JP2001078304A - 環境貢献度呈示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気自動車の利用によって削減できたガス排
出量を定量的に表示する。 【解決手段】 ステップ１００、１０１で電気自動車が
所定距離Ｌを走行すると、ステップ１０２で走行距離Ｌ
を保存する。ステップ１０３で第１参照データＥＣｌと
第２参照データＧＣｌをメモリから取得する。第１参照
データは単位距離を電気自動車が走行する場合に必要な
電力を電力会社が発電する際のＣＯ２排出量で、第２参
照データは同距離をエンジン自動車が走行する場合のＣ
Ｏ２排出量である。ステップ１０４でＥＣｌとＧＣｌお
よび走行距離Ｌに基づいて電気自動車の走行で削減でき
るＣＯ２削減量ＤＣを算出する。ステップ１０５でＣＯ
２削減量ＤＣに係数αをかけてエコポイントＥＰを演算
し、ステップ１０６でエコポイントの累積値ΣＥＰとで
新たなエコポイントの累積値ΣＥＰを演算する。この累
積値に対応して、エコポイントの増加を例えば木の成長
の絵柄で表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車の使
用によって環境保全にもたらす効果を定量的に呈示する
環境頁献度呈示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の排ガス問題がクローズアップさ
れ、よりクリーンな走行手段として電気自動車が研究さ
れ実用化されつつある。電気自動車ではエネルギー源と
なる電気が発電所などで発電されるから、内燃エンジン
自動車に比ベエネルギーの利用率が高く環境への負担が
少ない。したがって電気自動車を利用することで、エン
ジン自動車の排ガスを減らし、環境保全が可能になる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし従来の電気自動
車では、上記のように環境保全に貢献しているにも拘ら
ず、電気自動車の走行でどれだけの排ガスを削減できた
かを呈示する手段がないため、電気自動車の利用によっ
て環境保全上でもたらした効果を利用者が定量的に知る
ことができないという問題がある。本発明は、上記従来
の問題点に鑑み、電気自動車の利用によって削減できる
排出ガス量を視覚または音声情報で呈示する環境貢献度
呈示装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため請求項１記載の
発明は、電気自動車の走行距離を検出する走行距離検出
手段と、単位距離走行あたり、前記電気自動車が消費す
る電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第１参
照データとして、所定の内燃エンジン自動車が走行する
場合の排出ガス量を第２参照データとして記憶する第
１、第２参照データ記憶手段と、前記検出された電気自
動車の走行距離と前記第１参照データおよび第２参照デ
ータとに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガス削
減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または音声
情報として呈示する呈示手段とを備えるものとした。

【０００５】請求項２記載の発明は、電気自動車が消費
した消費電力量を検出する消費電力量検出手段と、単位
消費電力量に対して電力会社が発電する際の排出ガス量
を第３参照データとして、単位消費電力量に相当するエ
ネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合の排出
ガス量を第４参照データとして記憶する第３、第４参照
データ記憶手段と、前記検出された電気自動車の消費電
力量と前記第３参照データおよび第４参照データとに基
づいて排出ガス削減量を演算する排出ガス削減量演算手
段と、前記排出ガス削減量を視覚または音声情報として
呈示する呈示手段とを備えるものとした。

【０００６】請求項３記載の発明は、電気自動車に発電
システムが付加され、前記消費電力量検出手段は、付加
される発電システムで発電した電力量を検出し、その分
の電力量を控除したものを前記電気自動車の消費電力量
として検出するものとした。前記走行距離あるいは消費
電力量は、一トリップ走行の間のものとすることができ
る。

【０００７】請求項５記載の発明は、電気自動車に充電
される充電電力量を検出する充電電力量検出手段と、単
位電力量を発電する際に電力会社が排出する排出ガス量
を第５参照データとし各時間帯の前記第５参照データ
と、単位電力量に相当するエネルギーを所定の内燃エン
ジンで発生させる場合の排出ガス量を第６参照データと
して記憶する第５、第６参照データ記憶手段と、充電が
行われる時刻情報から該当する時間帯の前記第５参照デ
ータを用いて、前記第６参照データと前記検出された充
電電力量とに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガ
ス削減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または
音声情報として呈示する呈示手段とを備えるものとし
た。

【０００８】請求項６記載の発明は、前記第５、第６参
照データ記憶手段が電力会社ごとの前記第５参照データ
を記憶し、前記排出ガス削減量演算手段は各電力会社の
電力供給エリア情報をもち、充電が行われるときの車両
位置から、電力供給を行う電力会社を割り出し、割り出
した電力会社の前記第５参照データを用いて排出ガス削
減量を演算するものとした。

【０００９】請求項７記載の発明は、第１参照データ作
成手段を備え、該第１参照データ作成手段は、前記電気
自動車に充電される充電電力量を検出する充電電力量検
出部と、前記電気自動車のバッテリ残容量を検出する残
容量検出部と、単位電力量を電力会社が発電する際の排
出ガス量を第５参照データとし、各時間帯の前記第５参
照データと、第７参照データとして前記電気自動車が単
位距離を走行するのに必要な電力量を記憶する第１参照
データ情報記憶部と、前記電気自動車を充電する時間か
ら該当する時間帯の第５参照データと、時間帯内の充電
電力量とで排出ガス量を演算する排出ガス演算手段と、
各時間帯で前記演算された排出ガス量の総量と、各時間
帯で充電される充電電力量の総量と、前記バッテリ残容
量および前記第７参照データに基づいて前記第１参照デ
ータを修正する第１参照データ修正手段とを含むものと
した。

【００１０】請求項８記載の発明は、第３参照データ作
成手段を備え、該第３参照データ作成手段は、前記電気
自動車に充電される充電電力量を検出する充電電力量検
出部と、前記電気自動車のバッテリ残容量を検出する残
容量検出部と、単位電力量を電力会社が発電する際の排
出ガス量を第５参照データとし各電力会社の前記第５参
照データを記憶する第５参照データ情報記憶部と、充電
が行われるときの車両位置から充電電力を供給する電力
会社を割り出し、割り出された電力会社の前記第５参照
データと前記充電電力量とで排出ガス量を演算する排出
ガス量演算手段と、前記排出ガス量と前記バッテリ残容
量および充電電力量に基ついて前記第３の参照データを
修正する第３参照データ修正手段とを含むものとした。

【００１１】請求項９記載の発明は、前記排出ガス削減
量演算手段が前記算出された排出ガス削減量に基づいて
エコポイントを算出し、前記呈示手段は前記エコポイン
トに対応して視覚情報として所定の表示パターンを選択
して呈示するものとした。表示パターンは木の成長を表
わす絵柄で表示することができる。また木の茂具合を表
わす絵柄も表示パターンとして表示することができる。

【００１２】

【効果】請求項１記載の発明では、電気自動車の走行距
離を検出し、走行する間に消費される電力量を電力会社
が発電する際の排出ガス量と、同じ走行距離を所定の内
燃エンジン自動車が走行した場合の排出ガス量とを比較
して、排出ガス削減量を演算する。この排出ガス削減量
を視覚情報または音声情報として呈示するから、電気自
動車の利用によって環境保全上でもたらした効果を定量
的に知ることができる。

【００１３】請求項２記載の発明では、電気自動車が走
行する間の消費電力量を検出し、この消費電力量を電力
会社が発電する際の排出ガス量と、それに相当するエネ
ルギーを所定の内燃エンジンで発生させた場合の排出ガ
ス量とを比較して、排出ガス削減量を演算する。この排
出ガス削減量を視覚情報または音声情報として呈示する
から、上記第１の実施例と同じように電気自動車の利用
によって環境保全上でもたらした効果を定量的に知るこ
とができる。

【００１４】請求項３記載の発明では、発電システムが
付加される電気自動車の場合、電気自動車の消費電力量
から、発電システムが発電した分を控除するようにした
から、自車発電分が電力会社の発電として排出ガス削減
量の演算に誤入されることが防止される。

【００１５】請求項５記載の発明では、電気自動車を充
電する充電電力量を検出し、その充電電力量に対する電
力会社の排出ガス量と所定の内燃エンジンが充電電力量
に相当するエネルギーを発生する場合の排出ガス量とを
比較して、排出ガス量削減量を演算する。この排出ガス
削減量を視覚情報または音声情報として呈示するから、
上記第１あるいは第２の実施例と同じように電気自動車
の利用によって環境保全上でもたらした効果を定量的に
知ることができる。また、電力会社の排出ガス量の演算
は、充電時刻に対応して、時間帯ごとの排出量情報を用
いるから、充電時刻に関係なく、正確に排出削減量を演
算することができる。

【００１６】請求項７記載の発明では、電力会社が排出
する排出ガス情報を時間帯ごとに記憶し、充電時に充電
時刻が該当する時間帯の排出ガス情報を用いて、その時
間帯に充電される充電電力に対する排出ガス量を演算す
る。各時間帯で算出された排出ガスの総量と、充電電力
量総量と、バッテリ残容量および単位距離を走行する場
合に必要な電力量に基づいて第１参照データを修正する
ようにした。このように充電時の排出ガス状況が第１参
照データに反映されるから、電気自動車の走行距離で、
排出ガス量を精度よく算出することができる。これによ
って内燃エンジン自動車の排出ガス量と比べるときに、
より高い精度で排出ガス削減量を演算することができ
る。

【００１７】請求項８記載の発明では、電力会社ごとに
排出ガス量情報を記憶し、充電時に車両位置から充電電
力を供給する電力会社を割り出し、充電電力を供給する
電力会社の排出ガス情報を用いて充電電力量に対する排
出ガス量を演算するから、充電時の車両位置を選ばずに
排出ガス量を正確に算出することができる。この排出ガ
ス量とバッテリ残容量と充電電力量とで、第３参照デー
タを修正するから、充電時の車両位置に関わることな
く、走行時の消費電力量で排出ガス削減量を正確に算出
することができる。請求項６記載の発明では、電力会社
の排出ガス量演算は、電力会社ごとの排出ガス量情報を
用いて行うから、電力会社が異なった地域での充電でも
排出ガス削減量を正確に算出することができる。

【００１８】請求項９記載の発明では、排出ガス削減量
に基づいてエコポイントを演算し、エコポイントに合わ
せて視覚情報として表示パターンを表示するようにした
から、表示パターンで排出ガス削減量を知ることができ
る。表示パターンとしては、例えば木の成長を示す絵柄
を表示することができる。または木の茂り具合で表示す
ることもできる。このような表示では、木の成長または
木の茂り具合で排出ガス削減量を知ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、実施例により発明の実施の
形態を説明する。ハードウェアとして装置は図１に示す
ようにＣＰＵｌ、表示部２、ＲＡＭ３、ＲＯＭ４および
インターフェース５から構成される。この装置は図示し
ない電気自動車に搭載されインターフェース５によって
電気自動車の制御系と接続される。電気自動車の制御系
には車両の走行距離、イグニッション状態、充電する際
の充電電力量などの情報が入力され、これらの情報はイ
ンターフェース５によってＣＰＵ１に入力されるように
なっている。電気自動車には車両位置を検出するナビゲ
ーション装置が搭載され、車両位置情報もインターフェ
ース５によってＣＰＵｌに入力されるようになってい
る。

【００２０】電気自動車の使用によって削減できる排出
ガス量としては、電気自動車の走行で消費する電力量を
電力会社が発電する際に排出するガス量と、同じ距離を
内燃エンジン自動車が走行した場合の排出ガス量との差
で表示することができる。この削減できた排出ガス量を
呈示することで、利用者は電気自動車の使用によって環
境に対する貢献を定量的に知ることができる。ここで、
代表的にＣＯ２の削減量について説明するが、排出ガス
に含まれるＮＯＸなども同じように、内燃エンジン自動
車との比較で削減量を定量的に表示することができる。

【００２１】ＲＯＭ４に電気自動車が単位距離を走行す
るのに必要な電力量を発電所が発電する際に排出するＣ
Ｏ２量ＥＣｌを第１参照データとして記憶する。また同
じＲＯＭ４に比較の対象となる内燃エンジン自動車が単
位距離を走行する場合に排出するＣＯ２量ＧＣｌを第２
参照データとして記憶する。ＣＰＵｌはＲＯＭ４に記憶
されている第１参照データ、第２参照データを用いて車
両の走行距離から、ＣＯ２削減量を演算する。その演算
の結果に所定の係数αをかけて環境貢献度ポイント（以
下エコポイントと称する）を演算する。

【００２２】呈示手段としての表示部２は、エコポイン
トに対応して所定の表示パターンを表示する。図２は表
示パターンの例である。表示パターンは木の成長を示す
絵柄で、それぞれがエコポイントと対応しており、エコ
ポイントが増加すると、右の絵柄が選択され表示され
る。これによってエコポイントの増加が木の成長で表示
され、木の成長ぶりで環境への貢献度を知ることができ
る。ＲＯＭ４には上記処理を行うためのプログラムが記
憶されている。このプログラムとハードウェアで環境頁
献度呈示装置が構成される。

【００２３】次に、演算の具体例を示す。電気自動車は
例えば排気ガス濃度の測定における１０・１５モードの
場合、電力消費量が０．１４ｋＷｈ／ｋｍの車両であ
る。電気自動車と比較する対象車は同等の車体サイズ、
乗車定員のガソリンエンジン自動車で、同１０・１５モ
ードでは燃費が１０．２ｋｍ／リットルである。

【００２４】一方環境庁資料によれば、ガソリンエンジ
ン自動車でガソリン１リットルあたりのＣＯ２排出量は
０．６４ｋｇ／リットルである。電力１ｋＷｈあたりの
ＣＯ２排出量は、０．１２ｋｇ／ｋＷｈである。よって
電気自動車が１ｋｍ走行あたりに排出するＣＯ２量ＥＣ
ｌは ＥＣｌ＝０．１４ｋＷｈ／ｋｍ×Ｏ．１２ｋｇ／ｋＷｈ
＝０．０１６８ｋｇ／ｋｍ になる。またガソリンエンジン自動車の１ｋｍ走行あた
りのＣＯ２排出量ＧＣｌは、 ＧＣｌ＝０．６４／１０．２＝０．０６２７ｋｇ／ｋｍ になる。

【００２５】したがって１ｋｍ走行ごとに電気自動車を
使用することによって削減できたＣＯ２量は ＧＣｌ−ＥＣｌ＝０．０６２７−０．０１６８＝０．０
４５９ｋｇ／ｋｍ である。電気自動車を使用することによって、距離Ｌを
走行した場合のＣＯ２削減量ＤＣは下式によって算出す
る。 ＤＣ＝Ｌ×（ＧＣｌ−ＥＣｌ） （１） 例えば電気自動車が３０ｋｍ走行した場合、ＣＯ２削減
量ＤＣは ＤＣ＝３０×（０．０６２７−０．０１６８）＝１．３
７７ｋｇ となる。

【００２６】このＣＯ２削減量に所定の係数αをかける
と、エコポイントが算出される。例えば係数αを１０と
し、小数点以下２位四捨五入にすれば、ＤＣが１．３７
７ｋｇのＣＯ２削減量に対して、以下のようにエコポイ
ントＥＰは１３．８になる。 ＥＰ＝α×ＤＣｌ＝１０×１．３７７＝１３．８ このように３０ｋｍの走行距離を１日の平均として３０
日利用した場合、エコポイントの累積値ΣＥＰは ΣＥＰ＝１３．８×３０＝４１４ となる。このエコポイントの累積値に合わせて、図２か
ら対応する木の絵柄を表示することによって、エコポイ
ントの増加が木の成長で表わされる。

【００２７】図３は上記処理の流れを示すフローチャー
トである。イグニションスイッチがオンになると、処理
が開始される。ステップ１００において、ＣＰＵｌはイ
ンターフェース５を介して電気自動車の制御系から車両
の走行距離情報を取得する。ステップ１０１において、
ＣＰＵｌは走行距離が所定距離Ｌに達したか否かを判断
する。達していない場合は、ステップ１００に戻り再び
走行距離情報を取得する。一方達したと判断されるとス
テップ１０２において走行距離ＬをＲＡＭ３に記憶させ
る。ステップ１０３においては、ＣＰＵｌはＲＯＭ４か
ら第１参照データＥＣｌと第２参照データＧＣｌを取得
する。

【００２８】ステップ１０４において、ＣＰＵｌは上記
式（１）にしたがって、第１参照データＥＣｌと第２参
照データＧＣｌおよび走行距離Ｌに基づいてＣＯ２削減
量ＤＣを算出する。ステップ１０５においては、ＣＯ２
削減量ＤＣに係数αをかけて近似演算によってエコポイ
ントＥＰを演算する。ステップ１０６において、エコポ
イントＥＰとＲＡＭ３に記憶されているエコポイントの
累積値ΣＥＰとで新たなエコポイントの累積値ΣＥＰを
演算する。この演算値でＲＡＭ３にある累積値を更新す
る。ステップ１０７において、表示部２はエコポイント
累積値によって、図２に示す木の絵柄を選択し、表示す
る。この後、ステップ１００に戻って上記フローを繰り
返し、所定距離Ｌ走行ごとに表示を更新していく。

【００２９】本実施例は以上のように構成され、電気自
動車が所定距離Ｌを走行すると、その走行によって消費
される電力量を電力会社が発電する際のＣＯ２排出量
と、同じクラスのガソリン自動車が走行した場合のＣＯ
２排出量とを比べて、ＣＯ２削減量を演算する。そして
ＣＯ２削減量をポイント化して環境貢献度としてエコポ
イントを演算する。求められたエコポイントに合わせて
木の成長を示す絵柄で表示するから、木の成長ぶりから
環境への貢献度を知ることができる。なお、本実施例で
は、表示パターンとして木の成長を示す絵柄を用いた
が、この他例えば図４に示すように、木の茂り具合で表
示することもできる。エコポイント数に対応して、象徴
として表示される葉を色づけすることによって環境貢献
度を表示するまた、画面による視覚情報としての表示の
ほかに、ＣＯ２削減量またはエコポイントを音声で知ら
せることもできる。

【００３０】次に、変形例を説明する。上記実施例で
は、電気自動車が所定距離を走行するごとに、ＣＯ２削
減量の演算を行いエコポイントを算出するが、変形例で
はエコポイントの演算は一トリップ走行ごとに行うもの
である。

【００３１】図５は演算の流れを示すフローチャートで
ある。すなわちイグニッションスイッチがオンになる
と、ステップ２０３において、ＣＰＵｌはＲＡＭ３に記
憶されている前回運転時の走行距離情報を初期化する。
ステップ２０４においては、ＣＰＵｌは電気自動車の制
御系から走行距離情報を取得する。

【００３２】ステップ２０５において、イグニッション
の状態情報を入力し、ステップ２０６において、イグニ
ッションスイッチがオフになったか否かをチェックす
る。オフになっていない場合ステップ２０４に戻り、走
行距離情報取得が繰り返される。イグニッションスイッ
チがオフになった場合には、走行が完了したとしてステ
ップ２０７へ進む。ステップ２０７において、ＣＰＵｌ
はこれまで取得した走行距離ＬをＲＡＭ３に記憶させて
保存する。これにより一トリップ走行の走行距離Ｌが得
られる。

【００３３】その後は図３のステップ１０３へ進み、第
１の実施例と同じように、ＣＰＵｌは第１参照データＥ
Ｃｌ、第２参照データＧＣｌを入力し、走行距離Ｌと
で、上記式（１）にしたがってＣＯ２の削減量を演算す
る。そしてＣＯ２削減量からエコポイントを演算し、エ
コポイントの累積値ΣＥＰに加算して、その結果に基づ
いて図２に示す木の絵柄を選択して表示する。イグニッ
ションスイッチがオフした後も装置作動を確保するた
め、例えば自己保持回路によって所定時間給電を続け
る。

【００３４】次に第２の実施例を説明する。上記第１の
実施例では、エコポイントの演算は、電気自動車が所定
距離あるいは一トリップごとの走行距離を走行した場合
に行ったが、この実施例では電気自動車が実際に消費し
た電力量に対して電力会社が排出するＣＯ２量と、この
電力量に相当のエネルギーを所定の内燃エンジンで発生
させる場合のＣＯ２排出量とを比較してＣＯ２削減量を
演算する。ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気
自動車の制御系から電力消費量情報を入力する。ＲＯＭ
４に単位消費電力量を電力会社が発電する際に排出する
ＣＯ２量（ｋｇ／ｋＷｈ）ＥＣ２を第３参照データとし
て、単位消費電力量に相当するエネルギーを所定の内燃
エンジンで発生させる場合の排出ＣＯ２量ＧＣ２（ｋｇ
／ｋＷｈ）を第４参照データとしてそれぞれ記憶する。

【００３５】図６はＣＯ２削減量の演算の流れを示すフ
ローチャートである。すなわち、イグニッションスイッ
チがオンになってスタートすると、ステップ３０１にお
いて、ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気自動
車の制御系からバッテリ容量情報を取得する。このバッ
テリ容量をＷｌとしてＲＡＭ３に記憶する。ステップ３
０２において、ＣＰＵｌはイグニッションスイッチ状態
をチェックし、車両走行が完了したか否かを判断する。
イグニッションスイッチがオフになると、ステップ３０
３において、ＣＰＵｌ電気自動車の制御系からバッテリ
容量Ｗ２を取得する。

【００３６】ステップ３０４においては、ＣＰＵｌはバ
ッテリ容量Ｗ２とＷｌの比較でバッテリの容量変化を演
算し、走行に消費された消費電力量Ｗを求める。ステッ
プ３０５において、ＣＰＵｌはＲＯＭ４に記憶されてい
る第３参照データＥＣ２、第４参照データＧＣ２を取得
する。ステップ３０６においては、ＣＰＵｌは消費電力
量Ｗと第３参照データＥＣ２、第４参照データＧＣ２と
で、下式によってＣＯ２削減量ＤＣを演算する。 ＤＣ＝Ｗ×（ＧＣ２−ＥＣ２） （２） 演算された削減量ＤＣはＲＡＭ３に記憶される。

【００３７】その後は、図３のステップ１０５へ進み、
第１の実施例と同じように、エコポイントを演算し、累
積エコポイントを演算する。表示部２はエコポイント累
積値によって、木の成長を示す絵柄を選択して表示す
る。本実施例は以上のように構成され、電気自動車で実
際に消費した電力量に対してＣＯ２削減量を演算するよ
うにしたから、照明や空調など走行以外に消費される電
力量についてもＣＯ２削減量が演算されることになる。

【００３８】なお、電気自動車が例えば太陽光などクリ
ーンな発電システムを備えた場合は、消費した消費電力
量のうち、自車発電分が含まれるから、これを控除する
ため、図６のステップ３０４の代わりに、図７のフロー
チャートを実行する。ＣＰＵｌはステップ８０１でイグ
ニッションスイッチがオン時のバッテリ容量Ｗｌとイグ
ニッションスイッチがオフ時のバッテリ容量Ｗ２とで走
行によって消費した消費電力量Ｗａを演算する。ステッ
プ８０２において、インターフェース５を介して電気自
動車の制御系から自車発電量ＧＷを取得する。

【００３９】ステップ８０３において、消費電力量Ｗａ
から自車発電量ＧＷを差し引いて消費電力量の修正を行
う。これによって実際に電力会社が発電した分の消費電
力量Ｗが演算される。この消費電力量Ｗに自車発電分を
含まないから、電気自動車の走行によって電力会社が排
出した排出ガス量を正確に演算することができる。した
がって発電システムを備えた電気自動車でも、精度の劣
化がなくＣＯ２削減量を求めることができる。

【００４０】次に第３の実施例について説明する。前記
第１の実施例では、電気自動車が走行して消費した電力
量を電力会社が発電する際に排出するＣＯ２量と、同じ
走行距離をガソリンエンジン自動車が走行した場合に排
出するＣＯ２量との比較でＣＯ２削減量を演算したが、
この実施例ではＣＯ２削減量演算を充電時から行うもの
である。電力会社で単位電力量を発電する際に生成され
るＣＯ２量は時間によって異なるため、時間に対応する
ＣＯ２排出量情報を用いる。

【００４１】図８は時間帯ごとのＣＯ２排出量情報を示
す図である。ここで、一日の発電はＣＯ２排出量に応じ
ていくつかの時間帯（Ｔｓ〜Ｔｅ）に分けられ、各時間
帯に参照ＩＤＮｉ（ｉ＝１、２、３…ｎ）が割り当てら
れている。ＣＯ２排出量ＨＣは参照ＩＤによって時間帯
と対応する関係をもつ。ＣＯ２排出量情報ＨＣ（Ｎｉ）
は単位電力量を発電する際に排出されるＣＯ２量（ｋｇ
／ｋＷｈ）情報である。図８に示す時間帯ごとのＣＯ２
排出量情報を第５参照データとしてＲＯＭ４に記憶して
ある。また単位電力量に相当するエネルギーを所定の内
燃エンジンで発生させる場合の排出ＣＯ２量ＭＣ（ｋｇ
／ｋＷｈ）を第６参照データとしてＲＯＭ４に記憶して
ある。なお、時間帯の終了時間Ｔｅ（Ｎｉ）は、次の時
間帯の開始時間Ｔｓ（Ｎｉ＋１）と同じである。

【００４２】図９は、削減量を演算するためのフローチ
ャートを示す。すなわち、充電が開始されると、ステッ
プ４０１において、前回の充電時に時間帯で求められる
エコポイントＥＰについて初期化を行う。ステップ４０
２において、ＣＰＵｌは時刻情報を用い、充電時刻Ｔが
該当する時間帯Ｔｓ（Ｎｉ）〜Ｔｅ（Ｎｉ）に割り当て
られた参照ＩＤＮｉを取得する。ステップ４０３におい
て、ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気自動車
から充電量情報を取得する。

【００４３】ステップ４０４においては、充電時刻Ｔが
時間帯の終了時間Ｔｅ（Ｎｉ）になったか否かを判断す
る。終了時間になっていない場合は、ステップ４０３へ
戻り、新たに充電量情報を入力する。ステップ４０４で
終了時間になったと判断されると、時間帯Ｎｉで取得し
た充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）をＲＡＭ３に記憶してステッ
プ４０５へ進む。ステップ４０５において、充電電力量
ＷＣ（Ｎｉ）を用いて、ＣＯ２削減量ＤＣ（Ｎｉ）を算
出する。すなわち、まず参照ＩＤによりＲＯＭ４より第
５参照データＨＣ（Ｎｉ）と第６参照データＭＣとを取
得する。下式のようにＣＯ２削減量ＤＣ（Ｎｉ）を演算
する。 ＤＣ（Ｎｉ）＝（ＭＣ−ＨＣ（Ｎｉ））・ＷＣ（Ｎｉ）

【００４４】ステップ４０６において、ＤＣ（Ｎｉ）に
係数αをかけてエコポイントＥＰ（Ｎｉ）を演算する。
ステップ４０７においては、ＣＰＵｌはＲＡＭ３に記憶
されているエコポイントＥＰを取得する。このエコポイ
ントＥＰは各時間帯で演算されたエコポイントの合計値
である。ＣＰＵｌは、エコポイントＥＰとエコポイント
ＥＰ（Ｎｉ）とで、新たな合計値ＥＰを演算しＲＡＭ３
に記憶する。ステップ４０８においては、エコポイント
ＥＰと、過去の充電で求めたエコポイントの累積億ΣＥ
Ｐとの累積値を演算する。演算したものを新たな累積値
ΣＥＰとしてＲＡＭ３に記憶する。

【００４５】ステップ４０９において、ＣＰＵｌは充電
が続いているか否かを判断する。続いている場合、ステ
ップ４０２に戻り、上記処理が繰り返され、充電が終わ
った場合には、ステップ４１０へ進む。ステップ４１０
においては、表示部２は、第１の実施例と同様にΣＥＰ
にしたがって、木の絵柄（表示パターン）を選択し、表
示を行う。本実施例によっても、上記第１および第２の
実施例と同様な効果が得られるとともに、充電時の充電
電力量と、充電時間に対応する時間帯のＣＯ２排出量情
報を用いてＣＯ２削減量を演算するから、充電時刻が異
なっても、正確な演算が可能である。

【００４６】次に、第４の実施例を説明する。上記実施
例では、時間帯ごとのＣＯ２排出量情報を記憶し、充電
時刻に合わせてＣＯ２排出量情報を用いてＣＯ２削減量
を演算するようにしたが、この実施例では、車両位置に
応じて充電電力を供給する電力会社を選べるようにす
る。図１０は、参照ＩＤｉ（ｉ＝１、２、３…ｎ）が割
り当てられた複数の電力会社と電力会社ごとの単位電力
量を発電する際に排出するＣＯ２量ＨＣ（ｉ）の関係を
示す図である。

【００４７】電力会社ごとのＣＯ２排出量情報ＨＣ
（ｉ）を第５参照データとして、単位電力量に相当する
エネルギーを所定の内燃エンジンで発電する場合のＣＯ
２排出量ＭＣを第６参照データとしてＲＯＭ４に記憶し
てある。また電力会社の供給エリア情報もＲＯＭ４に記
憶される。ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気
自動車から、車両の位置情報を入力するようにする。

【００４８】図１１は、ＣＯ２削減量の演算の流れを示
すフローチャートである。すなわち、充電が開始される
と、ステップ５０１において、ＣＰＵｌは充電電力量Ｗ
Ｃを取得する。ステップ５０２において、ＣＰＵｌは電
気自動車からの充電情報で、充電が終了したか否かを判
断する。終了していない場合、ステップ５０１に戻り、
新たな充電電力量を取得する。充電が終了すると、ステ
ップ５０３において、ＣＰＵｌは充電電力量ＷＣをＲＡ
Ｍ３に記憶するとともに、車両位置情報を取得する。ス
テップ５０４において、ＣＰＵｌは車両の位置情報とＲ
ＯＭ４に記憶されている電力会社の電力供給エリア情報
と照合して充電電力を供給する電力会社を特定する。

【００４９】ステップ５０５において、ＣＰＵｌは特定
された電力会社の参照ＩＤ（ｉ）で、ＲＯＭ４から第５
参照データＨＣ（ｉ）を取得する。ステップ５０６にお
いて、ＣＰＵｌは、ＲＯＭ４から第６参照データＭＣを
取得し、充電電力量ＷＣと第５参照データＨＣ（ｉ）と
で、下式にしたがってＣＯ２削減量ＤＣを演算する。 ＤＣ＝（ＭＣ−ＨＣ（ｉ））・ＷＣ

【００５０】その後、ステップ１０５へ進み、第１の実
施例と同様にエコポイントＥＰを演算し、エコポイント
ＥＰからエコポイントの累積値ΣＥＰを演算する。表示
部２は、エコポイントの累積値に対応して、木の絵柄を
選択して表示する。この実施例によっては、実際に充電
を行う電力会社のＣＯ２排出量情報を用いるから、充電
する場所を選ばず、統計データより高い精度でＣＯ２削
減量を演算することができる。

【００５１】次に、第５の実施例を説明する。第１の実
施例では電気自動車が１ｋｍ走行あたりに排出するＣＯ
２量情報である第１参照データＥＣｌを統計値から求め
た固定値としたが、この実施例では充電時の状況に応じ
て修正するようにするものである。ＲＯＭ４に、図８に
示す時間帯ごとのＣＯ２の発生量ＨＣ（Ｎｉ）を第５参
照データとして、電気自動車が単位距離を走行するのに
必要な電力量β（ｋＷｈ／Ｋｍ）を第７参照データとし
て記憶する。

【００５２】図１２は、第１参照データＥＣｌを作成す
るためのフローチャートを示す。すなわち、充電が開始
されると、ステップ６０１において、前回の充電で求め
られたＣＯ２排出量ＲＯＣ、ステップ６０２において、
前回の充電で求められた充電電力量ＷＣをそれぞれ初期
化する。ステップ６０３において、ＣＰＵｌはバッテリ
残容量情報Ｙを取得する。ステップ６０４において、今
まで利用していた第１参照データＥＣｌ（Ｎ）を取得す
る。ステップ６０５において、ＣＰＵｌは時刻情報を用
い、充電時刻Ｔが該当するに時間帯Ｔｓ（Ｎｉ）〜Ｔｅ
（Ｎｉ）に当てられた参照ＩＤ（Ｎｉ）を取得する。ス
テップ６０６において、ＣＰＵｌはインターフェース５
を介して電気自動車から充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）を取得
する。

【００５３】ステップ６０７においては、充電時刻Ｔが
時間帯の終了時間Ｔｅ（Ｎｉ）になったか否かを判断す
る。終了時間になっていない場合は、ステップ６０６へ
戻り、新たに充電量情報を入力する。ステップ６０７で
時間帯の終了時間Ｔｅ（Ｎｉ）になったと判断される
と、充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）をＲＡＭ３に記憶してステ
ップ６０８へ進む。これによって時間帯Ｎｉ内で充電さ
れる充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）を取得できた。

【００５４】ステップ６０８において、時間帯内の充電
で電力会社が排出するＣＯ２量ＲＯＣ（Ｎｉ）を演算す
る。すなわち、まず参照ＩＤによりＲＯＭ４から第５参
照データＨＣ（Ｎｉ）を取得する。下式にしたがってＣ
Ｏ２排出量ＲＯＣ（Ｎｉ）を演算する。 ＲＯＣ（Ｎｉ）＝ＨＣ（Ｎｉ）・ＷＣ（Ｎｉ） ＣＰＵｌはＲＡＭ３に記憶されているＣＯ２排出量ＲＯ
Ｃを取得する。ＣＯ２排出量ＲＯＣは各時間帯で演算さ
れたものの合計値である。ＲＯＣとＲＯＣ（Ｎｉ）と
で、新たな合計値ＲＯＣを演算してＲＡＭ３に記憶す
る。

【００５５】ステップ６０９においては、ＣＰＵｌは、
下式のように、充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）とＲＡＭ３に記
憶した充電電力総量ＷＣとの合計値を演算し、新たな充
電電力総量ＷＣとしてＲＡＭ３に記憶する。 ＷＣ＝ＷＣ＋ＷＣ（Ｎｉ） ステップ６１０において、ＣＰＵｌは充電が続いている
かを判断する。充電が続いている場合、ステップ６０５
に戻り、上記処理が行われ、充電が終わった場合には、
ステップ６１１へ進む。

【００５６】ステップ６１１においては、ＣＰＵｌは下
式にしたがって、今までの第１参照データＥＣｌ（ｎ）
に対して修正を行う。 ＥＣｌ（ｎ＋１）＝［Ｙ・ＥＣｌ（ｎ）＋ＲＯＣ・β］
／（ＷＣ＋Ｙ） ステップ６１２において、ＣＰＵｌは新たに求められた
第１参照データＥＣｌ（ｎ＋１）をＲＡＭ３に記憶す
る。本実施例は、以上のように構成され、電気自動車が
１ｋｍ走行あたりに排出するＣＯ２量ＥＣｌは、充電を
行うたびに実際のＣＯ２排出量を求めて、バッテリ残量
とで修正をするようにしたから、充電時の状況に対応し
常に最適な値で保たれている。

【００５７】次に、第６の実施例を説明する。第２の実
施例では単位消費電力量を電力会社が発電する際に排出
するＣＯ２量情報である第３の参照データＥＣ２を統計
データから求めた固定値としたが、この実施例ではこれ
を充電時の充電状況に応じて修正するようにするもので
ある。ここで充電電力を供給する電力会社を充電時の車
両位置に応じて選べるようにする。図１０に示す電力会
社ごとの、単位電力量を発電する際に排出されるＣＯ２
量を第５参照データとしてＲＯＭ４に記憶しておく。各
電力会社の電力供給エリア情報もＲＯＭ４に記憶してお
く。

【００５８】図１３は、第３参照データＥＣ２の作成の
流れを示すフローチャートを示す。すなわち、ステップ
７０１において、ＣＰＵｌはインターフェース５を介し
て、電気自動車からバッテリ残容量Ｙを取得する。ステ
ップ７０２において、ＣＰＵｌは今まで利用していた第
３参照データＥＣ２（ｎ）を取得する。

【００５９】ステップ７０３においては、充電電力量Ｗ
Ｃを取得する。ステップ７０４において、ＣＰＵｌは電
気自動車から車両位置情報を取得する。ステップ７０５
において、ＣＰＵｌは車両位置と電力会社の電力供給エ
リア情報とを照合して、電力供給を行う電力会社を特定
し、第５参照データＨＣ（ｉ）を取得する。ステップ７
０６において、ＣＰＵｌは下式にしたがって充電によっ
て電力会社が排出したＣＯ２量ＲＯＣを演算する。 ＲＯＣ＝ＨＣ（ｉ）・ＷＣ ステップ７０７においては、ＣＰＵｌは下式にしたがっ
て今まで利用していた第３参照データＥＣ２（ｎ）に修
正を加え、新たな第３参照データＥＣ２（ｎ＋１）を作
成する。 ＥＣ２（ｎ＋１）＝［Ｙ・ＥＣ２（ｎ）＋ＲＯＣ］／
（ＷＣ＋Ｙ）

【００６０】ステップ７０８においては、ＣＰＵｌは、
新たに求められた第３参照データをＲＡＭ３に記憶す
る。これによって、電気自動車が１ｋｍ走行あたりに排
出するＣＯ２量である第３参照データＥＣ２は、充電を
行うたびに充電電力量を供給する電力会社のＣＯ２排出
量で修正するようにしたから、常に最適な値で保たれ、
走行時のＣＯ２排出量を精度を落とすことなく演算する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の構成を示すブロック図である。

【図２】表示パターンの例を示す図である。

【図３】処理の流れを示すフローチャートである。

【図４】他の表示パターンの例を示す図である。

【図５】変形例を示すフローチャートである。

【図６】第２の実施例を示すフローチャートである。

【図７】消費電力量を修正するためのフローチャートで
ある。

【図８】時間帯ごとに割り当てられた参照ＩＤと参照Ｉ
Ｄに対応してその時間帯に電力会社が単位電力量を発電
する際に排出されるＣＯ２量を示す図である。

【図９】第３実施例を示すフローチャートである。

【図１０】参照ＩＤが割り当てられた複数の電力会社と
電力会社ごとの単位電力量を発電する際に排出するＣＯ
２量を示す図である。

【図１１】第４の実施例を示すフローチャートである。

【図１２】第１参照データＥＣｌを作成するためのフロ
ーチャートである。

【図１３】第３参照データＥＣ２を作成するためのフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

１ ＣＰＵ ２ 表示部 ３ ＲＡＭ ４ ＲＯＭ ５ インターフェース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岸 則政 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 笠井 純一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA19 BB00 BC00 5H115 PG04 QN03 TI01 TI08 TO14 TO30 UB20

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車の走行距離を検出する走行距
   離検出手段と、単位距離走行あたり、前記電気自動車が
   消費する電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を
   第１参照データとして、所定の内燃エンジン自動車が走
   行する場合の排出ガス量を第２参照データとして記憶す
   る第１、第２参照データ記憶手段と、前記検出された電
   気自動車の走行距離と前記第１参照データおよび第２参
   照デー夕とに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガ
   ス削減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または
   音声情報として呈示する呈示手段とを備えることを特徴
   とする環境貢献度呈示装置。
2. 【請求項２】 電気自動車が消費した消費電力量を検出
   する消費電力量検出手段と、単位消費電力量に対して電
   力会社が発電する際の排出ガス量を第３参照データとし
   て、単位消費電力量に相当するエネルギーを所定の内燃
   エンジンで発生させる場合の排出ガス量を第４参照デー
   タとして記憶する第３、第４参照データ記憶手段と、前
   記検出された電気自動車の消費電力量と前記第３参照デ
   ータおよび第４参照データとに基づいて排出ガス削減量
   を演算する排出ガス削減量演算手段と、前記排出ガス削
   減量を視覚または音声情報として呈示する呈示手段とを
   備えることを特徴とする環境貢献度呈示装置。
3. 【請求項３】 電気自動車に発電システムが付加され、
   前記消費電力量検出手段は、付加される発電システムで
   発電した電力量を検出し、その分の電力量を控除したも
   のを前記電気自動車の消費電力量として検出することを
   特徴とする請求項２記載の環境貢献度呈示装置。
4. 【請求項４】 前記走行距離検出手段または前記消費電
   力量検出手段は、一トリップ走行の間の走行距離または
   消費電力量を検出することを特徴とする請求項１または
   ２記載の環境貢献度呈示装置。
5. 【請求項５】 電気自動車に充電される充電電力量を検
   出する充電電力量検出手段と、単位電力量を発電する際
   に電力会社が排出する排出ガス量を第５参照データとし
   各時間帯の前記第５参照データと、単位電力量に相当す
   るエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合の
   排出ガス量を第６参照データとして記憶する第５、第６
   参照データ記憶手段と、充電が行われる時刻から該当す
   る時間帯の前記第５参照データを用いて、前記第６参照
   データと前記検出された充電電力量とに基づいて排出ガ
   ス削減量を演算する排出ガス削減量演算手段と、前記排
   出ガス削減量を視覚または音声情報として呈示する呈示
   手段とを備えることを特徴とする環境貢献度呈示装置。
6. 【請求項６】 前記第５、第６参照データ記憶手段は、
   電力会社ごとの前記第５参照データを記憶し、前記排出
   ガス削減量演算手段は、各電力会社の電力供給エリア情
   報をもち、充電が行われるときの車両位置から、電力供
   給を行う電力会社を割り出し、割り出した電力会社の前
   記第５参照データを用いて排出ガス削減量を演算するこ
   とを特徴とする請求項５記載の環境責献度呈示装置。
7. 【請求項７】 第１参照データ作成手段を備え、該第１
   参照データ作成手段は、前記電気自動車に充電される充
   電電力量を検出する充電電力量検出部と、前記電気自動
   車のバッテリ残容量を検出する残容量検出部と、単位電
   力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第５参照デ
   ータとし、各時間帯の前記第５参照データと、第７参照
   データとして前記電気自動車が単位距離を走行するのに
   必要な電力量を記憶する第１参照データ情報記憶部と、
   前記電気自動車を充電する時間から該当する時間帯の第
   ５参照データと、時間帯内の充電電力量とで排出ガス量
   を演算する排出ガス演算手段と、各時間帯で前記演算さ
   れた排出ガス量の総量と、各時間帯で充電される充電電
   力量の総量と、前記バッテリ残容量および前記第７参照
   データに基づいて前記第１参照データを修正する第１参
   照データ修正手段とを含むことを特徴とする請求項１記
   載の環境貢献度呈示装置。
8. 【請求項８】 第３参照データ作成手段を備え、該第３
   参照データ作成手段は、前記電気自動車に充電される充
   電電力量を検出する充電電力量検出部と、前記電気自動
   車のバッテリ残容量を検出する残容量検出部と、単位電
   力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第５参照デ
   ータとし各電力会社の前記第５参照データを記憶する第
   ５参照データ情報記憶部と、充電が行われるときの車両
   位置から充電電力を供給する電力会社を割り出し、割り
   出された電力会社の前記第５参照データと前記充電電力
   量とに基づいて排出ガス量を演算する排出ガス量演算手
   段と、前記排出ガス量と前記バッテリ残容量および充電
   電力量に基づいて前記第３の参照データを修正する第３
   参照データ修正手段とを含むことを特徴とする請求項２
   記載の環境貢献度呈示装置。
9. 【請求項９】 前記排出ガス削減量演算手段は、前記算
   出された排出ガス削減量に基づいてエコポイントを算出
   し、前記呈示手段は前記エコポイントに対応して視覚情
   報として所定の表示パターンを選択して呈示することを
   特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７または８
   記載の環境貢献度呈示装置。
10. 【請求項１０】 前記表示パターンは木の成長を表わす
    絵柄であることを特徴とする請求項９記載の環境頁献度
    呈示装置。
11. 【請求項１１】 前記表示パターンは木の茂り具合を表
    わす絵柄であることを特徴とする請求項９記載の環境貢
    献度呈示装置。