CN114312475B - 一种充电时显示续航的生成方法、装置和整车控制器 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种充电时显示续航的生成方法、装置和整车控制器。该方法包括：根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，确认电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航；根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，来共同确认显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，根据该荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及该荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值确认荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与该显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航，该方法提高了汽车充电时显示续航变化的准确性和合理性的。

Description

一种充电时显示续航的生成方法、装置和整车控制器
【技术领域】
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种充电时显示续航的生成方法、装置和整车控制器。
【背景技术】
随着能源短缺和环境污染的问题日益加剧，世界各地汽车制造企业均发布了各自的新能源汽车研发计划，来解决能源短缺和环境污染的问题。目前新能源汽车得到了大规模的应用，其中纯电动汽车依托零排放、使用成本低等特点，越来越被广大消费者接受，逐步走入物流行业、公用服务业和寻常百姓家。
电动车动力性往往较强，驾驶行为差异导致的能耗差异也较大。部分电动车采用每次充满电时显示相同续航，结束充电行驶中显示续航快速去追赶真实续航的算法，其在充电中显示续航追赶理论续航追赶过快，导致未充满电拔枪行驶时因前后能耗差异大导致续航又快速下降，用户体验感较差。因此，纯电动汽车充电时显示续航的计算显得尤为重要。
【发明内容】
有鉴于此，本发明实施例提供了一种充电时显示续航的生成方法、装置和整车控制器，用以提高计算出的充电时显示续航的准确性和合理性。
一方面，本发明实施例提供了一种充电时显示续航的生成方法，包括：
根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航；
根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值；
根据所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与所述显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航。
可选地，所述根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航，包括：
根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成理论百公里平均能耗；
根据所述理论百公里平均能耗和获取的真实剩余电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
可选地，所述根据所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，包括：
通过公式对所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值进行计算，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，其中，G为所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，B为所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值，H为所述荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值。
可选地，所述根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，包括：
通过公式D＝C*B+A对所述根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值进行计算，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，其中，D为显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，B为所述满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，A为当前荷电状态，C为根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值设置的计算系数。
另一方面，本发明实施例提供了一种充电时显示续航的生成装置，包括：
第一生成模块，用于根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航；
第二生成模块，用于根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值；
第三生成模块，用于根据所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与所述显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航。
可选地，所述第一生成模块具体用于，根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成理论百公里平均能耗；根据所述理论百公里平均能耗和获取的真实剩余电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
可选地，所述第三生成模块具体用于通过公式对所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值进行计算，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，其中，G为所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，B为所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值，H为所述荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值。
可选地，所述第二生成模块具体用于通过公式D＝C*B+A对所述根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值进行计算，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，其中，D为显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，B为所述满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，A为当前荷电状态，C为根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值设置的计算系数。另一方面，本发明实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述充电时显示续航的生成方法。
另一方面，本发明实施例提供了一种整车控制器VCU，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储包括程序指令的信息，所述处理器用于控制程序指令的执行，其特征在于，所述程序指令被处理器加载并执行时实现上述充电时显示续航的生成方法的步骤。
本发明实施例提供的充电时显示续航的生成方法的技术方案中，根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，确认电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航；根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，来共同确认显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，根据该荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及该荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值确认荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与该显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航，该方法提高了汽车充电时显示续航变化的准确性和合理性的。
【附图说明】
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例提供的一种充电时显示续航的生成方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的一种充电时显示续航的生成装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种整车控制器的示意图。
【具体实施方式】
为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
相关技术中，通过公式S＝S0*SOC*SOH对车辆上公告的续航里程、车辆当前的剩余电量和当前电池包的健康状态进行计算，生成显示续航。其中，S0为车辆上公告的续航里程，SOC为车辆当前的剩余电量，SOH为当前电池包的健康状态。
由于相关技术中的技术方案中的车辆上公告的续航里程是按照《GB/T18386-2017纯电汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》进行的，测试时电动汽车会来回跑相同的工况，整车能耗是相对固定的，与用户正常用车时的驾驶工况有一定差距，使得当电池电量低时无法生成准确的显示续航。
另外，上述公式中未考虑温度对电池容量的影响，使得每次车辆充电至一定SOC值时，在电池健康状态未衰减的情况下均显示同一个里程，无法生成准确的显示续航。
为解决相关技术中的技术问题，本发明实施例提供了一种充电时显示续航的生成方法，图1为本发明实施例提供的一种充电时显示续航的生成方法的流程图，如图1所示，该方法包括：
步骤102、根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
本发明实施例中，各步骤由整车控制器(Vehicle Control Unit，简称VCU)执行。
本发明实施例中，步骤102具体包括：根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成理论百公里平均能耗；根据理论百公里平均能耗和获取的真实剩余电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
具体地，通过公式对公告续驶里程和公告电池电量进行计算，生成理论百公里平均能耗，其中，Q为公告电池电量，S为公告续驶里程，AP理为理论百公里平均能耗。
本发明实施例中，BMS中的温度传感器采集当前环境温度，BMS将当前环境温度发送至VCU中，VCU通过查电池容量随温度变化的矩阵数据表的方式确定与当前环境温度对应的真实剩余电量。
具体地，通过公式对理论百公里平均能耗和真实剩余电量进行计算，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航，其中，W为真实剩余电量，AP理为理论百公里平均能耗，S理为电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
步骤104、根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值。
本发明实施例中，步骤104之前还包括：获取插枪充电时的荷电状态对应理论续航、插枪充电时显示续航、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态。
具体地，通过公式D＝C*B+A对根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值进行计算，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，其中，D为显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，B为满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，A为当前荷电状态，C为根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值设置的计算系数。
步骤106、根据荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航。
本发明实施例中，步骤106之前还包括：获取荷电状态值、当前实际荷电状态值、荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航。
本发明实施例中，能够根据实际情况设置设定数值。例如，设定数值为0.1％。
具体地，通过公式对荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值进行计算，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，其中，G为荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，B为荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值，H为荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值。
本发明实施例提供的技术方案中，根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，确认电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航；根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，来共同确认显示续航与理论续航相等时的荷电状态值(该荷电状态值是动态变化的)，根据该荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及该荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值确认荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与该显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航，该方法提高了汽车充电时显示续航变化的准确性和合理性的。
本发明实施例提供的技术方案中，充电时采用显示续航追赶理论电量续航的方式，保证每次充满电时有一个较为理想的显示续航，保证不会出现拔枪后行驶时因为当前整车能耗小于充电前整车能耗带来的显示续航在一段时间内一直不变的问题。
本发明实施例提供的技术方案中，充电过程中显示续航逐步追赶理论电量续航，避免了未充满电的情况下拔枪导致的拔枪后显示续航的变化过快的技术问题。
本发明实施例提供的技术方案中，考虑了环境温度对电池剩余电量的影响，避免了每次充电至一定荷电状态时均为固定的显示续航的技术问题。
本发明实施例提供了一种充电时显示续航的生成装置。图2为本发明实施例提供的一种充电时显示续航的生成装置的结构示意图，如图2所示，该装置包括：第一生成模块11、第二生成模块12和第三生成模块13。
第一生成模块11用于根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
第二生成模块12用于根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值。
第三生成模块13用于根据所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与所述显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航。
本发明实施例中，第一生成模块11具体用于，根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成理论百公里平均能耗；根据所述理论百公里平均能耗和获取的真实剩余电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
本发明实施例中，第三生成模块13具体用于通过公式对所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值进行计算，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，其中，G为所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，B为所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值，H为所述荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值。
本发明实施例中，第二生成模块12具体用于通过公式D＝C*B+A对所述根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值进行计算，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，其中，D为显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，B为所述满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，A为当前荷电状态，C为根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值设置的计算系数。
本发明实施例提供的技术方案中，根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，确认电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航；根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满电荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，来共同确认显示续航与理论续航相等时的荷电状态值(该荷电状态值是动态变化的)，根据该荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及该荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值确认荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与该显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航，该方法提高了汽车充电时显示续航变化的准确性和合理性的。
本实施例提供的一种充电时显示续航的生成装置可用于实现上述图1中的一种充电时显示续航的生成方法，具体描述可参见上述一种充电时显示续航的生成方法的实施例，此处不再重复描述。
本发明实施例提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述一种充电时显示续航的生成方法的实施例的各步骤，具体描述可参见上述一种充电时显示续航的生成方法的实施例。
本发明实施例提供了一种整车控制器，包括存储器和处理器，存储器用于存储包括程序指令的信息，处理器用于控制程序指令的执行，程序指令被处理器加载并执行时实现上述一种充电时显示续航的生成方法的实施例的各步骤，具体描述可参见上述一种充电时显示续航的生成方法的实施例。
图3为本发明实施例提供的一种整车控制器的示意图。如图3所示，该实施例的整车控制器20包括：处理器21、存储器22以及存储在存储器22中并可在处理器21上运行的计算机程序23，该计算机程序23被处理器21执行时实现实施例中的应用于一种充电时显示续航的生成方法，为避免重复，此处不一一赘述。或者，该计算机程序被处理器21执行时实现实施例中应用于一种充电时显示续航的生成装置中各模型/单元的功能，为避免重复，此处不一一赘述。
整车控制器20包括，但不仅限于，处理器21、存储器22。本领域技术人员可以理解，图3仅仅是整车控制器20的示例，并不构成对整车控制器20的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如整车控制器还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所称处理器21可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器22可以是整车控制器20的内部存储单元，例如整车控制器20的硬盘或内存。存储器22也可以是整车控制器20的外部存储设备，例如整车控制器20上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器22还可以既包括整车控制器20的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器22用于存储计算机程序以及整车控制器所需的其他程序和数据。存储器22还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机装置(可以是个人计算机，服务器，或者网络装置等)或处理器(Processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种充电时显示续航的生成方法，其特征在于，包括：
根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航；
根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值；
根据所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与所述显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航，包括：
根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成理论百公里平均能耗；
根据所述理论百公里平均能耗和获取的真实剩余电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，包括：
通过公式对所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值进行计算，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，其中，G为所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，B为所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值，H为所述荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，包括：
通过公式D＝C*B+A对所述根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值进行计算，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，其中，D为所述显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，B为所述满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，A为当前荷电状态，C为根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值设置的计算系数。
5.一种充电时显示续航的生成装置，其特征在于，包括：
第一生成模块，用于根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航；
第二生成模块，用于根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值；
第三生成模块，用于根据所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，插枪时的显示续航与所述显示续航增加值之和即为荷电状态变化后的显示续航。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一生成模块具体用于，根据获取的公告续驶里程和公告电池电量，生成理论百公里平均能耗；根据所述理论百公里平均能耗和获取的真实剩余电量，生成电池健康状态未衰减情况下充电至满荷电状态时的理论显示续航。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第三生成模块具体用于通过公式对所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值、以及所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值进行计算，生成荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值，其中，G为所述荷电状态值对应的理论续航和当前显示续航之间的差值，B为所述荷电状态值与当前实际荷电状态值的差值，H为所述荷电状态每变化设定数值时显示续航增加值。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二生成模块具体用于通过公式D＝C*B+A对所述根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值进行计算，生成显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，其中，D为显示续航与理论续航相等时的荷电状态值，B为所述满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值，A为当前荷电状态，C为根据插枪充电时的荷电状态对应理论续航和插枪充电时显示续航的差值、满荷电状态和插枪充电时荷电状态之间的差值设置的计算系数。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至4中任意一项所述的充电时显示续航的生成方法。
10.一种整车控制器VCU，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储包括程序指令的信息，所述处理器用于控制程序指令的执行，其特征在于，所述程序指令被处理器加载并执行时实现权利要求1至4中任意一项所述的充电时显示续航的生成方法的步骤。
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