JP2001063502A - エアバッグ用逆止弁及びエアバッグ - Google Patents

エアバッグ用逆止弁及びエアバッグ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車乗員拘束システムのエアバッグに形成
された２室間における流体接続の逆流を防止する。 【解決手段】 自動車乗員拘束システムのエアバッグ用
逆止弁１０として第１室と第２室の間に接続ホース１２
を設け、接続ホース１２中に中布２２を配置する。中布
２２により接続ホース１２が第１室と第２室との間の流
体通路３０と、第２室と接続する圧力室３２とに分割さ
れる。第２室の内圧が第１室の内圧に比較して低いとき
は中布２２が流体通路３０を開放し、第２室の内圧の方
が高いときは中布２２が圧力室３２に働く内圧によって
流体通路３０を閉鎖する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車乗員拘束シス
テムのエアバッグ用逆止弁に関するものであり、該逆止
弁はエアバッグの２室の間に流体接続を形成し、かつ第
２室から第１室への逆流を少なくとも部分的に防止す
る。また本発明は、この種の逆止弁を有する自動車乗員
拘束システム用のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】互いに流体接続関係にある複数の室を有
する、自動車乗員拘束システム用エアバッグにおいて、
エアバッグの各室の間の流体接続を逆止弁で制御するこ
とは知られている。
【０００３】たとえば、ＷＯ９７／０１４６１公報には
逆止弁を通じて互いに流体接続関係にある２室を有する
エアバッグが記載されている。逆止弁は、第１室の内圧
が第２室に働く内圧よりも低くなったときに、第２室か
ら第１室へのガス逆流を防止する。その他の場合は、弁
は２室の間の流体接続を開放している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、各室
の間に高い圧力差があっても第２室から第１室への逆流
を防止するような、先に述べた種類のエアバッグ用逆止
弁、及びエアバッグ用逆止弁を有するエアバッグを提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は以下の特徴を有
する逆止弁によってこの目的を達成する。特に、逆止弁
は第１室と第２室との間に接続ホースを有し、該接続ホ
ースはその中に配置された中布によって、第１と第２室
の間の流体通路と、第２室に接続する圧力室に分割され
ており、前記中布は第２室の内圧が第１室の内圧より低
いときは流体通路を開き、第２室の内圧の方が高くなっ
たときは中布が圧力室に働く内圧によって流体通路を閉
鎖する。さらに前記目的は以下の特徴を有するエアバッ
グによって達成される。
【０００６】本発明において、２室の間の流体接続を形
成する接続ホースは、中布によって実際の流体通路と、
圧力室とに分割される。流体通路は両方の室に連通して
いるのに対して、圧力室は第２室とのみ接続している。
いま、第１室の内圧が第２室の内圧よりも高いならば、
ガスは開いている流体通路を通って第２室に流入する。
第２室の内圧が高まると、中布によって仕切られた圧力
室に働く内圧もまた増加し、それによって中布は流体通
路に働く圧力に抗して押しつけられる。第２室の内圧が
第１室の内圧を超過するや否や、圧力室に働く内圧が十
分高くなり、中布は流体通路中の流体の圧力に抗して動
かされて、流体通路を閉鎖する。この際、中布が流体通
路を閉鎖する圧力は、２室間の圧力差が大きくなるにつ
れて大きくなるので、大きな圧力差においても逆止弁は
閉鎖されている。
【０００７】本発明のその他の有利な発展形態は、以下
の説明、図面および従属項によって明らかとなる。
【０００８】たとえば、特に好ましい実施例において
は、中布は折り返されて漏斗形のホースを形成してお
り、その大きい方の流れ断面の漏斗開口部の周縁部の近
傍で、接続ホースの内壁に結合されている。中布は、そ
の小さい方の流れ断面の漏斗開口部の周縁部の近傍にお
いては、部分的にのみ接続ホースの内壁に結合されてお
り、開口部は第２室の方向を向いて接続ホース内部に突
出している。中布が漏斗形に折り返されていることによ
って、中布は小さい方の流れ断面の漏斗開口部の領域に
おいて、当初は可撓的に圧迫されており、逆止弁が閉鎖
された後、第２室の内圧が第１室に働く内圧より低くな
るや否や、逆止弁は容易に再開放される。
【０００９】逆止弁の他の実施例においては、更に他の
中布が備わっており、このものは第１の中布に結合され
て、これとともにほぼ均一な断面のホースを形成する。
この場合、ホースは第１室に面する入口開口部の近傍に
おいては接続ホースの内壁に結合されているのに対し、
第２室の方向を向いて接続ホース中に突出する部分にお
いては、接続ホース中で自由に動けるように配置されて
いる。接続ホースの内部に第２のホースが用いられるこ
とによって、これを取り囲む圧力室が形成され、したが
って、第２室に働く内圧の方が高くなったときは、ホー
スを形成する２枚の中布はほぼその全長にわたって均一
に押しつぶされ、これによってとりわけ高いシール作用
が達成される。
【００１０】特に有利なのは本発明による逆止弁の第３
の実施例である。この場合は、中布は第１室に面する端
部近傍において接続ホースの一部に結合され、かくして
中布と、接続ホースの内壁とで画定される入口開口部が
形成される。中布は接続ホースの中を対角線的に通さ
れ、第２室に面する他の端部近傍において、接続ホース
の内壁に結合されて、出口開口部を形成する。この際出
口開口部の流れ断面は、入口開口部の流れ断面よりも小
とされる。このような逆止弁の設計においても、比較的
大きな圧力室が形成され、第２室に存在する内圧は中布
に均一に働いて、２室間の圧力差が十分大きいときはこ
れを接続ホースに対して圧迫し、接続ホース中の流体通
路を閉鎖する。
【００１１】接続ホースも同様に２枚の布片、好ましく
は２枚のエアバッグ用の布片で形成されてもよく、その
縁部において好ましくは縫合によってシールされる。複
数の布片からなる接続ホースを用いることによって、第
１の実施例による漏斗形ホースを形成したり、中布を２
枚の布片の縁部に縫い合わせて、第２の実施例によるホ
ースを形成したりすることができ、このようにすれば特
に耐久性のある逆止弁が形成される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下において本発明を、三つの実
施例を参照しつつ、また図面を参照しつつ、さらに詳し
く説明する。図１は自動車乗員拘束システムのエアバッ
グ用逆止弁１０を斜視図で示している。逆止弁１０はエ
アバッグの２室（図示せず）の間に流体接続を形成して
いる。この目的のために逆止弁１０は、２枚のエアバッ
グ用の布片１４，１６で形成される接続ホース１２を有
している。２枚の布片１４，１６は独立の布片として形
成され、エアバッグの室を形成する布片と縫い合わされ
てもよい。別法として、エアバッグを形成する布片の一
部として接続ホースを形成することもまた可能である。
【００１３】接続ホース１２を形成するには、布片１
４，１６は縁部領域で２個の長手方向の縫い目１８，２
０によって縫合される。縫い目はシール手段によって気
密にシールされる。折り返されて漏斗形のホースを形成
する中布２２が接続ホース１２に挿入される。中布２２
の互いに接触する内側の面は、図１の下方に示される接
触点において、互いに向かい合う布片１４，１６の間に
配置され、長手方向の縫い目１８で布片と縫合される。
大きい方の流れ断面の漏斗開口部２４（図２参照）の近
傍において、折り返された中布２２は周辺の縫い目２６
で接続ホース１２に縫いつけられる。この場合も縫い目
２６はシール手段によって気密にシールされる。漏斗形
に折り返された中布２２によって形成される小さい方の
流れ断面の漏斗開口部２８は、エアバッグの第２室に開
口している。
【００１４】中布２２を漏斗形に折り返すことによっ
て、一方では漏斗形の流体通路３０が接続ホース１２の
内部に形成され、２室を互いに連通するが、他方では中
布２２は接続ホース１２とともに圧力室３２を画定し、
これは図２及び図３に示されるように、第２室とのみ接
続している。
【００１５】いまエアバッグの第１室において第２室よ
りも高い圧力が働いているならば、ガスは第１室から、
大きい方の流れ断面の漏斗開口部２４、および流体通路
３０を通って、小さい方の流れ断面の漏斗開口部２８か
ら流出し、第２室に流入する。
【００１６】第２室に働く内圧が第１室に働く内圧より
も大きくなるや否や、漏斗形に折り返された中布２２
は、圧力室３２中にも働く内圧によって、流体通路３０
中に働く第１室の内圧に抗して押しつぶされ、かくして
流体通路３０は閉鎖される。逆に第１室の内圧が再び増
加するならば、流体通路３０中に働く圧力が、圧力室３
２に働く圧力に抗して中布２２を再び押し広げ、逆止弁
１０は開放される。
【００１７】図４は自動車乗員拘束システムのエアバッ
グ用逆止弁４０の第２の実施例を斜視図で示している。
この場合も逆止弁４０は接続ホース４２を有しており、
該ホースは２枚の布片４４，４６で形成され、エアバッ
グの２室を互いに接続している。第１の実施例と同様
に、布片４４，４６はこの場合も長手方向の縫い目４
８，５０によって気密に縫合されて、接続ホース４２を
形成している。
【００１８】２枚の中布５４，５６で形成されるホース
５２が接続ホース４２中に配置されている。２枚の中布
５４，５６は同じ形をしており、それぞれ図４の左方に
示される端部に取り付け用耳部５８，６０を有してい
る。２枚の中布５４，５６の取り付け用耳部５８，６０
は、両側で互いに接触する布片４４，４６の間に通さ
れ、長手方向の縫い目４８，５０によって気密に、布片
に対して縫いつけられている。また、２枚の中布５４，
５６はその縁部において、縫い目６２，６４で互いに縫
合されてホース５２を形成し、該ホース５２はその全長
にわたってほぼ均一な流れ断面を有している。
【００１９】第１室に開口する入口開口部６６の近傍に
おいて、ホース５２は全周の横方向の縫い目６８によっ
て接続ホース４２に、気密に縫合されている。ホース５
２の他の端部は第２室に開口する出口開口部７０を形成
し、これは接続ホース４２中に、自由に動けるように配
置されている。
【００２０】図５に示すように、ホース５２は接続ホー
ス４２中で、エアバッグの２室を互いに接続する流体通
路７２を形成している。さらにホース５２はホース５２
を取り囲む圧力室７４を形成しているが、この圧力室は
横方向の縫い目６８のもたらす結果として第２室とのみ
接続している。
【００２１】エアバッグの第１室において第２室よりも
高い内圧が働いているならば、ガスは流体通路７２を通
って第２室に流入する。第２室に働く内圧が第１室に働
く内圧よりも大きくなるや否や、ホース５２の２枚の中
布５４，５６は、圧力室７４中に働く圧力によって、流
体通路７２中に働く圧力に抗して押しつぶされ、かくし
て逆止弁４０は閉鎖される。第１室の圧力が再び増加す
るならば、流体通路７２は、圧力室７４中に働く第２室
の内圧に抗して再び広がり、ガスは第１室から第２室へ
流入することができるようになる。
【００２２】図６は自動車乗員拘束システムのエアバッ
グ用逆止弁８０の第３の実施例を斜視図で示している。
この実施例においても、２枚の布片８４，８６で形成さ
れ、エアバッグの２室を互いに接続する接続ホース８２
が備わっている。布片８４，８６はその縁部において長
手方向の縫い目８８，９０によって気密に縫合されて、
接続ホース８２を形成している。中布９２がホース８２
中に配置され、その縁部領域は部分的に布片８４，８６
の間に導入されて、長手方向の縫い目８８，９０によっ
て布片に縫合されている。接続ホース８２の長手方向に
対して直角の方向における、中布９２の幅は、ほぼ２枚
の布片８４，８６の幅に相当する。
【００２３】中布９２は第１室と面する端部の近傍にお
いて、図６の上方に示されるように、横方向の縫い目９
４によって接続ホース８２の布片８４に縫合され、その
結果中布９２は接続ホース８２の下方布片８６とともに
入口開口部９６を画定している（図７参照）。図６中に
二つの丸形の縫い目９８，１００で示されるように、中
布９２はその他方の端部の近傍において、その両コーナ
ーの領域で布片８６に縫いつけられて、出口開口部１０
２を形成している。このように中布９２が、丸形の縫い
目９８，１００で下方布片８６に縫合されることによっ
て、出口開口部１０２の流れ断面は入口開口部９６の流
れ断面よりも小さくなっている。
【００２４】接続ホース８２中の中布９２の対角線的な
経路と、横方向の縫い目９４とによって、上方布片８４
と中布９２との間に圧力室１０４が画定され、これは第
２室に連通している。一方、図７に図示されるように、
下方布片８６は中布９２とともに流体通路１０６を形成
し、これは入口開口部９６と出口開口部１０２を有して
いる。
【００２５】いまエアバッグの第１室において第２室よ
りも高い内圧が働いているならば、ガスは流体通路１０
６を通って第１室から第２室に流入する。第２室に働く
内圧が第１室に働く内圧を超過すると、中布９２は第２
室と流体的に接続する圧力室１０４の圧力によって、流
体通路１０６に働く圧力に抗して、下方布片８６に押し
つけられ、かくして流体通路１０６は閉鎖される。第１
室の圧力が再び増加すれば、中布９２は流体通路１０６
中に働く圧力によって、圧力室１０４中の圧力に抗して
持ち上げられ、出口開口部１０２は再び開口し、ガスは
第１室から第２室へ流入することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグ用逆止弁の第１の実施例の斜視図。
【図２】図１による逆止弁の入口開口部を矢視Ａ側から
見た図。
【図３】図１による逆止弁の出口開口部を矢視Ｂ側から
見た図。
【図４】エアバッグ用逆止弁の第２の実施例の斜視図。
【図５】図４による逆止弁の、図４中の断面線Ｃ−Ｃに
沿って示した側方断面図。
【図６】エアバッグ用逆止弁の第３の実施例の斜視図。
【図７】図６による逆止弁の、図６中の断面線Ｄ−Ｄに
沿って示した側方断面図。
【符号の説明】
１０，４０，８０ 逆止弁 １２，４２，５２，８２ 接続ホース １４，１６，４４，４６，８４，８６ 布片 １８，２０，４８，５０，８８，９０ 長手方向の縫
い目 ２２，５４，５６，９２ 中布 ２４ 大きい方の流れ断面の漏斗開口部 ２６，６２，６４ 縫い目 ２８ 小さい方の流れ断面の漏斗開口部 ３０，７２，１０６ 流体通路 ３２，７４，１０４ 圧力室 ５８，６０ 取り付け用耳部 ６６，９６ 入口開口部 ６８，９４ 横方向の縫い目 ７０，１０２ 出口開口部 ９８，１００ 丸形の縫い目
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パトリック デイヴィッド ドイツ連邦共和国ウルム リーゼ マイト ナー ストラッセ３（サイエンスパークＩ Ｉ） タカタ（ヨーロッパ） ビークル セイフティー テクノロジー ゲーエムベ ーハー内 (72)発明者 ジョージ ラッシュ ドイツ連邦共和国ウルム リーゼ マイト ナー ストラッセ３（サイエンスパークＩ Ｉ） タカタ（ヨーロッパ） ビークル セイフティー テクノロジー ゲーエムベ ーハー内 (72)発明者 コンラッド ヴァイス ドイツ連邦共和国ウルム リーゼ マイト ナー ストラッセ３（サイエンスパークＩ Ｉ） タカタ（ヨーロッパ） ビークル セイフティー テクノロジー ゲーエムベ ーハー内 Ｆターム(参考） 3D054 CC04 CC10 3H058 AA13 AA15 BB28 BB37 BB40 CA01 CA23 CC05 EE04 EE18 EE21

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車乗員拘束システムのエアバッグ用逆
    止弁であって、エアバッグの２室間に流体接続を形成
    し、第２室から第１室へのガスの逆流を少なくとも部分
    的に防止する逆止弁において、逆止弁（１０；４０；８
    ０）が第１室と第２室の間の接続ホース（１２；４２；
    ８２）を有し、該接続ホース中に中布（２２；５４；９
    ２）が配置され、該中布が接続ホース（１２；４２；８
    ２）が第１室と第２室との間の流体通路（３０；７２；
    １０６）と、第２室と接続する圧力室（３２；７４；１
    ０４）とに分割され、第２室の内圧が第１室の内圧に比
    較して低いときは中布（２２；５４；９２）が流体通路
    （３０；７２；１０６）を開放し、第２室の内圧の方が
    高いときは中布（２２；５４；９２）が圧力室（３２；
    ７４；１０４）に働く内圧によって流体通路（３０；７
    ２；１０６）を閉鎖することを特徴とするエアバッグ用
    逆止弁。
  2. 【請求項２】中布（２２）が折り返されて漏斗形のホー
    スを形成し、中布（２２）がその大きい方の流れ断面の
    漏斗開口部（２４）の近傍において接続ホース（１２）
    の内壁に結合され、中布（２２）がその小さい方の流れ
    断面の漏斗開口部（２８）の近傍において部分的にのみ
    接続ホース（１２）の内壁に結合され、該開口部が接続
    ホース（１２）中で第２室の方向を向いて突出している
    ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用逆止
    弁。
  3. 【請求項３】他の中布（５６）を有し、該他の中布が第
    １の中布（５４）に結合されて、好ましくはほぼ均一な
    流れ断面を有するホース（５２）を形成し、該ホース
    （５２）がその、第１室に面する入口開口部（６６）に
    おいて接続ホース（４２）の内面に結合され、該ホース
    の、接続ホース（４２）中で第２室の方向に突出する部
    分が接続ホース（４２）中で自由に動けるように配置さ
    れたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用逆
    止弁。
  4. 【請求項４】中布（９２）が、その、第１室に面する一
    端部の近傍において接続ホース（８２）の内壁に結合さ
    れ、かくして中布（９２）と接続ホース（８２）の内壁
    で画定される入口開口部（９６）が形成され、中布（９
    ２）が対角線状に接続ホース（８２）中を伸びて、その
    第２室に面する他方の端部において接続ホース（８２）
    の内壁に結合され、かくして出口開口部（１０２）を形
    成し、出口開口部（１０２）の流れ断面が入口開口部
    （９６）の流れ断面より小さく設定されたことを特徴と
    する請求項１に記載のエアバッグ用逆止弁。
  5. 【請求項５】中布（２２；５４；９２）が接続ホース
    （１２；４２；８２）および／または他の中布（５６）
    に、縫い目（１８，２０，２６；４８，５０，６２，６
    ４，６８；８８，９０，９４，９８，１００）によって
    縫合され、前記縫い目がシール手段によって気密にシー
    ルされたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいず
    れか１項に記載のエアバッグ用逆止弁。
  6. 【請求項６】接続ホース（１２；４２；８２）が２枚の
    布片（１４，１６；４４，４６；８４，８６）によっ
    て、好ましくはエアバッグ用の２枚の布片によって形成
    され、その縁部において好ましくは縫合によってシール
    されたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれ
    か１項に記載のエアバッグ用逆止弁。
  7. 【請求項７】漏斗形のホースを形成するために、面と面
    が重ね合わされた中布（２２）が２枚の布片（１４，１
    ６）の間に配置されて、布片に縫いつけられ、かつ前記
    ホースが大きい方の流れ断面の漏斗開口部（２４）の周
    縁部近傍において、両方の布片（１４，１６）に縫いつ
    けられたことを特徴とする請求項２又は請求項６に記載
    のエアバッグ用逆止弁。
  8. 【請求項８】縁部において互いに縫合されてホース（５
    ２）を形成する２枚の中布（５４，５６）が入口開口部
    （６６）の近傍に、両側に突出する取り付け用耳部（５
    ８，６０）を有し、該耳部が布片（４４，４６）の重ね
    られた面の間に配置されて布片に縫いつけられ、かつホ
    ース（５２）の入口開口部（６６）の近傍において、一
    方の中布（５４）は一方の布片（４４）に縫いつけら
    れ、他方の中布（５６）は他方の布片（４６）に縫いつ
    けられたことを特徴とする請求項３又は請求項６に記載
    のエアバッグ用逆止弁。
  9. 【請求項９】中布（９２）が、第１室に面する端部にお
    いて一方の布片（８４）に縫いつけられ、第２室に面す
    る端部において他方の布片（８６）に縫いつけられたこ
    とを特徴とする請求項４又は請求項６に記載のエアバッ
    グ用逆止弁。
  10. 【請求項１０】第１室と第２室を有する、自動車乗員拘
    束システム用エアバッグであって、該エアバッグが先行
    する請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のエア
    バッグ用逆止弁（１０；４０；８０）を有し、該逆止弁
    がエアバッグの２室の間の流体接続を形成し、かつ、第
    ２室から第１室への逆流を少なくとも部分的に防止する
    ことを特徴とするエアバッグ。
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