CN202923688U

CN202923688U - 运输小车

Info

Publication number: CN202923688U
Application number: CN 201220625160
Authority: CN
Inventors: 宋大琪
Original assignee: Beijing Erqi Railway Transportation Equipment Co Ltd
Current assignee: Beijing Erqi Railway Transportation Equipment Co Ltd
Priority date: 2012-11-22
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-11-22

Abstract

本实用新型提供一种运输小车，包括距离可调的前车和后车，所述前车和所述后车各包括有构架及轮组装置，所述轮组装置设置于所述构架的下方；所述前车和所述后车的构架上分别设置有高度可调的支撑调节装置，用以共同支撑被运送构件。本实用新型提供的运输小车，通过设置距离可调整的前车和后车，在运送构件时，可根据被运送构件的长度进行前车和后车的距离调整，同时通过设置支撑调节装置，可根据被运送构件的高度及形状进行调整，能够适用不同类型的构件的运输，解决了各种不同的构件在转工序过程中的运输问题。

Description

运输小车

技术领域

本实用新型涉及运输装置，尤其涉及一种可调节的运输小车。

背景技术

铁路上用于路基维护使用的路基处理车及边坡清筛车等车辆上装有各种类型的输送道砟的输送带，这些输送带在加工组装过程中，先要进行钢结构组焊，然后进行再加工、试装、总组装等工序，而在转工序过程中，需要对转工序的输送带构件进行运输。

目前，在转工序过程中，因各种类型的输送带长短、宽窄各有不同，有平直的、弯曲的，有一道弯的、多道弯的，因此需采用大型运输车辆对转工序的各种构件进行运输，但生产厂内各车间之间的道路窄、拐弯的弯道小，用大型运输车辆进行运输比较困难，而且运输成本较高。

综上，目前各种类型的构件在转工序过程中存在运输困难、运输成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种运输小车，用以解决目前各种构件在转工序过程中存在的运输困难及运输成本高的问题。

本实用新型提供一种运输小车，包括距离可调的前车和后车；

所述前车和所述后车各包括有构架及轮组装置，所述轮组装置设置于所述构架的下方；

所述前车和所述后车的构架上分别设置有高度可调的支撑调节装置，用以共同支撑被运送构件。

如上所述的运输小车中，所述支撑调节装置包括横梁以及至少一个高度可调的立柱，所述横梁水平固定在所述立柱的一端，所述立柱的另一端固定在所述构架上。

如上所述的运输小车中，所述立柱包括固定柱与活动柱，所述固定柱固定在所述构架上；

所述固定柱上设置有多个位置不同的连接部；

所述活动柱的一端通过其中一个所述连接部与所述固定柱连接，所述活动柱的另一端与所述横梁连接。

如上所述的运输小车中，所述横梁上设置有两个距离可调的挡板。

如上所述的运输小车中，所述挡板上设置有顶紧所述被运送构件的锁固螺栓。

如上所述的运输小车中，所述前车的构架与所述前车的轮组装置之间设置有转向机构。

如上所述的运输小车中，所述转向机构包括转向套及芯轴，所述芯轴设置于所述转向套内并与所述转向套相对转动；

所述转向套与所述前车的构架连接，所述芯轴与所述前车的轮组装置连接。

如上所述的运输小车中，所述轮组装置中的车轮为实心胶轮。

如上所述的运输小车中，所述前车上设置有牵引杆，用以连接拖动所述前车运行的机车。

如上所述的运输小车中，所述前车和所述后车上各设置有用于连接绳索的紧固环。

本实用新型提供的运输小车，通过设置距离可调整的前车和后车，在运送构件时，可根据被运送构件的长度进行前车和后车的距离调整，同时通过设置支撑调节装置，可根据被运送构件的高度及形状进行调整，能够适用不同类型的构件的运输，解决了各种不同的构件在转工序过程中的运输问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的运输小车的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为本实用新型实施例中后车的侧视图；

图4为本实用新型实施例中支撑调节装置进行高度调节时的示意图；

图5A为图3中A处的放大图；

图5B为图5A的F向视图；

图6为本实用新型实施例中转向机构的结构及连接示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供的运输小车的结构示意图如图1及图2所示，本实施例提供的运输小车包括距离可调的前车10和后车20，前车10和后车20各包括有构架及轮组装置，即图1中前车10中的构架1和轮组装置2，后车20中的构架1’及轮组装置2’，轮组装置2设置于构架1的下方，轮组装置2’设置于构架1’的下方，在构架1上设置有高度可调的支撑调节装置3，构架1’上设置有高度可调的支撑调节装置3’。运输构件时，前车10位于后车20的前方，被运送构件7放置在支撑调节装置3及支撑调节装置3’上，由两车的支撑调节装置共同支撑被运送构件7，前车10和后车20的距离可根据被运送构件7的长度进行调整，而且支撑调节装置3及支撑调节装置3’可分别根据被运送构件7的高度及形状进行高度调节，因此即使被运送构件7的类型或结构各有不同，通过前车10和后车20的调节，也可以很方便的运输。

本实施例中，构架1及构架1’可用钢板、工字钢及槽钢制作，如图3所示，前车10的构架1是通过钢板11、工字钢12及槽钢13焊接而成。

本实施例中，轮组装置2及轮组装置2’的结构如图2所示，轮组装置2包括4个车轮21，每对车轮21由车轴22连接，两车轴22再通过连接梁23连接，轮组装置2与构架1之间通过转向机构6连接在一起（转向架6的结构及其连接如图1及图6所示，后面将进行详细描述）。轮组装置2’包括四个车轮21’，每对车轮21’由车轴22’连接，两车轴22’分别通过压盖24用螺栓固定在构件1’的工字钢12上，工字钢12之间通过槽钢13进行加固，该部分的连接关系请同时参阅图3。

本实施例中，考虑到工厂路面遗留有铁削等物，容易扎破轮胎，若采用充气轮胎，则需要经常补胎，耽误运输。因此，轮组装置2及轮组装置2’中的车轮21及21’都采用实心胶轮。

本实施例中，两车上的支撑调节装置3及支撑调节装置3’的结构相同，其结构如图3所示，支撑调节装置3’包括横梁31及至少一个高度可调的立柱32，横梁31水平固定在立柱32的一端，立柱32的另一端固定在构架1’上，本实施例中，横梁31固定在两个高度可调的立柱32上，通过调节两立柱32的高度来调节横梁31的高度。另外，为增加立柱32的刚度，在立柱32的周围设置有斜支撑梁8和筋板9（如图1所示）。

本实施例中，横梁31的高度调节如图4所示，横梁31的高度通过立柱32进行调节，立柱32包括固定柱321及活动柱322，固定柱321固定在构架1’上，固定柱321上设置有多个位置不同的连接部，活动柱322的一端通过其中一个连接部与固定柱321连接，另一端与横梁31连接。具体的，该多个位置不同的连接部为固定住321上设置的多个孔，通过选择不同位置的孔连接，固定柱321与活动柱322所组成的立柱32即具有不同的高度。因此，立柱32的高度调节是通过活动柱322与固定柱321在不同位置的连接来实现的。

本实施例中，固定柱321可选用截面积大的方钢管，活动柱322可选用截面积小的方钢管，小的方钢管可套设在大的方钢管内，因此活动柱322可套设在固定柱321内，方便通过孔进行连接。

本实施例中，如图3所示，为使被运送构件7放置在横梁31上时具有稳定性，在横梁31上还设置有两个距离可调的挡板33，根据被运送构件7的宽度来调节两个挡板33的距离。挡板33与横梁31的连接如图5A及图5B所示，横梁31上设置有多个孔，挡板33与横梁31通过该多个不同位置的孔进行连接，从而可调整两挡板33的距离。

具体的，如图5B所示，挡板33的下面部分为固定座331，固定座331架设在横梁31上，通过螺栓34与横梁31固定而连接。

本实施例中，在挡板33上还设置有锁固螺栓332，如图5A及图5B所示，被运送构件7放置在横梁31上，根据被运送构件7的宽度调整挡板33的距离后，可再通过调整锁固螺栓332以顶紧被运送构件7。

本实施例中，为使叉车牵引前车10进行转向，在前车10的构架1及轮组装置2之间设置有转向架6，转向机构6的结构及连接如图6所示，该转向机构6包括转向套61及芯轴62，芯轴62设置于转向套61内，且转向套61与芯轴62之间通过轴承63连接，因此芯轴62与该转向套61可相对转动，转向套61连接在构架1上，芯轴62连接在轮组装置2上，具体是连接在轮组装置2的连接梁23上。在转向时，叉车牵引前车10的轮组装置2，轮组装置2与构架1之间通过转向架构6可相对旋转，从而在拐弯及转向时比较灵活。

本实施例中，因前车10是在叉车的牵引下运行的，因此在前车10上设置有牵引前车10运行的牵引杆5，如图2所示，该牵引杆5具有两连接杆51，连接杆51通过销轴铰接在轮组装置2的连接梁23上。

本实施例中，如图1所示，在前车10和后车20的构架上各设置有紧固环4，用于将绳索穿设在该紧固环41中以捆绑被运送构件7，被运送构件7可被牢固的固定在两车上。

本实用新型实施例提供的运输小车，通过设置距离可调的前车和后车，可根据被运送构件的长度进行距离调整，同时通过设置支撑调节装置，可根据被运送构件的高度及形状进行调整，能够适用不同类型的构件的运输，解决了各种不同的被运送构件在转工序过程中的运输问题。

上述实施例中的运输小车，其中前车和后车为分体的，运行时，是通过放置在两车上的被运送构件来进行连接的，本领域技术人员可以理解，前车和后车之间还可以通过设置绳索等连接件进行连接，并通过调节绳索等连接件的长度来进行两车的距离调节。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种运输小车，其特征在于，包括距离可调的前车和后车；

2.根据权利要求1所述的运输小车，其特征在于，所述支撑调节装置包括横梁以及至少一个高度可调的立柱，所述横梁水平固定在所述立柱的一端，所述立柱的另一端固定在所述构架上。

3.根据权利要求2所述的运输小车，其特征在于，所述立柱包括固定柱与活动柱，所述固定柱固定在所述构架上；

所述固定柱上设置有多个位置不同的连接部；

4.根据权利要求2所述的运输小车，其特征在于，所述横梁上设置有两个距离可调的挡板。

5.根据权利要求4所述的运输小车，其特征在于，所述挡板上设置有顶紧所述被运送构件的锁固螺栓。

6.根据权利要求1所述的运输小车，其特征在于，所述前车的构架与所述前车的轮组装置之间设置有转向机构。

7.根据权利要求6所述的运输小车，其特征在于，所述转向机构包括转向套及芯轴，所述芯轴设置于所述转向套内并与所述转向套相对转动；

8.根据权利要求1-7任一所述的运输小车，其特征在于，所述轮组装置中的车轮为实心胶轮。

9.根据权利要求1-7任一所述的运输小车，其特征在于，所述前车上设置有牵引杆，用以连接拖动所述前车运行的机车。

10.根据权利要求1-7任一所述的运输小车，其特征在于，所述前车和所述后车上各设置有用于连接绳索的紧固环。