JP2001088567A

JP2001088567A - 管理機のミッション

Info

Publication number: JP2001088567A
Application number: JP26545799A
Authority: JP
Inventors: Yohei Kanao; 洋平金尾
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd
Current assignee: Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 1999-09-20
Filing date: 1999-09-20
Publication date: 2001-04-03

Abstract

(57)【要約】【課題】入力軸とＰＴＯ軸が一体型となった構成であ
ると、ＰＴＯ軸はエンジンが駆動されているときは常時
回転するので、キャップ等を被せておく必要がある。ま
た、ＰＴＯクラッチが作業機側のギヤボックス内に配置
されていると、作業機毎にＰＴＯクラッチを設けるた
め、作業機のコストが高くなるのである。【解決手段】エンジン２からの動力をミッションケー
ス３に伝え、変速後に車軸１１に動力を伝え、ＰＴＯ軸
１５より動力を取り出し作業機を駆動可能とした管理機
のミッションにおいて、ミッションケースに貫通して横
架したシャフトを左右に分割し、一方を入力軸７、他方
をＰＴＯ軸１５として同一軸心上に配置し、該入力軸と
ＰＴＯ軸の分割部分にＰＴＯクラッチ４１を配置し、該
ＰＴＯ軸の端部にボス部を形成し、該ボス部に入力軸の
端部を挿入嵌合し、互いに回転自在に連結支持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、管理機のミッショ
ンケースから動力を取り出すためのＰＴＯ軸の配置と、
走行変速機構の配置構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、管理機のエンジンよりミッシ
ョンケースに動力を伝え、該ミッションケースの上部よ
り側方に突出したＰＴＯ軸よりチェーン等を介して後部
に装着したロータリ耕耘装置等の作業機に動力を伝えて
駆動するようにしている。例えば、特開平８−２７７９
０３号の如く、入力軸をミッションケースの上部で左右
水平方向に貫通させて横架し、一端に入力プーリーを固
設してエンジンからの動力をベルト等を介して伝え、他
端にはスプラインを形成して、スプロケット等を嵌合し
て作業機に動力を伝達する構成としている。この場合Ｐ
ＴＯクラッチは作業機側の入力ギヤボックス内に配置さ
れる。

【０００３】また、特開平９−１３２０４４号の如く、
入力軸をミッションケースの上部で左右水平方向に横架
し、一端に入力プーリーを固設してエンジンからの動力
をベルト等を介して伝え、ミッションケース後部にＰＴ
Ｏ軸を横架して、該ＰＴＯ軸上の歯車に歯車等を介して
動力を伝え、該歯車に設けた噛み合い式のＰＴＯクラッ
チを介してＰＴＯ軸に動力を伝達可能とし、該ＰＴＯ軸
をミッションケースより外側に突出してスプロケットや
チェーン等を介して作業機に動力を伝える構成としてい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の技術の
ように、入力軸とＰＴＯ軸が一体型となった構成である
と、ＰＴＯ軸はエンジンが駆動されているときは常時回
転しているので、作業機を装着しない場合には、他の部
品と引っ掛かったり、擦れたりしないように、キャップ
等を被せておく必要がある。また、キャップ等でＰＴＯ
軸の突出部分をカバーしないと、汚れたり、ゴミ等が付
着して、スプロケット等を装着し難くしていた。また、
ＰＴＯクラッチが作業機側のギヤボックス内に配置され
ていると、安全基準に従って、後進時の作業機の駆動を
止める構成とする場合、ＰＴＯクラッチと後進変速装置
の間の距離が長くなるため、連動機構が複雑で組立等が
面倒となるのである。また、作業機毎にＰＴＯクラッチ
を設けるため、作業機のコストが高くなるのである。ま
た、入力軸上に副変速機構や主変速機構を設けていたた
め、操作部材の配置空間が小さく制限されていたのであ
る。

【０００５】また、後者の技術のように、ミッションケ
ース内にＰＴＯクラッチを設ける場合、ＰＴＯ軸が入力
軸と平行に横架され、さらにその間にはカウンター軸が
配置されるため、軸の数が多く、組立工数が増加し、ミ
ッションケースが大きくなっていたのである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、エンジンからの動力をミッ
ションケースに伝え、変速後に車軸に動力を伝え、ＰＴ
Ｏ軸より動力を取り出し作業機を駆動可能とした管理機
のミッションにおいて、ミッションケースに貫通して横
架したシャフトを左右に分割し、一方を入力軸、他方を
ＰＴＯ軸として同一軸心上に配置し、該入力軸とＰＴＯ
軸の分割部分にＰＴＯクラッチを配置した。

【０００７】また、前記ＰＴＯ軸の端部にボス部を形成
し、該ボス部に入力軸の端部を挿入嵌合し、互いに回転
自在に連結支持した。

【０００８】また、エンジンからの動力をミッションケ
ースに伝え、変速後に車軸に動力を伝え、ＰＴＯ軸より
動力を取り出し作業機を駆動可能とした管理機のミッシ
ョンにおいて、ミッションケースに入力軸と副変速軸と
主変速軸を横架し、前記入力軸から副変速軸に減速して
動力を伝え、該副変速軸上で副変速した後に、入力軸に
伝え、該入力軸から主変速軸上で主変速するようにし
た。

【０００９】また、前記入力軸と同一軸心上にＰＴＯ軸
を配置した。

【００１０】また、前記副変速軸上に逆転ギヤを兼用す
る副変速ギヤを配置した。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
の図面を用いて説明する。図１は本発明のミッションを
装備した管理機の側面図、図２はミッションケースの後
面断面図、図３はシフター軸部の側面断面図、図４は同
じく後面断面図、図５は同じく平面図一部断面図、図６
はシフトパターンを示す図、図７はＰＴＯ変速シフト部
の側面図、図８は同じく平面図一部断面図、図９はカム
の「入」と「切」状態を示す図である。

【００１２】図１より管理機１の全体構成から説明する
と、管理機１は前部にエンジン２、後部に作業機として
ロータリ耕耘装置４、中央部にミッションケース３が配
置され、前記エンジン２はエンジン台５上に載置固定さ
れ、該エンジン台５の後部はミッションケース３に固設
されている。該エンジン２の出力軸６、及び、前記ミッ
ションケース３の入力軸７にはそれぞれプーリーが固設
されて、ベルトを介して動力が伝達されるようにしてあ
る。該出力軸６と入力軸７の間にはベルトテンション式
の主クラッチ１０が配置され、後述するハンドル２２に
メインクラッチレバー２５が配置されて操作できるよう
にしている。該テンションクラッチやベルト、プーリー
等は伝動ケース９によって覆われている。

【００１３】前記ミッションケース３下部に車軸１１を
軸支して、該車軸１１に車輪１２を固設して走行駆動で
きるようにしている。また、前記ミッションケース３の
後部にヒッチ１３を設け、該ヒッチ１３にロータリ耕耘
装置４の前部を装着している。該ロータリ耕耘装置４は
左右中央にチェーンケース１４を配置し、該チェーンケ
ース１４の上端にＰＴＯ入力軸を横架して後述するＰＴ
Ｏ軸１５より動力を伝達して駆動できるようにし、該チ
ェーンケース１４下部に耕耘爪軸１６を軸支し、該耕耘
爪軸１６の軸上に複数本の耕耘爪１７・１７・・・が植
設されている。該耕耘爪１７・１７・・・の先端の回動
軌跡上方及び側方は耕耘カバー１８により覆われてい
る。

【００１４】前記ミッションケース３の上部にはハンド
ル台２１が設けられ、該ハンドル台２１上にハンドル２
２が前後水平方向で回動して、前後振り替え可能として
いる。該ハンドル２２の基部はハンドルフレーム２２
ａ、後部はハンドルバー２２ｂとして、ハンドルフレー
ム２２ａの前後中央下部に前後振り替え時のサイドクラ
ッチ左右切替機構２３が配置され、ハンドルバー２２ｂ
の前部にはＰＴＯクラッチレバー２４が配置され、ハン
ドルバー２２ｂの後部にはメインクラッチレバー２５や
サイドクラッチレバー２６・２６やアクセルレバー２７
等が配置されている。また、前記ハンドル台２１の左側
後部には主変速レバー３１が前後振り替え可能に突出さ
れている。

【００１５】次に、図２よりミッションケース３内の構
成を説明する。ミッションケース３には入力軸７、ＰＴ
Ｏ軸１５、副変速軸３３、主変速軸３４、ブレーキ軸３
５、車軸１１Ｌ・１１Ｒ、フォーク軸３６・３７が平行
に左右水平方向に横架されている。該入力軸７と副変速
軸３３と主変速軸３４の軸心は側面視において三角形状
に配置されている（図３）。前記入力軸７の一端はミッ
ションケース３より左外側方に突出されて、ミッション
ケース３外で入力プーリー４０を固設している。該入力
軸７の他端はＰＴＯ軸１５の一端に形成したボス部１５
ａにベアリングを介して回転自在に同一軸心上に嵌合さ
れている。該入力軸７の他端とＰＴＯ軸１５の一端の間
にはＰＴＯクラッチ４１が配置されている。言い換えれ
ば、シャフトを左右に分割し、その分割部分にＰＴＯク
ラッチ４１を配置している。

【００１６】該ＰＴＯクラッチ４１は入力軸７上に設け
たクラッチ歯４２と前記ボス部１５ａ上に摺動可能に配
置したスライダ４３の歯部を噛合させることにより動力
伝達可能としている。但し、ＰＴＯクラッチ４１は多板
式のクラッチやドッグ式等で構成することも可能であ
る。こうして同一軸心上に入力軸７とＰＴＯ軸１５を配
置することによって、軸の数を減少できてミッションケ
ースのコンパクト化を図ることができる。また、クラッ
チの組み付けも容易となる。また、ＰＴＯクラッチ４１
を「切」としておくと、ＰＴＯ軸１５は回転することが
なく、作業機を装着しない場合に、ミッションケース３
より突出したまま（カバーしない状態のまま）にしてお
いても回転することがなくなり、安全性を向上できる。

【００１７】そして、前記入力軸７上には１速ギヤ５
１、２速ギヤ５２、伝動ギヤ５０（３速ギヤ５３が一体
的に設けられている）、と後進速ギヤ５４が回転自在に
支持され、減速ギヤ５５が相対回転不能に固設されてい
る。また、副変速軸３３上には後進速のカウンターギヤ
を兼ねる高速ギヤ５６と低速ギヤ５７が回転自在に外嵌
され、該高速ギヤ５６は前記後進速ギヤ５４と常時噛合
し、低速ギヤ５７は前記伝動ギヤ５０と常時噛合してい
る。更に、前記高速ギヤ５６と低速ギヤ５７の間の副変
速軸３３上にスライダ５９が摺動自在にスプライン嵌合
されている。

【００１８】該スライダ５９にはシフトフォーク６０が
嵌合され、図３に示すように、該シフトフォーク６０は
フォーク軸７０に固設されて副変速機構を構成し、主変
速レバー３１の回動によってスライダ５９を摺動させ
て、該スライダ５９に設けた歯部５９ａを高速ギヤ５６
に設けた歯部５６ａと噛合させることによって高速とな
り、スライダ５９に設けた歯部５９ｂを低速ギヤ５７と
噛合させることにより低速となり、高低変速が可能とな
るのである。更に、前記副変速軸３３上には減速ギヤ５
８が固設されて、前記減速ギヤ５５と常時噛合させて、
エンジン２からの動力を減速して副変速軸３３に伝える
構成としている。

【００１９】そして、主変速軸３４上には摺動ギヤ６１
・６２が摺動可能にスプライン嵌合され、それぞれシフ
トフォーク６３・６４が嵌合され、該シフトフォーク６
３・６４はフォーク軸３６・３７にそれぞれ固設されて
いる。このようにして主変速装置を構成し、主変速の前
進１段と前進２段は前記摺動ギヤ６１が左方へ摺動され
て１速ギヤ５１と噛合した状態の時である。同様に、後
進１段と後進２段は摺動ギヤ６１が右方へ摺動されて高
速ギヤ５６と噛合したとき、前進３段と前進５段は前記
摺動ギヤ６２が左方へ摺動されて２速ギヤ５２と噛合し
た時、前進４段と前進６段は摺動ギヤ６２が右方へ摺動
されて３速ギヤ５３と噛合したときである。

【００２０】また、前記フォーク軸３６・３７の一端は
ミッションケース３より外側に突出して主変速レバー３
１と連結するための連結部材が配置されている。つま
り、該フォーク軸３６・３７の一端にはそれぞれ係合体
６５・６６が固設され、該係合体６５・６６にはシフタ
ー軸６７の中途部上に固設したシフター６８が嵌合可能
とされ、該シフター軸６７は図４に示すように、ミッシ
ョンケース３の外側で前記伝動ケース９の内側でフォー
ク軸３６・３７に対して直角方向に配置されて、該シフ
ター軸６７の前部において、副変速用のフォーク軸７０
と連結され、後部において主変速レバー３１と連結され
て、該主変速レバー３１の回動によって主変速と副変速
が同時に行われるようにしている。言い換えれば、主変
速レバー３１と主変速用のフォーク軸３６・３７及び副
変速用のフォーク軸７０の連結部は、伝動ケース９とミ
ッションケース３の間の空間で、入力軸７、主変速軸３
４、副変速軸３１の略上方位置に配置されて、簡単な構
成で連結できるようにしている。

【００２１】そして、前記シフター軸６７は、図３、図
５に示すように、ハンドル台２１の側面に固設された支
持フレーム７３に前後摺動自在に支持され、該シフター
軸６７の後端には取付体７４が枢支され、該取付体７４
の後面に前記主変速レバー３１の基部が垂直方向を軸心
として前後に回動可能に支持されている。該取付体７４
の上部は支持体７５に枢支され、主変速レバー３１を前
後に回動した時の回動支点としている。そして、該支持
体７５の下部は前記シフター軸６７を枢支し、かつ、ハ
ンドル台２１に固定されたボス７６に枢支され、主変速
レバー３１の左右回動支点となっている。

【００２２】そして、主変速と副変速を同時に行う為
に、前記シフター軸６７の前端には係合ピン７１が突設
され、該係合ピン７１は前記フォーク軸７０上に固設し
たカム７２のカム孔７２ａに挿入係合させて、外側より
メンテナンスや調整ができるようにしている。該カム孔
７２ａは図５に示すように、階段状に構成され、シフタ
ー軸６７を前（矢印Ａ）方向へ押すことによって、係合
ピン７１はカム孔７２ａ内を摺動してカム７２は右（矢
印Ｂ）方向へ押されて、同時にフォーク軸７０も右方向
へ摺動し、シフトフォーク６０によってスライダ５９を
右方向へ摺動させて、歯部５９ｂが低速ギヤ５７と噛合
して低速側に変速される。逆に、シフター軸６７を後方
向へ押す（引っ張る）と、フォーク軸７０は左方向へ押
されて、スライダ５９が左方へ摺動して歯部５９ａが高
速ギヤ５６の歯部５６ａと噛合して高速側に変速され
る。

【００２３】このように構成した変速装置の変速パター
ンは図６の如くとなり、レバーガイド溝はＨ字状溝を連
ねた構成とされ、主変速と副変速が同時に行われるの
で、前半分が高速側、後半分が低速側となり、後左が後
進１段Ｒ１、後右が前進１段Ｆ１、その前左が前進３段
Ｆ３、その右が前進４段Ｆ４となり、その前側が高速側
となり、左が後進２段Ｒ２、その右が前進２段Ｆ２、そ
の前（前端）の左が前進５段Ｆ５、その右が前進６段Ｆ
６となり、左右中央がニュートラルＮとなる。そして、
それぞれの変速段が前記シフター６８の上部に固設した
指示ピン７７の位置によって作業者が容易に分かるよう
にしている。

【００２４】このような構成において、前進１段Ｆ１の
場合、入力軸７→減速ギヤ５５→減速ギヤ５８→副変速
軸３３→スライダ５９→低速ギヤ５７→伝動ギヤ５０→
１速ギヤ５１→摺動ギヤ６１→主変速軸３４に動力を伝
える。後進１段Ｒ１の場合、入力軸７→減速ギヤ５５→
減速ギヤ５８→副変速軸３３→スライダ５９→低速ギヤ
５７→伝動ギヤ５０→後進速ギヤ５４→高速ギヤ５６→
摺動ギヤ６１→主変速軸３４に動力を伝える。このとき
高速ギヤ５６は逆転ギヤとなっている。前進３段Ｆ３の
場合、入力軸７→減速ギヤ５５→減速ギヤ５８→副変速
軸３３→スライダ５９→低速ギヤ５７→伝動ギヤ５０→
２速ギヤ５２→摺動ギヤ６２→主変速軸３４に動力を伝
える。前進４段Ｆ４の場合、入力軸７→減速ギヤ５５→
減速ギヤ５８→副変速軸３３→スライダ５９→低速ギヤ
５７→伝動ギヤ５０→３速ギヤ５３→摺動ギヤ６２→主
変速軸３４に動力を伝える。

【００２５】前進２段Ｆ２の場合、入力軸７→減速ギヤ
５５→減速ギヤ５８→副変速軸３３→スライダ５９→高
速ギヤ５６→後進速ギヤ５４→１速ギヤ５１→摺動ギヤ
６１→主変速軸３４に動力を伝える。後進２段Ｒ２の場
合、入力軸７→減速ギヤ５５→減速ギヤ５８→副変速軸
３３→スライダ５９→高速ギヤ５６→摺動ギヤ６１→主
変速軸３４に動力を伝える。前進５段Ｆ５の場合、入力
軸７→減速ギヤ５５→減速ギヤ５８→副変速軸３３→ス
ライダ５９→高速ギヤ５６→後進速ギヤ５４→２速ギヤ
５２→摺動ギヤ６２→主変速軸３４に動力を伝える。前
進６段Ｆ６の場合、入力軸７→減速ギヤ５５→減速ギヤ
５８→副変速軸３３→スライダ５９→高速ギヤ５６→後
進速ギヤ５４→３速ギヤ５３→摺動ギヤ６２→主変速軸
３４に動力を伝える。

【００２６】このように主変速軸３４に伝えられた動力
は更に、図２に示すように、主変速軸３４上に固設した
伝動ギヤ８１から伝動ギヤ８２を介してブレーキ軸３５
に伝え、該ブレーキ軸３５の中途部上に固設したスプロ
ケット８３から、チェーン８５を介して車軸１１Ｌ・１
１Ｒのサイドクラッチ上に配置したスプロケット８４に
動力を伝えて、車軸１１を駆動可能としている。ブレー
キ軸３５の他端にはブレーキ装置２８が配設されてい
る。

【００２７】また、前記ミッションケース３より外側へ
突出したＰＴＯ軸１５上にはスプロケット９１が固設さ
れ、他方、ロータリ耕耘装置４のチェーンケース１４上
部に配置した入力軸９２上にはスプロケット９３が固設
され、該スプロケット９３と前記スプロケット９１の間
にチェーン９４が巻回されて、ロータリ耕耘装置４に動
力を伝えて耕耘爪軸１６を駆動可能としている。

【００２８】次に、ＰＴＯクラッチの操作機構について
説明する。図４、図７、図８に示すように、ミッション
ケース３の上部にＰＴＯフォーク軸１０１が横架され、
ミッションケース３内の該ＰＴＯフォーク軸１０１上に
フォーク１０２が固設され、該フォーク１０２の先端が
前記スライダ４３に係合されている。また、前記ＰＴＯ
フォーク軸１０１の一端はミッションケース３より外側
に突出されて、この突出部分に牽制部材となる牽制プレ
ート１０６がボルト１０９によって着脱可能に固設さ
れ、該牽制プレート１０６の先端に牽制ピン１０７を側
方へ突設し、該牽制ピン１０７の先端を前記係合体６５
の側方位置まで延設している。該係合体６５は前記摺動
ギヤ６１に嵌合したシフトフォーク６３に連結されてお
り、ＰＴＯクラッチ４１が「入」のとき、後進側へ変速
できないように牽制している。逆に、後進側に変速した
ときにはＰＴＯクラッチ４１が「入」側へ操作できない
ようにしている。

【００２９】つまり、ＰＴＯクラッチレバー２４を
「入」側へ操作すると、ＰＴＯフォーク軸１０１が左方
へ摺動されて、ミッションケース３内においてスライダ
４３が左方へ摺動されて、スライダ４３の歯部がクラッ
チ歯４２と噛合してＰＴＯクラッチ４１が「入」となり
ＰＴＯ軸１５が回転される。このＰＴＯフォーク軸１０
１の摺動と同時に、牽制プレート１０６と牽制ピン１０
７も摺動されて、牽制ピン１０７の先端が係合体６５の
側部に位置し、主変速レバー３１を後進速Ｒ１またはＲ
２に変速しようとしても係合体６５が牽制ピン１０７に
当接して変速できず、後進ができないようにしている。
しかし、無理やり変速すれば、ＰＴＯフォーク軸１０１
が右方へ摺動されて、ＰＴＯクラッチ４１は「切」とな
るのである。逆に、後進速に変速した状態で、ＰＴＯク
ラッチレバー３１を「入」側に操作しても、牽制ピン１
０７が係合体６５に当接してＰＴＯ「入」とはならない
のである。このように後進速のみ牽制される。

【００３０】また、前記ＰＴＯフォーク軸１０１の他端
はミッションケース３より外側に突出されて、操作連結
部材を介してハンドル２２に設けたＰＴＯクラッチレバ
ー２４と連結されている。該操作連結部材は、前記ＰＴ
Ｏフォーク軸１０１の突出部分に係合ピン１０３を突設
し、更に先端でカム１０４のボス部１０４ａを摺動回動
自在に挿入軸支している。該カム１０４は図９に示すよ
うに、ボス部１０４ａからステー１０４ｂを固設して、
該ステー１０４ｂにカム板１０４ｃを固設し、該カム板
１０４ｃは側面視へ字状に構成して、図８に示すように
中央部にガイド孔１０４ｄを斜め方向に開口している。
該ガイド孔１０４ｄに前記係合ピン１０３を挿入して摺
動可能に係合しているのである。そして、カム板１０４
ｃの他端にプレート１０４ｅを固設し、該プレート１０
４ｅに係合孔１０４ｆと前記ＰＴＯフォーク軸１０１を
支持する孔を開口している。

【００３１】そして、前記係合孔１０４ｆに連結リンク
１０５の一端を係止し、該連結リンク１０５の他端はア
ーム１１０に枢結され、該アーム１１０はボス１１１に
軸支さた枢支軸１１２に固定されている。該ボス１１１
はステー１１３を介してハンドル台２１に固定され、前
記枢支軸１１２をミッションケース３の左右中央側へ延
設して、枢支軸１１２の他端にはアーム１１４が固設さ
れ、該アーム１１４にワイヤー１１５が連結されてい
る。

【００３２】そして、該ワイヤー１１５はハンドル台２
１上に回転可能に配置したハンドルフレーム２２ａの回
転中心部を通過させて、ハンドルバー２２ｂに設けたＰ
ＴＯクラッチレバー２４と連結している。このように、
ワイヤー１１５をハンドル２２の回転中心を通るように
配置して、ハンドル２２を振り替えた場合にも捩じれた
りすることがなく、確実に「入」「切」できるようにし
ている。そして、ワイヤー１１５がハンドル２２の回転
中心を通過させるために、前記アーム１１０、ボス１１
１、枢支軸１１２、アーム１１４によって迂回経路を構
成している。また、前記ＰＴＯクラッチの操作連結部材
を主変速レバー及びその操作系に対して、ハンドル２２
の振り替えるための回動中心Ｏ１に対して反対方向に配
置して、操作連結部材が干渉しないように配置してい
る。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、以下
の効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く、エ
ンジンからの動力をミッションケースに伝え、変速後に
車軸に動力を伝え、ＰＴＯ軸より動力を取り出し作業機
を駆動可能とした管理機のミッションにおいて、ミッシ
ョンケースに貫通して横架したシャフトを左右に分割
し、一方を入力軸、他方をＰＴＯ軸として同一軸心上に
配置したので、ミッションケースに横架する軸一本減少
することが可能となり、構成が簡単となりミッションケ
ースをコンパクトに構成することができる。また、前記
入力軸とＰＴＯ軸の分割部分にＰＴＯクラッチを配置し
たので、クラッチの組立を簡単に行うことができ、ま
た、作業機を装着しない場合に、ミッションケースより
外側に突出したＰＴＯ軸は回転させないようにすること
が可能となり、安全性を向上できる。また、ミッション
ケース内にＰＴＯクラッチを収納する構成となるので、
クラッチ部分ごみ等が付着することを防止できるととも
に、変速装置の近くに配置することが可能となり、主変
速装置と連動させるときの距離が短く、構成を簡単にす
ることができる。

【００３４】また、請求項２の如く、前記ＰＴＯ軸の端
部にボス部を形成し、該ボス部に入力軸の端部を挿入嵌
合し、互いに回転自在に連結支持したので、ミッション
ケース内に支持壁を設けることなく連結でき、互いに独
立して回転することができて、動力伝達の断接機構をボ
ス部外周に配置することができる。

【００３５】また、請求項３の如く、エンジンからの動
力をミッションケースに伝え、変速後に車軸に動力を伝
え、ＰＴＯ軸より動力を取り出し作業機を駆動可能とし
た管理機のミッションにおいて、ミッションケースに入
力軸と副変速軸と主変速軸を横架し、前記入力軸から副
変速軸に減速して動力を伝え、該副変速軸上で副変速し
た後に、入力軸に伝え、該入力軸から主変速軸上で主変
速するようにしたので、副変速操作機構と主変速操作機
構を別々の軸上で別々に操作でき、操作部材の配置空間
を大きくでき、相互の部材干渉も防ぐことができる。

【００３６】また、請求項４の如く、前記入力軸と同一
軸心上にＰＴＯ軸を配置したので、ＰＴＯクラッチは入
力軸上に配置して、その操作機構も配置できるため、主
変速、副変速、ＰＴＯクラッチの各操作機構が別々の軸
上に配置されて、互いに干渉を防止することができる。

【００３７】また、請求項５の如く、前記副変速軸上に
逆転ギヤを兼用する副変速ギヤを配置したので、ギヤの
数を減少することが可能となり、ミッションケースをコ
ンパクトに構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のミッションを装備した管理機の側面図
である。

【図２】ミッションケースの後面断面図である。

【図３】シフター軸部の側面断面図である。

【図４】同じく後面断面図である。

【図５】同じく平面図一部断面図である。

【図６】シフトパターンを示す図である。

【図７】ＰＴＯ変速シフト部の側面図である。

【図８】同じく平面図一部断面図である。

【図９】カムの「入」と「切」状態を示す図である。

【符号の説明】

１管理機２エンジン３ミッションケース１１車軸１５ＰＴＯ軸４１ＰＴＯクラッチ４１

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンからの動力をミッションケース
に伝え、変速後に車軸に動力を伝え、ＰＴＯ軸より動力
を取り出し作業機を駆動可能とした管理機のミッション
において、ミッションケースに貫通して横架したシャフ
トを左右に分割し、一方を入力軸、他方をＰＴＯ軸とし
て同一軸心上に配置し、該入力軸とＰＴＯ軸の分割部分
にＰＴＯクラッチを配置したことを特徴とする管理機の
ミッション。
【請求項２】前記ＰＴＯ軸の端部にボス部を形成し、
該ボス部に入力軸の端部を挿入嵌合し、互いに回転自在
に連結支持したことを特徴とする請求項１記載の管理機
のミッション。
【請求項３】エンジンからの動力をミッションケース
に伝え、変速後に車軸に動力を伝え、ＰＴＯ軸より動力
を取り出し作業機を駆動可能とした管理機のミッション
において、ミッションケースに入力軸と副変速軸と主変
速軸を横架し、前記入力軸から副変速軸に減速して動力
を伝え、該副変速軸上で副変速した後に、入力軸に伝
え、該入力軸から主変速軸上で主変速するようにしたこ
とを特徴とする管理機のミッション。
【請求項４】前記入力軸と同一軸心上にＰＴＯ軸を配
置したことを特徴とする請求項３記載の管理機のミッシ
ョン。
【請求項５】前記副変速軸上に逆転ギヤを兼用する副
変速ギヤを配置したことを特徴とする請求項３記載の管
理機のミッション。