JP2001071936A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/10—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted in which the main member is plate-like
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダッシュパネルとその下側のレインフオース
部材との組付時の位置決めと仮保持の簡易化を図る。 【解決手段】 レインフオース部材４の車幅方向両端部
のクリップ部２１を、ダッシュパネル１の車幅方向両端
部に係着して、これら左右のクリップ２１，２１間に該
ダッシュパネル１の車幅方向両端面を挾み込むことによ
って、ダッシュパネル１とレインフオース部材４の相互
の位置決めと仮保持とを行える。
部材との組付時の位置決めと仮保持の簡易化を図る。 【解決手段】 レインフオース部材４の車幅方向両端部
のクリップ部２１を、ダッシュパネル１の車幅方向両端
部に係着して、これら左右のクリップ２１，２１間に該
ダッシュパネル１の車幅方向両端面を挾み込むことによ
って、ダッシュパネル１とレインフオース部材４の相互
の位置決めと仮保持とを行える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造、
とりわけ、車室とフロントもしくはリヤコンパートメン
トとを隔成するダッシュパネル周りの構造に関する。
とりわけ、車室とフロントもしくはリヤコンパートメン
トとを隔成するダッシュパネル周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にプレス成形した複数の車体パネル
材を組付けて車体を構成する場合、各車体パネル材の相
関位置を規定する車体治具に各車体パネル材をセットす
ることによって位置決めを行い、そして、接合する車体
パネル相互をクランプ治具で挾み込んで仮保持を行って
接合作業するようにしている（特開平１０−２６４８６
２号公報，特開平７−３０９２５４号公報参照）。
材を組付けて車体を構成する場合、各車体パネル材の相
関位置を規定する車体治具に各車体パネル材をセットす
ることによって位置決めを行い、そして、接合する車体
パネル相互をクランプ治具で挾み込んで仮保持を行って
接合作業するようにしている（特開平１０−２６４８６
２号公報，特開平７−３０９２５４号公報参照）。
【０００３】また、近年、車体の軽量化と剛性の確保と
を両立させるため、車体を前記プレス成形品に替えてア
ルミ合金等の軽量金属材料の押出成形品や鋳造品からな
る車体パネル材を用いて構成することが行われており、
例えば、車室とフロントもしくはリヤコンパートメント
とを隔成するダッシュパネルを、前記軽量金属材料によ
り内，外壁を有する閉断面構造に車幅方向に押出成形す
ることによってダッシュ剛性を高め、更に、該ダッシュ
パネルの下側に同様の軽量金属材料の鋳造品からなるレ
インフオース部材を結合して、該レインフオース部材に
より補強・支持するようにした車体構造が開発されてい
る。
を両立させるため、車体を前記プレス成形品に替えてア
ルミ合金等の軽量金属材料の押出成形品や鋳造品からな
る車体パネル材を用いて構成することが行われており、
例えば、車室とフロントもしくはリヤコンパートメント
とを隔成するダッシュパネルを、前記軽量金属材料によ
り内，外壁を有する閉断面構造に車幅方向に押出成形す
ることによってダッシュ剛性を高め、更に、該ダッシュ
パネルの下側に同様の軽量金属材料の鋳造品からなるレ
インフオース部材を結合して、該レインフオース部材に
より補強・支持するようにした車体構造が開発されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ダッシュパネルおよび
そのレインフオース部材を軽量金属材料の押出成形品お
よび鋳造品を用いて構成しても、それらの結合に際して
位置決め用の車体治具やクランプ治具を用いて接合作業
するのでは、車種や工程ごとに膨大な数の位置決め治具
およびクランプ治具を要することから、設備費や治具セ
ット工数の追加により労務費が嵩んでコスト的に不利と
なってしまう。
そのレインフオース部材を軽量金属材料の押出成形品お
よび鋳造品を用いて構成しても、それらの結合に際して
位置決め用の車体治具やクランプ治具を用いて接合作業
するのでは、車種や工程ごとに膨大な数の位置決め治具
およびクランプ治具を要することから、設備費や治具セ
ット工数の追加により労務費が嵩んでコスト的に不利と
なってしまう。
【０００５】そこで、本発明は軽量金属材料により押出
成形したダッシュパネルと、その下側に結合配置される
軽量金属材料の鋳物材からなるレインフオース部材と
を、位置決め治具やクランプ治具を用いることなく適正
に位置決めおよび仮保持して結合することができる自動
車の車体構造を提供するものである。
成形したダッシュパネルと、その下側に結合配置される
軽量金属材料の鋳物材からなるレインフオース部材と
を、位置決め治具やクランプ治具を用いることなく適正
に位置決めおよび仮保持して結合することができる自動
車の車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車室とフロントもしくはリヤコンパートメントとを
隔成するダッシュパネルを軽量金属材料により内壁と外
壁とを有する閉断面構造に車幅方向に押出成形し、該ダ
ッシュパネルの下側に軽量金属材料の鋳物材からなるレ
インフオース部材を結合して、該レインフオース部材に
より補強・支持した自動車の車体構造であって、前記レ
インフオース部材の車幅方向の両端部にクリップ部を構
成し、これらクリップ部間に前記ダッシュパネルの車幅
方向の両端面を挾み込んで、該ダッシュパネルとレイン
フオース部材の相互の位置決めと仮保持を行えるように
したことを特徴としている。
は、車室とフロントもしくはリヤコンパートメントとを
隔成するダッシュパネルを軽量金属材料により内壁と外
壁とを有する閉断面構造に車幅方向に押出成形し、該ダ
ッシュパネルの下側に軽量金属材料の鋳物材からなるレ
インフオース部材を結合して、該レインフオース部材に
より補強・支持した自動車の車体構造であって、前記レ
インフオース部材の車幅方向の両端部にクリップ部を構
成し、これらクリップ部間に前記ダッシュパネルの車幅
方向の両端面を挾み込んで、該ダッシュパネルとレイン
フオース部材の相互の位置決めと仮保持を行えるように
したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のレインフオース部材の車幅方向の両端部には、ダッ
シュパネルの車幅方向の両端部を載置する棚部と、該棚
部から立上がるフランジ部とからなる位置決め部を備
え、クリップ部をこれら棚部とフランジ部との連設部分
に設けたことを特徴としている。
載のレインフオース部材の車幅方向の両端部には、ダッ
シュパネルの車幅方向の両端部を載置する棚部と、該棚
部から立上がるフランジ部とからなる位置決め部を備
え、クリップ部をこれら棚部とフランジ部との連設部分
に設けたことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のクリップ部を、棚部に部分的に設定されてダッシュ
パネルの外壁下面を定置する平面部と、該平面部からフ
ランジ部の内側一般面よりも上方へ大きな開き角度で形
成されてダッシュパネルの内，外壁の端末が摺接するテ
ーパ面と、これら平面部とテーパ面とに跨る位置に形成
されてダッシュパネルの外壁端末が係着するスロット
と、で構成したことを特徴としている。
載のクリップ部を、棚部に部分的に設定されてダッシュ
パネルの外壁下面を定置する平面部と、該平面部からフ
ランジ部の内側一般面よりも上方へ大きな開き角度で形
成されてダッシュパネルの内，外壁の端末が摺接するテ
ーパ面と、これら平面部とテーパ面とに跨る位置に形成
されてダッシュパネルの外壁端末が係着するスロット
と、で構成したことを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載のスロットが平面部とテーパ面とでなす挾角を２分す
る角度で内外方向に斜めに貫通形成され、スロットの上
面と下面とをそれぞれ斜面として形成したことを特徴と
している。
載のスロットが平面部とテーパ面とでなす挾角を２分す
る角度で内外方向に斜めに貫通形成され、スロットの上
面と下面とをそれぞれ斜面として形成したことを特徴と
している。
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項３，４
に記載のフランジ部のテーパ面を形成した部分を、上端
から平面部に向って漸次肉厚に形成したことを特徴とし
ている。
に記載のフランジ部のテーパ面を形成した部分を、上端
から平面部に向って漸次肉厚に形成したことを特徴とし
ている。
【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項２〜５
に記載のダッシュパネルの車幅方向の両端部には略Ｌ字
状の切欠部が形成されている一方、レインフォース部材
の車幅方向の両端部の位置決め部を、該切欠部に対応し
て平面略Ｌ字状に形成し、クリップ部を前記切欠部の車
幅方向の端縁と前後方向の端縁とに対応する位置に形成
したことを特徴としている。
に記載のダッシュパネルの車幅方向の両端部には略Ｌ字
状の切欠部が形成されている一方、レインフォース部材
の車幅方向の両端部の位置決め部を、該切欠部に対応し
て平面略Ｌ字状に形成し、クリップ部を前記切欠部の車
幅方向の端縁と前後方向の端縁とに対応する位置に形成
したことを特徴としている。
【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載のダッシュパネルの外壁の車幅方向の両端末をス
ロットの口縁に溶接固定する一方、ダッシュパネルの内
壁の車幅方向の両端部にダッシュサイドパネルを接合配
置し、フランジ部の上端末を該ダッシュサイドパネルの
側面に溶接固定したことを特徴としている。
に記載のダッシュパネルの外壁の車幅方向の両端末をス
ロットの口縁に溶接固定する一方、ダッシュパネルの内
壁の車幅方向の両端部にダッシュサイドパネルを接合配
置し、フランジ部の上端末を該ダッシュサイドパネルの
側面に溶接固定したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、レイン
フオース部材の車幅方向両端部のクリップ部を、ダッシ
ュパネルの車幅方向両端部に係着して、これら左右のク
リップ部間に該ダッシュパネルの車幅方向両端面を挾み
込むことによって、ダッシュパネルとレインフオース部
材の相互の位置決めと仮保持とを行えるため、両者の接
合作業を適正かつ容易に行うことができる。
フオース部材の車幅方向両端部のクリップ部を、ダッシ
ュパネルの車幅方向両端部に係着して、これら左右のク
リップ部間に該ダッシュパネルの車幅方向両端面を挾み
込むことによって、ダッシュパネルとレインフオース部
材の相互の位置決めと仮保持とを行えるため、両者の接
合作業を適正かつ容易に行うことができる。
【００１４】また、専用の位置決め治具やクランプ治具
を用いずにダッシュパネルとレインフオース部材の位置
決めと仮保持とを行えるため、設備費や治具セット工数
が嵩むことがなくコストダウンに大きく寄与することが
できる。
を用いずにダッシュパネルとレインフオース部材の位置
決めと仮保持とを行えるため、設備費や治具セット工数
が嵩むことがなくコストダウンに大きく寄与することが
できる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ダッシュパネルの車幅方向両端
部を、レインフオース部材の車幅方向両端部に設けた棚
部とフランジ部とからなる位置決め部に係合することに
よって、相互の上下方向および車幅方向の位置決めが行
われるから位置決めの安定性を高めることができ、しか
も、ダッシュパネル閉断面の車幅方向端面の開口をフラ
ンジ部で閉塞するため側部の剛性を高めることができ
る。
の発明の効果に加えて、ダッシュパネルの車幅方向両端
部を、レインフオース部材の車幅方向両端部に設けた棚
部とフランジ部とからなる位置決め部に係合することに
よって、相互の上下方向および車幅方向の位置決めが行
われるから位置決めの安定性を高めることができ、しか
も、ダッシュパネル閉断面の車幅方向端面の開口をフラ
ンジ部で閉塞するため側部の剛性を高めることができ
る。
【００１６】そして、この位置決め部を構成するこれら
棚部とフランジ部との連設部分にクリップ部を設けてあ
るから、前記位置決め部とダッシュパネルの車幅方向両
端部とを上下方向に嵌合する作業でクリップ部の係着を
同時に行うことが可能となり、位置決めおよび仮保持作
業を容易に行うことができる。
棚部とフランジ部との連設部分にクリップ部を設けてあ
るから、前記位置決め部とダッシュパネルの車幅方向両
端部とを上下方向に嵌合する作業でクリップ部の係着を
同時に行うことが可能となり、位置決めおよび仮保持作
業を容易に行うことができる。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、ダッシュパネルの車幅方向両端
面をテーパ面に上方から摺接させ、そして、該ダッシュ
パネルの外壁端末をスロットに落ち込み係着させること
によって、ダッシュパネルとレインフオース部材とを上
下方向に離脱することなく確実に仮保持させることがで
きる。
の発明の効果に加えて、ダッシュパネルの車幅方向両端
面をテーパ面に上方から摺接させ、そして、該ダッシュ
パネルの外壁端末をスロットに落ち込み係着させること
によって、ダッシュパネルとレインフオース部材とを上
下方向に離脱することなく確実に仮保持させることがで
きる。
【００１８】また、フランジ部のテーパ面の形成とスロ
ットの穿孔とによってクリップ部を構成して専用部品の
クリップ部材を不要としているから、構造が簡単で設計
の自由度を拡大できると共に、部品点数の増加を伴うこ
とがないのでコスト的に有利に得ることができる。
ットの穿孔とによってクリップ部を構成して専用部品の
クリップ部材を不要としているから、構造が簡単で設計
の自由度を拡大できると共に、部品点数の増加を伴うこ
とがないのでコスト的に有利に得ることができる。
【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、スロットの上面を斜面として形
成してあるので、ダッシュパネルの外壁端末のスロット
への落ち込み係着をスムーズにかつ確実に行わせること
ができる。
の発明の効果に加えて、スロットの上面を斜面として形
成してあるので、ダッシュパネルの外壁端末のスロット
への落ち込み係着をスムーズにかつ確実に行わせること
ができる。
【００２０】また、スロットの下面も斜面として形成し
てあるので、前記外壁の下面とスロット下面との間に車
外側に開口したウエッジ状の空隙が確保され、この空隙
を利用して車外側から前記外壁とスロット口縁との溶接
を容易に行うことができる。
てあるので、前記外壁の下面とスロット下面との間に車
外側に開口したウエッジ状の空隙が確保され、この空隙
を利用して車外側から前記外壁とスロット口縁との溶接
を容易に行うことができる。
【００２１】請求項５に記載の発明によれば、請求項
３，４の発明の効果に加えて、クリップ部を構成するフ
ランジ部のテーパ面を形成した部分は、スロットを形成
した下端側が肉厚となっているため、スロット形成部分
の剛性を高く確保できて仮保持の安定性を高めることが
できると共に、ダッシュパネルの外壁端部とスロットと
の有機的な結合強度を高めることができる。
３，４の発明の効果に加えて、クリップ部を構成するフ
ランジ部のテーパ面を形成した部分は、スロットを形成
した下端側が肉厚となっているため、スロット形成部分
の剛性を高く確保できて仮保持の安定性を高めることが
できると共に、ダッシュパネルの外壁端部とスロットと
の有機的な結合強度を高めることができる。
【００２２】請求項６に記載の発明によれば、請求項２
〜５の発明の効果に加えて、ダッシュパネルに設けた切
欠部の車幅方向端縁に対応したクリップ部と、前後方向
端縁に対応したクリップ部とによって、ダッシュパネル
とレインフオース部材の相互を上下方向，車幅方向およ
び前後方向にしっかりと位置決めおよび仮保持できて、
位置決めおよび仮保持の安定性を更に高めることができ
る。
〜５の発明の効果に加えて、ダッシュパネルに設けた切
欠部の車幅方向端縁に対応したクリップ部と、前後方向
端縁に対応したクリップ部とによって、ダッシュパネル
とレインフオース部材の相互を上下方向，車幅方向およ
び前後方向にしっかりと位置決めおよび仮保持できて、
位置決めおよび仮保持の安定性を更に高めることができ
る。
【００２３】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６の発明の効果に加えて、フランジ部の上端末をダッ
シュパネルの内壁に接合付設したダッシュサイドパネル
の側面に接合固定した上に、外壁端末をスロットの口縁
に接合固定してあるため、ダッシュパネルの内，外壁と
レインフオース部材との接合剛性を高めることができ
る。
〜６の発明の効果に加えて、フランジ部の上端末をダッ
シュパネルの内壁に接合付設したダッシュサイドパネル
の側面に接合固定した上に、外壁端末をスロットの口縁
に接合固定してあるため、ダッシュパネルの内，外壁と
レインフオース部材との接合剛性を高めることができ
る。
【００２４】しかも、フランジ部の上端末およびスロッ
トの口縁での溶接作業は何れも車外側から容易に行うこ
とができて、溶接作業性を向上することができる。
トの口縁での溶接作業は何れも車外側から容易に行うこ
とができて、溶接作業性を向上することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２６】図１，２において、１は車室Ｒの前方に図
外のエンジン等のパワーユニットを搭載するフロントコ
ンパートメントＦ・Ｃを隔成するダッシュパネルを示
し、傾斜したトーボード部１Ａと該トーボード部１Ａか
ら略垂直に立上がる縦壁部１Ｂとで構成されている。
外のエンジン等のパワーユニットを搭載するフロントコ
ンパートメントＦ・Ｃを隔成するダッシュパネルを示
し、傾斜したトーボード部１Ａと該トーボード部１Ａか
ら略垂直に立上がる縦壁部１Ｂとで構成されている。
【００２７】トーボード部１Ａの車幅方向中央にはトン
ネル嵌合部２を切欠形成してあり、フロアパネル３のト
ンネル部３Ａを該トンネル嵌合部２に嵌合すると共に該
フロアパネル３の前端部をトーボード部１Ａの後端部に
重合した状態で、これらダッシュパネル１とフロアパネ
ル３とを溶接により接合固定してある。
ネル嵌合部２を切欠形成してあり、フロアパネル３のト
ンネル部３Ａを該トンネル嵌合部２に嵌合すると共に該
フロアパネル３の前端部をトーボード部１Ａの後端部に
重合した状態で、これらダッシュパネル１とフロアパネ
ル３とを溶接により接合固定してある。
【００２８】ダッシュパネル１の下側にはトーボード部
１Ａから縦壁部１Ｂに廻り込んでレインフオース部材４
を結合してあり、このレインフオース部材４の左右両側
部に前方に向けて延設したアーム部５にフロントサイド
メンバ６の後端部とメンバブレース６Ａとを嵌合して溶
接により接合し、ダッシュパネル１の車幅方向両側部に
該レインフオース部材４を介してフロントサイドメンバ
６を結合してある。
１Ａから縦壁部１Ｂに廻り込んでレインフオース部材４
を結合してあり、このレインフオース部材４の左右両側
部に前方に向けて延設したアーム部５にフロントサイド
メンバ６の後端部とメンバブレース６Ａとを嵌合して溶
接により接合し、ダッシュパネル１の車幅方向両側部に
該レインフオース部材４を介してフロントサイドメンバ
６を結合してある。
【００２９】ダッシュパネル１はアルミ合金等の軽量金
属材料により内壁１１と外壁１２とを有する閉断面構造
に車幅方向に押出成形してあり、これら内，外壁１１，
１２間には車幅方向に延びる複数のリブ壁１３を介在さ
せて剛性を高めてある。
属材料により内壁１１と外壁１２とを有する閉断面構造
に車幅方向に押出成形してあり、これら内，外壁１１，
１２間には車幅方向に延びる複数のリブ壁１３を介在さ
せて剛性を高めてある。
【００３０】この実施形態ではフロアパネル３も同様の
軽量金属材料により内壁１４と外壁１５および複数のリ
ブ壁１６を有する閉断面構造に前後方向に押出成形して
あり、フロア両側部にはサイドシル３Ｂを一体に成形し
てある。
軽量金属材料により内壁１４と外壁１５および複数のリ
ブ壁１６を有する閉断面構造に前後方向に押出成形して
あり、フロア両側部にはサイドシル３Ｂを一体に成形し
てある。
【００３１】また、レインフオース部材４は前記軽量金
属材料をもって鋳造して成形してあり、左右の各アーム
部５の前端部分と、車幅方向両側部とにそれぞれサスペ
ンションマウントボルト７，８を下方に突出させて鋳ぐ
るみ固定してあり、これらサスペンションマウントボル
ト７，８を介して図外のフロントサスペンションを支持
するサスペンションメンバを連結するようにしてある。
属材料をもって鋳造して成形してあり、左右の各アーム
部５の前端部分と、車幅方向両側部とにそれぞれサスペ
ンションマウントボルト７，８を下方に突出させて鋳ぐ
るみ固定してあり、これらサスペンションマウントボル
ト７，８を介して図外のフロントサスペンションを支持
するサスペンションメンバを連結するようにしてある。
【００３２】後側のサスペンションマウントボルト８に
は車内側に突出するテーパ状のロケートピン８ａを設け
てあり、該ロケートピン８ａをダッシュパネル１の外壁
１２に設けたロケート孔１２ａに挿入すると共に、内壁
１１に設けた開口１１ａにリッド状のリテーナプレート
９を嵌合し、ロケートピン８ａ端のねじ部８ｂをリテー
ナプレート９に設けた挿通孔９ａに通し、該ねじ部８ｂ
にナット１０を螺合，締結することによって、サスペン
ションメンバの後側部をダッシュパネル１の内，外壁１
１，１２でしっかりと締結支持できるようにしてある。
は車内側に突出するテーパ状のロケートピン８ａを設け
てあり、該ロケートピン８ａをダッシュパネル１の外壁
１２に設けたロケート孔１２ａに挿入すると共に、内壁
１１に設けた開口１１ａにリッド状のリテーナプレート
９を嵌合し、ロケートピン８ａ端のねじ部８ｂをリテー
ナプレート９に設けた挿通孔９ａに通し、該ねじ部８ｂ
にナット１０を螺合，締結することによって、サスペン
ションメンバの後側部をダッシュパネル１の内，外壁１
１，１２でしっかりと締結支持できるようにしてある。
【００３３】ここで、前記レインフオース部材４の車幅
方向の両端部にはクリップ部２１を構成してあり、これ
らクリップ部２１，２１（図１では車幅方向一側のクリ
ップ部２１のみを示している）間に前記ダッシュパネル
１の車幅方向の両端面を挾み込んで、該ダッシュパネル
１とレインフオース部材４の相互の位置決めと仮保持と
を行えるようにしてある。
方向の両端部にはクリップ部２１を構成してあり、これ
らクリップ部２１，２１（図１では車幅方向一側のクリ
ップ部２１のみを示している）間に前記ダッシュパネル
１の車幅方向の両端面を挾み込んで、該ダッシュパネル
１とレインフオース部材４の相互の位置決めと仮保持と
を行えるようにしてある。
【００３４】具体的には、レインフオース部材４の車幅
方向の両端部には、ダッシュパネル１の車幅方向の両端
部を載置する棚部２３と、該棚部２３から立上がるフラ
ンジ部２４とからなる位置決め部２２を設けてあり、ク
リップ部２１をこれら棚部２３とフランジ部２４との連
設部分に設けてある。
方向の両端部には、ダッシュパネル１の車幅方向の両端
部を載置する棚部２３と、該棚部２３から立上がるフラ
ンジ部２４とからなる位置決め部２２を設けてあり、ク
リップ部２１をこれら棚部２３とフランジ部２４との連
設部分に設けてある。
【００３５】本実施形態ではダッシュパネル１の車幅方
向の両端部には、図外のフロントホイールハウス構成の
ためトーボード部１Ａの上側から縦壁部１Ｂの上端に亘
って略Ｌ字状の切欠部２５を形成してあるため、位置決
め部２２をこの切欠部２５の形状に対応して平面略Ｌ字
状に形成し、クリップ部２１を前記切欠部２５の車幅方
向の端縁２５ａと前後方向の端縁２５ｂとに対応する位
置に設けてある。
向の両端部には、図外のフロントホイールハウス構成の
ためトーボード部１Ａの上側から縦壁部１Ｂの上端に亘
って略Ｌ字状の切欠部２５を形成してあるため、位置決
め部２２をこの切欠部２５の形状に対応して平面略Ｌ字
状に形成し、クリップ部２１を前記切欠部２５の車幅方
向の端縁２５ａと前後方向の端縁２５ｂとに対応する位
置に設けてある。
【００３６】クリップ部２１は図３，４にも示すよう
に、前記棚部２３に部分的に設定されてダッシュパネル
１の外壁１５の下面を定置する平面部２６と、該平面部
２６からフランジ部２４の内側一般面２４ａの上方開き
角度θ1 （図５参照）よりも上方へ大きな開き角度θ2
で形成されてダッシュパネル１の内，外壁１１，１２の
端末が摺接するテーパ面２７と、これら平面部２６とテ
ーパ面２７とに跨る位置に形成されてダッシュパネル１
の外壁１２の端末が係着するスロット２８とで構成して
いる。
に、前記棚部２３に部分的に設定されてダッシュパネル
１の外壁１５の下面を定置する平面部２６と、該平面部
２６からフランジ部２４の内側一般面２４ａの上方開き
角度θ1 （図５参照）よりも上方へ大きな開き角度θ2
で形成されてダッシュパネル１の内，外壁１１，１２の
端末が摺接するテーパ面２７と、これら平面部２６とテ
ーパ面２７とに跨る位置に形成されてダッシュパネル１
の外壁１２の端末が係着するスロット２８とで構成して
いる。
【００３７】このスロット２８は前記平面部２６とテー
パ面２７とでなす挾角を２分する適宜の角度θ3 で図４
に示すようにドリル２９により所要の長さ範囲に穴開け
加工して形成して、スロット２８の上面２８ａと下面２
８ｂとをそれぞれ斜面として形成してある。
パ面２７とでなす挾角を２分する適宜の角度θ3 で図４
に示すようにドリル２９により所要の長さ範囲に穴開け
加工して形成して、スロット２８の上面２８ａと下面２
８ｂとをそれぞれ斜面として形成してある。
【００３８】また、前記フランジ部２４のテーパ面２７
を形成した部分は、上端から平面部２６に向って漸次肉
厚に形成してある。
を形成した部分は、上端から平面部２６に向って漸次肉
厚に形成してある。
【００３９】前記ダッシュパネル１とレインフオース部
材４とは、それらを上下方向に重ね合わせて、ダッシュ
パネル１の車幅方向両端末を、レインフオース部材４の
位置決め部２２のフランジ部２４，２４の内側一般面２
４ａ，２４ａに摺接ガイドさせることによっておおよそ
の位置決めが行われるが、このフランジ部２４，２４の
内側一般面２４ａ，２４ａに沿ってダッシュパネル１の
前記端末を棚部２３上に落し込むと、その落し込み過程
でダッシュパネル１の外壁１２の端末がクリップ部２１
のテーパ面２７に摺接して、フランジ部２４の該テーパ
面２７の形成部周りを部分的に外側へ弾性変形させ、そ
して、該外壁１２の端末がスロット２８部分に亘ってテ
ーパ面２７をくぐり抜けると直ちに該スロット２８に落
ち込んで、平面部２６および棚部２３上に当接定置され
ると共に、該外壁１２の端末がスロット２８の上面２８
ａに係着すると共に、内壁１１の端末がテーパ面２７に
当接し、ダッシュパネル１とレインフオース部材４の相
互の位置決めと仮保持とが行われる。
材４とは、それらを上下方向に重ね合わせて、ダッシュ
パネル１の車幅方向両端末を、レインフオース部材４の
位置決め部２２のフランジ部２４，２４の内側一般面２
４ａ，２４ａに摺接ガイドさせることによっておおよそ
の位置決めが行われるが、このフランジ部２４，２４の
内側一般面２４ａ，２４ａに沿ってダッシュパネル１の
前記端末を棚部２３上に落し込むと、その落し込み過程
でダッシュパネル１の外壁１２の端末がクリップ部２１
のテーパ面２７に摺接して、フランジ部２４の該テーパ
面２７の形成部周りを部分的に外側へ弾性変形させ、そ
して、該外壁１２の端末がスロット２８部分に亘ってテ
ーパ面２７をくぐり抜けると直ちに該スロット２８に落
ち込んで、平面部２６および棚部２３上に当接定置され
ると共に、該外壁１２の端末がスロット２８の上面２８
ａに係着すると共に、内壁１１の端末がテーパ面２７に
当接し、ダッシュパネル１とレインフオース部材４の相
互の位置決めと仮保持とが行われる。
【００４０】これらダッシュパネル１とレインフオース
部材４との結合は、基本的には該レインフオース部材４
のアーム部５，５間の前縁フランジ４ａとトーボード部
１Ａとの重合部分を溶接により接合して行われるが、図
３〜５に示すようにダッシュパネル１の内壁１１の車幅
方向両側部上に溶接Ｗによって接合配置したダッシュサ
イドパネル３０の側面にフランジ部２４の上端末を溶接
Ｗによって接合すると共に、スロット２８内でその下面
２８ｂとダッシュパネル１の外壁１２の端末下面とを溶
接Ｗによって接合して、これらダッシュパネル１とレイ
ンフオース部材４の車幅方向両端部においても両者を接
合固定してある。
部材４との結合は、基本的には該レインフオース部材４
のアーム部５，５間の前縁フランジ４ａとトーボード部
１Ａとの重合部分を溶接により接合して行われるが、図
３〜５に示すようにダッシュパネル１の内壁１１の車幅
方向両側部上に溶接Ｗによって接合配置したダッシュサ
イドパネル３０の側面にフランジ部２４の上端末を溶接
Ｗによって接合すると共に、スロット２８内でその下面
２８ｂとダッシュパネル１の外壁１２の端末下面とを溶
接Ｗによって接合して、これらダッシュパネル１とレイ
ンフオース部材４の車幅方向両端部においても両者を接
合固定してある。
【００４１】また、前述のフロアパネル３は予めダッシ
ュパネル１に溶接固定してサブアッセンブリされるか、
もしくは、ダッシュパネル１とレインフオース部材４と
の結合後に該ダッシュパネル１に結合される。
ュパネル１に溶接固定してサブアッセンブリされるか、
もしくは、ダッシュパネル１とレインフオース部材４と
の結合後に該ダッシュパネル１に結合される。
【００４２】以上のようにこの実施形態の構造によれ
ば、レインフオース部材４の車幅方向両端部のクリップ
部２１を、ダッシュパネル１の車幅方向両端部に係着し
て、これら左右のクリップ部２１，２１間に該ダッシュ
パネル１の車幅方向両端面を挾み込むことによって、ダ
ッシュパネル１とレインフオース部材４の相互の位置決
めと仮保持とを行えるため、両者の接合作業を適正かつ
容易に行うことができる。
ば、レインフオース部材４の車幅方向両端部のクリップ
部２１を、ダッシュパネル１の車幅方向両端部に係着し
て、これら左右のクリップ部２１，２１間に該ダッシュ
パネル１の車幅方向両端面を挾み込むことによって、ダ
ッシュパネル１とレインフオース部材４の相互の位置決
めと仮保持とを行えるため、両者の接合作業を適正かつ
容易に行うことができる。
【００４３】また、このように専用の位置決め治具やク
ランプ治具を用いずにダッシュパネル１とレインフオー
ス部材４の位置決めと仮保持とを行えるため、設備費や
治具セット工数が嵩むことがなくコストダウンに大きく
寄与することができる。
ランプ治具を用いずにダッシュパネル１とレインフオー
ス部材４の位置決めと仮保持とを行えるため、設備費や
治具セット工数が嵩むことがなくコストダウンに大きく
寄与することができる。
【００４４】特に、本実施形態ではダッシュパネル１の
車幅方向両端部を、レインフオース部材４の車幅方向両
端部に設けた棚部２３とフランジ部２４とからなる位置
決め部２２に係合することによって、相互の上下方向お
よび車幅方向の位置決めが行われるから位置決めの安定
性を高めることができ、しかも、ダッシュパネル１の閉
断面の車幅方向端面の開口をフランジ部２４で閉塞する
ため、ダッシュパネル側部の剛性を高めることができ
る。
車幅方向両端部を、レインフオース部材４の車幅方向両
端部に設けた棚部２３とフランジ部２４とからなる位置
決め部２２に係合することによって、相互の上下方向お
よび車幅方向の位置決めが行われるから位置決めの安定
性を高めることができ、しかも、ダッシュパネル１の閉
断面の車幅方向端面の開口をフランジ部２４で閉塞する
ため、ダッシュパネル側部の剛性を高めることができ
る。
【００４５】そして、この位置決め部２２を構成するこ
れら棚部２３とフランジ部２４との連設部分にクリップ
部２１を設けてあるため、前記位置決め部２２とダッシ
ュパネル１の車幅方向両端部とを上下方向に嵌合する作
業でクリップ部２１の係着を同時に行うことが可能とな
り、位置決めおよび仮保持作業を容易に行うことができ
る。
れら棚部２３とフランジ部２４との連設部分にクリップ
部２１を設けてあるため、前記位置決め部２２とダッシ
ュパネル１の車幅方向両端部とを上下方向に嵌合する作
業でクリップ部２１の係着を同時に行うことが可能とな
り、位置決めおよび仮保持作業を容易に行うことができ
る。
【００４６】とりわけ、前記位置決め部２２はダッシュ
パネル１の車幅方向両端部に設けた略Ｌ字状の切欠部２
５に対応して平面略Ｌ字状に形成し、クリップ部２１を
前記切欠部２５の車幅方向の端縁２５ａと前後方向の端
縁２５ｂとに対応する位置に形成して、これらクリップ
部２１によってダッシュパネル１とレインフオース部材
４の相互を、前記上下方向，車幅方向の他、前後方向に
もしっかりと位置決めおよび仮保持できるため、該位置
決めおよび仮保持の安定性を更に高めることができる。
パネル１の車幅方向両端部に設けた略Ｌ字状の切欠部２
５に対応して平面略Ｌ字状に形成し、クリップ部２１を
前記切欠部２５の車幅方向の端縁２５ａと前後方向の端
縁２５ｂとに対応する位置に形成して、これらクリップ
部２１によってダッシュパネル１とレインフオース部材
４の相互を、前記上下方向，車幅方向の他、前後方向に
もしっかりと位置決めおよび仮保持できるため、該位置
決めおよび仮保持の安定性を更に高めることができる。
【００４７】一方、前記クリップ部２１は、位置決め部
２２の棚部２３に部分的に設定した平面部２６と、フラ
ンジ部２４の内側面に形成したテーパ面２７と、これら
平面部２６とテーパ面２７とに跨る位置に形成されてダ
ッシュパネル１の外壁１２の端末が係着するスロット２
８とで構成してあるから、ダッシュパネル１の車幅方向
両端面をテーパ面２７に上方から摺接させ、そして、該
ダッシュパネル１の外壁１２の端末をスロット２８に落
ち込み係着させることによって、ダッシュパネル１とレ
インフオース部材４とを上下方向に離脱することなく仮
保持させることができる。
２２の棚部２３に部分的に設定した平面部２６と、フラ
ンジ部２４の内側面に形成したテーパ面２７と、これら
平面部２６とテーパ面２７とに跨る位置に形成されてダ
ッシュパネル１の外壁１２の端末が係着するスロット２
８とで構成してあるから、ダッシュパネル１の車幅方向
両端面をテーパ面２７に上方から摺接させ、そして、該
ダッシュパネル１の外壁１２の端末をスロット２８に落
ち込み係着させることによって、ダッシュパネル１とレ
インフオース部材４とを上下方向に離脱することなく仮
保持させることができる。
【００４８】また、フランジ部２４のテーパ面２７の形
成とスロット２８の穿孔とによってクリップ部２１を構
成して専用部品のクリップ部材を不要としているから、
構造が簡単で設計の自由度を拡大できると共に、部品点
数の増加を伴うことがないのでコスト的に有利に得るこ
とができる。
成とスロット２８の穿孔とによってクリップ部２１を構
成して専用部品のクリップ部材を不要としているから、
構造が簡単で設計の自由度を拡大できると共に、部品点
数の増加を伴うことがないのでコスト的に有利に得るこ
とができる。
【００４９】特に、スロット２８は前述のように平面部
２６とテーパ面２７の連設部分に内外方向に斜めに貫通
形成して、該スロット２８の上，下面２８ａ，２８ｂを
斜面として形成してあるので、ダッシュパネル１とレイ
ンフオース部材４との組付け時に、該ダッシュパネル１
の外壁１２の端末をスロット２８の上面２８ａにスムー
ズに落ち込み係着させることができる。
２６とテーパ面２７の連設部分に内外方向に斜めに貫通
形成して、該スロット２８の上，下面２８ａ，２８ｂを
斜面として形成してあるので、ダッシュパネル１とレイ
ンフオース部材４との組付け時に、該ダッシュパネル１
の外壁１２の端末をスロット２８の上面２８ａにスムー
ズに落ち込み係着させることができる。
【００５０】また、このようにクリップ部２１はスロッ
ト２８を備えたダッシュパネル１の外壁１２の端末を該
スロット２８に落ち込み係合させるようにしてあって、
該スロット２８に前記外壁１２の端末が外側に露出する
ようになるから、位置決め部２２のクリップ部２１を構
成した部分以外の一般部分では該外壁１２の端末が位置
決め部２２の内側に隠れて該位置決め部２２との溶接接
合が非常に困難となるのであるが、このスロット２８の
口縁部分で溶接が可能となり、特に、スロット２８の下
面２８ｂも斜面に形成されて外壁１２の端末下面との間
にウエッジ状の空隙Ｓが確保されるため、この空隙Ｓを
利用して外壁１２の端末下面とスロット２８の下面とを
溶接Ｗにより接合することが可能となる。
ト２８を備えたダッシュパネル１の外壁１２の端末を該
スロット２８に落ち込み係合させるようにしてあって、
該スロット２８に前記外壁１２の端末が外側に露出する
ようになるから、位置決め部２２のクリップ部２１を構
成した部分以外の一般部分では該外壁１２の端末が位置
決め部２２の内側に隠れて該位置決め部２２との溶接接
合が非常に困難となるのであるが、このスロット２８の
口縁部分で溶接が可能となり、特に、スロット２８の下
面２８ｂも斜面に形成されて外壁１２の端末下面との間
にウエッジ状の空隙Ｓが確保されるため、この空隙Ｓを
利用して外壁１２の端末下面とスロット２８の下面とを
溶接Ｗにより接合することが可能となる。
【００５１】そして、このように外壁１２の端末とスロ
ット２８との口縁とを溶接Ｗすることと併せて、フラン
ジ部２４の上端末を内壁１１上に接合配置したダッシュ
サイドパネル３０の側面に溶接Ｗにより接合してあるの
で、ダッシュパネル１の内，外壁１１，１２とレインフ
オース部材４との接合剛性を高めることができる。
ット２８との口縁とを溶接Ｗすることと併せて、フラン
ジ部２４の上端末を内壁１１上に接合配置したダッシュ
サイドパネル３０の側面に溶接Ｗにより接合してあるの
で、ダッシュパネル１の内，外壁１１，１２とレインフ
オース部材４との接合剛性を高めることができる。
【００５２】しかも、これらフランジ部２４の上端末お
よびスロット２８の口縁での溶接作業は車外側から目視
して容易に行うことができて、溶接作業性を向上するこ
とができる。
よびスロット２８の口縁での溶接作業は車外側から目視
して容易に行うことができて、溶接作業性を向上するこ
とができる。
【００５３】更に、本実施形態では前記フランジ部２４
のテーパ面２７を形成した部分は、上端側から平面部２
６に向って漸次肉厚に形成してあって、スロット２８を
形成した部分が肉厚となっているため、スロット形成部
分の剛性を高く確保できて仮保持の安定性を高めること
ができると共に、ダッシュパネル１の外壁１２の端部と
スロット２８との有機的な結合強度を高めることができ
る。
のテーパ面２７を形成した部分は、上端側から平面部２
６に向って漸次肉厚に形成してあって、スロット２８を
形成した部分が肉厚となっているため、スロット形成部
分の剛性を高く確保できて仮保持の安定性を高めること
ができると共に、ダッシュパネル１の外壁１２の端部と
スロット２８との有機的な結合強度を高めることができ
る。
【００５４】なお、前記実施形態ではフロントコンパー
トメント部分に本発明を適用した例を示したが、リヤコ
ンパートメント部に適用して前述と同様の効果を得るこ
とができ、従って、本願明細書におけるダッシュパネル
とは、車体リヤコンパートメント部に設けられたエンジ
ンやモータ（電気自動車の場合）等を搭載するパワーユ
ニット搭載ルームと車室とを隔成する隔壁も含む。
トメント部分に本発明を適用した例を示したが、リヤコ
ンパートメント部に適用して前述と同様の効果を得るこ
とができ、従って、本願明細書におけるダッシュパネル
とは、車体リヤコンパートメント部に設けられたエンジ
ンやモータ（電気自動車の場合）等を搭載するパワーユ
ニット搭載ルームと車室とを隔成する隔壁も含む。
【図１】本発明の一実施形態におけるダッシュパネルと
そのレインフオース部材とを示す分解斜視図。
そのレインフオース部材とを示す分解斜視図。
【図２】図１の実施形態の組付状態を示す斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う組付状態の断面図。
【図４】図３の組付途上を示す断面図。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１ ダッシュパネル ４ レインフオース部材 １１ ダッシュパネルの内壁 １２ ダッシュパネルの外壁 ２１ クリップ部 ２２ 位置決め部 ２３ 棚部 ２４ フランジ部 ２４ａ 内側一般面 ２５ 切欠部 ２５ａ 車幅方向端縁 ２５ｂ 前後方向端縁 ２６ 平面部 ２７ テーパ面 ２８ スロット ２８ａ 上面 ２８ｂ 下面 ３０ ダッシュサイドパネル Ｒ 車室 Ｆ・Ｃ フロントコンパートメント Ｓ ウエッジ状の空隙
Claims (7)
- 【請求項１】 車室とフロントもしくはリヤコンパート
メントとを隔成するダッシュパネルを軽量金属材料によ
り内壁と外壁とを有する閉断面構造に車幅方向に押出成
形し、該ダッシュパネルの下側に軽量金属材料の鋳物材
からなるレインフオース部材を結合して、該レインフオ
ース部材により補強・支持した自動車の車体構造であっ
て、前記レインフオース部材の車幅方向の両端部にクリ
ップ部を構成し、これらクリップ部間に前記ダッシュパ
ネルの車幅方向の両端面を挾み込んで、該ダッシュパネ
ルとレインフオース部材の相互の位置決めと仮保持を行
えるようにしたことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 レインフオース部材の車幅方向の両端部
には、ダッシュパネルの車幅方向の両端部を載置する棚
部と、該棚部から立上がるフランジ部とからなる位置決
め部を備え、クリップ部をこれら棚部とフランジ部との
連設部分に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自
動車の車体構造。 - 【請求項３】 クリップ部を、棚部に部分的に設定され
てダッシュパネルの外壁下面を定置する平面部と、該平
面部からフランジ部の内側一般面よりも上方へ大きな開
き角度で形成されてダッシュパネルの内，外壁の端末が
摺接するテーパ面と、これら平面部とテーパ面とに跨る
位置に形成されてダッシュパネルの外壁端末が係着する
スロットと、で構成したことを特徴とする請求項２に記
載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 スロットが平面部とテーパ面とでなす挾
角を２分する角度で内外方向に斜めに貫通形成され、ス
ロットの上面と下面とをそれぞれ斜面として形成したこ
とを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項５】 フランジ部のテーパ面を形成した部分
を、上端から平面部に向って漸次肉厚に形成したことを
特徴とする請求項３，４に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項６】 ダッシュパネルの車幅方向の両端部には
略Ｌ字状の切欠部が形成されている一方、レインフォー
ス部材の車幅方向の両端部の位置決め部を、該切欠部に
対応して平面略Ｌ字状に形成し、クリップ部を前記切欠
部の車幅方向の端縁と前後方向の端縁とに対応する位置
に形成したことを特徴とする請求項２〜５の何れかに記
載の自動車の車体構造。 - 【請求項７】 ダッシュパネルの外壁の車幅方向の両端
末をスロットの口縁に溶接固定する一方、ダッシュパネ
ルの内壁の車幅方向の両端部にダッシュサイドパネルを
接合配置し、フランジ部の上端末を該ダッシュサイドパ
ネルの側面に溶接固定したことを特徴とする請求項１〜
６の何れかに記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25474699A JP3275889B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 自動車の車体構造 |
| US09/637,869 US6270151B1 (en) | 1999-09-08 | 2000-08-15 | Body structure for vehicle |
| EP00307107A EP1083119B1 (en) | 1999-09-08 | 2000-08-18 | Body structure for vehicle |
| DE60025099T DE60025099T2 (de) | 1999-09-08 | 2000-08-18 | Fahrzeugbaustruktur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25474699A JP3275889B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 自動車の車体構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=17269307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25474699A Expired - Fee Related JP3275889B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 自動車の車体構造 |
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|---|---|
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| EP (1) | EP1083119B1 (ja) |
| JP (1) | JP3275889B2 (ja) |
| DE (1) | DE60025099T2 (ja) |
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| DE102010034932A1 (de) * | 2010-08-20 | 2012-02-23 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit strukturverstärkter Vorderrahmenanbindung |
| CN114852029A (zh) * | 2021-02-03 | 2022-08-05 | 威马智慧出行科技(上海)股份有限公司 | 车辆制动器安装装置及车辆 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2827283B2 (ja) * | 1989-06-09 | 1998-11-25 | スズキ株式会社 | 車体前部構造 |
| JPH0750301Y2 (ja) * | 1989-09-30 | 1995-11-15 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2532325Y2 (ja) * | 1990-03-30 | 1997-04-16 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JPH07309254A (ja) | 1994-05-16 | 1995-11-28 | Toyota Motor Corp | 自動車のカウル構造 |
| JP2652928B2 (ja) * | 1994-10-17 | 1997-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP3500897B2 (ja) | 1997-03-27 | 2004-02-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| DE19724557B4 (de) * | 1997-06-11 | 2004-09-16 | Adam Opel Ag | Selbsttragende Fahrzeugkarosserie |
| JP3458674B2 (ja) * | 1997-10-09 | 2003-10-20 | 日産自動車株式会社 | フロントサイドメンバ根元部構造 |
| DE29722344U1 (de) * | 1997-12-18 | 1999-04-15 | Ball Wilfried | Chassis für Personenkraftwagen |
| JPH11208510A (ja) * | 1998-01-22 | 1999-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 車体のダッシュボードロワクロスメンバ |
| US5988734A (en) * | 1998-02-20 | 1999-11-23 | General Motors Corporation | Passenger vehicle structure |
| JP3369954B2 (ja) | 1998-03-16 | 2003-01-20 | 三洋電機株式会社 | プリントヘッド及びその放熱機構 |
-
1999
- 1999-09-08 JP JP25474699A patent/JP3275889B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2000
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