JPS6224570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は管理機等の簡易的な変速装置における
変速レバー支持装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から管理機等における変速装置としては、
実開昭55−95927号公報の如き技術が公知とされ
ているのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 変速用摺動歯車を摺動させる為には、シフタフ
オークとシフタフオーク軸が必要であり、該シフ
タフオーク軸を変速レバーにより操作して、スラ
イドさせるものであるが、従来の変速レバーの構
成においては、該変速レバーの枢支部をミツシヨ
ンケースに固設した別の枢支体により枢支してい
たのである。

本考案においては、副変速の如く操作頻度の低
い変速レバーの支持機構を、より簡潔な構成とす
るものであり、該変速レバーの枢支部をミツシヨ
ンケースより変速レバー枢支用突部として鋳抜き
により突出構成し、該変速レバー枢支用突部の部
分の突出量が大きくとれないので、変速レバー側
を先端を枢支し、中途部にシフタフオーク軸を枢
結した構成としたものである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

ミツシヨンケースの側壁を突出して鋳抜きによ
り構成した変速レバー枢支用突部とし、該変速レ
バー枢支用突部にＵ字形の枢支ピン嵌入溝を構成
し、変速レバーの先端にはＵ字形のピン支持部を
構成し、該ピン支持部の先端に枢支ピンを設け、
中途部にシフター軸連結ピンを設け、該枢支ピン
を前記変速レバー枢支用突部の枢支ピン嵌入溝に
嵌入し、該枢支ピン嵌入溝の開口部を蓋板により
閉鎖固定して変速レバーの枢支部を構成し、シフ
ター軸連結ピンに変速用シフター軸を枢結するこ
とにより、変速レバーの回動と共に変速用シフタ
ー軸をスライド可能としたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて、本考案を説明
すると。

第１図は小形の農業機械のうち管理機の全体側
面図である。

エンジンフレーム６上にエンジン１を載置し、
エンジン１よりミツシヨンケース４へＶベルトに
て動力を伝達し、該Ｖベルトにベルトカバー７を
被覆している。

ミツシヨンケース４の上端にハンドル基台１１
を固設し、ハンドル基台１１上にハンドルフレー
ム２を、ハンドル前後振替えの為に回動自在に枢
結している。

ハンドルフレーム２よりハンドル３が角状に突
出している。ベルトカバー７とハンドル基台１１
との間に主変速装置を設け、前後振替え可能に構
成した主変速レバー９を突出している。

ミツシヨンケース４の後面にヒツチ１３を設
け、ミツシヨンケース４の下方両側方へ突出した
車軸１０Ｌ・１０Ｒに車軸５Ｌ・５Ｒを設けてい
る。

第２図はミツシヨンケース４の後面断面図であ
る。

ミツシヨンケース４の入力軸１２にエンジン１
よりＶベルトにて動力が伝達される。入力軸１２
上に２連摺動歯車１６ａ，１６ｂが、カウンター
軸１８上に２連摺動歯車２１ａ，２１ｂが、副変
速軸１９上に２連摺動歯車２３ａ，２３ｂが摺動
可能に支架されている。

ハンドル３をエンジン１と逆側に配置して走行
する場合において、前進が入力軸１２上の２連摺
動歯車１６ａ，１６ｂによつて得られる。

２連摺動歯車１６の一方１６ａが副変速軸１９
上の固設歯車４７と噛合することにより前進２速
が得られる。

２連摺動歯車１６の他方１６ｂが入力軸１２上
の２連遊嵌歯車１７ａ，１７ｂの内歯１７ｃと噛
合することにより、歯車１７ｂが常時、副変速軸
１９上の固設歯車２４と噛合しているので前進３
速が得られる。

又、入力軸１２上の刻設歯車１２ａがカウンタ
ー軸１８上の固設歯車２２と常時噛合しているの
で、カウンター軸１８は常時回転している。カウ
ンター軸１８上の２連摺動歯車２１ａと２１ｂに
より前進第１速・後進速が得られる。

２連摺動歯車の一方２１ｂが入力軸１２上の２
連遊嵌歯車１７の一方１７ａと噛合することによ
り歯車１７ｂ、歯車２４と連動し、前進第１速が
得られる。

２連摺動歯車２１の他方２１ａが副変速軸１９
上の固設歯車４７と噛合することにより、後進速
が得られる。

入力軸上の２連摺動歯車１６ａ・１６ｂの摺動
はシフター軸１５の摺動によりシフターフオーク
１５ａを介して行われる。カウンター軸１８上の
２連摺動歯車２１ａ・２１ｂはシフター軸１４の
摺動によりシフターフオーク１４ａの左右動によ
り行われる。

又、主変速装置にて前進３速、後進１速の変速
を行つた後に副変速軸１９上の２連摺動歯車２３
ａ・２３ｂの摺動により副変速高低が得られる。

２連摺動歯車２３の一方２３ａがスプロケツト
軸２０上の固設歯車２５と噛合することにより副
変速高が得られ、固設歯車２６と２連摺動歯車２
３の他方２３ｂが噛合するこにより副変速低が得
られる。副変速用の２連摺動歯車２３ａ・２３ｂ
の摺動はシフター軸３８上のシフターフオーク３
８ａにより行われる。

本考案はこのシフター軸３８を摺動させる為の
考案である。

スプロケツト軸２０上のスプロケツト２７と、
車軸１０上のスプロケツト２９の間にチエーン２
８が巻回されている。スププロケツト２９より左
右のボールクラツチ装置３０Ｌ・３０Ｒを介し
て、動力が断接され乍ら車軸１０Ｌ・１０Ｒに伝
えられる。

第３図は主変速装置の構成を示すミツシヨンケ
ース上部の側面図、第４図は同じく平面図であ
る。

ミツシヨンケース４よりシフター軸１４・１５
がミツシヨンケース４の左側方に突出している。
該シフター軸の外側に変速プレート３４の先端の
変速テコの係合溝体１４ｂ・１５abが向き合つ
て設けられており、主変速レバー９の回動枢支体
３２を中心とする上下回動により、係合溝体１４
ｂ・１５ｂかのどちらかを選択する。選択後に左
右に主変速レバー９を回動枢支体３２内で回動す
ることにより中立から変速位置に入る。

主変速レバー９をバネ３３に抗して引き抜く
と、主変速レバー基部の係合片が変速プレート３
４の係合孔３４ａから外れ、主変速レバーを前後
に振替え後に、又他の係合孔３４ａに入れて、主
変速レバー９の前後振替えが終了する。

変速プレート３４の後方に変速指示片４１が、
変速ガイド板３１の変速ガイド溝３１ａ内に突出
している。

又、バツク耕耘ストツプレバー３６も変速ガイ
ド板３１の下面に配置されており、バツク耕耘ス
トツプレバー３６のワイヤー係止孔３６ａにロー
タリー耕耘装置のクラツチレバーからワイヤーが
連設されており、ロータリー耕耘装置のクラツチ
が接続状態となつた時には、後進速に入らないよ
うに構成されている。

第５図は副変速レバー８の支持部を示すミツシ
ヨンケース４の側面図、第６図はミツシヨンケー
ス４の側面に設けられた副変速レバー枢支用突部
４２の断面図、第７図は同じく第６図の斜視図、
第８図は副変速レバー枢支ピン１０の組立て図、
第９図は同じく斜視図である。

本考案の要部はこの副変速レバー８の支持方法
にある。ミツシヨンケース４の側壁に第２図に示
す如く副変速レバー８の枢支用突部４２を鋳物を
作る時に鋳抜きにより構成している。

副変速レバー枢支用突部に縦方向に枢支ピン嵌
入溝４３をＵ字形に設け、枢支ピン４０を嵌入し
た後に蓋板４５をしてボルト４６・４６にて固定
するボルト孔４４・４４を設けている。

副変速レバー８はその先端にＵ字形のピン支持
部８ｂを設け、該ピン支持部８ｂの先端に枢支ピ
ン４０を、中途部にシフター軸連結ピン３９を設
けている。８ａはシフター軸連結ピン３９の支持
孔である。シフター軸連結ピン３９を副変速用シ
フター軸３８の外側突出部に遊嵌している。

副変速レバー８は枢支ピン４０を中心に左右に
回動されると、シフター軸連結ピン３９に遊嵌さ
れている副変速用シフター軸３８が左右に摺動
し、副変速用シフターフオーク３８ａにより２連
摺動歯車２３ａ・２３ｂをを摺動し変速する。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、ミツシヨンケースに無加工で変速レバ
ーの回動支点が得られ、該変速レバーの枢支点を
直接にミツシヨンケース壁に構成したので、従来
の如く枢支体を別に突出構成して、変速レバーの
中途部を別に突出構成して、変速レバーの中途部
を枢支したものに比較して、頑丈であり、組立て
精度の向上に寄与し変速もつれが少なくなつたも
のである。

第２に、変速レバーの枢支点をミツシヨンケー
ス壁に直接に構成した為に、変速レバーの回動角
が狭くなるのであるが、該枢支ピン４０を変速レ
バーの先端位置とし、中途部にシフター軸連結ピ
ン３９を設けることにより、変速用シフター軸３
８のスライド幅を十分にとることができ、また変
速レバーを操作する為の回動角も十分に大きくと
ることが出来たものである。

第３に、変速レバーと副変速用シフター軸３８
をシフター軸連結ピン３９により連結し、変速レ
バーの先端を枢支ピン４０によりミツシヨンケー
ス４に枢支しただけの構成であるので、最低機構
を備えた変速操作部とすることができ、操作頻度
の低い副変速レバーを低コストに構成することが
出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は管理機の全体側面図、第２図はミツシ
ヨンケースの後面断面図、第３図は主変速装置の
構成を示すミツシヨンケース上部の側面図、第４
図は同じく平面図、第５図は副変速レバー８の支
持部を示すミツシヨンケース４の側面図、第６図
はミツシヨンケース４の側面に設けられた副変速
レバー枢支用突部４２の断面図、第７図は同じく
第６図の斜視図、第８図は副変速レバー枢支ピン
４０の組立て図、第９図は同じく斜視図である。 ４……ミツシヨンケース、８……副変速レバ
ー、３８……副変速用シフター軸、３８ａ……副
変速用シフタフオーク、４０……枢支ピン、４２
……副変速レバー枢支用突部、４３……枢支ピン
嵌入溝、４５……蓋板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケースの側壁を突出して鋳抜きによ
   り構成した変速レバー枢支用突部とし、該変速レ
   バー枢支用突部にＵ字形の枢支ピン嵌入溝を構成
   し、変速レバーの先端にはＵ字形のピン支持部を
   構成し、該ピン支持部の先端に枢支ピンを設け、
   中途部にシフター軸連結ピンを設け、該枢支ピン
   を前記変速レバー枢支用突部の枢支ピン嵌入溝に
   嵌入し、該枢支ピン嵌入溝の開口部を蓋板により
   閉鎖固定して変速レバーの枢支部を構成し、シフ
   ター軸連結ピンに変速用シフター軸を枢結するこ
   とにより、変速レバーの回動と共に変速用シフタ
   ー軸をスライド可能としたことを特徴とする変速
   レバーの支持装置。