CN206086735U - 一种管片运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种管片运输车，属于机车后配套车辆技术领域。包括车体、设于车体前、后部的管片支撑斜面与行走轮对系统和设于车体前、后两端的牵引接头，管片支撑斜面上设有减震橡胶条；车体呈工字形，其中部由两沿前后向平行设置的槽钢构成，两槽钢之间沿左右向设有多根加强梁，加强梁与槽钢构成的矩形框架结构上铺设有一钢板；行走轮对系统包括设于车体左、右两侧的矩形安装开口、设于矩形安装开口中的轴承座、沿左右向设置的转轴、设于转轴两侧的轨道轮、封盖矩形安装开口底部的封板和设于轴承座上端与矩形安装开口之间的缓冲垫，转轴的两端分别转动设置在车体两侧的轴承座上，轴承座与矩形安装开口间歇配合且其能沿竖直方向滑动。
Description
技术领域
本实用新型属于机车后配套车辆技术领域，特别涉及一种管片运输车，尤其涉及一种20t的管片运输车。
背景技术
随着我国城市化建设越来越快，许多城市的地铁、地下通道等隧道工程越来越多，在目前的建设过程中一般使用盾构等自动掘进设备挖掘隧道，在完成隧道后需要用预制水泥管片敷砌在隧道内壁管片作为隧道支撑体系的结构。工程上一般使用预制水泥管片内壁敷砌技术，即隧道支撑内壁采用预制水泥管片一环接一环的分块分段拼装的，隧道断面的一环一般由4-12 片拼装构成，而每环长度一般在1.5 米左右，环环相接的水泥管片构筑成隧道内壁。
目前，一些矿山企业利用这种技术开挖采矿工作用隧道，此类隧道工程一般是开挖出长距离、大坡度隧道，隧道内狭窄且具有多粉尘的工作环境，有时还伴有泥浆，此时内壁敷砌预制水泥管片完成加固，而这种工作环境就对传统的管片材料运输工具提出了挑战。
由于每一块水泥管片多为具备一定弧度的水泥材料，目前的隧道管片的载具多是采用轨道车进行运输，具有运输位置较为固定，安装使用不方便的缺点，而在隧道内运输安装这些管片需要在隧道内不同位置灵活移动以便于工程施工。
现有技术中通常采用管片运输车实现管片的运输，管片车的车架作为管片运输车的主要承载件。如申请号为200920103918.3 的专利公开了一种新型管片车,解决了现有管片车造价昂贵、生产组织难度大的问题，包括走行部模块、管片车构架以及制动装置，走行部模块含有车轮和车轴,车轮使用轴承固定于车轴的两端，车轮内侧的车轴上设有悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上，下支撑座两端设有导柱筒,导柱筒与上支撑座底部设有的两个导柱杆相配合，螺杆上部穿过下支撑座连接导柱杆后下部用螺母固定；所述管片车构架由支架组件、车架组件以及封板组件构成，支架组件由槽钢组成箱型梁固定连接于走行部模块轮对上支撑座上，车架组件固定连接于两个走行部模块之间的支架组件上。
申请人在实现上述专利时，发现现有技术提供的管片运输车存在结构复杂和重量较大等问题，尤其是减震结构复杂的问题。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种管片运输车，通过简化结构来减轻了整车的重量，且更便于拼装。所述技术方案如下：
本实用新型实施例提供了一种管片运输车，包括车体1、设于车体1前、后部的管片支撑斜面2与行走轮对系统4和设于车体1前、后两端的牵引接头5，所述管片支撑斜面2上设有减震橡胶条3，其中一牵引接头5上通过牵引销设有牵引连接板6；所述车体1呈工字形，其中部由两沿前后向平行设置的槽钢8构成，两槽钢8之间沿左右向设有多根加强梁9，所述加强梁9与槽钢8构成的矩形框架结构上铺设有一钢板11；所述行走轮对系统4包括设于车体1左、右两侧的矩形安装开口、设于矩形安装开口中的轴承座14、沿左右向设置的转轴17、设于转轴17两侧的轨道轮7、封盖矩形安装开口底部的封板16和设于轴承座14上端与矩形安装开口之间的缓冲垫15，所述转轴17的两端分别转动设置在车体1两侧的轴承座14上，所述轴承座14与矩形安装开口间歇配合且其能沿竖直方向滑动。
其中，本实用新型实施例中的矩形安装开口由沿竖直方向设于车体1上的前支腿12和后支腿13构成，所述前支腿12和后支腿13的内侧沿竖直方向设有滑轨18，所述轴承座14前后两侧对应地设有滑槽，所述封板16设于前支腿12底部和后支腿13底部之间。
优选地，本实用新型实施例中的减震橡胶条3沿左右向设置且通过皮带螺钉10固定在管片支撑斜面2上。
其中，本实用新型实施例中的车体1前部和后部的宽度为135cm-165cm，所述两槽钢8之间的距离为70-80cm，所述槽钢8的厚度为14-18cm。
其中，本实用新型实施例中的封板16沿前后向设置且其上侧与轴承座14下侧抵触。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例提供了一种管片运输车，重新设计了车体结构，使车体呈工字形，其中间部分采用槽钢和钢板拼接而成，同时简化减震结构，使整车重量减少了500Kg左右，车体结构更加合理且更便于拼装。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的管片运输车的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的管片运输车的仰视图；
图3是本实用新型实施例提供的管片运输车的俯视图；
图4是本实用新型实施例提供的管片运输车的后视图；
图5是本实用新型实施例提供的行走轮对系统的局部放大示意图。
图中：1车体、2管片支撑斜面、3减震橡胶条、4行走轮对系统、5牵引接头、6牵引连接板、7轨道轮、8槽钢、9加强梁、10皮带螺钉、11钢板、12前支腿、13后支腿、14轴承座、15缓冲垫、16封板、17转轴、18滑轨。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
参见图1-5，本实用新型实施例提供了一种管片运输车，包括车体1、设于车体1前、后部的两管片支撑斜面2与两行走轮对系统4和设于车体1前、后两端的两牵引接头5等。其中，两管片支撑斜面2的倾斜角度和之间的距离与管片的形状配合，管片支撑斜面2上设有减震橡胶条3，其中一牵引接头5上通过牵引销设有牵引连接板6用于相互连接或与车头连接或与其他配套车连接。前述结构与现有的管片运输车的结构基本相同，不同之处在于：本实施例对车体重新进行了设计，车体1呈工字形，即其前后两端宽，中间窄。其中部由两沿前后向平行设置的槽钢8构成，两槽钢8之间沿左右向设有多根加强梁9，加强梁9与槽钢8构成的矩形框架结构上铺设有一钢板11。其中，行走轮对系统4包括设于车体1左、右两侧的两矩形安装开口、设于矩形安装开口中的轴承座14、沿左右向设置的转轴17、设于转轴17两侧的两轨道轮7、封盖矩形安装开口底部的封板16和设于轴承座14上端与矩形安装开口之间的缓冲垫15等。其中，转轴17的两端分别转动设置在车体1两侧的轴承座14上，轨道轮7设于轴承座14相邻内侧，轴承座14为矩形结构，轴承座14与矩形安装开口间歇配合且其能在矩形安装开口中沿竖直方向滑动，封板16用于限制轴承座14向下运动，而缓冲垫15起缓冲作用使轨道轮7可以稍微上下振动。具体地，缓冲垫15可以为1.5-2.5cm厚的橡胶垫，其上侧固定在矩形安装开口上，其下侧与轴承座14上侧接触。
其中，参见图2、4和5，本实用新型实施例中的矩形安装开口由沿竖直方向设于车体1下部的前支腿12和后支腿13构成，前支腿12和后支腿13相对设置且之间的距离与轴承座14宽度适配。前支腿12和后支腿13的内侧（靠近轴承座14的一侧）沿竖直方向设有滑轨18，轴承座14前后两侧对应地设有滑槽，轴承座14通过滑槽滑动设于滑轨18上。封板16设于前支腿12底部和后支腿13底部之间。
优选地，参见图1，本实用新型实施例中的减震橡胶条3沿左右向设置且通过皮带螺钉10固定在管片支撑斜面2上；对应地，钢板11的前后两端设有操作开口。
其中，本实用新型实施例中的车体1前部和后部的宽度为135cm-165cm，高度为50cm-60cm；两槽钢8之间的距离为70-80cm，槽钢8的厚度为14-18cm；两行走轮对系统4的轴间距为260-280cm，轨道轮7的直径为36-44cm。
其中，本实用新型实施例中的封板16沿前后向设置且其上侧与轴承座14下侧抵触。
本实用新型实施例提供了一种管片运输车，重新设计了车体结构，使车体呈工字形，其中间部分采用槽钢和钢板拼接而成，同时简化减震结构，使整车重量减少了500Kg左右，车体结构更加合理且更便于拼装。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种管片运输车，包括车体(1)、设于车体(1)前、后部的管片支撑斜面(2)与行走轮对系统(4)和设于车体(1)前、后两端的牵引接头(5)，所述管片支撑斜面(2)上设有减震橡胶条(3)，其中一牵引接头(5)上通过牵引销设有牵引连接板(6)；其特征在于，
所述车体(1)呈工字形，其中部由两沿前后向平行设置的槽钢(8)构成，两槽钢(8)之间沿左右向设有多根加强梁(9)，所述加强梁(9)与槽钢(8)构成的矩形框架结构上铺设有一钢板(11)；
所述行走轮对系统(4)包括设于车体(1)左、右两侧的矩形安装开口、设于矩形安装开口中的轴承座(14)、沿左右向设置的转轴(17)、设于转轴(17)两侧的轨道轮(7)、封盖矩形安装开口底部的封板(16)和设于轴承座(14)上端与矩形安装开口之间的缓冲垫(15)，所述转轴(17)的两端分别转动设置在车体(1)两侧的轴承座(14)上，所述轴承座(14)与矩形安装开口间歇配合且其能沿竖直方向滑动。
2.根据权利要求1所述的管片运输车，其特征在于，所述矩形安装开口由沿竖直方向设于车体(1)上的前支腿(12)和后支腿(13)构成，所述前支腿(12)和后支腿(13)的内侧沿竖直方向设有滑轨(18)，所述轴承座(14)前后两侧对应地设有滑槽，所述封板(16)设于前支腿(12)底部和后支腿(13)底部之间。
3.根据权利要求1所述的管片运输车，其特征在于，所述减震橡胶条(3)沿左右向设置且通过皮带螺钉(10)固定在管片支撑斜面(2)上。
4.根据权利要求1所述的管片运输车，其特征在于，所述车体(1)前部和后部的宽度为135cm-165cm，所述两槽钢(8)之间的距离为70-80cm，所述槽钢(8)的厚度为14-18cm。
5.根据权利要求1或2所述的管片运输车，其特征在于，所述封板(16)沿前后向设置且其上侧与轴承座(14)下侧抵触。
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