JP2001071968A - 自動２輪車の吸気通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体フレーム前端部を前後へ貫通する直線状
の吸気通路を形成して吸気効率を向上させる。 【手段】 車体フレームをヘッドボックス１とこれから
左右に分かれて後方へ延びる一対のメインフレーム２で
構成し、ヘッドボックス１は車体中央を前方へ突出する
角筒状の本体部１２とその後端から左右へ分かれて左右
のメインフレーム２の各前端を接続する腕部１３で構成
し、後端部に設けた開口部からヘッドボックス１の後方
に配置されているエアクリーナ２１と連通させる。本体
部１２の内部には上下を連結する翼状断面の中空柱状部
１６を設け、その肉厚内を上下へ貫通する貫通穴１７に
ハンドル操向軸を通す。本体部１２の前端は吸気ダクト
３へ接続し、この吸気ダクト３は、車体中央に沿って前
方に延び、アッパーカウル４の前面中央のノーズ部４ａ
に形成された外気導入口５と接続するとともに、ヘッド
ライト７，アッパーカウル４及び計器盤１１をそれぞれ
支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車の吸気
通路構造に係り、特にカウリングから吸気ダクトを介し
てエアクリーナへ外気を吸入するための有利な構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】登録実用新案第２５５８６８７号には、
左右一対の車体フレーム各前端が接続する部分に設けた
ヘッドパイプの両端面に車体フレームを連通して前後方
向方向延びるパイプ部材を設け、その後端をヘッドパイ
プ後方のエアクリーナへ接続し、前端を吸気ダクトの後
端部へ接続するとともに、吸気ダクトの前端を車体前方
を覆うカウリングの左右に開口する外気導入口へ接続
し、ラム圧で吸気をする吸気通路が示されている。

【０００３】また、特開平１０−３５５５９号には、車
体前方を覆うカウリングの中央部に外気導入口、その左
右に一対のヘッドライトを設け、外気導入口から吸気ダ
クトを介して左右一対のフレーム本体部の各前端連結部
に、ヘッドパイプ左右を前後へ通るように設けた導入路
に接続し、この導入路からヘッドパイプ後方のエアクリ
ーナへ外気を吸気する吸気通路が示されている。さらに
特開平１０−２２６３８０号には、吸気ダクトを利用し
てカウリング、ヘッドライト及び計器盤を支持すること
が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記実用新案の場合、
ヘッドパイプの側方へパイプ部材を設ける必要があり、
ヘッドパイプや車体フレームの加工並びに溶接が必要と
なるので、部品点数の増大並びに組立工数の増大を招
く。一方、特開平１０−３５５５９号の場合は、このよ
うな問題を解消できるが、吸気通路の中央部を円柱状に
ヘッドパイプが通っているため、吸気のスムーズな流れ
を損なう。しかもこれら各従来例とも吸気ダクトを特開
平１０−２２６３８０号のように多機能化できていな
い。そのうえ、この従来例もヘッドライト支持部材で計
器盤とカウリングを支持するので、カウリング支持用の
ステーを吸気ダクトと別に設けなければならない。本願
発明はこのような問題の解決を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車の吸気通路構造は、左右一対
をなして前後方向へ延びるメインフレームの各前端部を
結合した車体フレームの前端部へ吸気ダクトを接続して
前方へ延し、その前端開口部を車体前方を覆うカウリン
グの中央開口部へ接続させた自動２輪車において、前記
車体フレームの前端部を車体の前後方向へ開口する中空
箱形形状のヘッドボックスとし、この内部を前記吸気ダ
クトに連通する吸気通路とし、その後部をヘッドボック
スの後方へ配置されたエアークリーナへ接続するととも
に、ヘッドボックスの上下を貫通する貫通穴を有する翼
状断面の中空柱状部を吸気通路内に設けてヘッドボック
スの上下を連結し、この中空柱状部の前記貫通穴へハン
ドルポストを通したことを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】車体フレームを構成するヘッドボックス
に車体フレーム側へ走行風を導く吸気通路を一体に設け
たので、ヘッドパイプと別体の吸気通路及を設ける必要
がなく部品点数及び組立工数を削減できる。また、ヘッ
ドボックス内に設けた中空柱状部を翼状断面にしたの
で、この中空柱状部によりヘッドボックスの補強と、操
向軸の支持を同時にできるとともに、吸気通路内の空気
の流れをスムーズにできる。さらに、ヘッドボックスに
接続する吸気ダクトにより、カウリング、計器盤及びヘ
ッドライトを支持したので、他に特別なカウリングステ
ー等を設ける必要がなく、吸気ダクトの多機能化を図
り、部品点数を削減できる。

【００７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は車体前部における要部側面図、図２は
その平面図、図３はカウリングの正面図、図４は図１の
４−４線断面図である。

【００８】これらの図に示すように、車体フレームは、
ヘッドボックス１とこれから左右へ分かれて略平行に後
方へ延びる一対のメインフレーム２を備え、いずれもア
ルミ合金等の適宜材料を用いて、ヘッドボックス１は鋳
造、メインフレーム２は押し出し等の適宜製法により中
空に形成されている。

【００９】ヘッドボックス１の前端は、車体中央を前後
方向へ延びる例えばガラス繊維強化された樹脂製の中空
吸気ダクト３の後端部と接続し、吸気ダクト３の前端は
車体前方を覆うカウリングの一部であるアッパーカウル
４の前面中央に設けられたノーズ部４ａに開口する外気
導入口５へ接続する。ノーズ部４ａはヘッドボックス前
方を覆うアッパーカウル４のうち、最も前方へ張り出す
部分であり、ここにには外気導入口５の外、その左右に
ヘッドライト用開口６が一対で設けられ、それぞれに前
面のレンズ部を臨ませたヘッドライト７が吸気ダクト３
の左右側面に設けられたヘッドライト用ステー８により
各１点で支持されている。なお、各ヘッドライト７はそ
れぞれヘッドライト用ステー８とは別にアッパーカウル
４に対して各３点で支持されている。

【００１０】吸気ダクト３は構成材料により比較的高剛
性であり、従来では別体に設けられていた各種のステー
を集約して一体化している。すなわち、前端上部にはカ
ウリングステー９が一体に設けられ、ノーズ部４ａの中
央部で外気導入口５の上方部を連結することにより１点
でアッパーカウル４を支持するとともに、このカウリン
グステー９より後方に設けられた計器用ステー１０によ
り計器盤１１を３点で支持する。

【００１１】ヘッドボックス１は車体中央に沿って前後
方向へ直線状に長く配設される本体部１２と、その後端
で左右へ分かれる腕部１３とを一体化した平面視略Ｙ字
状をなし、本体部１２の前端部１２ａは前方へ矢形をな
す斜面状の開口部であり、この開口部内へ吸気ダクト３
の後端部が差し込まれ、前端部１２ａの縁部左右に形成
された取付部１４において側方からボルト１５により連
結されている。

【００１２】本体部１２の左右方向略中央部上下には翼
状断面をなす中空柱状部１６が設けられ、その中央部に
は貫通穴１７が上下に貫通して形成され、ここをハンド
ル操向軸１８が上下へ貫通し、中空柱状部１６の上下端
でベアリング支持されて回動自在になっている。

【００１３】中空柱状部１６は図５に示すように、本体
部１２の通路内中央に長手方向を前後へ向けて配置さ
れ、本体部１２内における中空柱状部１６近傍の空間を
左右２分している。本体部１２の後端は腕部１３内の左
右方向へ長い空間へ接続し、この空間はヘッドボックス
１の背面壁１９によって後方を閉じられるとともに、こ
の背面壁１９の左右に形成された開口２０を通してエア
クリーナ２１へ連通している。

【００１４】エアクリーナ２１は、左右のメインフレー
ム２に挟まれたヘッドボックス１後方の空間内へ配設さ
れ、その下方に配置されたＶ型４サイクル式のエンジン
２２の各気筒ダウンドラフトで新気を供給するようにな
っている。

【００１５】次に、本実施例の作用を説明する。図５に
示すように、前後へ開口する本体部１２を有するヘッド
ボックス１を設けたので、車体フレームの前端部を直接
その前後へ貫通する直線的な吸気通路を設けたので圧力
損失を少なくできる。しかも中空柱状部１６を翼状断面
にすることにより本体部１２内部の吸気の流れをスムー
ズにするので、全体として吸気効率の高い吸気通路とな
る。

【００１６】そのうえ、吸気ダクト３を後端でヘッドボ
ックス１の前端部へ接続し、前端を車体中央に沿って前
方へ延ばし、アッパーカウル４のノーズ部４ａに形成さ
れた外気導入口５へ接続したので、最もラム圧の高い部
分から吸気できることになり、ラム圧過給効果が顕著に
なり、この点でも吸気効率を向上できる。

【００１７】また、従来のようにヘッドパイプの外方へ
別の吸気用パイプ部材を設ける必要がなくなり、部品点
数を削減し、かつ組立工数を削減できる。さらに、吸気
ダクト３を用いてそのヘッドライト用ステー８によりヘ
ッドライト７，カウリングステー９によりアッパーカウ
ル４、計器用ステー１０により計器盤１１をそれぞれ支
持するので、吸気ダクト３をこれら部材の支持部として
多機能化でき、従来のように専用のカウリングステーを
説明する必要がなくなったので、部品点数の削減が可能
になる。

【００１８】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、ヘッドボックス後
方にエアークリーナを配設する形式であれば、Ｖ型エン
ジンに限らず各種形式のエンジンに適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例に係る車体前部における要部側面図

【図２】 その平面図

【図３】 アッパーカウルの正面図

【図４】 図１の４−４線断面図

【符号の説明】

ヘッドボックス１、メインフレーム２、吸気ダクト３、
アッパーカウル４、外気導入口５、ヘッドライト７、ヘ
ッドライト用ステー８、カウリングステー９、計器用ス
テー１０、計器盤１１、本体部１２、腕部１３、中空柱
状部１６、開口２０、エアクリーナ２１

【手続補正書】

【提出日】平成１１年９月２０日（１９９９．９．２
０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】登録実用新案第２５５８６８７号には、
左右一対の車体フレーム各前端が接続する部分に設けた
ヘッドパイプの両端面に車体フレームを連通して前後方
向延びるパイプ部材を設け、その後端をヘッドパイプ後
方のエアクリーナへ接続し、前端を吸気ダクトの後端部
へ接続するとともに、吸気ダクトの前端を車体前方を覆
うカウリングの左右に開口する外気導入口へ接続し、ラ
ム圧で吸気をする吸気通路が示されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】エアクリーナ２１は、左右のメインフレー
ム２に挟まれたヘッドボックス１後方の空間内へ配設さ
れ、その下方に配置されたＶ型４サイクル式のエンジン
２２の各気筒へダウンドラフトで新気を供給するように
なっている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】次に、本実施例の作用を説明する。図５に
示すように、前後へ開口する本体部１２を有するヘッド
ボックス１を設けたので、車体フレームの前端部を直接
その前後へ貫通する直線的な吸気通路として圧力損失を
少なくできる。しかも中空柱状部１６を翼状断面にする
ことにより本体部１２内部の吸気の流れをスムーズにす
るので、全体として吸気効率の高い吸気通路となる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇貫 泰志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 木下 与志輝 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 小林 浩一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対をなして前後方向へ延びるメイ
   ンフレームの各前端部を結合した車体フレームの前端部
   へ吸気ダクトを接続して前方へ延し、その前端開口部を
   車体前方を覆うカウリングの中央開口部へ接続させた自
   動２輪車において、前記車体フレームの前端部を車体の
   前後方向へ開口する中空箱形形状のヘッドボックスと
   し、この内部を前記吸気ダクトに連通する吸気通路と
   し、その後部をヘッドボックスの後方へ配置されたエア
   ークリーナへ接続するとともに、ヘッドボックスの上下
   を貫通する貫通穴を有する翼状断面の中空柱状部を吸気
   通路内に設けてヘッドボックスの上下を連結し、この中
   空柱状部の前記貫通穴へハンドルポストを通したことを
   特徴とする自動２輪車の吸気通路構造。