JP2001076494A - 電子制御装置及び記録媒体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＲＡＭをバックアップする電圧状態を判断し
て、不揮発性メモリに記憶されるデータを安全側の値と
することができる電子制御装置及び記録媒体を提供する
こと。 【解決手段】 本ルーチンによる処理が開始され、一旦
第２カウント値Ｓが「１」とされた後には、第１カウン
ト値ｎは「１〜１１」の範囲の値をとるので、第１カウ
ント値ｎが「０」の場合には、ＳＲＡＭ２９のデータが
電源遮断によりクリアになったことを示す。つまり、電
源が回復した後の最初のルーチンでは、ステップ１００
にて、第２カウント値Ｓは「０」ではないと否定判断さ
れてステップ１４０に進み、ステップ１４０にて、ＳＲ
ＡＭ２９の第１カウント値ｎが「０」であると判定され
ることにより、電源遮断が発生したと見なすことができ
る。この場合には、ステップ１１０を経てステップ１２
０に進み、第２カウント値Ｓをカウントアップする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の始
動に関するデータを確実に記憶することができる電子制
御装置及び記録媒体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車のエンジン制御
を行うために、マイクロコンピュータを中心とする電子
制御装置が使用されている。この電子制御装置では、各
種のデータを記憶するために、ＲＡＭ（ノーマルＲＡ
Ｍ）、スタンバイＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどが採用され
ている。

【０００３】このうち、ＲＡＭはイグニッションキーの
オフ時にはデータが保障されないメモリであり、また、
スタンバイＲＡＭはバッテリ電圧が低下したり、バッテ
リ交換などにより電源が遮断されるとデータが保障され
ないメモリであるが、ＥＥＰＲＯＭは電源が切られた場
合でもデータの保持が可能な（書き込み可能な）不揮発
性メモリである。

【０００４】ところが、ＥＥＰＲＯＭには、書き込み保
障回数があり、それを超えるとデータを正しく書き込む
ことができないことがあるため、データの記憶手段とし
て、前記スタンバイＲＡＭとＥＥＰＲＯＭとを組み合わ
せた電子制御装置が考えられている。

【０００５】これは、書き込み回数に制限のないスタン
バイＲＡＭに、ある程度のデータ（例えばエンジンのス
タータの始動回数を計数する第１カウント値）を貯え、
その第１カウント値が基準値に達する毎に、ＥＥＰＲＯ
Ｍのデータ（例えば前記始動回数を算出するための第２
カウント値）をカウントアップするという方法により、
ＥＥＰＲＯＭの書き込み回数を減らそうとする技術であ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た技術では、下記の様な問題がある。つまり、上述した
技術では、スタンバイＲＡＭにデータを貯えているとき
に、バッテリ交換などにより電源の遮断が発生すると、
スタンバイＲＡＭ内のデータは消失してしまうので、Ｅ
ＥＰＲＯＭに正確なデータを確保できないという問題が
ある。

【０００７】具体的には、例えばスタンバイＲＡＭ内の
前記第１カウント値が消失することにより、ＥＥＰＲＯ
Ｍ内に記憶される前記第２カウント値が本来の値より少
なくなり、そのため、第２カウント値から換算処理をし
て始動回数を求めると、実際の始動回数より少ない値と
なってしまう。これにより、本来の始動回数より少ない
始動回数であると見なされて、始動回数が過大になって
も気づかず、結果としてスタータ駆動ができなくなるこ
とがあり、フェイルセイフ上好ましくない。

【０００８】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れたものであり、その目的は、ＲＡＭをバックアップす
る電圧状態を判断して、不揮発性メモリに記憶されるデ
ータを安全側の値とすることができる電子制御装置及び
記録媒体を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】（１）請
求項１の発明は、電源によりバックアップされたＲＡＭ
（例えばスタンバイＲＡＭ）と、電源遮断時にも記憶内
容を保持することができる書き込み可能な不揮発性メモ
リ（例えばＥＥＰＲＯＭ）と、を備え、前記ＲＡＭに第
１データを記憶するとともに、前記第１データが所定の
基準値に達した場合に、前記不揮発性メモリの第２デー
タを変更する電子制御装置であって、前記ＲＡＭの第１
データを保障する保障電圧が維持されたか否かを判断す
る電圧状態判定手段と、前記電圧状態判定手段により前
記保障電圧が維持されなかったと判断された場合には、
前記不揮発性メモリの第２データを、前記第１データが
所定の基準値に達した場合と同様に変更するデータ変更
手段と、を備えたことを特徴とする電子制御装置を要旨
とする。

【００１０】例えばバッテリ交換時のように、ＲＡＭを
バックアップする保障電圧が維持されなかった場合に
は、ＲＡＭの第１データが適正なものではなく（通常は
クリアされている）、その場合には、今までＲＡＭに記
憶した第１データを利用できないので、その第１データ
に基づいて不揮発性メモリの第２データを適正に変更で
きない。

【００１１】そこで、本発明では、ＲＡＭの第１データ
を保障する保障電圧が維持されなかったと判断された場
合には、不揮発性メモリの第２データを、第１データが
所定の基準値に達した場合と同様に変更する。これによ
り、第１データの値がどのようであっても、前記保障電
圧の判定条件に基づいて第２データを変更するので、常
に第２データを所望の安全側の値に設定することが可能
である。つまり、第１データの値の変動を考慮した第２
データとすることができるので、第２データに基づい
て、より安全に各種の制御を行うことが可能となる。

【００１２】（２）請求項２の発明は、前記ＲＡＭに所
定の事象の発生回数を計数する第１カウント値を記憶す
るとともに、前記第１カウント値が所定の基準値に達し
た場合に、前記不揮発性メモリの第２カウント値をカウ
ントアップする電子制御装置であって、前記ＲＡＭの第
１カウント値を保障する保障電圧が維持されたか否かを
判断する電圧状態判定手段と、前記電圧状態判定手段に
より前記保障電圧が維持されなかったと判断された場合
には、前記不揮発性メモリの第２カウント値をカウント
アップするデータ変更手段と、を備えたことを特徴とす
る前記請求項１に記載の電子制御装置を要旨とする。

【００１３】本発明は、前記請求項１の発明を例示した
ものである。本発明では、ＲＡＭの第１カウント値を保
障する保障電圧が維持されなかったと判断された場合に
は、不揮発性メモリの第２カウント値をカウントアップ
（インクリメント）するので、第１カウント値がどのよ
うであっても、常に第２カウント値を多めに（従って多
めが安全側である場合には安全側）に設定することがで
きる。

【００１４】例えばカウント値が、スタータの駆動回数
である場合には、スタータの駆動回数を実際より多め
（即ち安全側）に計数することができる。これにより、
スタータの駆動回数を少なめに計数することによるスタ
ータ駆動不良を未然に防止することができる。

【００１５】（３）請求項３の発明は、前記電圧状態判
定手段により前記保障電圧が維持されなかったと判断さ
れた場合には、前記ＲＡＭに記憶されているデータをク
リアすることを特徴とする前記請求項１又は２に記載の
電子制御装置を要旨とする。

【００１６】例えばバッテリの交換時のように、ＲＡＭ
をバックアップする電源の保障電圧が維持されない場合
には、通常、ＲＡＭのデータをそのまま保持することは
できない。従って、例えばバッテリの交換後に、例えば
周知のミラー処理を行うことにより、ＲＡＭのデータが
正しく保持されたか否かを判定し、データが正しくない
場合には、ＲＡＭのデータをクリアする。これにより、
誤ったデータによる処理を行うリスクを回避できる。

【００１７】（４）請求項４の発明は、前記電圧状態判
定手段は、電源が遮断されたか否かを判定することを特
徴とする前記請求項１〜３のいずれかに記載の電子制御
装置を要旨とする。本発明は、電圧状態判定手段の判定
手法を例示したものである。ここで、例えばバッテリの
交換時のように、電源が遮断された場合には、ＲＡＭに
記憶されたデータ（第１カウント値）を保持できないの
で（例えばクリアされる）、電源が遮断されたか否かに
より電圧状態を判定している。

【００１８】（５）請求項５の発明は、前記不揮発性メ
モリの第２カウント値に０以外のカウント値を設定し、
且つ前記ＲＡＭの第１カウント値に０以外のカウント値
を設定した後に、前記第１カウント値がクリアされた
（０に設定された）場合には、前記電源の遮断が発生し
たと判定することを特徴とする前記請求項４に記載の電
子制御装置を要旨とする。

【００１９】本発明は、電源が遮断された場合を判定す
る手法を例示したものである。つまり、処理ルーチンが
開始された後に電源が遮断された場合には、ＲＡＭの第
１カウント値がクリアされるので、この第１カウント値
に基づいて、電源の遮断の有無を判定することができ
る。

【００２０】（６）請求項６の発明は、前記電子制御装
置は、車両のエンジン制御を行う車載の装置であること
を特徴とする前記請求項１〜５のいずれかに記載の電子
制御装置を要旨とする。本発明は、電子制御装置が適用
される対象を例示したものである。

【００２１】（７）請求項７の発明は、前記発生回数と
は、スタータ駆動回数であることを特徴とする前記請求
項２〜６のいずかに記載の電子制御装置を要旨とする。
本発明は、所定の処理を実行した回数を示すカウント値
の種類を例示したものである。ここでは、カウント値
は、スタータ駆動回数を示している。

【００２２】この様に、車載の電子制御装置のスタータ
駆動回数、特にイグニッションキーによる始動や自動始
動の合計回数である全スタータ駆動回数を記憶しておけ
ば、スタータ駆動回数がどの程度であるかを把握でき
る。よって、スタータ駆動回数が保障値よりも増加した
場合には、必要に応じて、エンジンの自動始動を制限す
ることにより、スタータの寿命を伸ばすことができる。

【００２３】尚、上述した請求項１〜７の発明は、いわ
ゆるエコランによるエンジン制御に適用できる。このエ
コランとは、燃費や排ガスの低減のために、例えば信号
停止時にはエンジンを自動停止させ、信号発進時にはエ
ンジンを自動始動するものである。

【００２４】この様なエコランの状態でおいては、通常
のイグニッションキーによるエンジン始動のみの場合と
比べて、スタータ駆動回数が増加し、場合によっては、
スタータの保障値を上回る場合があるので、エコランを
実施する場合には、上述した様に、スタータ駆動回数を
常に把握する必要があるからである。

【００２５】尚、この制御を行う電子制御装置として
は、「前記エンジン制御は、前記車両のエンジンを停止
させてよい状態であるか否かを判定する停止可能状態判
定手段と、該停止可能状態判定手段によって肯定判断さ
れた場合には、エンジンを自動停止させる自動停止手段
と、該自動停止手段の実行時に、前記車両のエンジンを
始動させてよい状態であるか否かを判定する始動可能状
態判定手段と、該始動可能状態判定手段によって肯定判
断された場合には、エンジンを自動始動させる自動始動
手段と、を備えたことを特徴とする電子制御装置。」が
挙げられる。

【００２６】（９）請求項９の発明は、前記請求項１〜
８のいずれか記載の電子制御装置の機能を実現するため
の手段を記録したことを特徴とする記録媒体を要旨とす
る。本発明は、電子制御装置の機能を実現するための手
段（例えばプログラム）を記録した記録媒体を示してい
る。

【００２７】つまり、上述した様な電子制御装置をコン
ピュータシステムにて実現する機能は、例えば、コンピ
ュータシステム側で起動するプログラムとして備えるこ
とができる。このようなプログラムの場合、例えば、フ
ロッピーディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ハ
ードディスク等のコンピュータ読み取り可能な記録媒体
に記録し、必要に応じてコンピュータシステムにロード
して起動することにより用いることができる。この他、
ＲＯＭやバックアップＲＡＭをコンピュータ読み取り可
能な記録媒体として前記プログラムを記録しておき、こ
のＲＯＭあるいはバックアップＲＡＭをコンピュータシ
ステムに組み込んで用いても良い。

【００２８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の電子制御装置及び
記録媒体の実施の形態の例（実施例）について、図面に
基づいて説明する。 （実施例） ａ）まず、本実施例のエンジン制御用の電子制御装置の
基本構成について説明する。

【００２９】図１に示す様に、本実施例のエンジン制御
用の電子制御装置（以下単にエンジンＥＣＵと記す）１
は、マイクロコンピュータ（図１ではＣＰＵで示す）３
を中心に構成された装置であり、いわゆるエコラン走行
の制御が可能なものである。このエンジンＥＣＵ１は、
マイクロコンピュータ３に加え、電源系として、メイン
電源回路５及びサブ電源回路７を備え、入力系として、
入力回路９及び波形整形回路１１を備え、出力系とし
て、第１及び第２出力回路１３，１５を備えている。ま
た、スタータモニタ回路１７及びＥＥＰＲＯＭ１９など
を備えている。以下詳細に説明する。

【００３０】前記メイン電源回路５は、イグニッション
スイッチ（ＩＧスイッチ）２１がオン（ＯＮ）の場合
に、バッテリ２３から電圧（＋Ｂ）の供給を受け、所定
の電圧（Ｖｏｍ）を、入力回路９及びマイクロコンピュ
ータ３に供給するものである。また、サブ電源回路７
は、ＩＧスイッチ２１がオフ（ＯＦＦ）の場合でも、バ
ッテリ２３から直接の電圧（ＢＡＴＴ）の供給を受け、
所定の電圧（Ｖｏｓ）を、マイクロコンピュータ３に供
給するものである。

【００３１】前記マイクロコンピュータ３は、ＲＯＭ２
５、ＲＡＭ（ノーマルＲＡＭ）２７、スタンバイＲＡＭ
（以下ＳＲＡＭと記す）２９等を備えている。このう
ち、ＲＡＭ２７は、ＩＧスイッチ２１がオンの間は、メ
イン電源回路５からの電圧供給により、内容（データ）
を保持するメモリである。また、ＳＲＡＭ２９は、ＩＧ
スイッチ２１がオフの間でも、サブ電源回路７からの電
圧供給により、内容（例えばスタータ駆動回数のデー
タ）を保持するメモリである。

【００３２】前記スタータモニタ回路１７は、第２出力
回路１５から出力されるスタータリレー３１を駆動する
制御信号をチェックして、エンジンの自動始動の有無を
検出する回路である。前記ＥＥＰＲＯＭ１９は、メイン
電源、サブ電源がダウンしても、内容（例えばスタータ
駆動回数のデータ）を保持することができる不揮発性メ
モリであり、しかも、所定電圧（例えば２Ｖ以上）が供
給されている場合には、データの書き込みが可能なメモ
リである。尚、このＥＥＰＲＯＭ１９のデータ書き込み
回数には、通常、所定の制限がある。

【００３３】従って、図２に拡大して示す様に、マイク
ロコンピュータ３は、メイン電源からの電圧（Ｖｏｍ）
及びサブ電源からの電圧（Ｖｏｓ）を受け、ＥＥＰＲＯ
Ｍ１９は、メイン電源からの電圧（Ｖｏｍ）を受け、Ｓ
ＲＡＭ２９とＥＥＰＲＯＭ１９の間で、データのやりと
りが可能である。例えば、ＳＲＡＭ２９に記憶されたス
タータ駆動回数（始動回数）のデータ（第１カウント
値）に基づいて、スタータ駆動回数を示すデータ（第２
カウント値）をＥＥＰＲＯＭ１９に書き込むことができ
る。

【００３４】そして、上述した図１の構成において、バ
ッテリ２３に接続されたＩＧスイッチ２１が、図示しな
いイグニッションキー（ＩＧキー）の操作によりオンと
されることで、エンジンＥＣＵ１が起動する。更に、Ｉ
Ｇキーが、ＩＧスイッチ２１のＳＴの位置まで回される
と、スタータ３３のモータ３３ａが駆動されて、エンジ
ンが始動する。

【００３５】また、エンジンの作動中においては、エン
ジンＥＣＵ１は、エンジン回転数信号ＮＥ、車速信号Ｓ
ＰＤ等の車両の作動信号や、吸気管圧力信号ＰＩＭ、ス
ロットル開度信号ＴＡ、冷却水温信号ＴＨＷ等のセンサ
信号を取り込んで、点火プラグ３５による点火制御、イ
ンジェクタ３７による燃料噴射制御等のための制御信号
を出力する。

【００３６】ｂ）次に、エコランについて簡単に説明す
る。エコランとは、例えば赤信号での停止時にエンジン
を自動停止させ、青信号での発進時にエンジンの自動始
動を行うことにより、エンジンの不要な作動期間を低減
して、燃料の節約や排ガスの低減を図る制御モードであ
る。

【００３７】従って、エコラン走行の場合には、そうで
ない場合と比べて、スタータ駆動回数が多くなるが、ス
タータ駆動回数には、所定のスタータ駆動保障値（それ
以上の回数になるとスタータ３３の駆動が正常に行われ
ない可能性がある値；例えば１３００００回）による制
限がある。

【００３８】そのため、このスタータ駆動保障値に達し
たか否かを常にチェックして、その値以上になると、エ
コランを中止する必要があるので、後述する様に、スタ
ータ駆動回数を計数している。 ｃ）次に、エンジンＥＣＵ１にて行われる処理等につい
て説明する。

【００３９】このエンジンＥＣＵ１のマイクロコンピュ
ータ３では、周知のミラー処理（演算データ等を他の記
憶領域に記憶しておき、それを現在の同じ演算データ等
と一致しているかどうかをチェックし、一致していない
場合には異常があると判定する処理）により、マイクロ
コンピュータ３の異常を絶えずチェックし、異常を検出
した場合には、ＲＡＭ２７、ＳＲＡＭ２９のデータをク
リアする機能を有する。

【００４０】スタータ駆動回数記憶処理 本処理では、通常時は、エンジンの始動回数（即ちスタ
ータ駆動回数）を計数して、ＳＲＡＭ２９にて第１カウ
ント値として記憶し、第１カウント値が所定の基準値
（例えば１１）に達した場合には、ＥＥＰＲＯＭ１９の
第２カウント値をカウントアップ（インクリメント）す
る。そして、バッテリ２３の電源遮断が発生した場合に
は、第１カウント値の値にかかわらず、第２カウント値
をカウントアップする。

【００４１】ここでは、ＩＧスイッチ２１が、ＩＧキー
の操作により、オフからオンに切り換えれられると、エ
ンジンＥＣＵ１が始動し、本処理が開始される。尚、第
１カウント値ｎ（ｎ値）、第２カウント値Ｓ（Ｓ値）、
基準値Ｎ（Ｎ値）は、各々予め「０」に設定されてい
る。

【００４２】図３のフローチャートに示す様に、まず、
ステップ１００にて、ＥＥＰＲＯＭ１９に記憶された第
２カウント値Ｓの判定を行う。即ち、第２カウント値Ｓ
が「０」であるか否かを判定する。ここで、第２カウン
ト値Ｓが「０」であると判定されると、初めてシステム
を起動する場合であるとみなしてステップ１１０に進
み、そうでなければステップ１４０に進む。

【００４３】ステップ１１０では、第２カウント値Ｓを
カウントアップするための基準値Ｎを１１に設定する。
続くステップ１２０では、第２カウント値Ｓに「１」を
加算する（カウントアップする）。従って、最初のルー
チンでは、第２カウント値Ｓは「１」に設定される。

【００４４】続くステップ１３０では、ＳＲＡＭ２９に
記憶される第１カウント値ｎを「１」に設定し、前記ス
テップ１１０に戻る。そして、２回目のルーチンで、ス
テップ１００にて、第２カウント値Ｓが「０」であるか
否かを判定する場合には、第２カウント値Ｓは既に前回
のルーチンのステップ１２０の処理にて「１」に設定さ
れているので、ここでは否定判断されて、ステップ１４
０に進む。

【００４５】ステップ１４０では、第１カウント値ｎの
判定を行う。即ち第１カウント値ｎが「０」であるか否
かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１１０
に進み、一方否定判断されるとステップ１５０に進む。
つまり、第１カウント値ｎは既に前回のルーチンのステ
ップ１３０にて「１」に設定されているので、或は、更
にカウントアップが進んだときには「１以上」となるの
で、第１カウント値ｎが「０」ではない場合には、通常
時（電源遮断のない場合）であると見なして、ステップ
１５０に進む。

【００４６】ステップ１５０では、スタータ３３を駆動
したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステッ
プ１６０に進み、一方否定判断されるとスタータ駆動ま
で待機する。このスタータ駆動の検出方法としては、
(i)運転者のＩＧキーの操作によるスタータ駆動を、モ
ータ３３ａへの通電状態により検出する方法や、(ii)エ
コランの際の自動始動を、スタータモニタ回路１７によ
り検出する方法がある。

【００４７】ステップ１６０では、スタータ駆動回数を
計数する第１カウント値ｎをカウントアップする。ステ
ップ１７０では、第１カウント値ｎが、基準値Ｎ（＝１
１）に達したか否かを判定する。ここで肯定判断される
とステップ１８０に進み、一方否定判断されると前記ス
テップ１５０に戻る。

【００４８】ステップ１７０では、ＥＥＰＲＯＭ１９の
所定の記憶領域に、第２カウント値Ｓをカウントアップ
して書き込む。この第２カウント値Ｓとは、（電源の遮
断のない通常の場合は）第１カウント値ｎが何度基準値
Ｎに達したかを示すものである。

【００４９】一方、前記ステップ１４０にて肯定判断さ
れた場合とは、バッテリ２３の電源の遮断が発生したこ
とを示している。つまり、本ルーチンによる処理が開始
され、一旦第２カウント値Ｓが「１」とされた後には、
第１カウント値ｎは「１〜１１」の範囲の値をとるの
で、第１カウント値ｎが「０」、即ち第１カウント値ｎ
がクリアされた場合には、ＳＲＡＭ２９のデータが電源
遮断によりクリアになったことを意味する。

【００５０】これを処理の流れで示すと、電源が遮断さ
れても、ＥＥＰＲＯＭ１９のデータである第２カウント
値Ｓは保持されるのであるから、電源が回復した後の最
初のルーチンでは、ステップ１００にて、第２カウント
値Ｓは「０」ではないと否定判断されてステップ１４０
に進み、ステップ１４０にて、ＳＲＡＭ２９の第１カウ
ント値ｎが「０」であると判定される（即ち肯定判断さ
れる）ことにより、電源遮断が発生したと見なすことが
できる。

【００５１】この場合には、ステップ１１０を経てステ
ップ１２０に進み、第２カウント値Ｓをカウントアップ
するのである。つまり、電源が遮断した場合には、ＳＲ
ＡＭ２９に蓄積されたスタータ駆動回数のデータである
第１カウント値ｎは「０」となるが、この「０」の値を
正しいとして計数を続けると、後に求める全スタータ駆
動回数Ｔは、実際のスタータ駆動回数よりも少ない回数
となってしまい好ましくない。

【００５２】そこで、本実施例では、安全を見込んでカ
ウント数を高めに計数するために（即ちフェイルセーフ
のために）、電源が遮断した場合には、第１カウント値
ｎの値にかかわらず、第２カウント値Ｓをカウントアッ
プするのである。従って、ここでは、上述した処理によ
り、スタータ駆動回数の積算値（全スタータ駆動回数）
Ｔを求めるために必要な第２カウント値Ｓを得ることが
できるので、これらの値を用い、下記式（１）に基づい
て、全スタータ駆動回数Ｔを計算することができる。

【００５３】Ｔ＝Ｓ×１１ …（１） つまり、Ｓ×１１により、実際の全スタータ駆動回数よ
り安全側に振った全スタータ駆動回数Ｔを求めることが
できる。 スタータ駆動回数確認処理 本処理は、スタータ駆動回数が、スタータの動作保障回
数（スタータ駆動保障値）以上か否かを判定するための
処理である。

【００５４】ＩＧスイッチ２１が、ＩＧキーの操作によ
り、オフからオンに切り換えれられると、エンジンＥＣ
Ｕ１が始動し、本処理が開始される。図４のフローチャ
ートに示す様に、まずステップ２００では、前記図３の
処理によって算出した第２カウント値Ｓと、現在までに
ＳＲＡＭ２９に記憶されている第１カウント値ｎを用
い、下記式（２）に基づいて、全スタータ駆動回数Ｔを
計算する。

【００５５】尚、この式（２）では、前記式（１）に更
に第１カウント値ｎを加算しており、これは、現在まで
の値を加えることにより、より正確な全スタータ駆動回
数Ｔを求めるためであるが、今回は全スタータ駆動回数
を安全側とするために多めに設定しているので、ｎを省
略してもよい。

【００５６】Ｔ＝Ｓ×１１＋ｎ …（２） 続くステップ２１０では、全スタータ駆動回数Ｔがスタ
ータ駆動保障値の１３００００回以上であるか否かを判
定する。ここで肯定判断されるとステップ２２０に進
み、一方否定判断されると前記ステップ２００に戻る。

【００５７】ステップ２２０では、全スタータ駆動回数
Ｔがスタータ駆動保障値以上となったので、エコランを
中止し、一旦本処理を終了する。これにより、スタータ
駆動回数が増加した場合には、エコランを中止するの
で、以降のスタータ駆動回数を低減することができる。

【００５８】ｄ）次に、上述した処理による動作を、図
５のタイミングチャートにより説明する。時刻ｔ1に
て、ＩＧスイッチ２１が、ＩＧキーの操作により、オフ
からオンに切り換えられると、エンジンＥＣＵ１に対し
てバッテリ２３から電圧（＋Ｂ）が供給される。このと
き、上述した様に、前記図３の最初のルーチンにて、Ｅ
ＥＰＲＯＭ１９の第２カウント値Ｓは「１」に設定され
る。

【００５９】従って、ＩＧスイッチ２１がオンの間は、
スタータ駆動が実施される毎に、ＳＲＡＭ２９の第１カ
ウント値ｎがカウントアップされる。そして、時刻ｔ2
にて、第１カウント値ｎが基準値Ｎに達すると、第２カ
ウント値Ｓがカウントアップされるとともに、第１カウ
ント値ｎは「１」に戻る。

【００６０】ここで、例えば第２カウント値Ｓが「２」
に設定されている間に、バッテリ２３が交換されたとす
ると、バッテリ２３による電圧（＋Ｂ、ＢＡＴＴ）のバ
ックアップがなくなるので（時刻ｔ3）、ＳＲＡＭ２９
内のデータはクリアされる。従って、第１カウント値ｎ
は「０」となる。

【００６１】そして、時刻ｔ4にて、バッテリ２３が接
続されて電源が回復すると、第１カウント値ｎが「０」
であるにもかかわらず、第２カウント値Ｓをカウントア
ップして「３」に設定する。その後は、電圧の供給があ
る限りは、同様に、スタータ駆動の実施毎に、第１カウ
ント値ｎをカウントアップする。

【００６２】ｅ）本実施例では、上述した処理及び動作
により、下記の効果を奏する。 ・本実施例では、従来の様に、ＳＲＡＭ２９に記憶した
（スタータ駆動回数を示す）第１カウント値ｎが基準値
Ｎに達した場合に、ＥＥＰＲＯＭ１９の第２カウント値
Ｓをカウントアップするのみではなく、電源が遮断され
たと判断された場合にも、第２カウント値Ｓをカウント
アップしている。

【００６３】それにより、第２カウント値Ｓは高めの値
に設定されるので、全スタータ駆動回数Ｔも、実際のス
タータ駆動回数より常に高めの値（従って安全側の値）
に設定されることになる。つまり、全スタータ駆動回数
Ｔが高めの値に設定されることにより、全スタータ駆動
回数Ｔとスタータ駆動保障値とを比較する際に、実際の
スタータ駆動回数がスタータ駆動保障値に近づいたこと
を確実に検出できる。従って、実際のスタータ駆動回数
がスタータ駆動保障値以上となることがなく、確実にス
タータ駆動を行うことができるという顕著な効果を奏す
る。

【００６４】・更に、本実施例では、全スタータ駆動回
数Ｔがスタータ駆動保障値以上となった場合には、エコ
ランを中止しているので、それ以降のスタータ駆動回数
の増加の程度を低減することができる。つまり、スター
タ駆動回数がスタータ駆動保障値を上回るにつれて、始
動動作が好適に行えない可能性が増加するので、スター
タ駆動回数の多くなるエコランを中止するのである。こ
れにより、エコラン中止以降は、ＩＧキーによるエンジ
ンの始動のみとするので、スタータ３３の信頼性を確保
することができる。

【００６５】尚、本発明は前記実施例になんら限定され
るものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々
の態様で実施しうることはいうまでもない。 （１）例えば、本発明は、前記エンジンＥＣＵに限ら
ず、上述した処理を実行させる手段を記憶している記録
媒体にも適用できる。

【００６６】この記録媒体としては、マイクロチップ、
フロッピィディスク、ハードディスク、光ディスク等の
各種の記録媒体が挙げられる。つまり、上述した電子制
御装置の処理を実行させることができる例えばプログラ
ム等の手段を記憶したものであれば、特に限定はない。

【００６７】（２）前記実施例では、バッテリの交換時
の様に、電源が遮断された場合に、ＥＥＰＲＯＭの第２
カウント値をカウントアップしているが、ＳＲＡＭの第
１カウント値がクリアされる現象は、ＳＲＡＭをバック
アップする電圧が、そのデータを保持できる電圧以下に
低下した場合にも発生するので、そのような電圧の低下
が発生した場合に、ＥＥＰＲＯＭの第２カウント値をカ
ウントアップしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例の電子制御装置の概略構成を示す説明
図である。

【図２】 実施例の電子制御装置の要部を拡大して示す
説明図である。

【図３】 実施例のスタータ駆動回数記憶処理を示すフ
ローチャートである。

【図４】 実施例のスタータ駆動回数確認処理を示すフ
ローチャートである。

【図５】 実施例の処理による動作を示すタイミングチ
ャートである。

【符号の説明】

１…電子制御装置 ３…マイクロコンピュータ ５…メイン電源回路 ７…サブ電源回路 １７…スタータモニタ回路 １９…ＥＥＰＲＯＭ ２１…イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ） ２３…バッテリ２３ ２７…ノーマルＲＡＭ（ＲＡＭ） ２９…スタンバイＲＡＭ（ＳＲＡＭ） ３３…スタータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 BA28 CA00 CA01 CA07 DA14 DA26 EA07 EB02 EB06 EB12 EC01 EC03 FA03 FA36 5B018 GA04 GA06 KA01 KA23 LA04 NA01 QA05 RA11 5B025 AD04 AE08

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源によりバックアップされたＲＡＭ
   と、 電源遮断時にも記憶内容を保持することができる書き込
   み可能な不揮発性メモリと、 を備え、 前記ＲＡＭに第１データを記憶するとともに、前記第１
   データが所定の基準値に達した場合に、前記不揮発性メ
   モリの第２データを変更する電子制御装置であって、 前記ＲＡＭの第１データを保障する保障電圧が維持され
   たか否かを判断する電圧状態判定手段と、 前記電圧状態判定手段により前記保障電圧が維持されな
   かったと判断された場合には、前記不揮発性メモリの第
   ２データを、前記第１データが所定の基準値に達した場
   合と同様に変更するデータ変更手段と、 を備えたことを特徴とする電子制御装置。
2. 【請求項２】 前記ＲＡＭに所定の事象の発生回数を計
   数する第１カウント値を記憶するとともに、前記第１カ
   ウント値が所定の基準値に達した場合に、前記不揮発性
   メモリの第２カウント値をカウントアップする電子制御
   装置であって、 前記ＲＡＭの第１カウント値を保障する保障電圧が維持
   されたか否かを判断する電圧状態判定手段と、 前記電圧状態判定手段により前記保障電圧が維持されな
   かったと判断された場合には、前記不揮発性メモリの第
   ２カウント値をカウントアップするデータ変更手段と、 を備えたことを特徴とする前記請求項１に記載の電子制
   御装置。
3. 【請求項３】 前記電圧状態判定手段により前記保障電
   圧が維持されなかったと判断された場合には、前記ＲＡ
   Ｍに記憶されているデータをクリアすることを特徴とす
   る前記請求項１又は２に記載の電子制御装置。
4. 【請求項４】 前記電圧状態判定手段は、電源が遮断さ
   れたか否かを判定することを特徴とする前記請求項１〜
   ３のいずれかに記載の電子制御装置。
5. 【請求項５】 前記不揮発性メモリの第２カウント値に
   ０以外のカウント値を設定し、且つ前記ＲＡＭの第１カ
   ウント値に０以外のカウント値を設定した後に、前記第
   １カウント値がクリアされた場合には、前記電源の遮断
   が発生したと判定することを特徴とする前記請求項４に
   記載の電子制御装置。
6. 【請求項６】 前記電子制御装置は、車両のエンジン制
   御を行う車載の装置であることを特徴とする前記請求項
   １〜５のいずれかに記載の電子制御装置。
7. 【請求項７】 前記発生回数とは、スタータ駆動回数で
   あることを特徴とする前記請求項２〜６のいずかに記載
   の電子制御装置。
8. 【請求項８】 前記請求項１〜７のいずれか記載の電子
   制御装置の機能を実現するための手段を記録したことを
   特徴とする記録媒体。