本体；10、承力架；11、拉杆；12、斜楔； 13、直角连接板；14、弹簧；15、手柄。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步说明。
如图3所示，一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构，包括用于支撑鞍座本体9的承力架10、斜楔12和拉杆11，装配时将承力架10通过枢轴与鞍座本体9连接在一起；所述拉杆11和斜楔12分别位于承力架10后支撑板的内外两侧，在承力架10的后支撑板上开设有长槽，穿过该长槽设有直角连接板13，通过该直角连接板13使斜楔12的右端与拉杆11的左端相连（其中：将直角连接板13的下端通过销轴与斜楔12固定连接，将直角连接板13的上端通过螺栓与拉杆11固定连接）；装配时，将所述斜楔12的左端穿过承力架10中间支撑板上设有的限位槽进行限位，并将斜楔12的后侧水平面与承力架10后支撑板的内侧面贴合设置，使斜楔12滑动时始终保持水平；在所述拉杆11的侧边通过连接板固定连接有弹簧14，将弹簧14的另一端通过连接板固定连接在鞍座本体9上，使用时通过弹簧14使斜楔12自动回位；将所述拉杆11的右端从鞍座本体9的一侧穿出。
如图3所示，为了方便使用，在所述拉杆11的右端设有手柄15。
本发明通过将拉杆与斜楔置于承力架后支撑板两侧，并在承力架后支撑板上开设尺寸较小的长槽供直角连接板穿过，避免了在承力架上开设较大尺寸的豁口，以此保证承力架的强度，满足牵引鞍座的承载能力；同时通过直角连接板将斜楔与拉杆直接相连，减少连结部件的数量，减轻整车重量，同时降低斜楔与部件之间的摩擦力，保证斜楔始终紧贴承力架支撑板内侧滑动不翘起，避免锁紧假象，使牵引销与鞍座连接时能够一次锁紧，降低行车途中出现鞍座承力架拉裂或牵引销脱钩的危险，提高行车安全。
Claims (2)
1.一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构，包括用于支撑鞍座本体的承力架、斜楔和拉杆，其特征在于:所述拉杆和斜楔分别位于承力架后支撑板的内外两侧，在承力架后支撑板上设有长槽，穿过长槽设有直角连接板，通过直角连接板使斜楔右端与拉杆左端相连；所述斜楔左端穿过承力架中间支撑板上的限位槽进行限位，斜楔后侧水平面与承力架后支撑板内侧面贴合，使斜楔滑动时始终保持水平；所述拉杆侧边设有弹簧，弹簧另一端连接在鞍座本体上，使用时通过弹簧使斜楔自动回位，拉杆右端从鞍座本体一侧穿出。
2.根据权利要求1所述的一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构，其特征在于：在所述拉杆右端设有手柄。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510309059.3A CN106275111A (zh) | 2015-06-09 | 2015-06-09 | 一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510309059.3A CN106275111A (zh) | 2015-06-09 | 2015-06-09 | 一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106275111A true CN106275111A (zh) | 2017-01-04 |
Family
ID=57660000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510309059.3A Pending CN106275111A (zh) | 2015-06-09 | 2015-06-09 | 一种汽车牵引鞍座斜楔滑动机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106275111A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109383645A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-02-26 | 东风商用车有限公司 | 一种自动化牵引车鞍座及其使用方法 |
| CN110682746A (zh) * | 2019-07-18 | 2020-01-14 | 陈兵 | 一种新型牵引座 |
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2015
- 2015-06-09 CN CN201510309059.3A patent/CN106275111A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
| CN109383645A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-02-26 | 东风商用车有限公司 | 一种自动化牵引车鞍座及其使用方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170104 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |