JP2004314670A

JP2004314670A - 車両天井構造

Info

Publication number: JP2004314670A
Application number: JP2003107654A
Authority: JP
Inventors: Hirohisa Mase; 博久間瀬; Mikihiro Kito; 幹宏鬼頭
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-11
Anticipated expiration: 2023-04-11
Also published as: JP4296823B2

Abstract

【課題】電装品で車両ルーフの強度を向上する車両天井構造を得る。
【解決手段】車室内電装品３８等の取り付けられたモジュール基板２２が、リーンホース凹部１７Ａと共に車両横方向へ延びる合成閉空間２６を構成して車両ルーフ剛性を向上する。このため、車両ルーフ１１へ重量のある電装品３８等を取り付けて電装品３８等の荷重が作用しても耐えることができ、また外力に対しても高強度のルーフ構造となる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電装品が取り付けられる車両天井構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
各種電装品が車両ルーフへ取り付けられ、内装天井で覆われる構成とした車両天井構造がある。この天井構造では、組付作業性を向上するために、予め電装品等をサブフレームに組み付けておき、このサブフレームをボディ天井に組み付ける構造とするものがある（例えば、特許文献１参照）
しかし、この構造では、ボディ天井が強度的に不十分であるために重量のある電装品等を組み付けることができない。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３０３４９公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、電装品で車両ルーフの強度を向上する車両天井構造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載する本発明の車両天井構造は、車両ルーフに配置され、車両横方向へ延びて室内側に開口した凹部を形成する補強バーと、前記補強バーへ室内側から取り付けられ、前記凹部との間に車両横方向へ延びる合成閉空間を構成して車両ルーフ剛性を向上する車室内電装品と、を有することを特徴とする。
【０００６】
なお、車両横方向へ延びる合成閉空間は、車両横方向の全幅に渡る必要は必ずしもなく、少なくとも電装品が取り付けられる箇所に合成閉空間が構成されていれば足りる。また、車両横方向へ延びる合成閉空間が断続的に形成されていても良い。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両天井構造によれば、車室内電装品が補強バー凹部と共に車両横方向へ延びる合成閉空間を構成して車両ルーフ剛性を向上する。このため、車両ルーフへ重量のある電装品を取り付けて電装品の荷重が作用しても耐えることができ、また外力に対しても高強度のルーフ構造となる。また、補強バー凹部と電装品とで合成閉空間を構成することで、補強バーのみで閉空間を形成して電装品を取り付ける場合に比べて部品点数を削減することができる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両天井構造は、請求項１記載の構成において、前記補強バーには、前記合成閉空間とは別に車両横方向へ延びる第２閉空間を構成して車両ルーフ剛性を向上する、第２閉空間構成部が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両天井構造によれば、補強バーへ予め第２閉空間構成部を設けて車両ルーフ剛性を向上する。ここでは、第２閉空間構成部と補強バー凹部とが並存する。このように、予め補強バーに第２閉空間構成部を設けておくと共に、補強バー凹部と電装品とで合成閉空間を構成することで、さらに耐荷重性が向上する。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両天井構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記電装品は、車体側の給電コネクタと連結されるコネクタ及びワイヤハーネスを備え、このワイヤハーネスを前記電装品と前記補強バー凹部との間の前記合成閉空間内へ配置することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両天井構造によれば、電装品のコネクタが車体側の給電コネクタと連結され、電装品は車体側の電源と接続される。電装品のワイヤハーネスは、電装品と補強バー凹部との間の合成閉空間内へ配置される。このように、電装品が補強バー凹部と共に合成閉空間を構成することで、この合成閉空間内へ電装品のワイヤハーネスを配置することが可能となり、電装品のワイヤハーネスを合成閉空間の外でなく合成閉空間の中へ配置することで、車両天井空間の有効利用を図ることができる。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の車両天井構造は、請求項１から３のうちいずれか一項に記載の構成において、前記電装品を覆うと共に、開口部が形成されて前記電装品の機能部を車室内へ臨ませる内装天井が、前記電装品の室内側から天井部へ取り付けられ、前記開口部の周縁と前記電装品とには、互いに係合する係合手段が設けられて前記内装天井を前記電装品へ取り付けることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載する本発明の車両天井構造によれば、電装品は、内装天井によって室内側から覆われ、この内装天井の開口部を介して電装品の機能部が車室内へ臨む。ここで、内装天井は、内装天井の開口部周縁の係合手段と電装品の係合手段とが係合することによって電装品へ取り付けられる。このように、内装天井と電装品とが互いに係合するので、組付部品を省略することができると共に、室内側から見た内装天井の外観を損なうことがない。また、内装天井の開口部周縁に係合手段を設けることで、開口部周縁を補強すると共に、内装天井の取付けの際には、係合手段で位置決めされることにもなる。
【００１４】
請求項５に記載する本発明の車両天井構造は、請求項１から４のうちいずれか一項に記載の構成において、前記電装品はベース部材を備え、このベース部材が前記補強バーへ取り付けられて前記補強バー凹部との間に合成閉空間を構成することを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載する本発明の車両天井構造によれば、予め電装品を取り付けたベース部材が補強バーへ取り付けられるため、ベース部材を補強バーへ取り付ける部分の形状自由度が大きく、取付けに適した形状にできる。また、多くの電装品を一度に車両ルーフへ組み付ける場合にも好都合となる。電装品の荷重は、ベース部材を介して補強バーが支持する。ここで、取り付ける電装品が多くなると補強バーが支持する荷重も大きくなるが、ベース部材と補強バー凹部との間に閉空間が構成されることにより車両ルーフ剛性が向上しているので、大きな荷重に耐えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明における車両天井構造の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向を示す。
【００１７】
図２は、車両天井構造の分解斜視図である。図２に示すように、本実施形態に係る車両天井構造１０の車両ルーフ１１には、ルーフパネル１２の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両端側に車両の前後方向に沿って左右一対のサイドメンバ１４が配設されている。この一対のサイドメンバ１４は、車両前部にて車幅方向（矢印Ｗ方向）内側に膨出されたサイドメンバ前部１４Ａを備えており、このサイドメンバ前部１４Ａの間にあって車両前方のフロントヘッダ部分には、補強バーとしてのリーンホース１６がルーフパネル１２の車両幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って配置されている。
【００１８】
図１は、車両天井構造１０の概略垂直断面図であり、図中の下側を乗員室１００側として示している。図１に示すように、リーンホース１６は、リーンホース本体１７と、このリーンホース本体１７に溶着される補強部１８と、を備えている。リーンホース本体１７は、一枚の金属板（例えば、鋼板）を屈曲したものであり、長手方向直角断面が略ハット形状とされ、凹部１７Ａを備えている。この凹部１７Ａは、乗員室１００側へ向けて開口している。凹部１７Ａの車両前後方端部には、互いに離反する方向（車両前後方向）へ屈曲された屈曲前部１７Ｂ及び屈曲後部１７Ｃが形成されている。ここで、屈曲前部１７Ｂがルーフパネル１２の先端に対してスポット溶接により強固に接合されている。また、凹部１７Ａは、ルーフパネル１２の中間部下面へ溶接１７Ｄにより強固に接合されている。
【００１９】
リーンホース本体１７には、車両前方の乗員室１００側に補強部１８が溶着されている。補強部１８は、長手方向直角断面が略ハット形状とされて凹状部１８Ａを備え、この凹状部１８Ａの開口は、リーンホース本体１７の凹部１７Ａの開口と対向している。凹状部１８Ａの車両前後方端部には、互いに離反する方向（車両前後方向）へ屈曲されたフランジ部１８Ｂが形成されており、これらのフランジ部１８Ｂは、リーンホース本体１７の屈曲前部１７Ｂ及び凹部１７Ａの一部に溶着されている。これにより、リーンホース本体１７と補強部１８とが閉空間を囲む閉空間構成部１５を形成する。図５は、このように構成されるリーンホース１６の斜視図を示している。
【００２０】
図２に示すように、リーンホース１６より車両後方側には、車幅方向（矢印Ｗ方向）に沿ってステー１９が配設されている。ステー１９の長手方向両端面は、各々サイドメンバ１４の車幅内方の面に当接させて接合されている。ステー１９は、図１に示すように、長手方向直角断面が略ハット形状の強度部材とされ、開口をルーフパネル１２へ向けてルーフパネル１２の下面（乗員室１００側）に接合されて閉空間を構成している。
【００２１】
図２に示すように、リーンホース１６の一部（補強部１８及び屈曲後部１７Ｃ）とステー１９とサイドメンバ前部１４Ａとには、ベース部材としてのモジュール基板２２がボルト２４で締結される。締結部材としての各ボルト２４は、いずれも乗員室１００側から螺合されている。ここで、車両ルーフ１１に示された点線は、モジュール基板２２を設置した場合の設置位置を示している。このモジュール基板２２には、電装品等（詳細後述）が組み付けられ、全体として電装モジュール２０を構成する。
【００２２】
図１に示すように、モジュール基板２２は、車両前後方向の中間部で略段状に屈曲しており、車両前方では、モジュール基板２２の上面とリーンホース１６の凹部１７Ａとの間に合成閉空間２６を囲む閉断面構造を形成する。この合成閉空間２６には、モジュール基板２２に組み付けられた電装品への給電に用いる電装品用ワイヤハーネス２８が収納される。電装品用ワイヤハーネス２８の収納空間を広くするため、補強部１８はサイドメンバ１４（図２参照）への組付けに必要な車両剛性の最小限の大きさとして合成閉空間２６を大きくすることができる。完成車の車両剛性は、電装モジュール２０の組付けにより確保する。また、リーンホース凹部１７Ａが、車幅方向（図２の矢印Ｗ方向）の全幅に渡って設けられれば、電装品（詳細後述）の組付位置の自由度が増す。ただし、リーンホース凹部１７Ａの車幅方向（図２の矢印Ｗ方向）の長さは、リーンホース本体１７の車幅方向全幅に渡る長さに限定されず、これよりも短くても良い。すなわち、リーンホース凹部１７Ａの車幅方向両端部は、板材等により凹部を塞いで部分的に閉空間を構成し、車幅方向中央部のみがモジュール基板２２で塞がれるようにしても良い。
【００２３】
また、モジュール基板２２とルーフパネル１２との間には、防振材３３が配設されている。防振材３３は、例えば、ゴム板等の弾性体からなり、両面テープ等の固着手段によってモジュール基板２２又はルーフパネル１２に固着される。これにより、車両上下方向への振動が吸収されると共に、ルーフパネル１２の剛性が補強される。なお、この実施例では、モジュール基板２２とルーフパネル１２との間に防振材３３が配設されるが、遮音材や吸音材を配設しても良い。図１では、モジュール基板２２と凹状部１８Ａ、屈曲後部１７Ｃとの間に隙間があるが、実際にはボルト締込みで密着される。
【００２４】
図２に示すように、モジュール基板２２には、カメラユニット３４、ランプ３６、オーディオ装置、エアコン制御装置を含む電装品３８等の各種電装品やメガネケース４０等が螺合組み付けされており、モジュール基板２２の剛性を確保することができる。なお、本実施形態では、メガネケース４０と電装品３８とは、互いに係合して一体化されている。これにより、モジュール基板２２は、連続した広い範囲で剛性が確保される。
【００２５】
また、電装品用ワイヤハーネス２８は、モジュール基板２２とリーンホース１６とのボルト締結部分（１８Ａ、１７Ｃ（図１参照））で挟み込まれないように、図示しないテープでモジュール基板２２の上面側に仮止めされており、先端部のコネクタ２９側は、図２に示されるように、モジュール基板２２の車幅方向（矢印Ｗ方向）外側へ外れた部分にはみ出している。このはみ出し部分のコネクタ２９とピラー３２の上部付近まで延びる車体側ワイヤハーネス３０の給電コネクタ３１とが連結される。ピラー３２の車室内側は、内装部としての図示しないガーニッシュで被覆されており、ピラー３２に配索された車体側ワイヤハーネス３０もこのガーニッシュに被覆されている。ここで、車体側ワイヤハーネス３０は、ピラー３２内を経て図示しない車体側電源に接続されており、コネクタ２９と給電コネクタ３１との連結により車体側の電源と接続されるようになっている。
【００２６】
なお、モジュール基板２２の寸法や形状は、組み付けられる電装品の数や電装品の組付位置等に応じて定めることができる。ここで、モジュール基板２２が車幅方向（矢印Ｗ方向）の全幅に渡っており、コネクタ２９と給電コネクタ３１との連結部を覆ってしまう場合には、モジュール基板２２自体に連結作業用の開口を設けることになる。
【００２７】
図１に示すように、ルーフパネル１２及び電装モジュール２０の乗員室１００側には、樹脂製の内装天井４２が配設されている。内装天井４２は、樹脂の成形基材を用いて所定形状に加圧成形されたものである。
【００２８】
図４は、内装天井４２を乗員室１００側から見た底面図を示している。図２及び図４に示すように、内装天井４２の切欠部４２Ａの周縁部には、意匠枠４４が交換可能に組み付けられている。意匠枠４４は、内装天井４２の車両前方側において、車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央部に配置されている。この意匠枠４４には、メガネケース４０に対応して表裏面に貫通したメガネケース用貫通部４４Ａと、電装品３８に対応して表裏面に貫通した電装品用貫通部４４Ｂと、が形成されている。これらメガネケース用貫通部４４Ａと電装品用貫通部４４Ｂとを介してメガネケース４０と電装品３８の操作部とが乗員室１００側に臨む構成になっている。なお、図１に示すように、メガネケース４０の蓋４０Ａは、乗員室１００側から開閉できるようになっている。
【００２９】
意匠枠４４の車両後方側には、車両上方向（矢印ＵＰ方向）へ向けて延出して屈曲した組付爪部４４Ｃが形成され、この組付爪部４４Ｃが内装天井４２に形成された組付孔４２Ｂに挿入されて係止しており、組付爪部４４Ｃよりさらに後端部に形成された断面鋭角状の止め部４４Ｄと共に内装天井４２を挟持している。この意匠枠４４には、メガネケース用貫通部４４Ａ及び電装品用貫通部４４Ｂの周縁付近にて車両上方向（矢印ＵＰ方向）へ向けて延出する係合爪部４４Ｅが形成されている。メガネケース４０と電装品３８とには、この係合爪部４４Ｅに対応した形状の係止部４０Ｂ、３８Ａが形成されており、係合爪部４４Ｅが係止部４０Ｂ、３８Ａに係脱される構造とされている。
【００３０】
なお、メガネケース４０と電装品３８との係合部分の下部には、乗員室１００側へ向いた溝３９が形成されており、係合爪部４４Ｅが係止部４０Ｂ、３８Ａに係合された際には、メガネケース用貫通部４４Ａ及び電装品用貫通部４４Ｂとの間の仕切部４４Ｆが溝３９に嵌合されるようになっている。
【００３１】
図４に示すように、内装天井４２の車両前後方向に沿って中間部には、車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側にランプレンズ４６が組み付けられている。内装天井４２の車両やや後方側には、複数の（本実施形態では３つの）エアコン吹出し用のグリル４８が車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央部に組み付けられている。ここで、図示を省略するが、ランプレンズ４６、グリル４８にも車両上方向へ向けて延出する係合爪部が形成されており、内装天井４２の一部を貫通して図示しない天井組付モジュールの一部に嵌合して係止されている。
【００３２】
なお、この実施形態で示した、内装天井４２に組み付けると共に電装モジュール２０（図１参照）及び図示しない天井組付モジュールに係止する軽量部品は、意匠枠４４、ランプレンズ４６、グリル４８であるが、本発明では、例えば、カードホルダー等の各種の軽量部品に適用できる。また、グリル４８もエアコン吹出し用に限定されず、例えば、スピーカ用であっても良い。
【００３３】
次に、上記の実施形態において、図３に示すような電装モジュール２０及び内装天井４２が車両ルーフ１１に組み付けられる場合の作業手順を説明する。
【００３４】
まず、図２に示すように、リーンホース１６、ステー１９及びサイドメンバ前部１４Ａにモジュール基板２２をボルト２４により固定する。次に、モジュール基板２２の車幅方向（矢印Ｗ方向）外側へ外れた部分にはみ出す電装品用ワイヤハーネス２８のコネクタ２９と、ピラー３２の上部付近まで延びる車体側ワイヤハーネス３０の給電コネクタ３１とを連結する。ここで、連結したコネクタ２９と給電コネクタ３１とを合成閉空間２６（図１参照）に配置し、図１に示すように、電装品用ワイヤハーネス２８の全体を合成閉空間２６に収納する。
【００３５】
次に、内装天井４２を電装モジュール２０へ押し当てながら、内装天井４２に仮組付けした意匠枠４４の係合爪部４４Ｅやランプレンズ４６、グリル４８（図４参照）の図示しない係合爪部等をメガネケース４０、電装品３８の係止部４０Ｂ、３８Ａや図示しない天井組付モジュールの一部に嵌合させて係止し、内装天井４２と意匠枠４４、ランプレンズ４６、グリル４８が外れないように固定して組付け作業を終了する。この状態で、電装モジュール２０の大部分と車体側ワイヤハーネス３０の上部とは、内装天井４２に覆われて乗員室１００内からは隠される。
【００３６】
このように、配線後に内装天井４２を組み付けることで、内装天井４２を支持しながら配線する必要がなくなるので、配線作業がしやすい。例えば、自動車組付けラインにおいて、図２に示す電装品のコネクタ２９と給電コネクタ３１との連結作業が容易になる。また、図１に示すように、係合爪部４４Ｅを設けて係止部４０Ｂ、３８Ａに係止させることで、正確に位置決めされて組み付けられるので、作業を迅速に進めることができる。
【００３７】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００３８】
図１に示すように、車両ルーフ１１には、予めカメラユニット３４、電装品３８等の各種電装品を取り付けたモジュール基板２２がリーンホース１６へ取り付けられるため、モジュール基板２２をリーンホース１６へ取り付ける部分の形状自由度が大きく、取付けに適した形状にできる。また、多くの電装品を一度に車両ルーフ１１へ組み付ける場合にも好都合となる。カメラユニット３４、電装品３８等の各種電装品の荷重は、モジュール基板２２を介してリーンホース１６が支持する。ここで、モジュール基板２２へ取り付ける電装品が多くなるとリーンホース１６が支持する荷重も大きくなるが、モジュール基板２２とリーンホース凹部１７Ａとの間に合成閉空間２６が構成されることにより車両ルーフ剛性が向上しているので、大きな荷重に耐えることができる。
【００３９】
なお、リーンホース１６には、予め閉空間構成部１５が形成されているので、閉空間構成部１５と合成閉空間２６とが並存する。このように、予めリーンホース１６に閉空間構成部１５を設けておくと共に、リーンホース凹部１７Ａとモジュール基板２２とで合成閉空間２６を構成することで、さらに耐荷重性が向上する。
【００４０】
図２に示すように、電装品のコネクタ２９がピラー３２の上部で車体側の給電コネクタ３１と連結され、電装品モジュール２０は車体側の電源と接続される。図１に示すように、電装品用ワイヤハーネス２８は、モジュール基板２２とリーンホース凹部１７Ａとの間の合成閉空間２６内へ配置される。このように、モジュール基板２２がリーンホース凹部１７Ａと共に合成閉空間２６を構成することで、この合成閉空間２６内へ電装品用ワイヤハーネス２８を配置することが可能となり、電装品用ワイヤハーネス２８を合成閉空間２６の外でなく合成閉空間２６の中へ配置することで、車両天井空間の有効利用を図ることができる。
【００４１】
メガネケース４０や電装品３８等は、内装天井４２によって乗員室１００側から覆われ、この内装天井４２に仮組み付けされた意匠枠４４のメガネケース用貫通部４４Ａ、電装品用貫通部４４Ｂを介してメガネケース４０、電装品３８の操作部（機能部）が乗員室１００内へ臨む。なお、メガネケース４０の蓋４０Ａは、乗員室１００側から開閉できるようになっている。ここで、意匠枠４４のメガネケース用貫通部４４Ａと電装品用貫通部４４Ｂとの周縁の係合爪部４４Ｅが、メガネケース４０の係止部４０Ｂと電装品３８の係止部３８Ａとに係合することにより、内装天井４２が電装モジュール２０へ組み付けられる。
【００４２】
このように、内装天井４２と電装モジュール２０とが互いに係合するので、組付部品（例えば、固定クリップ）を省略することができると共に、乗員室１００側から見た、簡潔な内装天井４２の外観を損なうことがない。また、意匠枠４４のメガネケース用貫通部４４Ａと電装品用貫通部４４Ｂとの周縁に係合爪部４４Ｅを設けることで、メガネケース用貫通部４４Ａ、電装品用貫通部４４Ｂの周縁を補強すると共に、内装天井４２の取付けの際には、係合爪部４４Ｅで位置決めされることにもなる。
【００４３】
また、意匠枠４４を変更することにより、内装天井４２のオプション対応をすることができるので、内装天井４２の種類を増やさなくて済む。そのうえ、内装天井４２上方の部品修理や交換等の作業は、意匠枠４４を外すことにより可能となるので、便利である。
【００４４】
なお、上記の実施の形態では、特に示さなかったが、内装天井４２に衝撃吸収材、吸音材、空調ダクト等を組み付けて内装天井４２の剛性を確保しても良い。内装天井４２の剛性が確保されると、内装天井４２が組み付けやすくなる。
【００４５】
また、上記の実施の形態では、ステー１９には、乗員室１００側に開口した凹部が形成されていないが、リーンホース１６と同様にこのような凹部を設けてモジュール基板２２との間に車両横方向へ延びる合成閉空間を構成しても良い。
【００４６】
また、上記の実施の形態では、モジュール基板２２がリーンホース１６の凹状部１８Ａと屈曲後部１７Ｃとでボルト２４により締結されているが、ボルト２４による締結位置は、これに限定されず、例えば、リーンホース１６の屈曲前部１７Ｂを締結箇所の１つとしても良い。また、モジュール基板２２は、リーンホース１６、ステー１９及びサイドメンバ１４に締結されているが、例えば、ステー１９又はサイドメンバ１４のいずれか一方とリーンホース１６とに締結したり、リーンホース１６のみに締結しても良い。
【００４７】
さらに、上記の実施の形態では、電装品用ワイヤハーネス２８のモジュール基板２２上面側での仮止めが、図示しないテープでされる場合を例に挙げて説明したが、例えば、クリップで仮止めしたり、モジュール基板２２上面側に収容溝を設けてこの収容溝に配索しても良く、仮止めの方法は、テープによるものに限定されない。
【００４８】
さらにまた、上記の実施の形態では、電装品の組み付けられたモジュール基板２２が、リーンホース凹部１７Ａとの間に合成閉空間２６を囲む閉断面構造を形成するが、モジュール基板２２を介さずに電装品が直接リーンホース１６へ取り付けられ、電装品とリーンホース凹部１７Ａとの間に合成閉空間を囲む閉断面構造を形成しても良い。このとき、電装品は、複数に限らず単体であっても良い。なお、合成閉空間には、電装品用ワイヤハーネスの他にメンテナンスの不要な部品を収納しても良い。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両天井構造によれば、電装品で車両ルーフの強度を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両天井構造を示す概略垂直断面図（図２の１−１線断面に相当）である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両天井構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両天井構造において、電装モジュール及び内装天井が取り付けられる前の状態を車両前方から見た概略分解正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る内装天井を乗員室側から見た底面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るリーンホースを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０車両天井構造
１１車両ルーフ
１５閉空間構成部（第２閉空間構成部）
１６リーンホース（補強バー）
１７リーンホース本体（補強バー）
１７Ａ凹部
１８補強部（補強バー）
２２モジュール基板（ベース部材）
２６合成閉空間
２８電装品用ワイヤハーネス（ワイヤハーネス）
２９コネクタ
３１給電コネクタ
３４カメラユニット（電装品）
３６ランプ（電装品）
３８電装品
３８Ａ係止部（係合手段）
４２内装天井
４４Ａメガネケース用貫通部（開口部）
４４Ｂ電装品用貫通部（開口部）
４４Ｅ係合爪部（係合手段）

Claims

車両ルーフに配置され、車両横方向へ延びて室内側に開口した凹部を形成する補強バーと、
前記補強バーへ室内側から取り付けられ、前記凹部との間に車両横方向へ延びる合成閉空間を構成して車両ルーフ剛性を向上する車室内電装品と、
を有することを特徴とする車両天井構造。
前記補強バーには、前記合成閉空間とは別に車両横方向へ延びる第２閉空間を構成して車両ルーフ剛性を向上する、第２閉空間構成部が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両天井構造。
前記電装品は、車体側の給電コネクタと連結されるコネクタ及びワイヤハーネスを備え、このワイヤハーネスを前記電装品と前記補強バー凹部との間の前記合成閉空間内へ配置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両天井構造。
前記電装品を覆うと共に、開口部が形成されて前記電装品の機能部を車室内へ臨ませる内装天井が、前記電装品の室内側から天井部へ取り付けられ、前記開口部の周縁と前記電装品とには、互いに係合する係合手段が設けられて前記内装天井を前記電装品へ取り付けることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載の車両天井構造。
前記電装品はベース部材を備え、このベース部材が前記補強バーへ取り付けられて前記補強バー凹部との間に合成閉空間を構成することを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載の車両天井構造。