JP2001056040A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置の大型化及び複雑化を抑制しつつ、高い
周波数域の振動を含む多種類の振動にそれぞれ対応する
３本以上のオリフィスを設ける。 【解決手段】 隔壁部材２２には径方向に沿って外周側
から内周側へ向かって順に３本の第１、第２及び第３制
限通路２８，３０，３２が同心円状に設けられている。
最も外周側の第１制限通路２８を除く内周側の２本の制
限通路３０，３２内には、それぞれメンブランゴム４
０，４２が配置されている。メンブランゴム４０，４２
はそれぞれ制限通路３０，３２の副液室２６側の端部を
閉止している。３本の制限通路２８，３０，３２の路長
及び断面積はそれぞれピークが異なる３つの周波数域の
振動に対応する大きさにチューニングされ、かつメンブ
ランゴム４０，４２の剛性がそれぞれ制限通路３０，３
２と対応する周波数領域の振動に対応する大きさにチュ
ーニングされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、一般産業
用機械等に適用されエンジン等の振動発生部から車体等
の振動受部に伝達される振動を抑制する液体封入式の防
振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンマウントとして用いら
れる防振装置には、弾性体を内壁の一部とする受圧液室
及び制限通路（オリフィス）を通して前記受圧液室に連
通する副液室が設けられた液体封入式のものがある。こ
の液体封入式の防振装置によれば、エンジンからの振動
入力時に弾性体が変形し、これと同時にオリフィスを通
して主液室と副液室との間で液体が相互に流動すること
により、弾性体の内部摩擦並びに液室間での液柱共振に
伴う液体の圧力変化及び液体の粘性抵抗等により振動を
吸収できる。

【０００３】また、上記のような液体封入式の防振装置
には、互いに異なる周波数域で発生するシェイク振動、
アイドル振動、こもり音等にそれぞれ対応する複数のオ
リフィスを備え、各オリフィスによりそれぞれ対応する
周波数域の振動に対する低動ばね化の効果を得るように
したものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、防振装
置内にシェイク振動、アイドル振動及びこもり音にそれ
ぞれ対応させて少なくとも３本のオリフィスを設けよう
とすると、防振装置の構造が複雑なり装置が大型化する
という問題が生じる。特に、こもり音等の高い周波数域
の振動に対応するオリフィスは、低い周波数域の振動に
対応するオリフィスと比較し、その断面積がかなり大き
くなる。このため、こもり音等の高い周波数域の振動に
対応するオリフィスを備えた防振装置は小型化すること
が困難になる。

【０００５】本発明の目的は、上記事実を考慮し、高い
周波数域の振動を含む多種類の振動にそれぞれ対応する
３本以上のオリフィスを備え、しかも小型で構造が簡単
な防振装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の
第１の取付部材と、前記第１の取付部材の内周側に配置
されると共に振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の
取付部材との間に配置されて第1の取付部材と第２の取
付部材とを連結する弾性体と、前記第1の取付部材の内
周側に配置されたダイアフラムと、前記第１の取付部材
の内周側における前記弾性体と前記ダイアフラムとの間
に設けられた液室と、前記液室内の前記弾性体と前記ダ
イアフラムとの間に配置され、前記液室を前記弾性体が
隔壁の一部となった受圧液室と前記ダイアフラムが隔壁
の一部となった副液室とに区画する隔壁部材と、前記隔
壁部材に同心円状に設けられ、軸方向に沿って前記隔壁
部材をそれぞれ貫通した少なくとも３本の制限通路と、
１本の前記制限通路を除く残りの前記制限通路をそれぞ
れ閉止し、互いに剛性が異なる少なくとも２枚のメンブ
ランゴムと、を有するものである。

【０００７】上記構成の防振装置によれば、メンブラン
ゴムによって閉止されない、すなわち開放状態の制限通
路の断面積及び路長を第1の周波数域の振動に対応させ
て設定（チューニング）することにより、前記第1の周
波数域の振動が第1及び第２の取付部材の一方に入力し
た際には、弾性体が変形すると共に開放状態の制限通路
を通して受圧液室と副液室との間に液柱共振が発生する
ので、第1の周波数域の振動を弾性体の内部摩擦並びに
液柱共振に伴う液体の圧力変化及び液体の粘性抵抗等に
よって効率的に吸収できる。

【０００８】またメンブランゴムによって閉止された、
すなわち閉止状態とされた少なくとも２本の制限通路の
断面積及び路長をそれぞれ前記第1の周波数域とは異な
る第Ｎの周波数域（Ｎ＝２、３、・・・）の振動に対応
させて設定（チューニング）すると共に、少なくとも２
枚のメンブランゴムの剛性をそれぞれ第Ｎの周波数域
（Ｎ＝２、３、・・・）の振動に対応させて設定（チュ
ーニング）すれば、第Ｎの周波数域の振動に対応する制
限通路と受圧液室２４との間に液柱共振が生じるので、
制限通路内の液圧変化によってメンブランゴムを効率的
に弾性変形させることができる。この結果、前記第Ｎの
周波数域（Ｎ＝２、３・・・）の振動入力時における受
圧液室内の液圧上昇を抑制できるので、動ばね定数の増
加を抑制して第Ｎの周波数域の振動を弾性体の内部摩擦
によって効率的に吸収できる。

【０００９】このとき、軸方向に沿って隔壁部材をそれ
ぞれ貫通する少なくとも３本の制限通路が同心円状に設
けられていることにより、隣接した制限通路間を隔離す
る筒状の隔壁部の設置数を変えるだけで、制限通路の本
数を変えることができるので、制限通路の増加に伴う装
置構成の複雑化を抑制できる。さらに、第1の取付部材
内の空間を効率的に使用できるので、装置を大型するこ
となく高周波域の振動に対応する制限通路の断面積を容
易に大きくできる。

【００１０】請求項２記載の防振装置は、請求項１記載
の防振装置において、前記メンブランゴムにより閉止さ
れた少なくとも２本の前記制限通路の軸方向に沿った路
長及び径方向に沿った断面積はそれぞれ異なる振動周波
数域に対応する大きさとされ、かつ少なくとも２枚の前
記メンブランゴムの剛性はそれぞれ異なる振動周波数域
に対応する大きさとされたものである。

【００１１】上記構成の防振装置によれば、第Ｎの周波
数域の振動入力時に第Ｎの周波数域の振動に対応する制
限通路及びメンブランゴムを介して受圧液室と副液室と
の間に液柱共振が生じ、メンブランゴムを効率的に弾性
変形させることができる。この結果、前記第Ｎの周波数
域（Ｎ＝２、３、・・・）の振動入力時における受圧液
室内の液圧上昇を抑制できるので、動ばね定数の増加を
抑制して第Ｎの周波数域の振動を弾性体の内部摩擦によ
って効率的に吸収できる。

【００１２】請求項３記載の防振装置は、請求項１又は
２記載の防振装置において、前記メンブランゴムは、最
も外周側の前記制限通路を除く残りの前記制限通路をそ
れぞれ閉止し、かつ前記最も外周側の制限通路は、前記
隔壁部材の外周面に沿って螺旋状に設けられているもの
である。

【００１３】上記構成の防振装置によれば、メンブラン
ゴムによって閉止されない最も外周側の制限通路が隔壁
部材の外周面に沿って螺旋状に設けられていることによ
り、シェイク振動等の低い周波数域の振動に対応させて
最も外周側の制限通路の路長を容易に長くできるので、
低い周波数域の振動入力時に最も外周側の制限通路を通
して受圧液室と副液室との間に液柱共振を生じさせて、
シェイク振動等の低い周波数域の振動を効率的に吸収で
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
防振装置について図面を参照して説明する。

【００１５】（第1の実施の形態）図１には本発明の第1
の実施形態に係る防振装置１０が示されている。この防
振装置１０は自動車におけるエンジンの防振マウントと
して適用される。なお、図中符号Ｓは装置の中心線であ
る軸心を示し、この軸心に沿った方向を軸方向として以
下の説明を行う。

【００１６】防振装置１０は、図1（Ａ）に示されるよ
うに外殻部として円筒状の外筒金具１２を備えている。
外筒金具１２の外周側にはブラケット金具（図示省略）
が嵌挿され、このブラケット金具を介して外筒金具１２
は振動発生部であるエンジンに連結されるようになって
いる。

【００１７】防振装置１０の底部には肉厚円板状の底板
金具１４が設けられている。この底板金具１４の外径は
外筒金具１２の内径より小さくされ、外筒金具１２の内
周側に同軸的となるように配置されている。この底板金
具１４は第２の取付部材とされて、図示を省略したボル
ト等を介して車体へ連結固定されるようになっている。

【００１８】外筒金具１２の内周面と底板金具１４の外
周面との間にはリング状の本体ゴム１６が配置されてお
り、この本体ゴム１６は外筒金具１２の内周面下端部と
底板金具１４の外周面全体とにそれぞれ加硫接着され、
これらを連結すると共に外筒金具１２の下端側の開口を
閉止している。本体ゴム１６は、軸方向の荷重を受けて
いない状態では外周側から内周側へ向かって下方へ傾斜
するテーパ状に形成されており、底板金具１４の底部側
を外筒金具１２下端より下方ヘ突出させている。

【００１９】外筒金具１２の内周側には薄膜状のゴムか
らなるダイアフラム１８が配置され、このダイアフラム
１８の外周部は全周に亘って外筒金具１２の内周面上端
部に加硫接着されている。これにより、外筒金具１２の
内周側空間は、ダイアフラム１８によって上端部付近が
閉止されると共に、本体ゴム１６及び底板金具１４によ
って下端部が閉止されて密閉状態となる。この密閉空間
は水、オイル、エチレングリコール等の液体が充填され
て液室２０とされる。

【００２０】ダイアフラム１８は、軸方向の荷重を受け
ていない状態では外周側端部に対して中央部が下方へ向
かって円形凹状に窪んでいる。これにより、ダイアフラ
ム１８は軸方向の荷重を受けた際に比較的荷重が小さく
ても軸方向への変形量が大きくなる。

【００２１】液室２０内には、本体ゴム１６とダイアフ
ラム１８との軸方向中間部に樹脂製の隔壁部材２２が配
置されており、この隔壁部材２２は液室２０を受圧液室
２４と副液室２６とに区画している。受圧液室２４は本
体ゴム１６及び外筒金具１２の下端部側を外部空間との
隔壁としており、また副液室２６はダイアフラム１８及
び外筒金具１２の上部側を外部空間との隔壁としてい
る。

【００２２】隔壁部材２２には径方向に沿って外周側か
ら内周側へ向かって順に３本の第１、第２及び第３制限
通路２８，３０，３２が同心円状に設けられており、こ
れらの制限通路２８，３０，３２はそれぞれ隔壁部３
４，３６によって互いに隔離されている。これらの隔壁
部３４は外筒金具１２内にそれぞれ同心円状に配置され
ており、隔壁部３６の内周側には軸方向へ貫通した円柱
状の空間からなる第３制限通路３２が形成され、隔壁部
３４と隔壁部３６との間には軸方向へ貫通した円筒状の
空間からなる第２制限通路３０が形成されている。

【００２３】外側の隔壁部３４の外周面には、図１
（Ｂ）に示されるように径方向に延出し、かつ軸心Ｓを
中心として湾曲した板状の連結部３８が一体的に形成さ
れている。この連結部３８は隔壁部３４の外周面に４個
形成されており、それぞれが軸心Ｓを中心とする周方向
に沿って互いに等間隔となるように配置されている。こ
れらの連結部３８は径方向に沿った肉厚が第１制限通路
２８の幅と等しくされており、連結部３８の外周面はそ
れぞれ外筒金具１２の内周面に接着されている。これに
より、外筒金具１２内には、４個の連結部３８間にそれ
ぞれ軸心Ｓを中心として湾曲し、かつ軸方向へ貫通した
板状の空間からなる４本の第１制限通路２８が形成され
る。

【００２４】ここで、軸方向に沿った隔壁部３６の長さ
は隔壁部３４の長さより長くされ、隔壁部３４の長さは
連結部３８の長さより長くされている。従って、制限通
路２８，３０，３２は、内周側にあるものに対して外周
側にあるもの程、軸方向に沿った路長が短くなってい
る。また制限通路２８，３０，３２は、内周側にあるも
のに対して外周側にあるもの程軸直角方向に沿った断面
積が小さくなっている。

【００２５】最も外周側の第１制限通路２８を除く内周
側の２本の制限通路３０，３２内には、それぞれメンブ
ランゴム４０，４２が配置されている。第２制限通路３
０内に配置されたメンブランゴム４０はメンブランゴム
４２に対して肉厚のリング状に形成されており、その内
周面及び外周面が全周に亘って隔壁部３４の内周面上端
部及び隔壁部３６の外周面上端部に接着されている。こ
れにより、第２制限通路３０はメンブランゴム４０によ
って副液室２６側の端部（上端部）が閉止される。また
第３制限通路３２内に配置されたメンブランゴム４２は
円板状に形成されており、その外周面が全周に亘って隔
壁部３６の内周面上端部に接着されている。これによ
り、第３制限通路３２はメンブランゴム４２によって副
液室２６側の端部（上端部）が閉止される。

【００２６】本実施の形態の防振装置１０では、３本の
制限通路２８，３０，３２の路長及び断面積がそれぞれ
ピークが異なる３つの周波数域の振動に対応する大きさ
に設定（チューニング）され、かつメンブランゴム４
０，４２の剛性がそれぞれ制限通路３０，３２と対応す
る周波数領域の振動に対応する大きさに設定（チューニ
ング）されている。この結果、防振装置１０では、第１
制限通路２８、第２制限通路３０（メンブランゴム４
０）及び第３制限通路３２（メンブランゴム４２）にそ
れぞれ対応する周波数領域の振動入力時に液柱共振が生
じるようになっている。

【００２７】次に本発明の実施形態に係る防振装置１０
の作用を説明する。

【００２８】図２には本実施の形態に係る防振装置１０
及び従来の防振装置８０における入力振動の周波数と動
ばね定数との関係がそれぞれ示されている。また図６に
は本実施の形態の防振装置１０との比較のために用いた
従来の防振装置８０が示されている。

【００２９】従来の防振装置８０は、本実施の形態の防
振装置１０とは隔壁部材８２の構造が異なるのみで、他
の点については防振装置１０と略同一外形サイズ及び同
一構造となっている。防振装置８０の隔壁部材８２に
は、図６に示されるように外周側に第１制限通路８４が
周方向に沿って設けられ、この制限通路８４を通して受
圧液室２４と副液室２６とが互いに連通している。また
隔壁部材８２には、第１制限通路８４の内周側に薄肉円
筒状の隔壁部８６を介して第２制限通路８８が設けらる
と共に、この第２制限通路８８の内周側に薄肉円筒状の
隔壁部９０を介して第２副液室９２が設けられている。
この第２副液室２６はメンブランゴム９４を介して受圧
液室２４と隣接すると共に、第２制限通路８８を通して
受圧液室２４に連通している。

【００３０】従来の防振装置８０では、制限通路８４，
８８の断面積及び路長がそれぞれ異なる周波数域の振動
に対応してチューニングされており、第１制限通路８４
に対応する周波数域の振動入力時には受圧液室２４と副
液室２６との間で液柱共振が生じ、また第２の制限通路
８８に対応する周波数域の振動入力時には受圧液室２４
と第２副液室９２との間で液柱共振が生じ、それぞれの
周波数域で動ばね定数の上昇を抑制するようになってい
る。またメンブランゴム９４は、こもり音等の高周波域
の振動入力時に弾性変形して受圧液室２４内の液圧上昇
に伴う動ばね定数を抑制する。

【００３１】本実施の形態の防振装置１０では、第１制
限通路２８による共振周波数のピークが約３０Ｈｚ、第
２制限通路３０による共振周波数のピークが約７５Ｈ
ｚ、第３制限通路３２による共振周波数のピークが約１
３５Ｈｚとなるよう制限通路２８，３０，３２がそれぞ
れ周波数チューニングされている。これにより、防振装
置１０は、図２の実線で示されているように約３０Ｈ
ｚ、約７５Ｈｚ及び約１３５Ｈｚを中心とする周波数域
の振動入力時に動ばね定数の上昇を抑制している。

【００３２】一方、従来の防振装置８０では、第１制限
通路８４による共振周波数のピークが約３０Ｈｚ、第２
制限通路９２による共振周波数のピークが約７５Ｈｚと
なるよう制限通路８４，９２がそれぞれ周波数チューニ
ングされている。これにより、防振装置１０は、図２の
一点鎖線で示されているように３０Ｈｚ及び約７５Ｈｚ
を中心とする周波数域の振動入力時に動ばね定数の上昇
を抑制している。

【００３３】本実施の形態の防振装置１０と従来の防振
装置８０との動ばね定数の特性を比較すると、双方とも
約９０Ｈｚまでは殆ど差がないが、９０〜１５０Ｈｚの
周波数域では、約１３５Ｈｚを中心とする周波数域の振
動に対応してチューニングされた第３制限通路３２が設
けられた防振装置１０では、従来の防振装置８０と比較
して大幅に動ばね定数が小さくなっている。但し、１５
０Ｈｚを越える周波数域ではメンブランゴム９４の作用
によって防振装置８０の動ばね定数が本実施の形態の防
振装置１０より小さくなっているが、１５０Ｈｚを越え
る周波数域の振動は自動車ではあまり問題となることは
ない。

【００３４】従って、本実施の形態の防振装置１０を自
動車のエンジンマウントとして適用した場合、外筒金具
１２に連結されたエンジンが作動すると、エンジンの振
動が外筒金具１２を介して本体ゴム１６へ伝達される。
本体ゴム１６は吸振主体として作用し、本体ゴム１６の
内部摩擦に基づく制振機能によって振動エネルギが吸収
される。

【００３５】このとき、自動車が例えば７０〜８０ｋｍ
／ｈで走行するとシエイク振動（１５Ｈｚ未満）が生
じ、また車両のエンジンがアイドリング運転の場合や車
速が５ｋｍ／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜４
０Ｈｚ）が生じる。また自動車が高速走行している場合
にはシェイク振動と共にこもり音（５０Ｈｚ以上）が生
じることもある。

【００３６】本実施の形態の防振装置１０では、１５〜
４０Ｈｚの振動の外筒金具１２への入力時には、本体ゴ
ム１６の弾性変形に伴って第１制限通路２８を通して受
圧液室２４と副液室２６との間に液柱共振が生じること
により、動ばね定数の上昇が抑制されると共に液体の圧
力変化や粘性抵抗によってシェイク振動及びアイドル振
動が含まれる１５〜４０Ｈｚの振動を効率的に吸収でき
る。また４０〜９０Ｈｚの振動の外筒金具１２への入力
時には、受圧液室２４と第２制限通路３０との間に液柱
共振が生じてメンブランゴム４０を効率的に弾性変形
（振動）できるので、動ばね定数の増加を抑制してこも
り音を含む４０〜９０Ｈｚの振動を本体ゴム１６の内部
摩擦及び液体の圧力変化や粘性抵抗等によって効率的に
吸収できる。

【００３７】さらに本実施の形態の防振装置１０では、
９０〜１５０Ｈｚの振動の外筒金具１２への入力時に
も、受圧液室２４と第３制限通路３２との間に液柱共振
が生じてメンブランゴム４２を効率的に弾性変形（振
動）できるので、動ばね定数の増加を抑制して、従来の
防振装置８０によって効率的に吸収できなかった９０〜
１５０Ｈｚの振動も本体ゴム１６の内部摩擦及び液体の
圧力変化や粘性抵抗等によって効率的に吸収できる。

【００３８】以上説明した本実施の形態の防振装置１０
によれば、隔壁部材２２に筒状の隔壁部３４，３６を必
要な制限通路２８，３０，３２の本数に応じた個数だけ
設ければ、隔壁部材２２に制限通路２８，３０，３２が
形成されるので、制限通路２８，３０，３２を従来の防
振装置８０より多くした場合にも装置構成が複雑となら
ない。さらに、外筒金具１２内の空間を効率的に使用で
きるので、装置を大型することなく高周波域の振動に対
応する制限通路３０，３２の断面積を容易に大きくでき
る。

【００３９】（第２の実施の形態）図３には本発明の第
２の実施形態に係る防振装置５０が示されている。な
お、第２の実施の形態に係る防振装置５０において、第
１の防振装置１０と構成が共通の部材については同一符
号を付し、その説明を省略する。

【００４０】液室２０内に配置された隔壁部材５２は液
室２０を受圧液室２４と副液室２６とに区画している。
この隔壁部材５２には、制限通路２８と制限通路３２と
の間に円筒状の隔壁部５４によって隔離された２本の制
限通路５６，５８が設けられている。従って、隔壁部材
５２には、径方向に沿って外周側から内周側へ向かって
順に４本の制限通路２８，５６，５８，３２が同心円状
に設けられており、これらの制限通路２８，３０，３２
はそれぞれ隔壁部３４，５４，３６によって互いに隔離
されている。

【００４１】ここで、制限通路２８，５６，５８，３２
は、内周側にあるものに対して外周側にあるもの程、軸
方向に沿った路長が短くなっている。また制限通路２
８，５６，５８，３２は、内周側にあるものに対して外
周側にあるもの程、軸直角方向に沿った断面積が小さく
なっている。

【００４２】また制限通路５６，５８内には、それぞれ
上端部にリング状のメンブランゴム６０，６２が配置さ
れ、これらのメンブランゴム６０，６２は、制限通路３
２を閉止するメンブランゴム４２と同様に、制限通路５
６，５８を閉止している。ここで、メンブランゴム４
２，６０，６２は外周側のもの程、軸方向に沿った肉厚
が厚くされて剛性が大きくなっている。

【００４３】本実施の形態の防振装置５０では、４本の
制限通路２８，５６，５８，３２の路長及び断面積がそ
れぞれ異なる４つの周波数域の振動に対応する大きさに
設定（チューニング）され、かつメンブランゴム６０，
６２，４２の剛性がそれぞれ制限通路５６，５８，３２
と対応する周波数領域の振動に対応する大きさに設定
（チューニング）されている。この結果、防振装置５０
では、制限通路２８、制限通路５６（メンブランゴム６
０）、制限通路５８（メンブランゴム６２）及び制限通
路３２（メンブランゴム４２）それぞれ対応する４つの
周波数領域の振動入力時に液柱共振が生じるようになっ
ている。

【００４４】従って、本実施の形態の防振装置５０を自
動車のエンジンマウントとして適用した場合、第１の実
施の形態に係る防振装置１０と比較して共振周波数のピ
ークを増加できるので、それぞれ発生する周波数域が異
なる多種類の振動を効果的に吸収できるようになる。

【００４５】（第３の実施の形態）図４及び図５には本
発明の第３の実施形態に係る防振装置７０が示されてい
る。なお、第３の実施の形態に係る防振装置７０におい
て、第１の防振装置１０と構成が共通の部材については
同一符号を付し、その説明を省略する。

【００４６】本実施の形態の防振装置７０は、図４に示
されるように隔壁部材７２に設けられた連結部７４及
び、この連結部７４により形成される制限通路７６の形
状を除いて、第１の実施の形態に係る防振装置１０と共
通の構成となっている。本実施の形態の防振装置７０で
は、隔壁部３４の外周面に径方向へ突出する連結部７４
が設けられており、この連結部７４は、図５に示される
ように隔壁部３４の外周面上で軸心Ｓを中心とする螺旋
状の軌跡に沿って細長く形成されている。従って、最も
外周側の制限通路７６も軸心Ｓを中心とする螺旋状の軌
跡に沿って細長く形成され、両端部が受圧液室２４及び
副液室２６内にそれぞれ開口して受圧液室２４と副液室
２６とを連通させている。

【００４７】従って、本実施の形態の防振装置７０で
は、第１の実施の形態に係る防振装置１０と比較して受
圧液室２４と副液室２６とを連通させる最も外周側の制
限通路７６の路長を容易に長くし、低い周波数域に振動
に対応して制限通路７６の路長及び断面積を設定（チュ
ーニング）できるので、低い周波数域の振動入力時に最
も外周側の制限通路７６を通して受圧液室２４と副液室
２６との間に大きな液柱共振を生じさせて、シェイク振
動等の低い周波数域の振動を効率的に吸収できる。

【００４８】なお、以上説明した第１〜第３の実施の形
態に係る防振装置１０，５０，７０では、メンブランゴ
ム４０，４２，６０，６２をそれぞれ制限通路３０，３
２，５６，５８内の副液室２６側の端部に配置し、振動
入力時に受圧液室２４と制限通路３０，３２，５６，５
８との間で液柱共振を生じさせていたが、これとは逆
に、メンブランゴム４０，４２，６０，６２をそれぞれ
制限通路３０，３２，５６，５８内の受圧液室２４側の
端部に配置し、振動入力時に副液室２６と制限通路３
０，３２，５６，５８との間で液柱共振を生じさせるよ
うにしてもよい。

【００４９】また制限通路３０，３２，５６，５８の路
長を十分長くできる場合には、メンブランゴム４０，４
２，６０，６２をそれぞれ制限通路３０，３２，５６，
５８内の軸方向中間部に配置し、振動入力時に受圧室２
４と制限通路３０，３２，５６，５８との間及び副液室
２６と制限通路３０，３２，５６，５８との間の双方で
液柱共振を生じさせるようにしてもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の防振装置に
よれば、装置の大型化及び複雑化を抑制しつつ、高い周
波数域の振動を含む多種類の振動にそれぞれ対応する３
本以上のオリフィスを設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る防振装置を
示す軸方向に沿った断面図及び軸直角方向に沿った断面
図である。

【図２】 本発明の第１の実施の形態に係る防振装置及
び従来の防振装置における入力振動周波数と動ばね定数
との関係をそれぞれ示す特性図である。

【図３】 本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を
示す軸方向に沿った断面図である。

【図４】 本発明の第３の実施の形態に係る防振装置を
示す軸方向に沿った断面図である。

【図５】 本発明の第３の実施の形態に係る防振装置に
おける外筒金具を軸方向に沿って破断した状態を示す側
面断面図である。

【図６】 従来の防振装置を示す軸方向に沿った断面図
である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具（第１の取付部材） １４ 底板金具（第２の取付部材） １６ 本体ゴム（弾性体） １８ ダイアフラム ２０ 液室 ２２ 隔壁部材 ２４ 受圧液室 ２６ 副液室 ２８ 制限通路 ３０ 制限通路 ３２ 制限通路 ４０ メンブランゴム ４２ メンブランゴム ５０ 防振装置 ５６ 制限通路 ５８ 制限通路 ６０ メンブランゴム ６２ メンブランゴム ７０ 防振装置 ７６ 制限通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる筒状の第１の取付部材と、 前記第１の取付部材の内周側に配置されると共に振動発
   生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材
   と、 前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置
   されて第1の取付部材と第２の取付部材とを連結する弾
   性体と、 前記第1の取付部材の内周側に配置されたダイアフラム
   と、 前記第１の取付部材の内周側における前記弾性体と前記
   ダイアフラムとの間に設けられた液室と、 前記液室内の前記弾性体と前記ダイアフラムとの間に配
   置され、前記液室を前記弾性体が隔壁の一部となった受
   圧液室と前記ダイアフラムが隔壁の一部となった副液室
   とに区画する隔壁部材と、 前記隔壁部材に同心円状に設けられ、軸方向に沿って前
   記隔壁部材をそれぞれ貫通した少なくとも３本の制限通
   路と、 １本の前記制限通路を除く残りの前記制限通路をそれぞ
   れ閉止し、互いに剛性が異なる少なくとも２枚のメンブ
   ランゴムと、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記メンブランゴムにより閉止された少
   なくとも２本の前記制限通路の軸方向に沿った路長及び
   径方向に沿った断面積は異なる振動周波数域に対応する
   大きさとされ、かつ少なくとも２枚の前記メンブランゴ
   ムの剛性はそれぞれ異なる振動周波数域に対応する大き
   さとされたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 【請求項３】 前記メンブランゴムは、最も外周側の前
   記制限通路を除く残りの前記制限通路をそれぞれ閉止
   し、かつ前記最も外周側の制限通路は、前記隔壁部材の
   外周面に沿って螺旋状に設けられていることを特徴とす
   る請求項１又は２記載の防振装置。