CN113537615B - 一种充电车辆的预测方法、装置及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种充电车辆的预测方法，获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息；获取所述目标电车的电量信息；判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件；若满足所述设定充电条件，则确定所述目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆。本发明公开的充电车辆的预测方法、装置及电子设备，能够实现提高电动车与其行驶到的目标充电站的匹配度的效果。

Description

一种充电车辆的预测方法、装置及电子设备

技术领域

本发明涉及信息处理技术领域，特别涉及一种充电车辆的预测方法、装置及电子设备。

背景技术

随着电池技术的飞速发展，电动车的里程数不断的延长，进而被更多的用户所接受，而且电动车具有环保和能耗低的优势，越来越多的用户更愿意驾驶电动车。

但是，现有的电动车的充电效率仍然较低，通常在40分钟至60分钟左右，使得电动车在充电站中充电的时间比较长，司机在选择充电站时，往往选择充电桩空闲数量较多的充电站进行充电。但是，在司机在行驶到充电桩空闲数量较多的充电站进行充电时，会发现空闲充电桩已被其他车辆占用，司机只能等待或去其他充电站，导致出现电动车与其行驶到的目标充电站匹配度低的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种充电车辆的预测方法、装置及电子设备，能够实现提高电动车与其行驶到的目标充电站的匹配度的效果。

本发明实施例第一方面提供一种充电车辆的预测方法，所述方法包括：

获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息；

获取所述目标电车的电量信息；

判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件；

若满足所述设定充电条件，则确定所述目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆。

可选的，所述车辆行驶信息包括行驶方向和车辆位置，所述判断所述车辆行驶信息是否满足设定充电条件，包括：

判断所述行驶方向是否朝向所述目标充电站，以及判断所述车辆位置是否处于所述目标充电站对应的预设干道；

若是，则所述车辆行驶信息满足设定充电条件。

可选的，在所述获取所述目标电车的电量信息之后，所述方法还包括：

根据所述电量信息，获取所述目标电车的续航里程；

根据所述车辆位置及续航里程判断所述目标电车的可行驶范围是否覆盖所述目标充电站；

若覆盖了所述目标充电站，则执行判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件的步骤。

可选的，所述根据所述电量信息，获取所述目标电车的续航里程，具体包括：

在所述目标电车的电量信息小于设定电量时，根据所述电量信息，获取所述续航里程。

可选的，在判断所述目标电车的可行驶范围是否覆盖所述目标充电站之后，所述方法还包括：

若所述可行驶范围仅覆盖所述目标充电站，则将所述目标电车作为所述目标充电站的充电意向车辆。

可选的，若所述可行驶范围覆盖了除所述目标充电站之外的其它充电站，所述方法还包括：

获取所述目标电车的历史充电信息；

判断所述行驶方向是否朝向所述目标充电站，以及判断所述车辆位置是否处于所述目标充电站对应的预设干道，获得第一判断结果；

根据所述历史充电信息，判断所述目标电车是否为所述目标充电站的历史充电车辆，获得第二判断结果；

在第一判断结果和第二判断结果均为是时，确定所述目标电车为所述目标油站的充电意向车辆。

可选的，在确定所述目标电车为所述充电意向车辆之后，所述方法还包括：

获取所述目标充电站的当前空闲充电桩数量和所述目标充电站的当前充电意向车辆的总数；

根据所述当前空闲充电桩数量和所述总数，确定所述目标充电站的当前可用充电桩数量并进行显示。

可选的，在获取所述目标充电站的当前空闲充电桩数量和所述目标充电站的当前充电意向车辆的总数之后，所述方法还包括：

若所述目标充电站的当前空闲充电桩数量不大于所述总数，则根据所述目标电车的电量信息，将可行驶范围内有可用充电桩的其他充电站推荐至所述目标电车对应的车主。

本发明实施例第二方面还提供一种充电车辆的预测装置，所述装置包括：

车辆行驶信息获取单元，用于获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息；

电量信息获取单元，用于获取所述目标电车的电量信息；

判断单元，用于判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件；

确定单元，用于满足所述设定充电条件，则确定所述目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆。

本发明实施例第三方面提供了一种电子设备，包括有存储器和处理器，程序存储于存储器中，所述处理器执行所述程序，实现上述任一所述方法。

本发明实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面提供的充电车辆的预测方法对应的步骤。

本申请实施例中的上述一个或至少一个技术方案，至少具有如下技术效果：

基于上述技术方案，获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息以及目标电车的电量信息；若车辆行驶信息和电量信息满足设定充电条件，则确定目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆；如此，在车辆行驶信息和电量信息满足设定充电条件时，才确定目标电车为充电意向车辆，从而可以判定目标电车行驶到目标充电站进行充电的概率较高，也使得判断目标电车为目标充电站的充电意向车辆的准确度也会较高，从而能够有效提高电动车与其行驶到的目标充电站的匹配度。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种充电车辆的预测方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的判断车辆行驶信息是否满足设定充电条件的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的一种充电车辆的预测装置的方框图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例技术方案的主要实现原理、具体实施方式及其对应能够达到的有益效果进行详细的阐述。

实施例一

请参考图1，本申请实施例提供一种充电车辆的预测方法，本说明书实施例中，充电车辆的预测方法应用于服务器中，服务器可以与目标电车通信，也可以与目标电车绑定的通信设备进行通信，通信设备例如可以是智能手机、平板电脑和目标电车的车载终端等，本说明书不作具体限制。方法包括：

S101、获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息；

S102、获取所述目标电车的电量信息；

S103、判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件；

S104、若满足所述设定充电条件，则确定所述目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆。

本说明书实施例中，目标电车可以为纯电动车和混和动力车；进一步，设定范围可以根据实际情况进行设定，设定范围例如可以为目标充电站的5Km范围内等。

其中，在步骤S101中，在目标电车在行驶过程中，可以通过设置在目标电车上的传感器获取到目标电车的车辆行驶信息，然后将获取的车辆行驶信息发送给服务器，以使得服务器能够获取车辆行驶信息。

在具体实施过程中，车辆行驶信息可以包括目标电车的行驶方向和车辆位置。当然，车辆行驶信息还可以包括目标电车的行驶速度等，本说明书不作具体限制。

具体来讲，在车辆行驶信息包括行驶方向和车辆位置时，传感器可以为摄像头，可以通过设置在目标电车上的摄像头拍摄道路图像，再根据拍摄的道路图像来获取目标电车的车辆位置；行驶方向依据在当前行驶道路上的走向确定，比如车辆目前在A道路上向东/南等方向行驶。当然，在车辆行驶信息包括行驶速度时，还可以通过速度传感器获取到目标电车的行驶速度。

在获取到车辆行驶信息之后，执行步骤S102。

在步骤S102中，可以通过设置在目标电车的电量检测系统获取到目标电车的电量信息，电量信息可以用百分比表示，例如为10％电量，20％电量和35％电量等。

具体来讲，可以在执行步骤S101的同时执行步骤S102，使得步骤S101和步骤S102并行执行，以提高预测效率；当然，还可以先执行步骤S102后执行步骤S101，本说明书不作具体限制。

在获取到车辆行驶信息和电量信息之后，执行步骤S103。

本说明书另一实施例中，在获取所述目标电车的电量信息之后，还可以根据电量信息，获取目标电车的续航里程；根据电量信息和续航里程判断目标电车的可行驶范围是否覆盖目标充电站；若覆盖了目标充电站，则执行步骤S103。

可行驶范围是以车辆当前位置为圆心，以续航里程为半径形成的范围。具体来讲，在获取电量信息之后，首先还可以判断目标电车的电量信息小于设定电量，若小于设定电量，则可以根据电量信息，获取续航里程。还可以通过直接读取目标电车的仪表盘上显示的续航里程。

具体地，在获取续航里程时，还可以根据电量信息和路况信息进行预测，预测出续航里程；再判断可行驶范围是否覆盖了目标充电站，若覆盖了目标充电站，则执行步骤S103；若未覆盖目标充电站，则在可行驶范围覆盖的充电站中选取一家充电站推送给目标电车对应的车主。

本说明书另一实施例中，在判断出可行驶范围仅覆盖目标充电站时(可行驶范围仅有目标充电站1家充电站)，将目标电车作为目标充电站的充电意向车辆。

在步骤S103中，在获取到车辆行驶信息和电量信息之后，判断车辆行驶信息是否满足设定充电条件，以及判断电量信息是否满足充电条件。

在具体实施过程中，若车辆行驶信息包括行驶方向和车辆位置，则判断车辆行驶信息是否满足设定充电条件包括：判断行驶方向是否为朝向目标充电站的充电方向，以及判断车辆位置是否在目标充电站对应的预设干道；若判断出行驶方向为朝向充电方向且车辆位置在预设干道，则判定车辆行驶信息满足设定充电条件；否则，则判定车辆行驶信息未满足设定充电条件。

其中，行驶方向朝向目标充电站，可以以目标充电站和目标电车之间的距离在一定时间内不断缩小作为衡量标准。

具体地，在判断电量信息是否满足设定充电条件时，判断电量信息是否小于设定电量，若小于设定电量，则确定电量信息满足设定充电条件；若不小于设定电量，则确定电量信息未满足设定充电条件。

本说明书实施例中，预设干道可以理解为进入或离开目标充电站所必经的道路，或者目标充电站附近的主干道；进一步的，设定速度可以根据实际需求设定；进一步的，设定电量可以由目标电车的系统自行设定，也可以根据实际需求设定，设定电量通常为小于40％电量的值，例如为40％电量、30％电量、25％电量和20％电量等。当然，设定电量也可以为不小于40％电量的值。

具体来讲，若车辆行驶信息还包括行驶速度，则判断车辆行驶信息是否满足设定充电条件还包括：判断行驶速度是否超过设定速度；若判断出行驶方向为朝向充电方向且车辆位置为预设干道，以及行驶速度超过设定速度，则判定车辆行驶信息满足设定充电条件；否则，则判定车辆行驶信息未满足设定充电条件。设定速度通常为不小于60Km/h，例如为60Km/h，65Km/h和70Km/h等；

本说明书实施例中，在判断出车辆行驶信息和电量信息均满足设定充电条件时，则执行步骤S104，判断目标电车为充电意向车辆。

例如，以目标电车为A，目标充电站为B为例，在A的行驶过程中，根据A的位置，确定A在B的5Km范围内，则获取A的行驶方向为西南方向，且车辆位置为道路C1；若B在A的西南方向，则确定A的行驶方向为朝向B的充电方向，若B的预设干道包括主干道C1、C2和C3，由于车辆位置为C1，则确定车辆位置为预设干道，则判定A的车辆行驶信息满足设定充电条件；在获取A的行驶方向和车辆位置的同时，获取A的电量信息为20％电量，若设定电量为25％电量，由于20％电量<25％电量，则确定A的电量信息小于设定电量。此时，由于判断出A的车辆行驶信息和电量信息均满足设定充电条件，则判定A为B的预充电车辆。

同样的，若B的预设干道包括主干道C2和C3，由于车辆位置为C1与B的预设干道不同，则确定A的车辆位置不为B的预设干道，则判定A的车辆行驶信息不满足设定充电条件；由于A的车辆行驶信息不满足设定充电条件，则判定A不是B的充电意向车辆。

如此，在电量信息小于设定电量时，可以确定目标电车具有充电需求，而在车辆行驶信息满足设定充电条件时，可以确定目标电车正在向目标充电站方向行驶，在目标电车具有充电需求且目标电车正在向目标充电站方向行驶的情况下，可以确定目标电车行驶到目标充电站进行充电的概率较高，也使得判定目标电车为目标充电站的充电意向车辆的准确度也会较高。

本说明书另一实施例中，参见图2，若续航里程覆盖了除目标充电站之外的其它充电站，则步骤S103还可以包括以下步骤：

S1031、获取目标电车的历史充电信息；

S1032、判断行驶方向是否朝向目标充电站，以及判断车辆位置是否为目标充电站对应的预设干道，获得第一判断结果；

S1033、根据历史充电信息，判断目标电车是否为目标充电站的历史充电车辆，获得第二判断结果；

S1034、在第一判断结果和第二判断结果均为是时，确定所述目标电车为所述目标充电站的意向充电用户。

若续航里程覆盖了除目标充电站之外的其它充电站，使得车辆行驶信息还包括历史充电信息，如此，在判断车辆行驶信息是否满足设定充电条件时，需要执行步骤S1031，以获取到历史充电信息。

具体来讲，在判断出续航里程覆盖了目标充电站时，从用于存储目标电车的充电信息的存储服务器中获取到历史充电信息，历史充电信息包括历史充电时间、历史充电站和历史充电时长等信息。

在获取到历史充电信息之后，执行步骤S1032。

具体来讲，车辆行驶信息包括行驶方向和车辆位置，则判断行驶方向是否为朝向目标充电站的充电方向，以及判断车辆位置是否为目标充电站对应的预设干道，获取第一判断结果。

在执行步骤S1032的同时执行步骤S1033。当然，步骤S1033还可以在步骤S1032之前执行，本说明书不作具体限制。

在具体实施过程中，在根据历史充电信息，判断目标电车是否为目标充电站的历史充电车辆，获得第二判断结果时，根据历史充电信息，获取目标电车的所有历史充电站，从所有历史充电站中查找是否存在目标充电站，若存在，则获取的第二判断结果表征目标电车为目标充电站的历史充电车辆；若不存在，则获取的第二判断结果表征目标电车不是目标充电站的历史充电车辆。例如以A为例，若根据A的历史充电信息，查找到A的所有历史充电站为B1、B2和B3，而目标充电站为B1，则从所有历史充电站中查找到存在B1，则获取到的第二判断结果表征目标电车为目标充电站的历史充电车辆。

在获取到第一判断结果和第二判断结果之后，执行步骤S1034。

在步骤S1034中，若第一判断结果表征行驶方向是朝向目标充电站的充电方向且车辆位置为预设干道，以及第二判断结果表征目标电车为目标充电的历史充电车辆，则判定目标电车为目标充电站的意向充电用户。

例如，以目标电车为A，目标充电站为B为例，在A的行驶过程中，根据A上报的位置，确定A在B的5Km范围内，则获取A的行驶方向为西南方向，且车辆位置为道路C1，根据A的行驶方向和车辆位置C1，获取到A的车辆行驶信息；在获取车辆行驶信息的同时，获取到A的电量信息为20％电量，若设定电量为25％电量，由于20％电量<25％电量，则从A的仪表盘上读取A的行驶里程为20Km。再根据行驶里程20Km，判断行驶范围内是否仅覆盖了B，若仅覆盖了B，则将A作为B的充电意向车辆；若行驶范围内还覆盖了其它充电站，则获取历史充电信息。

以及在获取了历史充电信息之后，判断判断A的行驶方向是否朝向B的方向，以及判断C1是否为预设干道；以及根据历史充电信息，判断A是否为B的历史充电用户；若B在A的西南方向，则确定A的行驶方向为朝向B的充电方向，若B的预设干道包括主干道C1、C2和C3，由于车辆位置为C1，则确定车辆位置为预设干道；以及根据历史充电信息，获取到A的所有历史充电站中包含有B，则确定A是B的历史充电车辆；由于A的行驶方向是朝向B的方向且车辆位置为预设干道，以及A是B的历史充电车辆，则判定A是B的充电意向车辆。

此时，车辆行驶信息包括了历史充电信息，通过历史充电信息判断出目标电车为目标充电站的历史充电车辆，且目标电车正在朝向目标电车行驶且车辆位置为预设干道，进而能够使得目标电车行驶到目标充电站进行充电的概率得以进一步提高；再结合电量信息满足设定充电条件，即此时目标电车具有充电需求。如此，在目标电车具有充电需求，且目标电车行驶到目标充电站进行充电的概率较高的情况下，使得目标电车到目标充电站进行充电的概率会进一步提高，从而使得判定目标电车为目标充电站的充电意向车辆的准确度也会较高。

本说明书另一实施例中，在确定目标电车是否为充电意向车辆之后，所述方法还包括：获取目标充电站的当前空闲充电桩数量和目标充电站的当前充电意向车辆的总数；根据当前空闲充电桩数量和总数，确定目标充电站的当前可充电数量并进行显示。

具体而言，若当前空闲充电桩数量不大于总数，则确定当前可充电数量为0，并将其显示在用户终端，以提示目标充电站的充电桩数量已满，请到其它充电站进行充电，能够更准确和更快的获取到当前可以进行充电的充电站，使得用户的体验更好。

本说明书另一实施例中，在当前闲充电桩数量不大于总数时，还可以发送用于提示更改充电站的提示信息，以提示用户，使得用户的体验更好。

具体来讲，在获取当前空闲充电桩数量和总数之后，还可以获取当前空闲充电桩数量和总数的比较结果；若比较结果表征当前空闲充电桩数量不大于总数，则根据目标电车的电量信息，将可行驶范围内有可用充电桩的其他充电站推荐至目标电车对应的车主。

具体地，将当前空闲充电桩数量和总数进行比较，获得比较结果；若比较结果表征当前空闲充电桩数量大于总数，则可以确定目标电车行驶到目标充电站会存在空闲充电桩以供目标电车进行充电，因此，可以获取当前闲充电桩数量与总数之间的差值作为当前可充电数量，并将其显示在用户终端。若当前空闲充电桩数量不大于总数，则会使得目标电车行驶到目标充电站会存在没有空闲充电桩以供目标电车进行充电的概率较大，为了降低目标电车行驶到充电站而没有空闲充电桩进行充电的概率，此时，可以根据目标电车的电量信息，从目标电车的可行驶范围内查找到当前空闲充电桩数量小于当前充电意向车辆的总数的其他充电站，由于其他充电站的当前空闲充电桩数量小于当前充电意向车辆的总数，使得其他充电站存在可用充电桩，如此，将其他充电站推荐给车主之后，使得目标电车行驶到其他充电站时会存在空闲充电桩以供目标电车进行充电，从而能够有效提高目标电车行驶到其他充电站时可以立即进行充电的概率，有效提高了充电站的利用率以及目标电车的充电效率。

本说明书实施例中，在查找续航里程范围内有可用充电桩的其他充电站时，可以将离目标电车最近的且当前空闲充电桩数量小于当前充电意向车辆的总数的一个充电站作为其他充电站，例如充电站B1和B2均在A的续航里程范围内，且B1和B2的当前空闲充电桩数量均小于当前充电意向车辆的总数，若B1离A更近，则将B1作为其他充电站；也可以将当前空闲充电桩数量小于当前充电意向车辆的总数的差值最大的一个充电站作为其他充电站，例如充电站B1和B2均在A的行驶范围内，且B1和B2的当前空闲充电桩数量均小于当前充电意向车辆的总数，若B2的当前空闲充电桩数量小于当前充电意向车辆的总数的差值为5大于B1对应的差值为3，则将B2作为其他充电站。当然，也可以将B1和B2作为其他充电站，并将B1和B2推荐给A的车主。

例如，以目标电车为A，目标充电站为B为例，在判定A为B的充电意向车辆之后，获取B的当前空闲充电桩数量为8，以及获取B的当前充电意向车辆的总数为9(包括A)，由于8<9，使得A行驶到B时会存在没有空闲充电桩以供A进行充电的概率较大，因此，需要根据A的电量信息，从目标电车的续航里程范围内查找到当前空闲充电桩数量小于当前充电意向车辆的总数的其他充电站例如为B1，将B1推荐给A的车主，例如可以在A的车主的手机上进行信息推送，也可以直接显示在A的显示屏上，；如此，使得A行驶到B1时会存在空闲充电桩以供A进行充电，从而能够有效提高目标电车行驶到的充电站时可以进行充电的概率，有效提高了充电站的利用率以及目标电车的充电效率。

基于上述技术方案，获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息以及目标电车的电量信息；若车辆行驶信息和电量信息满足设定充电条件，则确定目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆；如此，在车辆行驶信息和电量信息满足设定充电条件时，才确定目标电车为充电意向车辆，从而可以判定目标电车行驶到目标充电站进行充电的概率较高，也使得判断目标电车为目标充电站的充电意向车辆的准确度也会较高，从而能够有效提高电动车与其行驶到的目标充电站的匹配度。

实施例二

针对上述实施例一提供的一种充电车辆的预测方法，本申请实施例还对应提供了一种充电车辆的预测装置，如图3所示，所述装置包括：

车辆行驶信息获取单元301，用于获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息；

电量信息获取单元302，用于获取所述目标电车的电量信息；

判断单元303，用于判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件；

确定单元304，用于满足所述设定充电条件，则确定所述目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆。

在一种可选实施方式中，判断单元303，用于若车辆行驶信息包括行驶方向和车辆位置，判断所述行驶方向是否朝向所述目标充电站，以及判断所述车辆位置是否为所述目标充电站对应的预设干道。

在一种可选实施方式中，还包括：

续航里程获取单元，用于在获取所述目标电车的电量信息之后，根据所述电量信息，获取所述目标电车的续航里程；

判断单元303，用于判断所述目标电车的续航里程是否覆盖所述目标充电站；若覆盖了所述目标充电站，则执行判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件的步骤。

在一种可选实施方式中，所述续航里程获取单元，用于在所述目标电车的电量信息小于设定电量时，根据所述电量信息，获取所述续航里程。

在一种可选实施方式中，确定单元304，用于在判断所述目标电车的续航里程是否覆盖所述目标充电站之后，若所述续航里程仅覆盖所述目标充电站，则将所述目标电车作为所述目标充电站的充电意向车辆。

在一种可选实施方式中，判断单元303，用于若所述续航里程覆盖了除所述目标充电站之外的其它充电站，获取所述目标电车的历史充电信息；判断所述行驶方向是否朝向所述目标充电站，以及判断所述车辆位置是否为所述目标充电站对应的预设干道，获得第一判断结果；根据所述历史充电信息，判断所述目标电车是否为所述目标充电站的历史充电车辆，获得第二判断结果；根据所述第一判断结果和所述第二判断结果，确定所述目标电车的车辆行驶信息是否满足所述设定充电条件。

在一种可选实施方式中，还包括：

数据获取单元，用于在确定所述目标电车为所述充电意向车辆之后，获取所述目标充电站的当前空闲充电桩数量和所述目标充电站的当前充电意向车辆的总数；

显示单元，用于根据所述当前空闲充电桩数量和所述总数，确定所述目标充电站的当前可用充电桩数量并进行显示。

在一种可选实施方式中，还包括：

信息推送单元，用于在获取所述目标充电站的当前空闲充电桩数量和所述目标充电站的当前充电意向车辆的总数之后，若所述目标充电站的当前空闲充电桩数量不大于所述总数，则根据所述目标电车的电量信息，将续航里程范围内有可用充电桩的其他充电站推荐至所述目标电车对应的车主。

实施例三

针对上述实施例一提供的一种充电车辆的预测方法，本申请实施例还对应提供了一种电子设备，包括有存储器和处理器，程序存储于存储器中，所述处理器执行所述程序，实现上述任一实施例所述的充电车辆的预测方法。

实施例四

一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由移动终端的处理器执行时，使得移动终端能够执行一种充电车辆的预测方法，所述方法包括：

获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息；

获取所述目标电车的电量信息；

判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件；

若满足所述设定充电条件，则确定所述目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种充电车辆的预测方法，其特征在于，所述方法包括：

获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息；

获取所述目标电车的电量信息；

判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件；

若满足所述设定充电条件，则确定所述目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆；

获取所述目标充电站的当前空闲充电桩数量和所述目标充电站的当前充电意向车辆的总数；

根据所述当前空闲充电桩数量和所述总数，确定所述目标充电站的当前可用充电桩数量并进行显示；

所述车辆行驶信息包括行驶方向和车辆位置，所述判断所述车辆行驶信息是否满足设定充电条件，包括：

判断所述行驶方向是否朝向所述目标充电站，以及判断所述车辆位置是否处于所述目标充电站对应的预设干道；

若是，则所述车辆行驶信息满足设定充电条件；

在所述获取所述目标电车的电量信息之后，所述方法还包括：

根据所述电量信息，获取所述目标电车的续航里程；

根据所述车辆位置及续航里程判断所述目标电车的可行驶范围是否覆盖所述目标充电站；

若覆盖了所述目标充电站，则执行判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件的步骤；

若所述可行驶范围覆盖了除所述目标充电站之外的其它充电站，所述方法还包括：

获取所述目标电车的历史充电信息；所述历史充电信息包括历史充电时间、历史充电站和历史充电时长信息；

判断所述行驶方向是否朝向所述目标充电站，以及判断所述车辆位置是否处于所述目标充电站对应的预设干道，获得第一判断结果；

根据所述历史充电信息，判断所述目标电车是否为所述目标充电站的历史充电车辆，获得第二判断结果；

在第一判断结果和第二判断结果均为是时，确定所述目标电车为所述目标油站的充电意向车辆。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电量信息，获取所述目标电车的续航里程，具体包括：

在所述目标电车的电量信息小于设定电量时，根据所述电量信息，获取所述续航里程。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述目标电车的可行驶范围是否覆盖所述目标充电站之后，所述方法还包括：

若所述可行驶范围仅覆盖所述目标充电站，则将所述目标电车作为所述目标充电站的充电意向车辆。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述目标充电站的当前空闲充电桩数量和所述目标充电站的当前充电意向车辆的总数之后，所述方法还包括：

若所述目标充电站的当前空闲充电桩数量不大于所述总数，则根据所述目标电车的电量信息，将可行驶范围内有可用充电桩的其他充电站推荐至所述目标电车对应的车主。

5.一种充电车辆的预测装置，其特征在于，所述装置包括：

车辆行驶信息获取单元，用于获取在目标充电站的设定范围内的目标电车的车辆行驶信息；

电量信息获取单元，用于获取所述目标电车的电量信息；

判断单元，用于判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件；还用于若车辆行驶信息包括行驶方向和车辆位置，判断所述行驶方向是否朝向所述目标充电站，以及判断所述车辆位置是否为所述目标充电站对应的预设干道；

所述判断单元，还用于判断所述目标电车的续航里程是否覆盖所述目标充电站；若覆盖了所述目标充电站，则执行判断所述车辆行驶信息及所述电量信息是否满足设定充电条件的步骤；

还用于若所述续航里程覆盖了除所述目标充电站之外的其它充电站，获取所述目标电车的历史充电信息；判断所述行驶方向是否朝向所述目标充电站，以及判断所述车辆位置是否为所述目标充电站对应的预设干道，获得第一判断结果；根据所述历史充电信息，所述历史充电信息包括历史充电时间、历史充电站和历史充电时长信息，判断所述目标电车是否为所述目标充电站的历史充电车辆，获得第二判断结果；根据所述第一判断结果和所述第二判断结果，确定所述目标电车的车辆行驶信息是否满足所述设定充电条件；

确定单元，用于满足所述设定充电条件，则确定所述目标电车为所述目标充电站的充电意向车辆；

数据获取单元，用于在确定所述目标电车为所述充电意向车辆之后，获取所述目标充电站的当前空闲充电桩数量和所述目标充电站的当前充电意向车辆的总数；

显示单元，用于根据所述当前空闲充电桩数量和所述总数，确定所述目标充电站的当前可用充电桩数量并进行显示。

6.一种电子设备，其特征在于，包括有存储器和处理器，程序存储于存储器中，所述处理器执行所述程序，实现如权利要求1～4任一所述方法。

7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1～4任一所述方法对应的步骤。