CN115520194A - 车辆燃油续航里程估算方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

车辆燃油续航里程估算方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDF

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CN115520194A CN202211320497.6A CN202211320497A CN115520194A CN 115520194 A CN115520194 A CN 115520194A CN 202211320497 A CN202211320497 A CN 202211320497A CN 115520194 A CN115520194 A CN 115520194A
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李相华
杨超
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明涉及汽车智能化技术领域，具体涉及一种车辆燃油续航里程估算方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息；当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗；获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。本方法能够用于PHEV车型在不同行驶工况下的剩余燃油续航里程估算，给用户参考车辆可行驶信息来合理规划行程并及时充电或者及时加油。

Description

车辆燃油续航里程估算方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及汽车智能化技术领域，具体涉及一种车辆燃油续航里程估算方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
PHEV(Plug-in hybrid electric vehicle)，插电式混合动力汽车，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程，相比纯电动汽车，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。
在车辆应用领域，通过车辆的续航里程判断车辆是否需要补充能源具有重要的指导意义。对于PHEV型汽车，其存在燃油和电能两种能源，需要估算电能续航里程和燃油续航里程，结合两者的续航里程计算汽车的总的续航里程。
在实际应用中，存在燃油和电能同时提供能源驱动汽车，或者燃油提供的能源一部分用于驱动汽车、另一部分用于发电充入动力电池的情况。在这两种情况下，如果通过耗油量/行驶里程得到油耗，再根据该油耗估计燃油续航里程，则会出现较大偏差，燃油续航里程估计不准确。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种车辆燃油续航里程估算方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中难以准确获取PHEV车型的燃油续航里程的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
本发明提供的车辆燃油续航里程估算方法，包括：
获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息；
当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗；
获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。
根据上述技术手段，所述方法通过车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息，当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗，再获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。本方法能够用于PHEV车型在不同行驶工况下的剩余燃油续航里程估算，给用户参考车辆可行驶信息来合理规划行程并及时充电或者及时加油。
于本发明的一实施例中，所述获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息，包括：
若所述当前驾驶模式为混动模式，则获取当前发动机状态和动力电池状态；
判断所述动力电池状态是否处于电量保持状态以及所述发动机状态是否处于启动状态；
若所述发动机状态处于启动状态，且所述动力电池状态处于电量保持状态，则表明需要更新油耗信息，并输出油耗更新标志；反之，则表明不需要更新油耗信息。
根据上述技术手段，能够简单快速地根据车辆的当前驾驶模式，判断是否需要更新油耗信息。对于当前驾驶模式为混动模式的情况，还需进一步根据动力电池状态和发动机状态判断是否需要更新油耗信息。
于本发明的一实施例中，判断所述动力电池状态是否处于电量保持状态，包括：
计算动力电池的电量与用户设定的目标电量之间的差值；
判断所述差值是否在设定阈值范围内；
若所述差值在设定阈值范围内，则判定所述动力电池状态处于电量保持状态；反之，则判定所述动力电池状态未处于电量保持状态。
根据上述技术手段，可方便快速地根据动力电池的电量与用户设定目标电量，判断动力电池状态是否处于电量保持状态。
于本发明的一实施例中，所述获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息，还包括：
若所述当前驾驶模式为纯电动模式，则表明不需要更新油耗信息。
根据上述技术手段，能够在当前驾驶模式为纯电动模式时，确定无需更新油耗信息。
于本发明的一实施例中，所述当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗，包括：
将当前发动机喷油量和车辆行驶里程累加计入当前油耗信息，获得累加油耗信息；
根据所述累加油耗信息计算获得续航油耗；
输出并更新用于计算当前续航里程的续航油耗。
根据上述技术手段，能够简单快速地根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗。
于本发明的一实施例中，所述计算获得续航油耗之后，还包括，
获取当前发动机的转速；
判断当前发动机的转速是否大于设定启动转速；
若当前发动机的转速大于设定启动转速，则需更新历史续航里程；反之，则输出历史续航里程。
根据上述技术手段，能够简单快速地根据发动机的转速情况，判断是否输出历史续航里程，以及是否更新续航里程。
于本发明的一实施例中，所述获取油箱的剩余油量，包括：
获取车辆油箱和油泵的采样阻值；
根据所述油箱和油泵的采样阻值，计算获得剩余油量。
根据上述技术手段，能够通过油箱和油泵的采样阻值，方便快速地计算获得剩余油量。
本发明还提供了一种车辆燃油续航里程估算装置，所述装置包括：
判断模块，配置为获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息；
油耗计算模块，配置为当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗；
续航里程计算模块，配置为获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。
根据上述技术手段，所述装置能够用于PHEV车型在不同行驶工况下的剩余燃油续航里程估算，给用户参考车辆可行驶信息来合理规划行程并及时充电或者及时加油。
本发明还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上所述的车辆燃油续航里程估算方法。
根据上述技术手段，所述电子设备能够简单快速地实现如上所述的车辆燃油续航里程估算方法。
本发明还提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上所述的车辆燃油续航里程估算方法。
根据上述技术手段，所述存储介质能够简单快速地使计算机执行如上所述的车辆燃油续航里程估算方法。
本发明的有益效果：
本发明方法通过车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息，当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗，再获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。本发明能够用于PHEV车型在不同行驶工况下的剩余燃油续航里程估算，给用户参考车辆可行驶信息来合理规划行程并及时充电或者及时加油。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1是本申请的一示例性实施例示出的车辆燃油续航里程估算方法的实施环境示意图；
图2是本申请的一示例性实施例示出的车辆燃油续航里程估算方法的流程图一；
图3是本申请的一示例性实施例示出的车辆燃油续航里程估算方法的步骤S210的流程图；
图4是本申请的一示例性实施例示出的车辆燃油续航里程估算装置的框图；
图5示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。
在车辆应用领域，通过车辆的续航里程判断车辆是否需要补充能源具有重要的指导意义。对于PHEV型汽车，其存在燃油和电能两种能源，需要估算电能续航里程和燃油续航里程，结合两者的续航里程计算汽车的总的续航里程。现有技术中有些计算续航里程的方法仅仅适用于PHEV车型中纯电行驶模式的剩余电量和续航里程的计算，无法计算PHEV车型中剩余燃油的续航里程。或者，有些计算续航里程的方法仅适用于纯燃油车的续航里程计算，对于PHEV车型在混动模式驾驶的情况，因为存在发动机给电池充电的情况，会出现油耗计算偏高，里程计算误差较大的问题。因此，亟需寻找一种可以准确获取PHEV车型的燃油续航里程的方法。
为解决上述这些问题，本申请的实施例分别提出一种车辆燃油续航里程估算方法、一种车辆燃油续航里程估算装置、一种电子设备以及一种存储介质，以下将对这些实施例进行详细描述。
需要说明的是，以下实施例所述的用户是指使用汽车的驾驶员或乘坐者；车机是指汽车及其内部各系统。PHEV(Plug-in hybrid electric vehicle)，插电式混合动力汽车，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模式下.也可以行驶在发动机与驱动电动机共同工作的混合动力模式下。行驶在混合动力模式下时，与普通的混合动力车辆的工作原理并无二致，驱动电动机作为辅助驱动机构，主要起“削峰填谷”的作用，帮助发动机工作在相对稳定的状态下，从而减少车辆的燃油消耗与排放；行驶在纯电动模式时，仅由动力电池组供应能量，从而实现纯电力驱动与零排放，因而在动力电池组电量用尽后需要外接充电，所以称之为插电式混合动力汽车。续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,它是电动汽车重要的经济性指标。
请参阅图1，图1是本申请的一示例性实施例示出的车辆燃油续航里程估算方法的实施环境示意图。图1所示的智能终端110可以是智能手机、智能手表、车载电脑、平板电脑、笔记本电脑等任意支持安装控制软件的终端设备，但并不限于此，本实施例中智能终端为车载中控屏。本申请的实施例也不对车载中控屏界面显示的详细信息进行限制，可以根据实际需求进行设置。图1所示的服务端120，例如可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、CDN(Content DeliveryNetwork，内容分发网络)、以及大数据和人工智能平台等基础云计算服务的云服务器，在此也不进行限制。智能终端110可以通过3G(第三代的移动信息技术)、4G(第四代的移动信息技术)、5G(第五代的移动信息技术)等无线网络与服务端120进行通信，本处也不对此进行限制。
请参阅图2，图2是本申请的一示例性实施例示出的车辆燃油续航里程估算方法的流程图。该方法可以应用于图1所示的实施环境，并由该实施环境中的智能终端110和服务端120具体执行。应理解的是，该方法也可以适用于其它的示例性实施环境，并由其它实施环境中的设备具体执行，本实施例不对该方法所适用的实施环境进行限制。
如图2所示，在一示例性的实施例中，车辆燃油续航里程估算方法至少包括步骤S210至步骤S230，详细介绍如下：
步骤S210，获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息。
具体的，对于PHEV车型，插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模式下.也可以行驶在发动机与驱动电动机共同工作的混合动力模式下。通过获取汽车的当前驾驶模式，以便于判断是否需要更新油耗信息。
所述当前驾驶模式的获取，是根据整车动力控制模块发出的当前用户设置的驾驶模式来获取。驾驶模式可以为纯电模式或者混动模式，结合发动机状态，来判断当前驾驶模式是否需要更新油耗信息。
可以理解的是，车辆启动后，若所述当前驾驶模式为纯电模式行驶的时候，即表明未使用燃油驱动，因此不需要更新油耗信息，油耗信息没有发生变化。即若所述当前驾驶模式为纯电动模式，则表明不需要更新油耗信息。若所述当前驾驶模式为混动模式，才需要进一步判断是否更新油耗信息。
步骤S220，当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗。
具体的，包括如下步骤：
S221，将当前发动机喷油量和车辆行驶里程累加计入当前油耗信息，获得累加油耗信息；
S222，根据所述累加油耗信息计算获得续航油耗；
S223，输出并更新用于计算当前续航里程的续航油耗。
若获取到油耗更新标志位为更新状态时，累加当前发动机喷油量和车辆行驶里程，并计算入当前油耗信息，获得累加油耗信息；通过累加油耗信息计算获得续航油耗；更新当前用于计算续航里程的续航油耗，并显示在显示界面上。
若油耗更新标志位为不更新状态时，则不进行油耗累加计算，油耗信息保持当前值。
所述步骤S220计算获得续航油耗之后，还包括，根据发动机的转速判定是否更新续航里程。具体包括如下步骤：
获取当前发动机的转速；
判断当前发动机的转速是否大于设定启动转速；
若当前发动机的转速大于设定启动转速，则需更新历史续航里程；反之，则输出历史续航里程。
具体的，将计算得到的续航里程，结合当前驾驶模式和工况来更新输出的续航里程。其中，纯电动模式下是不更新燃油续航里程的。
若油耗更新标志位为更新状态时，先判断当前发动机是否有转速。具体通过判断发动机转速是否大于设定启动转速，例如设定启动转速为100转，若发动机转速小于设定启动转速时，表明发动机为未启动，则不更新续航里程，直接输出历续航里程。若发动机转速大于或等于设定启动转速时，则可更新续航里程并进行步骤S230。
若油耗更新标志位为不更新状态时，则不更新续航里程，直接输出历史续航里程。
步骤S230，获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。
具体的，所述获取油箱的剩余油量，包括如下步骤：
S231，获取车辆油箱和油泵的采样阻值；
S232，根据所述油箱和油泵的采样阻值，计算获得剩余油量。
具体的，通过车辆油泵和油箱的采样阻值，即通过油箱传递给油泵的采样阻值，经过转换计算获得剩余油量，并结合前面车辆工况计算获得的续航油耗，最终计算得到当前续航里程，并以计算出的当前续航里程更新历史续航里程，输出给显示界面，以供用户参考。
参阅图3，图3是本申请的一示例性实施例示出的车辆燃油续航里程估算方法的步骤S210的流程图；上述步骤S210中，所述获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息，包括：
步骤S310，若所述当前驾驶模式为混动模式，则获取当前发动机状态和动力电池状态。
具体的，当用户的当前驾驶模式为混动模式的时候，需要根据当前发动机状态和动力电池状态，综合判断是否消耗了燃油。
步骤S320，判断所述动力电池状态是否处于电量保持状态以及所述发动机状态是否处于启动状态。
具体的，判断发动机状态是否启动，可根据发动机转速是否大于设定启动转速来判断。
判断所述动力电池状态是否处于电量保持状态，包括如下步骤：
S321，计算动力电池的电量与用户设定的目标电量之间的差值。
S322，判断所述差值是否在设定阈值范围内。
S323，若所述差值在设定阈值范围内，则判定所述动力电池状态处于电量保持状态；反之，则判定所述动力电池状态未处于电量保持状态。
具体的，例如设定阈值为2％，若动力电池的电量与用户设定的目标电量之间的差值在设定阈值范围内，则表明动力电池处于电量保持状态。则说明不管车辆当前状态下是由电机驱动还是发动机驱动，最终的动力来源都是由发动机或者发电机消耗燃油来获得，因此需要更新油耗信息。反之，则可判定动力电池状态未处于电量保持状态。
步骤S330，若所述发动机状态处于启动状态，且所述动力电池状态处于电量保持状态，则表明需要更新油耗信息，并输出油耗更新标志；反之，则表明不需要更新油耗信息。
其中，结合发动机状态是否处于启动状态，以及动力电池状态是否处于电量保持状态，即可判定在混动模式下是否需要更新油耗信息。如果仅仅根据发动机状态来判断，会导致发电部分电量的行驶里程无法统计到，导致得到的油耗很大计算得到的里程误差较大。
若所述发动机状态处于启动状态且所述动力电池状态处于电量保持状态，则表明需要更新油耗信息，并输出油耗更新标志；若条件不满足，则表明不需要更新油耗信息，且不输出油耗更新标志。
上述步骤S210中，所述获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息，还包括：
若所述当前驾驶模式为纯电动模式，则表明不需要更新油耗信息，并根据当前油耗信息计算获得续航油耗。
具体的，若所述当前驾驶模式为纯电动模式，则不输出油耗更新标志，不需要更新油耗信息。
图4是本申请的一示例性实施例示出的车辆燃油续航里程估算装置的框图。该装置可以应用于图1所示的实施环境，该装置也可以适用于其它的示例性实施环境，本实施例不对该装置所适用的实施环境进行限制。
如图4所示，该示例性的车辆燃油续航里程估算装置包括：
判断模块401，配置为获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息；
油耗计算模块402，配置为当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗；
续航里程计算模块403，配置为获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。
需要说明的是，上述实施例所提供的车辆燃油续航里程估算装置与上述实施例所提供的车辆燃油续航里程估算方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车辆燃油续航里程估算装置在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。
本申请的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车辆燃油续航里程估算方法。
图5示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图5示出的电子设备的计算机系统500仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图5所示，计算机系统500包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)501，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)502中的程序或者从储存部分508加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在RAM 503中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU 501、ROM 502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口505也连接至总线504。以下部件连接至I/O接口505：包括键盘、鼠标等的输入部分506；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(LiquidCrystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分507；包括硬盘等的储存部分508；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分509。通信部分509经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器510也根据需要连接至I/O接口505。可拆卸介质511，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器510上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分508。
特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分509从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质511被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)501执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。
需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。
附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。
本申请的另一方面还提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车辆燃油续航里程估算方法。该存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车辆燃油续航里程估算方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息；
当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗；
获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。
2.根据权利要求1所述的车辆燃油续航里程估算方法，其特征在于，所述获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息，包括：
若所述当前驾驶模式为混动模式，则获取当前发动机状态和动力电池状态；
判断所述动力电池状态是否处于电量保持状态以及所述发动机状态是否处于启动状态；
若所述发动机状态处于启动状态，且所述动力电池状态处于电量保持状态，则表明需要更新油耗信息，并输出油耗更新标志；反之，则表明不需要更新油耗信息。
3.根据权利要求2所述的车辆燃油续航里程估算方法，其特征在于，判断所述动力电池状态是否处于电量保持状态，包括：
计算动力电池的电量与用户设定的目标电量之间的差值；
判断所述差值是否在设定阈值范围内；
若所述差值在设定阈值范围内，则判定所述动力电池状态处于电量保持状态；反之，则判定所述动力电池状态未处于电量保持状态。
4.根据权利要求1所述的车辆燃油续航里程估算方法，其特征在于，所述获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息，还包括：
若所述当前驾驶模式为纯电动模式，则表明不需要更新油耗信息。
5.根据权利要求1所述的车辆燃油续航里程估算方法，其特征在于，所述当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗，包括：
将当前发动机喷油量和车辆行驶里程累加计入当前油耗信息，获得累加油耗信息；
根据所述累加油耗信息计算获得续航油耗；
输出并更新用于计算当前续航里程的续航油耗。
6.根据权利要求1所述的车辆燃油续航里程估算方法，其特征在于，所述计算获得续航油耗之后，还包括：
获取当前发动机的转速；
判断当前发动机的转速是否大于设定启动转速；
若当前发动机的转速大于设定启动转速，则需更新历史续航里程；反之，则输出历史续航里程。
7.根据权利要求1所述的车辆燃油续航里程估算方法，其特征在于，所述获取油箱的剩余油量，包括：
获取车辆油箱和油泵的采样阻值；
根据所述油箱和油泵的采样阻值，计算获得剩余油量。
8.一种车辆燃油续航里程估算装置，其特征在于，所述装置包括：
判断模块，配置为获取车辆的当前驾驶模式，根据所述车辆的当前驾驶模式判断是否需要更新油耗信息；
油耗计算模块，配置为当需要更新油耗信息时，根据当前发动机喷油量和车辆行驶里程，计算获得续航油耗；
续航里程计算模块，配置为获取油箱的剩余油量，并根据所述续航油耗和剩余油量，计算获得当前续航里程，并以所述当前续航里程更新历史续航里程。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆燃油续航里程估算方法。
10.一种存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如权利要求1至7中任一项所述的车辆燃油续航里程估算方法。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117863885A (zh) * 2024-02-01 2024-04-12 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司 燃油续航里程的确定方法及装置

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