CN112874381A - 一种电动车续航里程的显示方法及显示装置 - Google Patents

一种电动车续航里程的显示方法及显示装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及电动汽车电量计算方法技术领域，具体地指一种电动车续航里程的显示方法及显示装置。获取电动车NEDC公告值、当前电池能量状态SOH、当前时刻电池能量值SOE和当前时刻电池电量百分比SOC，基于电池历史平均耗电量和当前时刻电池能量值SOE得到当前时刻电池理论续航值Indicator；根据当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC，获取当前时刻电池实际续航显示值RANGE为NEDC公告值、或当前时刻电池理论续航值Indicator、或依据NEDC公告值和当前时刻电池理论续航值Indicator得到的计算值。本发明充分考虑了电池能量状态对电池续航里程产生的影响，针对不同的电池能两个状态，估算不同的电池续航显示里程，续航里程值更为精确。

Description

一种电动车续航里程的显示方法及显示装置
技术领域
本发明涉及电动汽车电量计算方法技术领域，具体地指一种电动车续航里程的显示方法及显示装置。
背景技术
燃油车续航里程显示可以作为电动汽车续航显示的背景技术。但电动汽车其电池易受环境影响，实际续航里程波动大，与燃油车有所区别。一些电动汽车充满电时显示的可续航里程并不能满足其官宣的 NEDC续航里程，而造成用户投诉；也有一些电动车不准确的续航里程显示值可能造成汽车在道路上抛锚(例如显示可续航300km其实只能跑200km的情况)；还有一些电动车的里程估算忽略了电池自身的衰减。影响电动汽车续航里程估算的一个重要因素就是电动汽车的 SOH(当前电池能量状态)，SOH是关于电池健康和电池寿命的重要指标。SOH越高，说明此时电池的健康状况良好，与标称的NEDC 续航里程值更为接近。但随着使用时间的累积，或者是其他因素导致的电池损伤，SOH下降，此时电池充满电时续航里程存在很大的衰减，其值与NEDC续航里程值存在很大的区别。综上所述，电动汽车当前需要一种用户能够接受并能准确估算续航里程的方法。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种电动车续航里程的显示方法及显示装置。
本发明的技术方案为：一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：获取电动车NEDC公告值、当前电池能量状态SOH、当前时刻电池能量值SOE和当前时刻电池电量百分比SOC，基于电池历史平均耗电量和当前时刻电池能量值SOE得到当前时刻电池理论续航值Indicator；
根据当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC，获取当前时刻电池实际续航显示值RANGE为NEDC公告值、或当前时刻电池理论续航值Indicator、或依据NEDC公告值和当前时刻电池理论续航值Indicator得到的计算值。
进一步的在当前电池能量状态95％≤SOH≤100％：
若当前时刻电池电量百分比SOC等于100％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为NEDC公告值；
若当前时刻电池电量百分比80％≤SOC＜100％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为依据NEDC公告值和当前时刻电池理论续航值Indicator得到的计算值；
若当前时刻电池电量百分比0％≤SOC＜80％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
进一步的在当前电池能量状态95％≤SOH≤100％时，若当前时刻电池电量百分比80％≤SOC＜100％，则根据下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
RANGE＝Indicator+(NEDC*SOC-Indicator)*[(SOC-80％)/20％]
其中：RANGE——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOC——当前时刻电池电量百分比。
进一步的在当前电池能量状态90％≤SOH＜95％时：
若当前时刻电池电量百分比SOC等于100％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为依据NEDC公告值、当前时刻电池理论续航值Indicator和当前电池能量状态SOH得到的计算值；
若当前时刻电池电量百分比80％≤SOC＜100％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为依据NEDC公告值、当前时刻电池理论续航值Indicator、当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC得到的计算值；
若当前时刻电池电量百分比0％≤SOC＜80％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
进一步的在当前电池能量状态90％≤SOH＜95％时，若当前时刻电池电量百分比SOC等于100％，按照下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
RANGE＝Indicator+(NEDC-Indicator)*[(SOH-90％)/5％]
其中：RANGE——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOH——当前电池能量状态值。
进一步的在当前电池能量状态SOH＜95％且≥90％时，若当前时刻电池电量百分比SOC＜100％且≥80％，按照下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
RANGE＝Indicator+(R1*SOC-Indicator)*[(SOC-80％)/20％]
其中：RANGE——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
SOC——当前时刻电池电量百分比；
R1——变量代数；
根据下列公式计算R1：
R1＝Indicator+(NEDC-Indicator)*[(SOH-90％)/5％]
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOH——当前电池能量状态值。
进一步的在当前电池能量状态SOH＜90％时，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
进一步的按照下列公式计算当前时刻电池理论续航值Indicator：
Indicator＝SOE/Avg-5
其中：Indicator——当前时刻电池理论续航值；
SOE——当前时刻电池能量值；
Avg——电池的历史平均能耗值。
一种具有电动车续航里程显示方法的显示装置，其特征在于：包括数据采集模块，用于采集电动车当前电池能量状态SOH、当前时刻电池能量值SOE、当前时刻电池电量百分比SOC和NEDC公告值；
数据处理模块，用于根据当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE；
数据显示模块，用于获取数据处理模块计算的当前时刻电池实际续航显示值RANGE并通过车内影音设备进行显示；
所述数据采集模块、数据处理模块和数据显示模块相互之间数据连通。
本发明充分考虑了电池能量状态对电池续航里程产生的影响，针对不同的电池能两个状态，估算不同的电池续航显示里程，使显示值能够更准确的反映真实的电池运行情况，续航里程值更为精确，具有极大的推广价值。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
本实施例的电动车续航里程显示方法充分考虑到当前电池能量状态SOH，实际应用时，可以通过多种方法计算得到当前电池能量状态SOH，比如通过容量来定义当前电池能量状态SOH，即电池当前容量和电池额定容量的比值为当前电池能量状态SOH，针对不同的当前电池能量状态SOH情况，采用不用的电池续航里程显示方法。
本实施例还涉及到的采集数值包括当前时刻电池能量值SOE、当前时刻电池电量百分比SOC和NEDC公告值，当前时刻电池能量值 SOE和当前时刻电池电量百分比SOC可以通过电池控制管理系统采集获得，NEDC公告值可以直接通过生产商家获得。
电池的理论续航值是通过当前电量和平均能耗来获取的，本实施例按照下列公式计算当前时刻电池理论续航值Indicator：
Indicator＝SOE/Avg-5
其中：Indicator——当前时刻电池理论续航值；
SOE——当前时刻电池能量值；
Avg——电池的历史平均能耗值。
本实施例设置了一个5km的容许值，是为了在显示续航里程值为0时，汽车仍然能够行驶5km。
电池的历史平均能耗值可以通过采集汽车近10km消耗的电量，求取两者的比值乘以100，即可得到汽车百公里电量消耗，即电池的历史平均能耗值。
针对不同的当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比 SOC，获取当前时刻电池实际续航显示值RANGE，具体计算方法如下：
1、在当前电池能量状态95％≤SOH≤100％时：
若当前时刻电池电量百分比SOC等于100％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为NEDC公告值；
若当前时刻电池电量百分比80％≤SOC＜100％，则根据下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
RANGE＝Indicator+(NEDC*SOC-Indicator)*[(SOC-80％)/20％]
其中：RANGE——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOC——当前时刻电池电量百分比；
即随着当前时刻电池电量百分比SOC下降，当前时刻电池实际续航显示值RANGE从NEDC公告值向当前时刻电池理论续航值 Indicator线性靠近；
若当前时刻电池电量百分比0％≤SOC＜80％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
2、在当前电池能量状态90％≤SOH＜95％时：
若当前时刻电池电量百分比SOC等于100％，按照下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
RANGE＝Indicator+(NEDC-Indicator)*[(SOH-90％)/5％]
其中：RANGE——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOH——当前电池能量状态值；
即随着当前时刻电池电量百分比SOC下降，在当前时刻电池电量百分比SOC处于满电量情况下，当前时刻电池实际续航显示值 RANGE从NEDC公告值向当前时刻电池理论续航值Indicator线性靠近；
若当前时刻电池电量百分比80％≤SOC＜100％，按照下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
RANGE＝Indicator+(R1*SOC-Indicator)*[(SOC-80％)/20％]
其中：RANGE——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
SOC——当前时刻电池电量百分比；
R1——变量代数；
根据下列公式计算R1：
R1＝Indicator+(NEDC-Indicator)*[(SOH-90％)/5％]
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOH——当前电池能量状态值；
即随着当前时刻电池电量百分比SOC下降，当前时刻电池实际续航显示值RANGE从R1向当前时刻电池理论续航值Indicator线性靠近；
若当前时刻电池电量百分比0％≤SOC＜80％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
3、在当前电池能量状态SOH＜90％时，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
本实施例的电池控制管理系统包括数据采集模块，用于采集电动车当前电池能量状态SOH、当前时刻电池能量值SOE、当前时刻电池电量百分比SOC和NEDC公告值；
数据处理模块，用于根据当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE；
数据显示模块，用于获取数据处理模块计算的当前时刻电池实际续航显示值RANGE并通过车内影音设备进行显示；
其中数据采集模块将采集到的电动车当前电池能量状态SOH、当前时刻电池能量值SOE、当前时刻电池电量百分比SOC和NEDC 公告值等信号传送到数据处理模块，数据处理模块根据当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC计算出当前时刻电池实际续航显示值RANGE，数据显示模块接收数据处理模块传送的当前时刻电池实际续航显示值RANGE通过车内影音设备进行显示。
数据采集模块、数据处理模块和数据显示模块相互之间通过CAN总线进行数据连通。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：获取电动车NEDC公告值、当前电池能量状态SOH、当前时刻电池能量值SOE和当前时刻电池电量百分比SOC，基于电池历史平均耗电量和当前时刻电池能量值SOE得到当前时刻电池理论续航值Indicator；
根据当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC，获取当前时刻电池实际续航显示值RANGE为NEDC公告值、或当前时刻电池理论续航值Indicator、或依据NEDC公告值和当前时刻电池理论续航值Indicator得到的计算值。
2.如权利要求1所述的一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：在当前电池能量状态SOH≤100％且≥95％时：
若当前时刻电池电量百分比SOC等于100％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为NEDC公告值；
若当前时刻电池电量百分比SOC＜100％且≥80％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为依据NEDC公告值和当前时刻电池理论续航值Indicator得到的计算值；
若当前时刻电池电量百分比SOC＜80％且≥0％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
3.如权利要求2所述的一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：在当前电池能量状态SOH≤100％且≥95％时，若当前时刻电池电量百分比SOC＜100％且≥80％，则根据下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
R＝Indicator+(NEDC*SOC-Indicator)*[(SOC-80％)/20％]
其中：R——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOC——当前时刻电池电量百分比。
4.如权利要求1所述的一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：在当前电池能量状态SOH＜95％且≥90％时：
若当前时刻电池电量百分比SOC等于100％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为依据NEDC公告值、当前时刻电池理论续航值Indicator和当前电池能量状态SOH得到的计算值；
若当前时刻电池电量百分比SOC＜100％且≥80％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为依据NEDC公告值、当前时刻电池理论续航值Indicator、当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC得到的计算值；
若当前时刻电池电量百分比SOC＜80％且≥0％，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
5.如权利要求4所述的一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：在当前电池能量状态SOH＜95％且≥90％时，若当前时刻电池电量百分比SOC等于100％，按照下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
R＝Indicator+(NEDC-Indicator)*[(SOH-90％)/5％]
其中：R——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOH——当前电池能量状态值。
6.如权利要求4所述的一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：在当前电池能量状态SOH＜95％且≥90％时，若当前时刻电池电量百分比SOC＜100％且≥80％，按照下列公式计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE：
R＝Indicator+(R1*SOC-Indicator)*[(SOC-80％)/20％]
其中：R——当前时刻电池实际续航显示值；
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
SOC——当前时刻电池电量百分比；
R1——变量代数；
根据下列公式计算R1：
R1＝Indicator+(NEDC-Indicator)*[(SOH-90％)/5％]
Indicator——当前时刻电池理论续航值；
NEDC——NEDC公告值；
SOH——当前电池能量状态值。
7.如权利要求1所述的一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：在当前电池能量状态SOH＜90％时，当前时刻电池实际续航显示值RANGE为当前时刻电池理论续航值Indicator。
8.如权利要求1～7任一所述的一种电动车续航里程的显示方法，其特征在于：按照下列公式计算当前时刻电池理论续航值Indicator：
Indicator＝SOE/Avg-5
其中：Indicator——当前时刻电池理论续航值；
SOE——当前时刻电池能量值；
Avg——电池的历史平均能耗值。
9.一种包含如权利要求1所述的电动车续航里程显示方法的显示装置，其特征在于：包括数据采集模块，用于采集电动车当前电池能量状态SOH、当前时刻电池能量值SOE、当前时刻电池电量百分比SOC和NEDC公告值；
数据处理模块，用于根据当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC计算当前时刻电池实际续航显示值RANGE；
数据显示模块，用于获取数据处理模块计算的当前时刻电池实际续航显示值RANGE并通过车内影音设备进行显示；
所述数据采集模块、数据处理模块和数据显示模块相互之间数据连通。
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