CN111348045A - 用于混合动力车辆的碳排放量的量化展示方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于混合动力车辆的碳排放量的量化展示方法、量化展示装置和车辆，所述混合动力车辆包含至少一个内燃机和至少一个电动机，其中，所述方法包括：确定(101)所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的燃油消耗量；根据所述燃油消耗量计算(102)所述车辆的单位里程的碳排放量C1；获取该车辆在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L；基于该车辆的行驶里程L和单位里程的碳排放量C1，计算在所述电动机驱动的状态下的行驶里程L所对应的碳排放量C2。

Description

用于混合动力车辆的碳排放量的量化展示方法和装置

技术领域

本发明涉及汽车电子技术，具体而言，涉及一种用于车辆、特别是混合动力车辆的碳排放量的量化展示方法和装置。

背景技术

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式，只有混合动力汽车。混合动力车辆是使用两种或以上能量来源驱动的车辆，而驱动系统可以有一套或多套。常用的能量来源有燃油、电池、燃料电池、太阳能电池、压缩气体等。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油等)和电能的混合，电动马达作为内燃发动机的辅助动力驱动汽车。插电式混合动力汽车(Plug-in HEV，简称PHEV)能够通过充电站或家用充电设备从输电网络为车辆电池充电，如果电网中的发电厂使用可再生能源、碳排放量低的发电方法或采取电力离峰时间充电，短距离通勤甚至可以纯电动行驶，那就可以进一步降低车辆的碳排放量。

因此，纯电动行驶是更经济节能并且能够降低车辆的碳排放量的驱动方式。但是，根据已知的现有技术，驾驶员无法得知在纯电行驶时具体减少了多少碳排放量。因此，乘客或驾驶员也无法量化地得知当前车辆纯电行驶对环保的贡献。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种用于混合动力车辆的碳排放量的量化展示方法、装置和车辆。所述技术方案如下：

本发明的第一方面提供了一种用于混合动力车辆的碳排放量的量化展示方法，所述混合动力车辆包含至少一个内燃机和至少一个电动机，其特征在于，所述方法包括：

·确定所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的里程上的单位里程的燃油消耗量Q1；

·根据所述燃油消耗量，计算所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1；

·获取该车辆在使用电动机驱动的状态下行驶过的行驶里程L；

·基于该行驶里程L和车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L所对应的碳排放量C2(亦即实际减少的碳排放量或者说碳减排放量)。

可选的，所述方法进一步还可包括判断车辆是处于纯电动驱动模式、还是混合动力驱动模式的步骤，其中，

在纯电动驱动模式的情况下：

·获取该车辆在仅使用电动机驱动的状态(纯电动驱动模式)下行驶过的行驶里程Le；

·基于该车辆的行驶里程Le和在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算在仅使用电动机驱动的状态下的行驶里程Le所对应的碳排放量C21；

或者在混合动力驱动模式的情况下：

·获取该车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh；

·确定所述车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上的单位里程的燃油消耗量Q1’；

·根据在混合动力驱动模式下的该单位里程的燃油消耗量Q1’，计算所述车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上的单位里程的碳排放量C1’；

·基于该车辆的行驶里程Lh以及在纯内燃机驱动模式下和在混合动力驱动模式下的单位里程的碳排放量C1和C1’，计算在所述混合动力驱动模式下的行驶里程Lh所对应的碳排放量C22。

根据本发明，首先基于车辆(仅只在内燃机驱动状态下)的行驶距离(里程)和在该距离上行驶所消耗的燃油量来计算获得单位里程的燃油消耗量。然后，根据燃料类型和车辆本身的二氧化碳排放情况，来计算该车辆的平均单位里程上的碳排放量(单位：千克每公里，kg/km)。当车辆在仅电动机驱动的状态下(纯电动)，从里程传感器接收行驶里程Le(公里)。然后，可以计算在所述电动机驱动的状态下的行驶里程Le所对应的碳排放量C21。当车辆在混合动力驱动模式下行驶时，从里程传感器接收行驶里程Lh(公里)。然后，基于该行驶里程Lh和在该行驶里程Lh上行驶所消耗的燃油量来计算获得单位里程的燃油消耗量O1’。接着按照与上述类似的方式计算该车辆在混合动力模式下的平均单位里程上的碳排放量C1’(单位：千克每公里，kg/km)。最后可以计算在混合动力驱动的状态下的行驶里程Lh所对应的碳排放量C22。因此，驾驶员可以实时并且量化地得知车辆行驶在电动机驱动的状态下减少了多少碳排放量。

可选的，所述方法进一步包括：显示或播放计算出的所对应的碳排放量。所述显示可以通过屏幕显示，也可以通过播放声音信息的方式进行。

可选的，所述步骤“确定所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的里程上的单位里程的燃油消耗量”包括：从车载里程计获取车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的行驶里程Lf；从油量检测传感器获取在车辆的行驶里程Lf上对应的消耗的燃油；计算所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的燃油消耗量Q1。

可选的，所述步骤“确定所述车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上的单位里程的燃油消耗量Q1’”包括：从车载里程计获取车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh；从油量检测传感器获取在车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上对应的消耗的燃油；计算所述车辆的单位里程的燃油消耗量Q1’。

此外，碳排放量C21可以根据下列公式计算：C21＝C1*Le；而碳排放量C22根据下列公式计算：C22＝(C1-C1’)*Lh。

本发明的第二方面提供了一种用于混合动力车辆的碳排放量的量化展示装置，所述混合动力车辆包含至少一个内燃机和至少一个电动机，其特征在于，所述量化展示装置包括：

·存储器，在该存储器中存储有计算机可执行指令；

·处理器，该处理器被配置为执行计算机可执行指令；

·燃油消耗量模块，用于确定所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的里程上的单位里程的燃油消耗量Q1；

·平均碳排放量模块，用于根据所述燃油消耗量Q1计算所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1；

·电动里程模块，用于获取该车辆在使用电动机驱动的状态下行驶过的行驶里程L；

·碳排放量计算模块，基于该车辆的行驶里程L和在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L所对应的碳排放量C2。

可选的，所述量化展示装置进一步还可包括驱动模式判断模块，该判断模块能基于来自发动机控制器和电动机控制器的信号来判断车辆是处于纯电动驱动模式、还是混合动力驱动模式，所述燃油消耗量模块也能用于确定所述车辆在混合动力模式下行驶过的行驶里程上的单位里程的燃油消耗量Q1’，所述平均碳排放量模块也能用于根据所述燃油消耗量Q1’计算所述车辆在混合动力模式下的单位里程的碳排放量C1’，所述电动里程模块能用于获取该车辆在仅使用电动机驱动的状态(纯电动驱动模式)下的行驶过行驶里程Le或能用于获取该车辆在混合动力驱动模式下的行驶过行驶里程Lh，所述碳排放量计算模块能基于该车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1和在混合动力模式下的单位里程的碳排放量C1’以及相应的行驶里程，分别计算在仅使用电动机驱动的状态下的行驶过行驶里程Le所对应的碳排放量C21和在混合动力驱动模式下的行驶里程Lh所对应的碳排放量C22。

可选的，所述量化展示装置进一步包括显示模块，用于显示或播放计算出的所对应的碳排放量。

可选的，所述燃油消耗量模块进一步用于：从车载里程计获取车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的行驶里程Lf或在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh；从油量检测传感器获取在车辆的仅内燃机驱动状态下的行驶里程Lf上对应的消耗的燃油或在混合动力驱动模式下的行驶里程Lh上对应的消耗的燃油；计算所述车辆在仅内燃机驱动状态下或在混合动力驱动模式下的单位里程的燃油消耗量。

可选的，碳排放量C21根据下列公式计算：C21＝C1*Le；或者碳排放量C22根据下列公式计算：C22＝(C1-C1’)*Lh。

本发明的第三方面提供了一种车辆，所述车辆至少包括一个如上所述的碳排放量的量化展示装置。

此外，所述车辆是混合动力车辆，并且包含至少一个内燃机和至少一个电动机。

如上所述，当车辆在纯电动驱动模式下或在混合动力驱动模式下时，本发明的方法或量化展示装置可以计算在纯电动驱动模式下或在混合动力驱动模式下的行驶里程所对应的减少的碳排放量。因此，可以实时并且量化地得知车辆行驶在电动机驱动的状态下减少了多少碳排放量。驾驶员可以实时地得到车载系统发送的关于具体减少了多少二氧化碳排放量的提示信息。驾驶员可以量化地得知对环境保护的贡献，从而也能够鼓励驾驶员更多地启用纯电动驾驶模式。

更进一步地，车辆或量化展示装置可具有通讯装置，通过该通讯装置可以将关于具体减少了多少二氧化碳排放量的信息发送给车辆供应商的服务器，服务器可以综合得到的来自多辆车的各个信息、按照各个车辆定期(例如每天)减少的碳排放量定期对各个驾驶员进行诸如排名之类的评价，并且将评价结果通过通讯装置发送给相应的车辆并对减少碳排放量多的驾驶员予以正面表扬(例如给予积分排名)。从而能增加竞争性和趣味性，进一步鼓励驾驶员更多地启用(纯)电动驾驶模式，达到朝着更环保的方向正面引导驾驶员驾驶行为之目的。

附图说明

图1是本发明实施例的一种用于混合动力车辆的碳排放的量化展示方法的流程图；

图2是本发明实施例的一种用于混合动力车辆的碳排放的量化展示装置的框图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

表述“和/或”在本文中使用的含义为，包括该表述之前和之后列出的组件中的至少一个。表述“连接/联接”使用的含义为，包括与另一个组件的直接连接，或通过另一个组件而间接连接。本文中的单数形式也包括复数形式，除非在措辞中特别提及。而且，本文中使用的涉及“包括”或“包含”的组件、步骤、操作和元件的含义为，存在或添加至少一个其他的组件、步骤、操作和元件。

应理解的是，本文中所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代性的燃料车辆(例如，源于除了石油之外的来源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。

如本文中所用的，短语“车辆(车载)系统”的含义为，具有无线通信能力的集成信息系统。这些系统有时称为车内信息系统，并且通常与远程信息通信服务、娱乐系统和/或导航系统整合为一体。

此外，应当理解的是，所述的方法可以通过至少一个控制器和通信部件来执行。术语“控制器”是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为存储程序指令，而处理器配置为执行所述程序指令以执行下面进一步描述的一个或多个过程。

在本发明中，存储器或者存储装置可包括但不限于磁盘驱动器、光学存储设备、固态存储器、软盘、软磁盘、硬盘、磁带或者任何其他磁介质、光盘或者任何其他光学介质、ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、高速缓存存储器和/或任何其他存储器芯片或盒和/或计算机可以从其读取数据、指令和/或代码的任何其他介质。处理器可以包括中央处理器(CPU＝Central Processing Unit)、图形处理器(GPU＝Graphics Processing Unit)、专用集成电路(ASIC＝Application-Specific Integrated Circuit)、集成电路(IC＝Integrated Circuit)、片上系统(SOC＝System on Chip)、可编程的逻辑元件或者带有微处理器的现场可编程门阵列(FPGA＝Field Programmable Gate Array)。

在本发明中，各个模块、器件或装置可以是或者可包括任意类型的计算装置、计算电路或者任意类型的处理器或能够执行存储在存储器中的一系列指令的处理电路。各个模块或装置可包括多个处理器和/或多核中央处理单元(CPU)并且可包括任意类型的处理器，诸如微处理器、数字信号处理器、微控制器等。各个模块或装置还可包括存储器，以存储数据和/或程序代码，以执行一系列指令。

计算机可读存储介质可以是机器可读的或者计算机可读的。因此，一些实施例中计算机可读存储介质包括数据载体，所述数据载体具有可执行的指令，所述可执行的指令能够与可编程的计算机系统或者可编程的硬件组件这样配合作用，使得实施在此描述的方法中的一种方法。因此，一种实施例是一种数据载体、一种数字存储介质或者一种计算机可读储存介质，在该数据载体上记录有用于实施在此描述的方法中的一种方法的程序。

本发明的实施例一般可以作为程序、固件、计算机程序或者具有程序代码的计算机程序产品或者作为数据实现，其中，当程序在处理器或者可编程的硬件组件上运行时，所述程序代码或者数据有效地实施所述方法。程序代码或者数据例如也可以存储在机器可读的载体或者数据载体上。程序代码或者数据另外可以作为源代码、机器代码或者字节码以及作为其它中间代码存在。

此外，另一种实施例是数据流、信号顺序或者信号序列，所述数据流、信号顺序或者信号序列是用于实施在此描述的方法中的一种方法的程序。数据流、信号顺序或者信号序列例如可以配置用于经由数据通信连接、例如经由互联网或者其它网络传输。因此，实施例也可以是代表数据的信号序列，所述信号序列适用于经由网络或者数据通信连接的发送，其中，所述数据是程序。

图1是本发明实施例的一种用于混合动力车辆的碳排放的量化展示方法100的流程图。所述混合动力车辆包含至少一个内燃机和至少一个电动机。首先，在步骤101中，确定车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的里程上的单位里程的燃油消耗量Q1(升/公里)。具体地，可以从车载里程计获取车辆在仅内燃机驱动的状态下行驶过的行驶里程Lf，该行驶里程可以是在一段时间之内行驶过的一段行程的距离、也可以是历史数据累加的总行驶距离；再从油量检测传感器获取在车辆的行驶里程Lf上对应的消耗的燃油量。再基于公式：

“单位里程的燃油消耗量＝所消耗的燃油量/行驶里程”

计算所述车辆的单位里程的燃油消耗量Q1。

然后，在步骤102中根据所述燃油消耗量、燃料类型和车辆本身的二氧化碳排放情况，来计算该车辆的平均单位里程上的碳排放量C1(单位：克每公里，g/km)。车辆本身的二氧化碳排放情况与当前车辆的参数(比如整车车重、风阻等)、内燃机本身特定的参数和装备(比如排量、缸数、涡轮增压等)有关，可由车辆制造商提供或者可以在车辆检测时进行测定。备选地，车辆的平均单位里程上的碳排放量还可以通过试验测定或者根据经验公式确定或采用折算系数估算，例如汽车每公里二氧化碳排放量(千克)＝油耗公升数×2.7。

然后，本发明的方法100从行车距离里程仪获取该车辆在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L。

接着，基于该行驶里程L和车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L所对应的碳排放量C2(即实际减少的碳排放量或者说碳减排放量)。

更进一步细化地，本方法100还包括判断车辆是处于纯电动驱动模式E(仅使用电动机驱动)、还是混合动力驱动模式H的步骤103。这可以基于来自发动机控制器和电动机控制器的信号来进行判断。

当车辆在纯电动驱动状态下，根据步骤104，本发明的方法100从行车距离里程仪获取该车辆在仅使用电动机驱动的状态下行驶过的行驶里程Le。该行驶里程Le可以是一段行程的距离，也可以是历史(例如以天计)数据累加的总行驶距离。在步骤105中，基于该车辆的行驶里程Le和在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算在仅使用电动机驱动的状态下的行驶里程Le所对应的碳排放量C21。碳排放量C21根据如下公式计算：C21＝C1*Le。

而当车辆在混合动力驱动模式行驶时，根据步骤106，类似地获取该车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh。根据步骤107，类似地确定所述车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上的单位里程的燃油消耗量Q1’。然后在步骤108中，根据在混合动力驱动模式下的该单位里程的燃油消耗量Q1’，按与上述类似的方式，计算所述车辆在混合动力驱动模式下行驶过的该行驶里程Lh上的单位里程的碳排放量C1’。继而在步骤109中，基于该车辆行驶里程Lh以及在纯内燃机驱动模式下和在混合动力驱动模式下的单位里程的碳排放量C1和C1’，计算在所述混合动力驱动模式下的行驶里程Lh所对应的碳排放量C22。

然后，告知用户通过纯电动行驶距离所减少的碳排放量C21或在混合动力驱动模式下所减少的碳排放量C22。

本发明的方法可以计算在仅使用电动机驱动的状态下和在混合动力驱动模式下的行驶里程所对应的减少的碳排放量。因此，可以实时并且量化地得知车辆行驶在纯电动模式E下和在混合动力驱动模式下减少了多少碳排放量。驾驶员可以实时地得到车载系统发送的关于具体减少了多少二氧化碳排放量的提示信息。由此，驾驶员量化地得知对环境保护的贡献，从而也能够鼓励驾驶员更多地启用纯电动驾驶模式。

图2是本发明实施例的一种用于混合动力车辆的碳排放的量化展示装置200的框图。所述混合动力车辆包含至少一个内燃机和至少一个电动机。

所述碳排放量的量化展示装置200包括：存储器，在该存储器中存储有计算机可执行指令；处理器，该处理器被配置为执行计算机可执行指令；燃油消耗量模块201，用于确定所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的里程上的单位里程的燃油消耗量Q1；平均碳排放量模块202，用于根据所述燃油消耗量计算所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1；电动里程模块203，用于获取该车辆在使用电动机驱动的状态下行驶过的行驶里程L；碳排放量计算模块204，基于该车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L所对应的碳排放量C2。

另外，所述量化展示装置进一步还可包括驱动模式判断模块205，该判断模块能基于来自发动机控制器和电动机控制器的信号来判断车辆是处于纯电动驱动模式E、还是混合动力驱动模式H，所述燃油消耗量模块201也能用于确定所述车辆在混合动力模式下行驶过的行驶里程上的单位里程的燃油消耗量Q1’，所述平均碳排放量模块202也能用于根据所述燃油消耗量Q1’计算所述车辆在混合动力模式下的单位里程的碳排放量C1’，所述电动里程模块203能用于获取该车辆在仅使用电动机驱动的状态下的行驶过行驶里程Le或能用于获取该车辆在混合动力驱动模式下的行驶过行驶里程Lh，所述碳排放量计算模块204能基于该车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1和在混合动力模式下的单位里程的碳排放量C1’以及相应的行驶里程，分别计算在仅使用电动机驱动的状态下的行驶过行驶里程Le所对应的碳排放量C21和在混合动力驱动模式下的行驶里程Lh所对应的碳排放量C22。

此外，所述量化展示装置还可包括一个显示模块，用于显示或播放所计算出的对应的碳排放量C2、C21或C22。

所述燃油消耗量模块可以进一步用于：从车载里程计获取车辆在使用仅内燃机驱动的状态下行驶过的行驶里程Lf或在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh；从油量检测传感器获取在车辆仅内燃机驱动状态下的的行驶里程Lf上对应的消耗的燃油或在混合动力驱动模式下的行驶里程Lh上对应的消耗的燃油；和计算所述车辆在仅内燃机驱动状态下或在混合动力驱动模式下的单位里程的燃油消耗量。

更进一步地，车辆或量化展示装置具有通讯装置，通过该通讯装置可以将关于具体减少了多少二氧化碳排放量的信息发送给车辆供应商的服务器，服务器可以综合得到的各个信息、按照各个车辆定期(例如每天)减少的碳排放量定期对各个驾驶员进行诸如排名之类的评价，并且将评价结果通过通讯装置发送给车辆并对减少碳排放量多的驾驶员予以表彰。从而能增加竞争性和趣味性，从而能进一步鼓励驾驶员更多地启用(纯)电动驾驶模式，达到朝着更环保的方向正面引导驾驶员驾驶行为的目的。

Claims (14)

1.一种用于混合动力车辆的碳排放量的量化展示方法，所述混合动力车辆包含至少一个内燃机和至少一个电动机，其特征在于，所述方法包括：

-确定(101)所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的里程上的单位里程的燃油消耗量Q1；

-根据所述燃油消耗量Q1，计算(102)所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1；

-获取该车辆在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L；

-基于该行驶里程L和车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L所对应的碳排放量C2。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括判断(103)车辆是处于纯电动驱动模式(E)、还是混合动力驱动模式(H)的步骤，其中，

在纯电动驱动模式(E)的情况下：

-获取(104)该车辆在仅使用电动机驱动的状态下行驶过的行驶里程Le；

-基于该车辆的行驶里程Le和在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算(105)在仅使用电动机驱动的状态下的行驶里程Le所对应的碳排放量C21；

或者在混合动力驱动模式的情况下：

-获取(106)该车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh；

-确定(107)所述车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上的单位里程的燃油消耗量Q1’；

-根据在混合动力驱动模式下的该单位里程的燃油消耗量Q1’，计算(108)所述车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上的单位里程的碳排放量C1’；

-基于该车辆的行驶里程Lh以及在纯内燃机驱动模式下和在混合动力驱动模式下的单位里程的碳排放量C1和C1’，计算(109)在所述混合动力驱动模式下的行驶里程Lh所对应的碳排放量C22。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：显示或播放计算出的所对应的碳排放量。

4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述步骤“确定(101)所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的里程上的单位里程的燃油消耗量Q1”包括：

-从车载里程计获取车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的行驶里程Lf；

-从油量检测传感器获取在车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的行驶里程Lf上对应的消耗的燃油；

计算所述车辆的单位里程的燃油消耗量Q1。

5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤“确定(107)所述车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上的单位里程的燃油消耗量Q1’”包括：

-从车载里程计获取车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh；

-从油量检测传感器获取在车辆在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh上对应的消耗的燃油；

计算所述车辆的单位里程的燃油消耗量Q1’。

6.如权利要求2所述的方法，其特征在于，

碳排放量C21根据下列公式计算：C21＝C1*Le，或者

碳排放量C22根据下列公式计算：C22＝(C1-C1’)*Lh。

7.一种用于混合动力车辆的碳排放量的量化展示装置，所述混合动力车辆包含至少一个内燃机和至少一个电动机，其特征在于，所述量化展示装置包括：

存储器，在该存储器中存储有计算机可执行指令；

处理器，该处理器被配置为执行计算机可执行指令；

燃油消耗量模块(201)，用于确定所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的里程上的单位里程的燃油消耗量Q1；

平均碳排放量模块(202)，用于根据所述燃油消耗量Q1计算所述车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1；

电动里程模块(203)，用于获取该车辆在使用电动机驱动的状态下的行驶过行驶里程L；

碳排放量计算模块(204)，基于该车辆的行驶里程L和在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1，计算在使用电动机驱动的状态下的行驶里程L所对应的碳排放量C2。

8.如权利要求7所述的量化展示装置，其特征在于，所述量化展示装置进一步包括驱动模式判断模块(205)，该判断模块能基于来自发动机控制器和电动机控制器的信号来判断车辆是处于纯电动驱动模式(E)、还是混合动力驱动模式(H)，

所述燃油消耗量模块(201)也能用于确定所述车辆在混合动力模式下行驶过的行驶里程上的单位里程的燃油消耗量Q1’，

所述平均碳排放量模块(202)也能用于根据所述燃油消耗量Q1’计算所述车辆在混合动力模式下的单位里程的碳排放量C1’，

所述电动里程模块(203)能用于获取该车辆在仅使用电动机驱动的状态下的行驶过行驶里程Le或能用于获取该车辆在混合动力驱动模式下的行驶过行驶里程Lh，

所述碳排放量计算模块(204)能基于该车辆在仅使用内燃机驱动的状态下的单位里程的碳排放量C1和在混合动力模式下的单位里程的碳排放量C1’以及相应的行驶里程，分别计算在仅使用电动机驱动的状态下的行驶过行驶里程Le所对应的碳排放量C21和在混合动力驱动模式下的行驶里程Lh所对应的碳排放量C22。

9.如权利要求7或8所述的量化展示装置，其特征在于，所述量化展示装置进一步包括显示模块，用于显示或播放计算出的所对应的碳排放量。

10.如权利要求7或8所述的量化展示装置，其特征在于，所述燃油消耗量模块进一步用于：

-从车载里程计获取车辆在仅使用内燃机驱动的状态下行驶过的行驶里程Lf或在混合动力驱动模式下行驶过的行驶里程Lh；

-从油量检测传感器获取在车辆的仅内燃机驱动状态下的行驶里程Lf上对应的消耗的燃油或在混合动力驱动模式下的行驶里程Lh上对应的消耗的燃油；

-计算所述车辆在仅内燃机驱动状态下或在混合动力驱动模式下的单位里程的燃油消耗量。

11.如权利要求8所述的量化展示装置，其特征在于，

碳排放量C21根据下列公式计算：C21＝C1*Le，或者

碳排放量C22根据下列公式计算：C22＝(C1-C1’)*Lh。

12.一种车辆，其特征在于，至少包括一个如权利要求7至11之一所述的碳排放量的量化展示装置。

13.如权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆是混合动力车辆，并且包含至少一个内燃机和至少一个电动机。

14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质具有可执行的指令，在执行所述指令时，所述指令促使计算机执行根据权利要求1至6之一所述的方法。

Images