CN110549877A - 电动汽车及其充电方法和计算机可读存储介质 - Google Patents

电动汽车及其充电方法和计算机可读存储介质 Download PDF

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CN110549877A CN201910805207.9A CN201910805207A CN110549877A CN 110549877 A CN110549877 A CN 110549877A CN 201910805207 A CN201910805207 A CN 201910805207A CN 110549877 A CN110549877 A CN 110549877A
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Shenzhen Hangtong Beidou Information Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的充电方法，所述电动汽车的充电方法包括以下步骤：获取电动汽车的当前位置以及电池的剩余电量，并根据所述当前位置以及所述剩余电量判断所述电动汽车是否满足充电条件；在所述电动汽车满足充电条件时，根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站；输出所述目标充电站的位置以供用户将所述电动汽车开往至所述目标充电站进行充电。本发明还公开一种电动汽车和计算机可读存储介质。本发明减少了行程的耽误时间。

Description

电动汽车及其充电方法和计算机可读存储介质
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车及充电方法和计算机可读存储介质。
背景技术
随着国家新能源车辆政策的推行，电动汽车的数量日益渐增。电动汽车行驶的能源时电力，为了保证电动汽车正常行驶，需要确保电动汽车的电池的电量充足。
但实际上，用户在驾驶电动汽车时，电动汽车的电量会逐渐下降，而用户无法得知充电站的具体位置，导致电动汽车因电量不足停止行驶，用户的行程耽误时间较长。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种电动汽车及其充电方法和计算机可读存储介质，旨在解决电动汽车因电量不足停止行驶，用户的行程耽误时间较长的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种电动汽车的充电方法，所述电动汽车的充电方法包括以下步骤：
获取电动汽车的当前位置以及电池的剩余电量，并根据所述当前位置以及所述剩余电量判断所述电动汽车是否满足充电条件；
在所述电动汽车满足充电条件时，根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站；
输出所述目标充电站的位置以供用户将所述电动汽车开往至所述目标充电站进行充电。
在一实施例中，所述根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站的步骤包括：
确定所述剩余电量对应的可行驶里程；
根据所述可行驶里程以及所述当前位置确定所述电动汽车可到达的充电站，并确定所述电动汽车到达各个所述充电站的预计时间段；
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站以作为目标充电站。
在一实施例中，所述确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站以作为目标充电站的步骤包括：
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站；
在含有空闲充电桩的充电站为多个时，确定各个所述充电站对应的充电单价；
确定小于预设单价的充电单价对应的充电站，以作为目标充电站。
在一实施例中，所述确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站以作为目标充电站的步骤包括：
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站；
确定各个所述充电站的服务等级，其中，所述服务等级越高，所述充电站的服务质量越好，所述服务等级根据充电评级确定；
确定大于预设等级的服务等级的充电站，以作为目标充电站。
在一实施例中，所述根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站的步骤包括：
确定所述电动汽车汽车从当前位置去往目的地的行车路线，并在所述行车路线上确定充电站；
确定所述剩余电量对应的可行驶里程，并根据所述行车路线确定各个所述充电站与所述当前位置之间的距离；
将小于所述可行驶里程的距离对应的充电站，确定为目标充电站。
在一实施例中，所述根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站的步骤包括：
获取所述电动汽车到达目的地的目标时间点，并确定所述电动汽车的当前位置到达充电站的预计时间点；
在所述预计时间点早于所述目标时间点，判断所述预计时间点与所述目标时间点之间的间隔时长是否大于预设间隔时长；
在所述间隔时长大于预设间隔时长，将含有空闲的充电桩的充电站作为目标充电站，其中，所述目标充电站与所述当前位置之间的距离小于所述剩余电量对应的可行驶里程；
在所述间隔时长小于或等于预设间隔时长，将含有空闲的快充充电桩的充电站作为目标充电站，其中，所述目标充电站与所述当前位置之间的距离小于所述剩余电量对应的可行驶里程。
在一实施例中，所述将含有空闲的充电桩的充电站作为目标充电站的包括：
确定所述电池的上一次的充电方式；
在上一次的充电方式为快充时，确定连续快充的次数；
在连续快充的次数大于或等于预设次数时，将含有空闲的慢充充电桩的充电站作为目标充电站。
在一实施例中，所述充电条件包括以下至少一种：
所述剩余电量对应的可行驶里程小于所述电动汽车的当前位置与目的地之间的距离；
所述剩余电量对应的可行驶时长小于所述电动汽车从当前位置到达目的地的时长。
为实现上述目的，本发明还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括存储器、处理器以及存储在所述存储器并可在所述处理器上运行的电动汽车的充电程序，所述电动汽车的充电程序被处理器执行时实现如上所述的电动汽车的充电程序的各个步骤。
为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有电动汽车的充电程序，所述电动汽车的充电程序被处理器执行时实现如上所述的电动汽车的充电方法的各个步骤。
本发明提供的电动汽车及其充电方法和计算机可读存储介质，电动汽车获取自身的当前位置以及电池的剩余电量，并根据当前位置以及剩余电量判断电动汽车是否满足充电条件，若电动汽车满足充电条件时，根据电动汽车的当前位置以及剩余电量确定目标充电站，最后输出目标充电站的位置以供用户将电动汽车开往至目标充电站进行充电。由于电动汽车能够自动检测电池的剩余电量，并在电动汽车满足充电条件时，确定充电站，从而指导用户将电动汽车开往该充电站进行充电，减少了行程的耽误时间。
附图说明
图1为本发明实施例涉及的电动汽车的硬件构架示意图；
图2为本发明电动汽车的充电方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明电动汽车的充电方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明电动汽车的充电方法第三实施例的流程示意图；
图5为本发明电动汽车的充电方法第四实施例的流程示意图；
图6为本发明电动汽车的充电方法第五实施例的流程示意图；
图7为本发明电动汽车的充电方法第六实施例的流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例的主要解决方案是：获取电动汽车的当前位置以及电池的剩余电量，并根据所述当前位置以及所述剩余电量判断所述电动汽车是否满足充电条件；在所述电动汽车满足充电条件时，根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站；输出所述目标充电站的位置以供用户将所述电动汽车开往至所述目标充电站进行充电。
由于电动汽车能够自动检测电池的剩余电量，并在电动汽车满足充电条件时，确定充电站，从而指导用户将电动汽车开往充电站进行充电，减少了行程的耽误时间。
作为一种实现方案，电动汽车可以如图1所示。
本发明实施例方案涉及的是电动汽车置，电动汽车包括：处理器101，例如CPU，存储器102，通信总线103。其中，通信总线103用于实现这些组件之间的连接通信。
存储器102可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatilememory)，例如磁盘存储器。如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器103中可以包括电动汽车的充电程序；而处理器101可以用于调用存储器102中存储的电动汽车的充电程序，并执行以下操作：
获取电动汽车的当前位置以及电池的剩余电量，并根据所述当前位置以及所述剩余电量判断所述电动汽车是否满足充电条件；
在所述电动汽车满足充电条件时，根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站；
输出所述目标充电站的位置以供用户将所述电动汽车开往至所述目标充电站进行充电。
在一实施例中，处理器101可以用于调用存储器102中存储的电动汽车的充电程序，并执行以下操作：
确定所述剩余电量对应的可行驶里程；
根据所述可行驶里程以及所述当前位置确定所述电动汽车可到达的充电站，并确定所述电动汽车到达各个所述充电站的预计时间段；
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站以作为目标充电站。
在一实施例中，处理器101可以用于调用存储器102中存储的电动汽车的充电程序，并执行以下操作：
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站；
在含有空闲充电桩的充电站为多个时，确定各个所述充电站对应的充电单价；
确定小于预设单价的充电单价对应的充电站，以作为目标充电站。
在一实施例中，处理器101可以用于调用存储器102中存储的电动汽车的充电程序，并执行以下操作：
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站；
确定各个所述充电站的服务等级，其中，所述服务等级越高，所述充电站的服务质量越好，所述服务等级根据充电评级确定；
确定大于预设等级的服务等级的充电站，以作为目标充电站。
在一实施例中，处理器101可以用于调用存储器102中存储的电动汽车的充电程序，并执行以下操作：
确定所述电动汽车汽车从当前位置去往目的地的行车路线，并在所述行车路线上确定充电站；
确定所述剩余电量对应的可行驶里程，并根据所述行车路线确定各个所述充电站与所述当前位置之间的距离；
将小于所述可行驶里程的距离对应的充电站，确定为目标充电站。
在一实施例中，处理器101可以用于调用存储器102中存储的电动汽车的充电程序，并执行以下操作：
获取所述电动汽车到达目的地的目标时间点，并确定所述电动汽车的当前位置到达充电站的预计时间点；
在所述预计时间点早于所述目标时间点，判断所述预计时间点与所述目标时间点之间的间隔时长是否大于预设间隔时长；
在所述间隔时长大于预设间隔时长，将含有空闲的充电桩的充电站作为目标充电站，其中，所述目标充电站与所述当前位置之间的距离小于所述剩余电量对应的可行驶里程；
在所述间隔时长小于或等于预设间隔时长，将含有空闲的快充充电桩的充电站作为目标充电站，其中，所述目标充电站与所述当前位置之间的距离小于所述剩余电量对应的可行驶里程。
在一实施例中，处理器101可以用于调用存储器102中存储的电动汽车的充电程序，并执行以下操作：
确定所述电池的上一次的充电方式；
在上一次的充电方式为快充时，确定连续快充的次数；
在连续快充的次数大于或等于预设次数时，将含有空闲的慢充充电桩的充电站作为目标充电站。
在一实施例中，处理器101可以用于调用存储器102中存储的电动汽车的充电程序，并执行以下操作：
所述剩余电量对应的可行驶里程小于所述电动汽车的当前位置与目的地之间的距离；
所述剩余电量对应的可行驶时长小于所述电动汽车从当前位置到达目的地的时长。
本实施例根据上述方案，电动汽车获取自身的当前位置以及电池的剩余电量，并根据当前位置以及剩余电量判断电动汽车是否满足充电条件，若电动汽车满足充电条件时，根据电动汽车的当前位置以及剩余电量确定目标充电站，最后输出目标充电站的位置以供用户将电动汽车开往至目标充电站进行充电。由于电动汽车能够自动检测电池的剩余电量，并在电动汽车满足充电条件时，确定充电站，从而指导用户将电动汽车开往该充电站进行充电，减少了行程的耽误时间。
基于上述电动汽车的硬件构架，提出本发明电动汽车的充电方法的实施例。
参照图2，图2为本发明电动汽车的充电方法的第一实施例，所述电动汽车的充电方法包括以下步骤：
步骤S100，获取电动汽车的当前位置以及电池的剩余电量，并根据所述当前位置以及所述剩余电量判断所述电动汽车是否满足充电条件；
在本实施例中，执行主体为电动汽车。电动汽车设有电池以及用于检测电池电量的电量检测装置。电动汽车可通过电量检测装置实时获取电池的剩余电量。此外，电动汽车设有定位模块，可通过定位模块实时获取自身的当前位置。
在电动汽车获取当前位置以及剩余电量后，即可根据当前位置以及剩余电量判断电动汽车是否满足充电条件。
步骤S200，在所述电动汽车满足充电条件时，根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站；
充电条件包括剩余电量对应的可行驶里程小于电动汽车当前位置与目的地之间的距离，以及剩余电量对应的可行驶时长小于电动汽车从当前位置到达目的地的时长中的至少一个。电动汽车上设有导航系统，用户在驾驶电动汽车时，可在导航系统对应的导航界面上输入目的地，电动汽车由此根据当前位置以及目的地确定电动汽车的行车路线，进而根据行车路线、当前位置以及目的地确定当前位置与目的地之间的距离，且电动汽车还能够获取当前的车速，进而根据车速以及距离确定电动汽车从当前位置到达目的地的时长。
在获取电动汽车到达目的地的时长以及距离后，电动汽车获取电动汽车单位时间点的耗电量以及单位时间内的行驶里程，从而根据剩余电量、单位时间的耗电量以及单位时间内的行驶里程计算得到剩余电量对应的可行驶里程。此外，电动汽车还可根据剩余电量、单位时间的耗电量计算电动汽车的可行驶时长。电动汽车在判断可行驶时长是否小于电动汽车从当前位置到达目的地的时长，以及判断可行驶里程是否小于电动汽车从当前位置到达目的地的距离，从而判断剩余电量是否满足充电条件。
此外，电动汽车还可实时获取当前位置对应的地图，地图上可显示充电站。在当电动汽车的当前位置的附近具有充电站，且电动汽车的剩余电量小于预设电量，则可判定电动汽车满足充电条件，当前位置的附近可用包含当前位置的预设范围表征。
在当电动汽车满足充电条件后，电动汽车即可根据剩余电量以及当前位置确定目标充电站。具体的，电动汽车先确定当前位置所在范围内的充电站，再计算电动汽车从当前位置到达各个充电站所需的耗电量；电动汽车再确小于剩余电量的耗电量对应的充电站，将其作为目标充电站。若是小于剩余电量的耗电量对应的充电站有多个时，则在其中选择距离电动汽车最近的充电站作为目标充电站。
步骤S300，输出所述目标充电站的位置以供用户将所述电动汽车开往至所述目标充电站进行充电。
在确定目标充电站后，电动汽车获取目的充电站的位置，从而输出充电站的位置，以提示用户去往该位置的目标充电站进行充电。
在本实施例提供的技术方案中，电动汽车获取自身的当前位置以及电池的剩余电量，并根据当前位置以及剩余电量判断电动汽车是否满足充电条件，若电动汽车满足充电条件时，根据电动汽车的当前位置以及剩余电量确定目标充电站，最后输出目标充电站的位置以供用户将电动汽车开往至目标充电站进行充电。由于电动汽车能够自动检测电池的剩余电量，并在电动汽车满足充电条件时，确定充电站，从而指导用户将电动汽车开往该充电站进行充电，减少了行程的耽误时间。
参照图3，图3为本发明电动汽车的充电方法的第二实施例，基于第一实施例，所述步骤S200包括：
步骤S210，确定所述剩余电量对应的可行驶里程；
步骤S220，根据所述可行驶里程以及所述当前位置确定所述电动汽车可到达的充电站，并确定所述电动汽车到达各个所述充电站的预计时间段；
步骤S230，确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站以作为目标充电站。
在本实施例中，充电站具有多个充电桩，每个充电桩为一台或者多台电动汽车进行充电，也即充电桩具有空闲状态以及非空闲状态。空闲状态指的是充电桩有多余的充电接口以供刚进入充电站的电动汽车进行充电，而非空闲状态则指的是充电桩无空闲的充电接口。电动汽车先确定剩余电量对应的可行驶里程，从而根据可行驶里程确定电动汽车从当前位置可到达的充电站；同时，电动汽车可以计算从到达当前位置到达充电站的时间段，时间段指的是电动汽车预计到达充电站的时间段，也即预计时间段。车辆到达每一个充电站的预计时间段不同。
电动汽车在确定时间段以及可到达的各个充电站后，电动汽车可获取充电站中各个充电桩的信息，充电桩的信息包括各个电动汽车排队充电的时间以及正在充电的电动汽车的剩余充电时长。故，电动汽车可直接判断电动汽车在预计时间段内到达充电站时，充电站在该时间段内是否含有空闲的充电桩，若在该预计时间段内含有空闲的充电桩，则将该充电站作为目标充电站。
当然，电动汽车在确定可到达的各个充电站以及到达各个充电站各个预计时间段后，向各个充电站发生对应的预计时间段以请求充电站反馈在预计时间段内是否有空闲的充电桩。充电站在接收到含有预计时间段的请求时，充电站对应的服务器判断在该预计时间段是否含有空闲的充电桩，从而将判断结果反馈至电动汽车，无需电动汽车根据的充电站的充电信息判断该充电站是否可作为目标充电站，节省计算资源。
在本实施例提供的技术方案中，电动汽车确定剩余电量对应的可行驶里程，再根据可行驶里程以及车辆的当前位置确定电动汽车可到达的充电站，并同时确定到达各个充电站的预计时间段，最后选择在预计时间段内有空闲的充电桩的充电站作为目标充电站以进行充电，从而减少电动汽车的充电等待时间。
参照图4，图4为本发明电动汽车的充电方法的第三实施例，基于第二实施例，所述步骤S230包括：
步骤S231，确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站；
步骤S232，在含有空闲充电桩的充电站为多个时，确定各个所述充电站对应的充电单价；
步骤S233，确定小于预设单价的充电单间对应的充电站，以作为目标充电站。
在本实施例中，各个充电站的收费标准不同，有的充电站收费较高，有的充电站收费较低。对此，电动汽车在确定在预计时间段内有空闲充电桩的充电站后，确定充电站的数量，若数量为多个时，则确定各个充电站的充电单价，将小于预设单价的充电单价对应的充电站作为目标充电站，预设单价可由用户自行设定。当然，也即直接将充电价格最小的充电站作为目标充电站，从而节省电动汽车的充电开支。在当充电站的数量为一个时，则该将该充电桩作为目标充电站。
需要说明的是，在输出目标充电站的位置的同时，可输出目标充电站的充电单价，以供用户进行查看。用户若不满意，则可对预设单价进行重置，使得电动汽车在多个充电站中确定符合重置预设单价的目标充电站。
在本实施例提供的技术方案中，电动汽车确定预计时间段内含有空闲充电桩的充电站为多个时，则确定各个充电站的充电单价，以将小于预设单价的充电单价对应的充电站作为目标充电站，节省了电动汽车的充电开支。
参照图5，图5为本发明电动汽车的充电方法的第四实施例，基于第三实施例，所述步骤S230包括：
步骤S234，确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站；
步骤S235，确定各个所述充电站的服务等级，其中，所述服务等级越高，所述充电站的服务质量越好，所述服务等级根据充电评级确定；
步骤S236，确定大于预设等级的服务等级的充电站，以作为目标充电站。
在本实施例中，电动汽车确定的在预计时间段内有空闲充电桩的充电站为多个时，电动汽车则获取各个充电站的服务信息，服务信息可有充电服务器提供，服务信息中包含电动汽车的用户对充电站的评价，以及该充电站的服务等级，服务等级通过充电服务器收集的用户的评价进行评定。若是用户对充电站的评价为良性，比如，服务态度好，价格便宜，则增加一个分值；若评价为差评，例如，服务态度差，充电价格比其他充电站高，则减去一个分值，从而对充电站进行打分，充电服务器根据分值确定充电站的服务等级，分值所在区间越大，服务等级越高，表征该充电站的服务质量越高。充电服务器只接收电动汽车的用户对充电站的评价，以保证充电站的服务等级评定公正性。
电动汽车确定各个充电站的服务等级后，将大于预设等级的服务等级对应的充电站作为目标充电站，从而使得用户对电动汽车进行充电时的充电体验良好。预设等级可有用户自身进行设定。
在本实施例提供的技术方案中，在含有空闲充电桩的充电站为多个时，则选择服务质量较高的充电站作为目标充电站，使得用户具有良好的的充电体验。
参照图6，图6为本发明电动汽车的充电方法的第五实施例，基于第一实施例，所述步骤S200包括：
步骤S240，确定所述电动汽车汽车从当前位置去往目的地的行车路线，并在所述行车路线上确定充电站；
步骤S250，确定所述剩余电量对应的可行驶里程，并根据所述行车路线确定各个所述充电站与所述当前位置之间的距离；
步骤S260，将小于所述可行驶里程的距离对应的充电站，确定为目标充电站。
在本实施例中，电动汽车确定从当前位置去往目的地的行车路线，从而在行车路线上确定充电站。行车路线上的充电站指的是，与行车路线偏离较小的范围内的充电站。
电动汽车在根据剩余电量确定可行驶里程，在确定各个充电站与当前位置之间的距离，从而确定小于可行驶里程的距离对应的充电站，这些确定的充电站即可作为目标充电站。
在本实施例提供的技术方案中，电动汽车确定从当前位置去往目的地的行车路线，再确定行车路线上的充电站，并确定当前位置与各个充电站之间的距离，从而将小于剩余电量的可行驶里程的距离对应的充电站作为目标充电站，避免电动汽车偏移较大的路线进行充电，减小了行程的耽误时间。
参照图7，图7为本发明电动汽车的充电方法的第六实施例，基于第一实施例，所述步骤S200包括：
步骤S270，获取所述电动汽车到达目的地的目标时间点，并确定所述电动汽车的当前位置到达所述目的地的预计时间点；
步骤S280，在所述预计时间点早于所述目标时间点，且所述间隔时长大于预设间隔时长，将含有空闲的充电桩的充电站作为目标充电站，其中，所述目标充电站与所述当前位置之间的距离小于所述剩余电量对应的可行驶里程；
步骤S290，在所述预计时间点早于所述目标时间点，且所述间隔时长小于或等于预设间隔时长，确定将含有空闲的快充充电桩的充电站作为目标充电站，其中，所述目标充电站与所述当前位置之间的距离小于所述剩余电量对应的可行驶里程。
在本实施例中，充电桩分为快充充电桩以及慢充充电桩。在电动汽车充同等的电量时，快充充电桩对电动汽车的充电时长小于慢充充电桩对电动汽车的充电时长。可以理解的是，电动汽车的充电方式有二种，一种为快充方式，另一种为慢充方式。快充方式对电动汽车的电池损害大于慢充方式对电动汽车的电池损害。因此，在一般情况下，是建议电动汽车进行慢充。
对此，电动汽车获取到达目的地的目标时间点，目标时间点指的是用户到达目的地的设定时间点，例如，用户在办公室的上午7点开会，目标时间点即为上午7点。但实际上由于行车路线的路况以及天气的影响，用户并不一定能够准时的到达目的地，因而电动汽车确定从当前位置到达目的地的预计时间点，预计时间点根据电动汽车的行车速度、行车路线的路况以及天气进行确定。
电动汽车再判断预计时间点是否早于目标时间点，若早于目标时间点，则判断预计时间点与目标时间点之间的间隔时长是否大于预设间隔时长，预设间隔时长可为任意合适的数值。在当间隔时长大于预设间隔时长，则表征，电动汽车拥有充足的时间进行充电，此时，可将空闲的充电桩的充电站作为目标充电站，也即，电动汽车可以进行快充，也可进行慢充。而在当间隔时长小于预设间隔时长时，则电动汽车的可充电时长较短，此时，则将空闲的快充充电桩的充电站作为目标充电站。
进一步的，在间隔时长大于预设间隔时长时，电动汽车可进行快充也可进行慢充。但若电动汽车连续进行多次快充后，对电池的损害并不是1+1＝2，而是1+1＞2。对此，电动汽车确定电池的上一次的充电方式，若上一次充电方式为快充，则确定连续快充的次数，若是次数大于或等于预设次数时，则建议电动汽车进行慢充，也即可将空闲的慢充充电桩的充电站作为目标充电站，且在当电动汽车进行慢充时，将连续快充的次数清零。若是连续快充的次数小于预设次数，即可进行快充也可进行慢充。
在本实施例提供的技术方案中，电动汽车获取到达目的地的目标时间点以及从当前位置到达目的地的预计时间点，若是预计时间点早于目标时间点，则进一步判断预计时间点与目标时间点之间的间隔时长，以判断电动汽车是否有足够的时间对电池进行充电，若有足够的时间进行电池充电，则进行慢充，减小对电池的损害；若不含有足够时间进行电池充电，则进行快充，使得用户尽快到达目的地，减少行程的耽搁时间。
在本发明中，电动汽车在满足充电条件后，可确定目标充电站，上述实施例对目标充电站的确定进行了具体的说明。虽然上述目标充电站的各个实施例都是基于第一实施例，但确定目标充电站的不同方式可以组合应用，本发明对此不做限定。例如，第二实施例中，电动汽车将在预计时间段含有空闲充电桩的充电站作为目标充电站，第五实施例中，电动汽车则是将行车路线上的小于剩余电量对应可行驶里程的距离对应的充电站作为目标充电站，可将第二实施例以及第五实施例进行组合，也即在行车路线上的小于剩余电量对应可行驶里程的距离对应的充电站中，确定预计时间段内有空闲充电桩的充电站，作为目标充电站。
本发明还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括存储器、处理器以及存储在所述存储器并可在所述处理器上运行的电动汽车的充电程序，所述电动汽车的充电程序被处理器执行时实现如上实施例所述的电动汽车的充电程序的各个步骤。
本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有电动汽车的充电程序，所述电动汽车的充电程序被处理器执行时实现如上所述的电动汽车的充电方法的各个步骤。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的充电方法，其特征在于，所述电动汽车的充电方法包括以下步骤：
获取电动汽车的当前位置以及电池的剩余电量，并根据所述当前位置以及所述剩余电量判断所述电动汽车是否满足充电条件；
在所述电动汽车满足充电条件时，根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站；
输出所述目标充电站的位置以供用户将所述电动汽车开往至所述目标充电站进行充电。
2.如权利要求1所述电动汽车的充电方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站的步骤包括：
确定所述剩余电量对应的可行驶里程；
根据所述可行驶里程以及所述当前位置确定所述电动汽车可到达的充电站，并确定所述电动汽车到达各个所述充电站的预计时间段；
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站以作为目标充电站。
3.如权利要求2所述的电动汽车的充电方法，其特征在于，所述确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站以作为目标充电站的步骤包括：
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站；
在含有空闲充电桩的充电站为多个时，确定各个所述充电站对应的充电单价；
确定小于预设单价的充电单价对应的充电站，以作为目标充电站。
4.如权利要求2所述的电动汽车的充电方法，其特征在于，所述确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站以作为目标充电站的步骤包括：
确定在所述预计时间段内含有空闲充电桩的充电站；
确定各个所述充电站的服务等级，其中，所述服务等级越高，所述充电站的服务质量越好，所述服务等级根据充电评级确定；
确定大于预设等级的服务等级的充电站，以作为目标充电站。
5.如权利要求1所述的电动汽车的充电方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站的步骤包括：
确定所述电动汽车汽车从当前位置去往目的地的行车路线，并在所述行车路线上确定充电站；
确定所述剩余电量对应的可行驶里程，并根据所述行车路线确定各个所述充电站与所述当前位置之间的距离；
将小于所述可行驶里程的距离对应的充电站，确定为目标充电站。
6.如权利要求1所述的电动汽车的充电方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量以及所述当前位置确定目标充电站的步骤包括：
获取所述电动汽车到达目的地的目标时间点，并确定所述电动汽车的当前位置到达充电站的预计时间点；
在所述预计时间点早于所述目标时间点，判断所述预计时间点与所述目标时间点之间的间隔时长是否大于预设间隔时长；
在所述间隔时长大于预设间隔时长，将含有空闲的充电桩的充电站作为目标充电站，其中，所述目标充电站与所述当前位置之间的距离小于所述剩余电量对应的可行驶里程；
在所述间隔时长小于或等于预设间隔时长，将含有空闲的快充充电桩的充电站作为目标充电站，其中，所述目标充电站与所述当前位置之间的距离小于所述剩余电量对应的可行驶里程。
7.如权利要求6所述的电动汽车的充电方法，其特征在于，所述将含有空闲的充电桩的充电站作为目标充电站的包括：
确定所述电池的上一次的充电方式；
在上一次的充电方式为快充时，确定连续快充的次数；
在连续快充的次数大于或等于预设次数时，将含有空闲的慢充充电桩的充电站作为目标充电站。
8.如权利要求1-7任一项所述的电动汽车的充电方法，其特征在于，所述充电条件包括以下至少一种：
所述剩余电量对应的可行驶里程小于所述电动汽车的当前位置与目的地之间的距离；
所述剩余电量对应的可行驶时长小于所述电动汽车从当前位置到达目的地的时长。
9.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括存储器、处理器以及存储在所述存储器并可在所述处理器上运行的电动汽车的充电程序，所述电动汽车的充电程序被处理器执行时实现如权利要求1-8任一项所述的电动汽车的充电程序的各个步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有电动汽车的充电程序，所述电动汽车的充电程序被处理器执行时实现如权利要求1-8任一项所述的电动汽车的充电方法的各个步骤。
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