JP3465547B2 - エアベルト装置 - Google Patents
エアベルト装置Info
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- JP3465547B2 JP3465547B2 JP23691097A JP23691097A JP3465547B2 JP 3465547 B2 JP3465547 B2 JP 3465547B2 JP 23691097 A JP23691097 A JP 23691097A JP 23691097 A JP23691097 A JP 23691097A JP 3465547 B2 JP3465547 B2 JP 3465547B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両乗員を車両衝
突時等に保護するためのシートベルト装置に関するもの
であり、特にシートベルトの一部を袋状ベルトとし、ガ
ス発生装置からのガスによって該袋状ベルトを膨張させ
るようにしたエアベルト装置に関する。
突時等に保護するためのシートベルト装置に関するもの
であり、特にシートベルトの一部を袋状ベルトとし、ガ
ス発生装置からのガスによって該袋状ベルトを膨張させ
るようにしたエアベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来のエアベルト装置として、
特開平５−８５３０１号公報記載のものがある。第９図
（ａ）は同号公報のエアベルト装置の斜視図、同（ｂ）
は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
特開平５−８５３０１号公報記載のものがある。第９図
（ａ）は同号公報のエアベルト装置の斜視図、同（ｂ）
は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【０００３】このエアベルト装置１は、乗員の右側から
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
【０００４】ショルダーベルト２は、従来の一般的なシ
ートベルトと同様のノーマルベルト２ａと、このノーマ
ルベルト２ａの一端に連結された袋状のベルト２ｂとか
ら構成されている。ノーマルベルト２ａは中間ガイド６
に摺動自在に案内掛通されている。ノーマルベルト２ａ
の他端は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシー
トベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。こ
のシートベルトリトラクタ７によりノーマルベルト２ａ
は巻き取り可能とされている。
ートベルトと同様のノーマルベルト２ａと、このノーマ
ルベルト２ａの一端に連結された袋状のベルト２ｂとか
ら構成されている。ノーマルベルト２ａは中間ガイド６
に摺動自在に案内掛通されている。ノーマルベルト２ａ
の他端は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシー
トベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。こ
のシートベルトリトラクタ７によりノーマルベルト２ａ
は巻き取り可能とされている。
【０００５】袋状ベルト２ｂは乗員が当接する部分に位
置するようになっており、ノーマルベルト２ａとの連結
端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
置するようになっており、ノーマルベルト２ａとの連結
端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
【０００６】ラップベルト３は、一般的なシートベルト
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。
【０００７】タング５及びバックル装置４には、ガス発
生装置９からのガスを袋状ベルト２ｂに導くためのガス
通路が設けられている。
生装置９からのガスを袋状ベルト２ｂに導くためのガス
通路が設けられている。
【０００８】ショルダーベルト２の袋状のベルト２ｂ
は、第９図（ｂ）に実線で示すように袋状のベルト本体
２ｃを折り畳んで例えばカバー２ｄにより覆うと共にこ
のカバー２ｄの両端を縫製２ｅすることにより、通常時
には帯状に保形されている。このカバー２ｄは、ガス発
生装置９の作動時には縫製部２ｅがショルダーベルト２
の膨張力で簡単に外れ、袋状ベルト２ｂは二点鎖線で示
すように膨張展開する。
は、第９図（ｂ）に実線で示すように袋状のベルト本体
２ｃを折り畳んで例えばカバー２ｄにより覆うと共にこ
のカバー２ｄの両端を縫製２ｅすることにより、通常時
には帯状に保形されている。このカバー２ｄは、ガス発
生装置９の作動時には縫製部２ｅがショルダーベルト２
の膨張力で簡単に外れ、袋状ベルト２ｂは二点鎖線で示
すように膨張展開する。
【０００９】特公昭６３−３９４６２号公報には、エア
ベルトと同様の膨張可能クッションをシートベルト装置
のウェビングに取り付けるようにしたエアベルト装置が
記載されている。同号公報で用いられている膨張可能ク
ッションはネオプレン被覆のナイロンシートから作ら
れ、シートの継目は適当に縫合され、継目を通してガス
が漏洩しうるようになっている。このようにガスが漏洩
することにより、車両乗員に加えられる衝撃が緩和され
る。
ベルトと同様の膨張可能クッションをシートベルト装置
のウェビングに取り付けるようにしたエアベルト装置が
記載されている。同号公報で用いられている膨張可能ク
ッションはネオプレン被覆のナイロンシートから作ら
れ、シートの継目は適当に縫合され、継目を通してガス
が漏洩しうるようになっている。このようにガスが漏洩
することにより、車両乗員に加えられる衝撃が緩和され
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】特公昭６３−３９４６
２号公報のようにシート継目からガスを漏洩させて衝撃
を緩和させる衝撃緩和構造は、継目から噴出したガスが
乗員に直接的に触れるおそれがある。また、継目からの
ガスの漏洩量をコントロールすることは実際にはきわめ
て困難であり、衝撃を適切に緩和しうるガス漏洩量とす
ることができない。
２号公報のようにシート継目からガスを漏洩させて衝撃
を緩和させる衝撃緩和構造は、継目から噴出したガスが
乗員に直接的に触れるおそれがある。また、継目からの
ガスの漏洩量をコントロールすることは実際にはきわめ
て困難であり、衝撃を適切に緩和しうるガス漏洩量とす
ることができない。
【００１１】本発明は、エアベルトを膨張させた後にエ
アベルト内のガスを外部の適切な位置に適切な流出量に
て排出することができるエアベルト装置を提供すること
を目的とする。
アベルト内のガスを外部の適切な位置に適切な流出量に
て排出することができるエアベルト装置を提供すること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のエアベルト装置
は、膨張可能なエアベルトと、該エアベルト内にガスを
供給して膨張させるガス発生器と、該エアベルトが接続
されたタング及び該タングが装着されるバックルよりな
るベルト係止装置とを備えてなるエアベルト装置におい
て、前記ガス発生器が作動してエアベルトを膨張させた
後にエアベルト内のガスを徐々に放出するためのガス放
出手段を該ベルト係止装置に設けてなり、前記バックル
には、下側からガス発生器からのガスが供給されバック
ル上端面の噴気部からガスを噴出させる第１のガス通路
と、上側から前記エアベルトからのガスが導入されバッ
クル下方又は側方へガスを流出させる第２のガス通路と
が設けられ、前記タングには、該第１のガス通路とエア
ベルト内とを連通する第１の導気路と、該エアベルト内
と該第２のガス通路とを連通する第２の導気路とが設け
られ、該第２の導気路及び第２のガス通路によって前記
ガス放出手段が構成されていることを特徴とするもので
ある。
は、膨張可能なエアベルトと、該エアベルト内にガスを
供給して膨張させるガス発生器と、該エアベルトが接続
されたタング及び該タングが装着されるバックルよりな
るベルト係止装置とを備えてなるエアベルト装置におい
て、前記ガス発生器が作動してエアベルトを膨張させた
後にエアベルト内のガスを徐々に放出するためのガス放
出手段を該ベルト係止装置に設けてなり、前記バックル
には、下側からガス発生器からのガスが供給されバック
ル上端面の噴気部からガスを噴出させる第１のガス通路
と、上側から前記エアベルトからのガスが導入されバッ
クル下方又は側方へガスを流出させる第２のガス通路と
が設けられ、前記タングには、該第１のガス通路とエア
ベルト内とを連通する第１の導気路と、該エアベルト内
と該第２のガス通路とを連通する第２の導気路とが設け
られ、該第２の導気路及び第２のガス通路によって前記
ガス放出手段が構成されていることを特徴とするもので
ある。
【００１３】かかる本発明のエアベルト装置は、ガス発
生器が作動してエアベルトを膨張させた後、エアベルト
内のガスを徐々に放出するためのガス放出手段を備えて
おり、膨張したエアベルトに乗員が強く押し付けられた
ときにエアベルト内のガスが徐々に放出され、乗員に加
えられる衝撃が緩和される。
生器が作動してエアベルトを膨張させた後、エアベルト
内のガスを徐々に放出するためのガス放出手段を備えて
おり、膨張したエアベルトに乗員が強く押し付けられた
ときにエアベルト内のガスが徐々に放出され、乗員に加
えられる衝撃が緩和される。
【００１４】本発明では、タング及びバックルよりなる
ベルト係止装置にガス放出手段を設けているため、放出
するガスが車両室内の下部に排出されるようになり、乗
員に直接に当ることが無い。
ベルト係止装置にガス放出手段を設けているため、放出
するガスが車両室内の下部に排出されるようになり、乗
員に直接に当ることが無い。
【００１５】本発明では、バックルには、下側からガス
発生器からのガスが供給されバックル上端面の噴気部か
らガスを噴出させる第１のガス通路と、上側からエアベ
ルトからのガスが導入されバックル下方又は側方へガス
を流出させる第２のガス通路とが設けられ、前記タング
には、該第１のガス通路とエアベルト内とを連通する第
１の導気路と、該エアベルト内と該第２のガス通路とを
連通する第２の導気路とが設けられ、該第２の導気路及
び第２のガス通路によって前記ガス放出手段が構成され
ている。このように第２の導気路及び第２のガス通路に
よってガス放出手段を構成することにより、ガス放出量
を所定量のものとすることができる。
発生器からのガスが供給されバックル上端面の噴気部か
らガスを噴出させる第１のガス通路と、上側からエアベ
ルトからのガスが導入されバックル下方又は側方へガス
を流出させる第２のガス通路とが設けられ、前記タング
には、該第１のガス通路とエアベルト内とを連通する第
１の導気路と、該エアベルト内と該第２のガス通路とを
連通する第２の導気路とが設けられ、該第２の導気路及
び第２のガス通路によって前記ガス放出手段が構成され
ている。このように第２の導気路及び第２のガス通路に
よってガス放出手段を構成することにより、ガス放出量
を所定量のものとすることができる。
【００１６】この場合、第２のガス通路をバックルの下
方に向って開口させることにより、エアベルトからの放
出ガスがバックルから下方に向って排出するようにな
り、ガスが乗員に直接に当ることが確実に防止される。
方に向って開口させることにより、エアベルトからの放
出ガスがバックルから下方に向って排出するようにな
り、ガスが乗員に直接に当ることが確実に防止される。
【００１７】本発明では、タングとバックルとは、各々
の対向面にそれぞれ前記各ガス通路及び導気路を覆うシ
ール部材が設けられており、該シール部材がガス圧によ
って開放することが好ましい。このようにカバーを設け
ることにより、通路及び導気路内に異物（例えばゴミ、
ホコリ、砂粒など）が入ることが防止される。
の対向面にそれぞれ前記各ガス通路及び導気路を覆うシ
ール部材が設けられており、該シール部材がガス圧によ
って開放することが好ましい。このようにカバーを設け
ることにより、通路及び導気路内に異物（例えばゴミ、
ホコリ、砂粒など）が入ることが防止される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。第１図（ａ）はこの実施の形
態に係るエアベルト装置を備えた車両内部の斜視図、第
１図（ｂ）はこのエアベルト装置を示す斜視図である。
第２図（ａ）はショルダーベルトとラップベルトとの連
結部付近の平面図、第２図（ｂ）は袋状ベルトの平面
図、第２図（ｃ），（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第２図
（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に沿う断面図で
ある。第３図（ａ）はエアベルトが膨張した状態におけ
るショルダーベルトの平面図、第３図（ｂ）は膨張した
状態の袋状ベルトの平面図、第３図（ｃ）及び（ｄ）は
第３図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図であ
る。第４図ないし第７図はベルト係止装置の説明図であ
る。
の形態について説明する。第１図（ａ）はこの実施の形
態に係るエアベルト装置を備えた車両内部の斜視図、第
１図（ｂ）はこのエアベルト装置を示す斜視図である。
第２図（ａ）はショルダーベルトとラップベルトとの連
結部付近の平面図、第２図（ｂ）は袋状ベルトの平面
図、第２図（ｃ），（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第２図
（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に沿う断面図で
ある。第３図（ａ）はエアベルトが膨張した状態におけ
るショルダーベルトの平面図、第３図（ｂ）は膨張した
状態の袋状ベルトの平面図、第３図（ｃ）及び（ｄ）は
第３図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図であ
る。第４図ないし第７図はベルト係止装置の説明図であ
る。
【００１９】第２図及び第３図に示される通り、エアベ
ルト２Ｂは、袋状ベルト１０と、該袋状ベルト１０を囲
んでいる織物よりなるニットカバー１２とを備えてい
る。袋状ベルト１０は、シートに座った乗員の胸から腹
にかけた部分が広がった形状を有しており、第２図に示
すように、この広がった部分を折り畳むことにより長い
帯状とされる。
ルト２Ｂは、袋状ベルト１０と、該袋状ベルト１０を囲
んでいる織物よりなるニットカバー１２とを備えてい
る。袋状ベルト１０は、シートに座った乗員の胸から腹
にかけた部分が広がった形状を有しており、第２図に示
すように、この広がった部分を折り畳むことにより長い
帯状とされる。
【００２０】ニットカバー１２は幅方向には柔軟に伸縮
するが、長手方向には加熱延伸加工が施されることによ
り殆ど伸長しないものとなっている。ニットカバー１２
はエアベルト２Ｂに加えられる引張負荷を負担する。第
１０図及び第１１図の左側の図はニットカバーの編み方
の一例を示している。第１０図は通常のたて編みであ
り、第１１図は挿入糸を入れることにより強度を高め且
つ薄くしうるようにしたものである。
するが、長手方向には加熱延伸加工が施されることによ
り殆ど伸長しないものとなっている。ニットカバー１２
はエアベルト２Ｂに加えられる引張負荷を負担する。第
１０図及び第１１図の左側の図はニットカバーの編み方
の一例を示している。第１０図は通常のたて編みであ
り、第１１図は挿入糸を入れることにより強度を高め且
つ薄くしうるようにしたものである。
【００２１】このエアベルト２Ｂとラップベルト３とは
縫合により接合されている。なお、袋状ベルト１０及び
ニットカバー１２の双方がラップベルト３に縫合されて
いる。
縫合により接合されている。なお、袋状ベルト１０及び
ニットカバー１２の双方がラップベルト３に縫合されて
いる。
【００２２】バックルにタングを装着した状態でガス発
生装置が作動すると、エアベルト２Ｂが膨張する。この
際、ニットカバー１２のエアベルト２Ｂ長手方向の長さ
が短くなり、エアベルト２Ｂが乗員に密着し、乗員をき
わめて確実に保護することが可能となる。第１０図及び
第１１図の右側の図は、このニットカバー１２がエアベ
ルト２Ｂ（袋状ベルト１０）の膨張時にその長手方向の
長さが短かくなる状況を示している。上記の通り、この
ニットカバーには加熱延伸加工が施されることによりベ
ルト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。袋状
ベルト１０が膨らんだときにニットカバー１２の編目が
横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２が長
手方向に縮み、エアベルト２Ｂの長手方向の長さが短く
なる。
生装置が作動すると、エアベルト２Ｂが膨張する。この
際、ニットカバー１２のエアベルト２Ｂ長手方向の長さ
が短くなり、エアベルト２Ｂが乗員に密着し、乗員をき
わめて確実に保護することが可能となる。第１０図及び
第１１図の右側の図は、このニットカバー１２がエアベ
ルト２Ｂ（袋状ベルト１０）の膨張時にその長手方向の
長さが短かくなる状況を示している。上記の通り、この
ニットカバーには加熱延伸加工が施されることによりベ
ルト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。袋状
ベルト１０が膨らんだときにニットカバー１２の編目が
横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２が長
手方向に縮み、エアベルト２Ｂの長手方向の長さが短く
なる。
【００２３】次に、第４図〜第８図を参照して本発明に
おいて好適に採用しうるタングとバックルの構成につい
て説明する。
おいて好適に採用しうるタングとバックルの構成につい
て説明する。
【００２４】第４〜７図はタングとバックルの第１の実
施の形態を示すものであり、第４図（ａ）はタング１４
とバックル１６を示す斜視図、第４図（ｂ）は同（ａ）
のバックルの拡大図である。第５図はこの実施の形態の
バックルの構成図、第６図はタングの構成図、第７図は
タングとバックルとを結合した状態の正面図と断面図で
ある。
施の形態を示すものであり、第４図（ａ）はタング１４
とバックル１６を示す斜視図、第４図（ｂ）は同（ａ）
のバックルの拡大図である。第５図はこの実施の形態の
バックルの構成図、第６図はタングの構成図、第７図は
タングとバックルとを結合した状態の正面図と断面図で
ある。
【００２５】第６図に明瞭に示される通り、タング１４
は、内部に第１の導気路２１及び第２の導気路２２が設
けられたタングベース１８と、該タングベース１８に連
結されたタングプレート２４及びアンカー２６と、エア
ベルト２Ｂをタングベース１８に留め付けているリング
２８と、タングベース１８をくるんでいる合成樹脂カバ
ー３２等を備えて構成されている。
は、内部に第１の導気路２１及び第２の導気路２２が設
けられたタングベース１８と、該タングベース１８に連
結されたタングプレート２４及びアンカー２６と、エア
ベルト２Ｂをタングベース１８に留め付けているリング
２８と、タングベース１８をくるんでいる合成樹脂カバ
ー３２等を備えて構成されている。
【００２６】タングベース１８は空洞状であり、この空
洞部がタングの先端側（バックルへの装着側）に向って
二股に分かれており、これにより前記第１の導気路２１
と第２の導気路２２とが形成されている。
洞部がタングの先端側（バックルへの装着側）に向って
二股に分かれており、これにより前記第１の導気路２１
と第２の導気路２２とが形成されている。
【００２７】各導気路２１，２２はタングの先端面にお
いて開放するように設けられており、この開放口がそれ
ぞれシール部材４１，４２によって閉鎖されている。こ
のシール部材４１，４２は、後述の通り、ガス圧が加え
られたときに開放しうるものとなっている。
いて開放するように設けられており、この開放口がそれ
ぞれシール部材４１，４２によって閉鎖されている。こ
のシール部材４１，４２は、後述の通り、ガス圧が加え
られたときに開放しうるものとなっている。
【００２８】前記アンカー２６には開口が設けられ、ラ
ップベルト３の先端が該開口に挿通されてアンカー２６
に連結されている。
ップベルト３の先端が該開口に挿通されてアンカー２６
に連結されている。
【００２９】タングプレート２４はバックル１６のタン
グプレート挿入口３４（第４，５図）に挿入され、ラッ
チ孔３６がバックル１６内のラッチ機構３８のラッチ爪
によりラッチされる。バックル１６に設けられたプレス
ボタン４０を押すことによりこのラッチが解除されると
共に、バネによってタングプレート２４がバックル１６
から押し出される。
グプレート挿入口３４（第４，５図）に挿入され、ラッ
チ孔３６がバックル１６内のラッチ機構３８のラッチ爪
によりラッチされる。バックル１６に設けられたプレス
ボタン４０を押すことによりこのラッチが解除されると
共に、バネによってタングプレート２４がバックル１６
から押し出される。
【００３０】第５図に明示される通り、バックル１６内
に第１のガス通路５１と第２のガス通路５２とが設けら
れている。第１のガス通路５１にはホース５４を介して
インフレータ（ガス発生器）５８が接続されている。
に第１のガス通路５１と第２のガス通路５２とが設けら
れている。第１のガス通路５１にはホース５４を介して
インフレータ（ガス発生器）５８が接続されている。
【００３１】バックル１６の上端面（タング対向面）に
は、第１のガス通路５１を閉じるシール部材６１と第２
のガス通路５２を閉じるシール部材６２とが設けられて
いる。
は、第１のガス通路５１を閉じるシール部材６１と第２
のガス通路５２を閉じるシール部材６２とが設けられて
いる。
【００３２】なお、この実施の形態にあっては、バック
ル１６の外面は合成樹脂カバーにて覆われており、この
合成樹脂カバーと一体に上記シール部材６１，６２が形
成されている。この合成樹脂カバーのうちガス通路５
１，５２の上方部分にテアラインが設けられ、このテア
ラインで囲まれた領域がシール部材６１，６２となって
いる。ガス圧が加えられたときに、合成樹脂カバーがこ
のテアラインに沿って開裂することにより、シール部材
６１，６２が第４図（ｂ）の通りフラップのように開き
出す。
ル１６の外面は合成樹脂カバーにて覆われており、この
合成樹脂カバーと一体に上記シール部材６１，６２が形
成されている。この合成樹脂カバーのうちガス通路５
１，５２の上方部分にテアラインが設けられ、このテア
ラインで囲まれた領域がシール部材６１，６２となって
いる。ガス圧が加えられたときに、合成樹脂カバーがこ
のテアラインに沿って開裂することにより、シール部材
６１，６２が第４図（ｂ）の通りフラップのように開き
出す。
【００３３】第２のガス通路６２の下端はバックル１６
の下部において下向きに開放しており、第２のガス通路
６２からのガスを下方に向って流出させるよう構成され
ている。
の下部において下向きに開放しており、第２のガス通路
６２からのガスを下方に向って流出させるよう構成され
ている。
【００３４】バックル１６及びインフレータ５８には、
これらを車体メンバに固定するためのブラケット６６，
６８が設けられている。
これらを車体メンバに固定するためのブラケット６６，
６８が設けられている。
【００３５】このように構成されたエアベルト装置の作
動について次に説明する。乗員がシートに座り、タング
１４をバックル１６に対し第４図の如く装着する。
動について次に説明する。乗員がシートに座り、タング
１４をバックル１６に対し第４図の如く装着する。
【００３６】この状態で、車両の衝突時等にインフレー
タ５８が作動すると、第７図の如くガス圧によってまず
シール部材６１が押し開かれ、つづいてシール部材４１
も押し開かれる。そして、タングベース１８内の第１の
導気路２１を通ってガスがエアベルト２Ｂ内に供給さ
れ、エアベルト２Ｂが膨張する。この場合、インフレー
タ５８からのガスは第１のガス通路５１から第１の導気
路２１を通って上向きに流れるため、シール部材４２に
はガス圧は殆ど加えられず、シール部材４２，６２は閉
じたままとなっている。
タ５８が作動すると、第７図の如くガス圧によってまず
シール部材６１が押し開かれ、つづいてシール部材４１
も押し開かれる。そして、タングベース１８内の第１の
導気路２１を通ってガスがエアベルト２Ｂ内に供給さ
れ、エアベルト２Ｂが膨張する。この場合、インフレー
タ５８からのガスは第１のガス通路５１から第１の導気
路２１を通って上向きに流れるため、シール部材４２に
はガス圧は殆ど加えられず、シール部材４２，６２は閉
じたままとなっている。
【００３７】なお、エアベルト２Ｂが膨張した場合、前
記の通り、エアベルト２Ｂの長さが短くなり、エアベル
トが乗員の身体に密着する。
記の通り、エアベルト２Ｂの長さが短くなり、エアベル
トが乗員の身体に密着する。
【００３８】エアベルト２Ｂが十分に膨張するか、ある
いは膨張したエアベルト２Ｂに乗員が押し付けられる
と、エアベルト２Ｂ内に充満していたガス圧が第２の導
気路２２を通ってシール部材４２に加えられ、該シール
部材４２が下向きに開き出し、これに続いてシール部材
６２も下向きに開き出す。そして、第２のガス通路５２
を通ってエアベルト２Ｂ内のガスが徐々に外部へ放出さ
れる。これにより、エアベルト２Ｂに押し付けられる乗
員身体に加えられる衝撃が緩和される。
いは膨張したエアベルト２Ｂに乗員が押し付けられる
と、エアベルト２Ｂ内に充満していたガス圧が第２の導
気路２２を通ってシール部材４２に加えられ、該シール
部材４２が下向きに開き出し、これに続いてシール部材
６２も下向きに開き出す。そして、第２のガス通路５２
を通ってエアベルト２Ｂ内のガスが徐々に外部へ放出さ
れる。これにより、エアベルト２Ｂに押し付けられる乗
員身体に加えられる衝撃が緩和される。
【００３９】この第２のガス通路５２からの放出ガスは
バックル１６から下向きに排出されるため、乗員に直に
当ることがない。
バックル１６から下向きに排出されるため、乗員に直に
当ることがない。
【００４０】なお、この実施の形態にあっては、タング
１４を左右反転してもバックル１６に装着することがで
き、バックル１６とタング１４間を上記と同様にガスが
流通する。
１４を左右反転してもバックル１６に装着することがで
き、バックル１６とタング１４間を上記と同様にガスが
流通する。
【００４１】この実施の形態にあっては、第７図（ｂ）
の如く、開き出したシール部材６１，４２がタング１４
とバックル１６との間隙を横断しており、ガスがこの対
峙面から側方にリークしにくくなっている。
の如く、開き出したシール部材６１，４２がタング１４
とバックル１６との間隙を横断しており、ガスがこの対
峙面から側方にリークしにくくなっている。
【００４２】第８図はこの対峙面からのガスリークをさ
らに積極的に防止するためのシール部材の構成を示すも
のである。
らに積極的に防止するためのシール部材の構成を示すも
のである。
【００４３】第８図（ａ）では、バックル１６Ａのシー
ル部材６１Ａは２葉に分かれて開き出す。第８図（ｂ）
ではバックル１６Ｂのシール部材６１Ｂは４葉に分かれ
て開き出す。
ル部材６１Ａは２葉に分かれて開き出す。第８図（ｂ）
ではバックル１６Ｂのシール部材６１Ｂは４葉に分かれ
て開き出す。
【００４４】なお、第１〜７図ではシール部材６１を形
成するためのテアラインはコ字形に設けられており、第
８図（ａ）ではテアラインはＨ字形に設けられており、
第８図（ｂ）ではテアラインはＸ字形に設けられてい
る。
成するためのテアラインはコ字形に設けられており、第
８図（ａ）ではテアラインはＨ字形に設けられており、
第８図（ｂ）ではテアラインはＸ字形に設けられてい
る。
【００４５】第８図（ｃ），（ｄ）のバックル１６Ｃで
は、シール部材６１Ｃにフード部７１，７２が設けられ
ており、第１のガス通路５１から噴出するガスの３側方
を囲むよう構成されている。なお、第８図（ｄ）は同
（ｃ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
は、シール部材６１Ｃにフード部７１，７２が設けられ
ており、第１のガス通路５１から噴出するガスの３側方
を囲むよう構成されている。なお、第８図（ｄ）は同
（ｃ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００４６】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアベルト装置に
あっては、エアベルトがガスによって膨張した後放出手
段によってガスを逃すことができるように構成したこと
により、乗員に加えられる衝撃が著しく軽減される。
あっては、エアベルトがガスによって膨張した後放出手
段によってガスを逃すことができるように構成したこと
により、乗員に加えられる衝撃が著しく軽減される。
【図１】実施の形態に係るエアベルト装置を備えた座席
の斜視図と、該エアベルト装置の斜視図である。
の斜視図と、該エアベルト装置の斜視図である。
【図２】エアベルトの構成図である。
【図３】エアベルトの膨張時の構成図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るエアベルト装置のタ
ングとバックルの構成図である。
ングとバックルの構成図である。
【図５】バックルの構成図である。
【図６】タングの構成図である。
【図７】バックルとタングの結合状態の正面図と断面図
である。
である。
【図８】バックルの他の形態を示す斜視図である。
【図９】従来のエアベルト装置の構成図である。
【図１０】ニットカバーの構成図である。
【図１１】ニットカバーの構成図である。
２Ｂ エアベルト
３ ラップベルト
１０ 袋状ベルト
１２ ニットカバー
１４ タング
１６，１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ バックル
２１ 第１の導気路
２２ 第２の導気路
３４ タングプレート挿入口
４１，４２，６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６２ シ
ール部材 ５１ 第１のガス通路 ５２ 第２のガス通路
ール部材 ５１ 第１のガス通路 ５２ 第２のガス通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−34776（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−258239（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−262996（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−85301（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−99157（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−43858（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−67520（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭63−39462（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 22/14
B60R 21/18
B60R 21/28
Claims (3)
- 【請求項１】 膨張可能なエアベルトと、 該エアベルト内にガスを供給して膨張させるガス発生器
と、 該エアベルトが接続されたタング及び該タングが装着さ
れるバックルよりなるベルト係止装置とを備えてなるエ
アベルト装置において、 前記ガス発生器が作動してエアベルトを膨張させた後に
エアベルト内のガスを徐々に放出するためのガス放出手
段を該ベルト係止装置に設けてなり、 前記バックルには、下側からガス発生器からのガスが供
給されバックル上端面の噴気部からガスを噴出させる第
１のガス通路と、上側から前記エアベルトからのガスが
導入されバックル下方又は側方へガスを流出させる第２
のガス通路とが設けられ、 前記タングには、該第１のガス通路とエアベルト内とを
連通する第１の導気路と、該エアベルト内と該第２のガ
ス通路とを連通する第２の導気路とが設けられ、 該第２の導気路及び第２のガス通路によって前記ガス放
出手段が構成されている ことを特徴とするエアベルト装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第２のガス通路
が前記バックルの下方に向って開口することを特徴とす
るエアベルト装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記タングと
バックルとは、各々の対向面にそれぞれ前記各ガス通路
及び導気路を覆うシール部材が設けられており、該シー
ル部材がガス圧によって開放することを特徴とするエア
ベルト装置。
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|---|---|---|---|
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1998
- 1998-09-02 US US09/145,297 patent/US6170863B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-02 EP EP98116552A patent/EP0901944B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-02 DE DE69823434T patent/DE69823434T2/de not_active Expired - Lifetime
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