JPS638978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は歯車摺動式変速装置の変速レバー装置
に関する考案である。

(ロ) 従来技術 従来から、２本の平行するシフター軸を１本の
変速レバーにより操作する構成としては、実開昭
54−178876号公報の如き技術が公知とされている
のである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 １個のミツシヨンケース内に摺動歯車装置が１
組の場合にはシフター軸は１本で変速テコの係合
溝も１本で常に両者が係合した形で１本の線上を
往復すれば良いのである。

又、１個のミツシヨンケース内に２組の個々に
動く摺動歯車装置があつても、入力軸と出力軸の
間の動力伝達経路上で両者が並列に配列している
場合、即ち、一方が後進と前進１速、他方が、前
進２速と前進３速のような場合には、それぞれの
摺動歯車装置に対し１本づつのシフター軸を設
け、それぞれに１本の係合溝を設け両係合溝の間
を中立時に移動する「」の字形に構成すればよ
い。

しかし、２組の摺動歯車装置を設け、それぞれ
が入力軸と出力軸の間で直列に配列されている場
合、即ち、一方が前進２速、前進１速、後進速で
あり、他方が、上記３速に更に高低に変速する副
変速である場合には、２本のシフター軸を設けて
も、それぞれ１本の係合溝では変速できないので
ある。

即ち主変速の溝から副変速の溝に移り、副変速
シフターを動かした後に、又、主変速の溝に戻
り、そこでも主変速の為に移動しなければならな
いからである。

本考案は主変速側の溝の位置を上下にずらし
て、動力伝達経路上に直列に配置した２組の変速
装置を１本の変速レバーにより操作可能に構成し
たものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

ミツシヨンケース７内において２組の摺動歯車
を摺動操作する第１シフター軸２０と第２シフタ
ー軸２１を平行に配置し、第１シフター軸２０に
第１係合溝体１８を、第２シフター軸２１に第２
係合溝体１７を固設し、該第２係合溝体１７を第
１係合溝体１８を囲む上下位置へ「コ」字型に分
岐し、該上下分岐部に変速テコ１４ａが嵌入可能
な幅の開口部で「コ」字型の内側に向けて配置し
た上部係合溝１７ａ・下部係合溝１７ｂを開口
し、両係合溝１７ａ・１７ｂを左右にずらして配
置し、「コ」字型の上下分岐部の内部に配置した
第１係合溝体１８に、変速テコ１４ａが上下に通
過可能な通過溝１８ａを設けたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本考案の変速装置を備えた管理機の全
体側面図である。

エンジンフレーム６上にエンジン１を搭載し、
該エンジン１よりＶベルトにてミツシヨンケース
７の入力軸２３上に設けた入力プーリー１９へ動
力を伝えている。５はベルトカバーである。ミツ
シヨンケース７の上部にハンドル取付体２ａを設
け、該ハンドル取付体２ａに対しハンドルフレー
ム２ｂを前後に振り替え回動可能に構成してい
る。

ハンドルフレーム２ａよりハンドル２を突出し
ている。ミツシヨンケース７の後部にリアヒツチ
を設け、該リアヒツチにロータリー耕耘装置Ａを
付設している。

ミツシヨンケース７より、耕耘ケース１３へは
変速チエンケースにて動力を伝達し、耕耘ケース
の変速レバー１２と変速レバー装置の後進耕耘牽
制レバー１０との間をリンク１１で結び後進変速
での耕耘を牽制している。８は車軸、９は車輪で
ある。

第２図はミツシヨンケース７の後面断面図であ
る。エンジン１のエンジンプーリーより入力軸２
３の入力プーリー１９へＶベルトにて動力が伝え
られる。

入力軸２３上に摺動歯車２８がシフターフオー
ク２１ａ、第２シフター軸２１、第２係合溝体１
７により摺動変速可能に設けられている。

摺動歯車２８はカウンター軸２４上の固設歯車
２９と噛合し、前進第２速となり、摺動歯車２８
が２連遊嵌歯車３０の一方３０ａと噛合すること
により、２連遊嵌歯車３０ｂ、逆転軸２２上の固
設歯車２６、刻設歯車２７、カウンター軸２４上
の固設歯車２９と歯車連により動力が伝達され、
前進第１速が得られる。

又、摺動歯車２８が逆転軸２２上の固設歯車２
６と噛合することにより逆転軸２２、刻設歯車２
７、カウンター軸２４上の固設歯車２９と連動
し、後進速が得られる。

更にカウンター軸２４上の２連摺動歯車３１
ａ・３１ｂとスプロケツト軸２５の固設歯車３
３・３２の選択噛合により、副変速の高低が得ら
れる。

カウンター軸２４上の２連摺動歯車３１ａ・３
１ｂを摺動操作するのが、変速シフター２０ａ、
第１シフター軸２０、第１係合溝体１８である。

スプロケツト軸２５の外部突出部に駐車ブレー
キ装置４４とブレーキアーム４３等が設けられて
いる。

３７は操向クラツチアームであり、アーム軸３
６とリンク３８を介してクラツチピン３９を上下
する。クラツチピン３９は操向クラツチ装置の内
径歯車４０の自由回転を阻止し遊星ギア４１が太
陽ギア４２の周囲を強制的に回転されて操向クラ
ツチが入る。

このように変速歯車が構成されており、前進２
速・前進１速・後進速と第２シフター軸２１で摺
動歯車２８で変速した後の回転を、更に第１シフ
ター軸２０により副変速の２連摺動歯車３１ａ・
３１ｂを摺動して高低に変速するものである。そ
の為に摺動歯車２８を動かす為に第２シフター軸
２１の第２係合溝体１７がそのままの位置でデテ
ント装置により固定されたままで、更に第１シフ
ター軸２０の第１係合溝体１８を副変速の為に摺
動させる必要があるので、普通では変速レバーが
第１係合溝体１８用と、第２係合溝体１７用の２
本必要なのである。

この点を本考案においては改善して、第２係合
溝体１７を「コ」字型に上下に分岐して、内部に
第１係合溝体１８が嵌入可能とし、該「コ」の字
型に分岐した上下の位置には、「コ」の字型の内
側に向いて開口した上部係合溝１７ａと下部係合
溝１７ｂを、左右にずらして配置したものであ
る。

上部係合溝１７ａと下部係合溝１７ｂに、変速
テコ１４ａが嵌入可能な副としているのである。

両係合溝１７ａ・１７ｂの左右のずらした距離
は、第１シフター軸２０の摺動により２連摺動歯
車３１ａ・３１ｂが左右へ噛合状態に切換るに必
要な距離とされているものである。

そして、上下・左右にずれた両上部係合溝１７
ａ・下部係合溝１７ｂを設け、第１係合溝体１８
の通過溝１８ａが移動する毎に第２係合溝体１７
の上部係合溝１７ａ・下部係合溝１７ｂがあるよ
うにし、変速レバー９を１本で変速可能としたも
のである。

第３図は第２シフター軸２１の第２係合溝体１
７の上部係合溝１７ａ・下部係合溝１７ｂを、第
２シフター軸２１の上下にずらして設けた実施例
を示す側面図である。

変速レバー９の基部に変速テコ１４への嵌入爪
が設けられており、変速レバー９を持ち上げて前
後に回動した後に前方又は、後方の嵌入溝に嵌入
させると変速レバー９はハンドルと同様に前後に
振り替えることができる。

第４図は同じく後面図、第５図も同じく係合溝
体部分の後面図、第６図は同じく側面図、第７図
は変速ガイドパターン図、第８図変速ガイド板の
平面図である。

第２シフター軸２１の第２係合溝体１７に設け
た上部係合溝１７ａに、変速テコ１４の変速テコ
１４ａが入つて左右動することにより後進１速・
前進１速・前進２速の変速が行われ、中立位置に
変速テコ１４ａを戻すと、対向位置に第１シフタ
ー軸２０の第１係合溝体１８に設けた通過溝１８
ａが位置しているので、該通過溝１８ａに変速テ
コ１４ａが嵌入し、右方へ移動させると副変速の
低から高へ移動する。

その位置では第１係合溝体１８の通過溝１８ａ
の下側には下部係合溝１７ｂが位置しているの
で、この下部係合溝１７ｂに係合し、左右動する
ことにより後進２速・前進３速、前進４速の変速
が行われる。

本実施例においては主変速が後進を含む３速、
副変速が高低の２速であるが、これに限定される
ものではない。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、動力伝達系統に２組の変速装置を直列
に配置した場合には、通常は２本の変速レバーが
必要なのであるが、本考案においては、第１シフ
ター軸２０と第２シフター軸２１に平行に配置し
て「コ」の字型の第２係合溝体１７と、「コ」の
字型の間に嵌入する第１係合溝体１８を構成する
ことにより、１本のレバーにより２組の変速装置
を操作することが出来たものである。

第２に、従来の技術である実開昭54−178876号
公報記載の技術の場合には、高低変速の操作の為
に左右に移動した後で、またもとの位置に戻つ
て、該位置で左右に操作して他の変速の操作をす
るので、略同じ位置に重複した状態で２本のガイ
ド溝が位置することとなり、高速と低速の場合の
位置の相違が少ないので誤操作をする可能性があ
るのである。

これに対して本考案の場合には、高低変速を挟
んで上下の位置に、他方の変速ガイド溝が位置す
ることとなるので、それぞれのガイド溝の位置が
離れていることとなり、オペレーターが確実に操
作位置を確認することができ、誤操作が少なくな
るという効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は管理機の全体側面図、第２図はミツシ
ヨンケース７の後面断面図、第３図は本考案の変
速レバーと係合溝体との係合状態を示す側面図、
第４図は同じく後面図、第５図も同じく係合溝体
部分の後面図、第６図は同じく側面図、第７図は
変速ガイドパターン図、第８図は変速ガイド板の
平面図である。 ７……ミツシヨンケース、９……変速レバー、
１４……変速プレート、１４ａ……変速テコ、１
７……第２係合溝体、１７ａ……上部係合溝、１
７ｂ……下部係合溝、１８……第１係合溝体、１
８ａ……通過溝、２０……第１シフター軸、２１
……第２シフター軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース７内において２組の摺動歯車
   を摺動操作する第１シフター軸２０と第２シフタ
   ー軸２１を平行に配置し、第１シフター軸２０に
   第１係合溝体１８を、第２シフター軸２１に第２
   係合溝体１７を固設し、該第２係合溝体１７を第
   １係合溝体１８を囲む上下位置へ「コ」字型に分
   岐し、該上下分岐部に変速テコ１４ａが嵌入可能
   な幅の開口部で「コ」字型の内側に向けて配置し
   た上部係合溝１７ａ・下部係合溝１７ｂを開口
   し、両係合溝１７ａ・１７ｂを左右にずらして配
   置し、「コ」字型の上下分岐部の内部に配置した
   第１係合溝体１８に、変速テコ１４ａが上下に通
   過可能な通過溝１８ａを設けたことを特徴とする
   変速装置。