JPH05312233A - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低周波大振幅振動時には制限通路に十分な量
の液体を流動させ、高周波振動振動時には振動板を確実
に振動させて広範囲な周波数にわたる振動を確実に吸収
する。 【構成】 受圧液室７８と副液室６８を制限通路７２に
よって連通させて、内部に液体８４を充填する。弾性支
持体３４で支持された振動板３６を受圧液室７８の隔壁
の一部として設ける。振動板３６の受圧液室７８側とは
反対側にモーター７０を設ける。ローター９０に雌ねじ
９０Ａを形成してシャフト９２の雄ねじ９２Ａを螺合さ
せ、シャフト９２の上端は振動板３６に固着する。低周
波大振幅振動入力時は、受圧液室７８内の液体８４が制
限通路７２を介して副液室６８との間を行き来し、通過
抵抗を受けシェイク振動等の低周波振動が吸収される。
ここでは、シャフト９２の雄ねじ９２Ａ及びローター９
０の雌ねじ９０Ａとが螺合しているため、受圧液室７８
の液圧変化を受けて振動板３６が移動することはなく、
制限通路７２を行き来する液量が減少して防振特性が悪
化することはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車、一般産業用機械
等に用いられ、振動発生部からの振動を吸収減衰する液
体封入式防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にはエンジンと車体との間にエン
ジンマウントとしての防振装置が配設されており、エン
ジン振動の車体への伝達を阻止するようになっている。

【０００３】近年では、この種の防振装置として受圧液
室の隔壁の一部に振動板を設け、高周波の振動が入力し
て受圧液室と副液室とを連通する制限通路が目詰まり状
態となった際に永久磁石又は鉄板と電磁石との組合せ及
びソレノイド等の電磁式のアクチュエーターで振動板を
振動させ、受圧液室の圧力変化を抑えて動ばね定数の上
昇を抑えることのできる液体封入式防振装置が提案され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この液体封
入式防振装置の振動板は薄肉のゴム等の弾性体で支持さ
れている。また、電磁式のアクチュエーターは、コイル
等の磁力発生部分と可動される鉄板、鉄心等の磁力受け
部分とが分離されており、鉄板、鉄心等の磁力受け部分
が振動板側に固定されている。しかしながら、このよう
な電磁式のアクチュエーターを用いた構成では、シェイ
ク振動等の低周波大振幅振動に振動板が液圧を受けて動
くことがあり、制限通路を流れる液量が減少して減衰特
性が低下する恐れがある。

【０００５】上記不具合を解消するために、ストッパー
を設けて低周波大振幅振動時の振動板の移動量を制限す
ることも考えられるが、構成部材が増えると共に構造が
複雑になる。また、制限通路を流れる液量の減少は避け
られず、圧力のかかり具合によっては振動板がストッパ
ーに接触した状態となり、高周波振動時に振動板を動か
すことができなくなる恐れもある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、低周波大振幅
振動時には制限通路に十分な量の液体を流動させ、高周
波振動振動時には振動板を確実に振動させて広範囲な周
波数にわたる振動を確実に吸収することのできる液体封
入式防振装置を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の液体封入式防振
装置は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される第
１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結
される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第
２の取付部材との間に設けられ振動発生時に変形する弾
性体と、前記第１の取付部材及び第２の取付部材の一方
に設けられ前記弾性体を隔壁の一部として拡縮可能な受
圧液室と、前記第１の取付部材及び第２の取付部材の一
方に弾性支持体を介して所定方向へ移動可能に支持さ
れ、かつ、前記受圧液室の隔壁の一部を構成して前記受
圧液室の液圧を受ける振動体と、前記振動体とモーター
のローターとの間に設けられ前記ローターの回転運動を
直線運動に変換して前記振動体を前記受圧液室内の圧力
変動を抑える方向へ変位させるねじ手段と、前記受圧液
室と隔離される副液室と、前記受圧液室と前記副液室と
を連通する制限通路と、を備えたことを特徴としてい
る。

【０００８】

【作用】本発明の液体封入式防振装置によれば、第１の
取付部材をエンジン等の振動発生部へ連結し、第２の取
付部材を車体等の振動受部へ連結すると、エンジン等の
振動は第１の取付部材、弾性体、第２の取付部材を介し
て車体等の振動受部へと支持される。エンジン等の振動
が液体封入式防振装置に入力すると、弾性体が変形して
受圧液室内に圧力変化が生じる。これによって、内部の
液体が制限通路を介して受圧液室と副液室との間を行き
来して液体封入式防振装置に大きな減衰力が発生し、振
動が吸収される。振動板はねじ手段を介してモーターに
連結されているため、受圧液室の圧力を受けても振動板
は変位することがない。したがって、制限通路を流れる
液体の流量が減少して減衰力が低下することがない。ま
た、振動の周波数が高くなり、制限通路が目詰まり状態
となった場合には、モーターのローターを正逆回転させ
るこによって受圧液室の圧力変動を抑える方向に振動板
が振動され、高周波振動時の動ばね定数の上昇が抑制さ
れる。

【０００９】

【実施例】 〔第１実施例〕本発明の第１実施例を図１にしたがって
説明する。

【００１０】図１に示すように、この防振装置１０に
は、第１の取付部材としてのカップ状の下部取付台１２
が備えられている。この下部取付台１２の底板１２Ｂは
円板状とされ下面には一対の取付ボルト１４が立設され
ている。底板１２Ｂの周囲は円筒状の立壁部１２Ａとさ
れており、上端部には半径方向外方に延びるフランジ部
１２Ｃが形成されている。

【００１１】底板１２Ｂの上側には振動板支持金具３０
が配設され、振動板支持金具３０の上側には外筒１６が
配設されている。

【００１２】振動板支持金具３０は、環状の固定部３０
Ａと、この固定部３０Ａの内周に一体的に上方に延設さ
れた筒状部３０Ｂとから構成されている。筒状部３０Ｂ
の内周面には環状の弾性支持体３４が加硫接着されてお
り、この弾性支持体３４の内周面には円板状の振動板３
６が加硫接着されている。

【００１３】一方、外筒１６は、上側がしだいに拡径さ
れた拡開部１６Ｂとされており、この拡開部１６Ｂの内
周に環状の弾性体２４が加硫接着されている。なお、弾
性体２４の一部は外筒１６の内周下端近傍まで薄肉状に
延設されており、前記振動板支持金具３０の筒状部３０
Ｂの外周が密着されている。

【００１４】外筒１６の下端部１６Ａはフランジ状とさ
れ、外周が内側に絞られてフランジ部１２Ｃとの間に振
動板支持金具３０の固定部３０Ａを挟持している。

【００１５】弾性体２４の中央には第２の取付部材とし
ての支持台４２が配設されている。この支持台４２は、
固着部４４及び空気室形成部４８から構成されている。

【００１６】固着部４４は、上方に行くにしたがって次
第に拡径された円筒部４６と円筒部４６の上端に延設さ
れたフランジ部５２とを有しており、円筒部４６の外周
面に前記弾性体２４の内周が加硫接着されている。

【００１７】空気室形成部４８は、略ハット状に形成さ
れており、下端のフランジ部５０が固着部４４のフラン
ジ部５２でかしめ固定されている。

【００１８】固着部４４と空気室形成部４８との間に
は、ダイヤフラム５４が配設されており、ダイヤフラム
５４の下側には制限通路構成部材５６が配設されてい
る。

【００１９】制限通路構成部材５６は、円柱部５６Ａの
上端にフランジ部５８を有しており、このフランジ部５
８が前記ダイヤフラム５４の周縁部と共に固着部４４の
フランジ部５２と空気室形成部４８のフランジ部５０と
の間に挟持されている。

【００２０】空気室形成部４４とダイヤフラム５４との
間は空気室６２とされており、必要に応じて外気と連通
される。また、空気室形成部４４の外側軸芯部には取付
ボルト６４が立設されている。

【００２１】制限通路構成部材５６の底面は固着部４４
の底面へ密着している。制限通路構成部材５６には、ダ
イヤフラム５４側に、凹部６６が形成されており、この
凹部６６とダイヤフラム５４との間が副液室６８とされ
ている。

【００２２】制限通路構成部材５６と固着部４４の円筒
部４６との間は断面略三角状の制限通路７２とされてい
る。制限通路７２は、一方が円柱部５６Ａを半径方向に
貫通する貫通孔７４を介して副液室６８と連通されてお
り、他方が円柱部５６Ａの下面に形成された溝７６及び
固着部４４の底面に形成された孔８０、弾性体２４を貫
通する孔８２を介して弾性２４及び振動板３８で囲まれ
る受圧液室７８に連通されている。なお、これら受圧液
室７８、副液室６８及び制限通路７２の内部にはエチレ
ングリコール等の液体８４が充填されている。

【００２３】一方、底板１２Ｂの上側中央には円筒状の
モーター取付部８６が設けられており、このモーター取
付部８６の内側には、モーター７０が取付られている。
このモーター７０はステッピングモーターとされてお
り、ローター９０の軸心部には軸心に沿って貫通する雌
ねじ９０Ａが形成されており、この雌ねじ９０Ａにはシ
ャフト９２の雄ねじ９２Ａが螺合されている。なお、こ
のローター９０は、両端がベアリング９４を介してモー
ターケース９６に支持されており、軸心に沿った方向
（図矢印Ａ方向）へ移動することはない。

【００２４】シャフト９２の上端は前記振動板３６の下
面中央部に固着されている。このため、ローター９０の
回転運動が雌ねじ９０Ａと雄ねじ９２Ａとによって直線
運動に変換され振動板３６がシャフト９２の軸心に沿っ
た方向へ移動される。ここで、雌ねじ９０Ａ及び雄ねじ
９２Ａのねじピッチは、シャフト９２が軸心に沿った方
向に力を受けた際にローター９０が回転されない範囲に
設定されている。

【００２５】モーター７０のコイル９８はドライバ１０
０及び制御装置１０２に連結されており、制御装置１０
２には受圧液室７８の内部に設けらた圧力センサー１０
４が連結されている。この圧力センサー１０４は、受圧
液室７８の内部の液圧を検出するようになっている。

【００２６】なお、振動板３６を支持する弾性支持体３
４の剛性は、モーター７０の駆動力を考慮すると低い方
が好ましく、受圧液室７８の内部圧力に対して十分耐え
る強度を有していればよい。

【００２７】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の防振装置１０は、一例として、底板１２Ｂが取付ボル
ト１４を介して図示しない自動車の車体へ固定され、エ
ンジンが支持台４２上へ搭載されて取付ボルト６４で固
定される。

【００２８】例えば、シェイク振動のような低周波で振
幅の大きい振動が防振装置１０に入力した場合は、弾性
体２４の変形によって受圧液室７８の容積が変化し、受
圧液室７８内の液体８４が制限通路７２を介して副液室
６８との間を行き来し、制限通路７２で液体８４が通過
抵抗を受けシェイク振動等の低周波振動が吸収される。

【００２９】ここで、振動板３６に連結されたシャフト
９２の雄ねじ９２Ａ及びローター９０の雌ねじ９０Ａと
が螺合しているため、受圧液室７８の液圧変化を受けて
振動板３６が移動することはない。このため、従来の防
振装置のように受圧液室７８の圧力変化によって振動板
が変位して制限通路を行き来する液量が減少して防振特
性が悪化することはない。このように、本実施例の防振
装置１０では、低周波の振動の際に受圧液室７８と副液
室６８との間を液体８４が効率良く行き来するので、制
限通路７２の作用による振動吸収効果を最大限に発揮さ
せることができる。

【００３０】また、制限通路７２が目詰まり状態となる
高周波振動（たとえば、周波数が数１０Ｈz のアイドル
振動やこもり音の原因となる数１００Ｈz の振動）が入
力した場合には、制御装置１０２は圧力センサー１０４
の圧力検出信号に基づき、振動板３６が受圧液室７８内
の圧力変化を打ち消す方向へ変位するようにモーター７
０のローター９０を回転させる。これによって、受圧液
室７８内の内圧上昇が抑えられ、防振装置１０の動ばね
定数の上昇が抑制される。

【００３１】〔第２実施例〕本発明の第２実施例を図２
にしたがって説明する。なお、本実施例は第１実施例の
防振装置１０の変形例であり、第１実施例と同一構成に
関しては同一符号を付し、その説明は省略する。

【００３２】本実施例の防振装置１０では、固着部４４
の円筒部４６は全長にわたって一定径にされており、固
着部４４の底面に形成された大径孔４４Ａを介して内周
面及びフランジ部５２の一部まで弾性体２４の一部が延
設され加硫接着されている。

【００３３】また、制限通路構成部材５６の外周面及び
フランジ部５８の下面は、固着部４４の内側に加硫接着
された弾性体２４に密着されている。

【００３４】制限通路構成部材５６の外周には、軸方向
から見て断面Ｃ字状の溝５６Ａが軸方向に２個設けられ
ており、上側の溝５６Ａの一端は孔５６Ｂを介して副液
室６８に連通され上側の溝５６Ａの他端は切欠５６Ｃを
介して下側の溝５６Ａの一端に連通されている。また、
下側の溝５６Ａの他端は連通孔５６Ｄを介して受圧液室
７８に連通されている。これらの溝５６Ａは、弾性体２
４に囲まれて制限通路７２を構成している。その他の構
成は第１実施例と同様である。

【００３５】本実施例の防振装置１０では、第１実施例
の防振装置１０に比較して、制限通路７２の長手寸法が
長く設定されているため、より大きな減衰力を得ること
ができる。なお、その他の作用効果は第１実施例と同様
である。

【００３６】〔第３実施例〕本発明の第３実施例を図３
にしたがって説明する。なお、第１実施例と同一構成に
関しては同一符号を付し、その説明は省略する。

【００３７】図３に示すように、本実施例の防振装置１
０には第１の取付部材としての外ケース１１２が備えら
れている。この外ケース１１２は、円筒部１１４と、円
筒部１１４の下側を閉塞する底板１１６とを有するカッ
プ状とされている。

【００３８】外ケース１１２の内側には、外ケース１１
２と同軸的に、内筒１２０が配設されている。内筒１２
０は、外ケース１１２よりも小径とされており、上端が
半径方向外方へ延設されたフランジ部１２０Ａとされて
いる。このフランジ部１２０Ａの外周は上方に屈曲され
円筒部１１４の内周面上部に密着されている。

【００３９】内筒１２０の内周上端部には環状に形成さ
れた弾性体１２４の外周が加硫接着されている。弾性体
１２４の内周には第２の取付部材としての支持台１２６
が加硫接着されており、この弾性体１２４及び支持台１
２６によって、内筒１２０の上側が閉塞されている。こ
の支持台１２６は図示しないエンジンの搭載部であり、
上面には取付ボルト１２８が立設されている。

【００４０】内筒１２０の内側には、円筒状の振動板支
持金具１３０が配設されている。この振動板支持金具１
３０は、内筒１２０の内周に密着しており、下端に一体
的に設けられたフランジ部１３０Ａが内筒１２０の下端
と底板１１６とに密着して挟持固着されている。

【００４１】振動板支持金具１３０の内側には、振動板
１３８が同軸的に配設されている。振動板１３８と振動
板支持金具１３０との間には環状に形成された弾性支持
体１４０が設けられており、この弾性支持体１４０は、
内周が振動板１３８の外周へ接着され、外周が振動板支
持金具１３０の内周へ接着されている。

【００４２】振動板１３８、内筒１２０及び弾性体１２
４で囲まれる空間部は受圧液室１４２とされている。

【００４３】一方、外ケース１１２と内筒１２０との間
には、制限通路構成部材１５２が配設されている。制限
通路構成部材１５２は、内周面が内筒１２０の外周面
へ、外周面が円筒部１１４の内周面へそれぞれ密着して
いる。外ケース１１２、内筒１２０及び制限通路構成部
材１５２で囲まれる空間部は副液室１４４とされてい
る。

【００４４】制限通路構成部材１５２の内周には、軸方
向から見て略Ｃ字状とされた溝１５４が形成されてお
り、溝１５４は外ケース１１２の円筒部１１４に囲まれ
て制限通路１５６を構成している。

【００４５】制限通路１５６の長手方向一端部は、内筒
１２０を半径方向に貫通する貫通孔５８を介して受圧液
室１４２に連通されており、溝１５４の他端部は制限通
路構成部材１５２の下面に形成された切欠１６０を介し
て副液室１４４に連通されている。

【００４６】外ケース１１２の円筒部１１４には、制限
通路構成部材１５２よりも下側に孔１６４が複数個設け
られており、これらの孔１６４はダイヤフラム１６６に
よって閉塞されている。なお、ダイヤフラム１６６は周
縁部が孔６４の内周部に加硫接着されており、副液室４
４側へ凸形状とされている。

【００４７】底板１１６の外面には、モーター７０が取
付られている。モーター７０のシャフト９２は、底板１
１６を貫通して先端部が振動板１３８に固着されてい
る。

【００４８】なお、その他の構成は第１実施例と同様で
ある。次に本実施例の作用を説明する。

【００４９】本実施例の防振装置１０は、一例として、
外ケース１１２が図示しない自動車の車体へ固定され、
エンジンが支持台１２６上へ搭載されて取付ボルト１２
８で固定される。

【００５０】例えば、シェイク振動のような低周波で振
幅の大きい振動が防振装置１０に入力した場合は、弾性
体１２４の変形によって受圧液室１４２の容積が変化
し、受圧液室１４２内の液体８４が制限通路１５６を介
して副液室１４４との間を行き来し、制限通路１５６で
液体８４が通過抵抗を受けシェイク振動等の低周波振動
が吸収される。

【００５１】第１実施例と同様に、振動板１３８に連結
されたシャフト９２の雄ねじ９２Ａ及びローター９０の
雌ねじ９０Ａとが螺合しているため、受圧液室１４２の
液圧変化を受けて振動板１３８が移動することはなく、
制限通路１５６での通過抵抗作用による振動吸収効果を
最大限に発揮させることができる。

【００５２】また、制限通路１５６が目詰まり状態とな
る高周波振動が入力した場合には、制御装置１０２は圧
力センサー１０４の圧力検出信号に基づき、振動板１３
８が受圧液室１４２内の圧力変化を打ち消す方向へ変位
するようにモーター７０のローター９０を回転させる。
これによって、受圧液室１４２内の内圧上昇が抑えら
れ、防振装置１０の動ばね定数の上昇が抑制される。

【００５３】〔第４実施例〕本発明の第４実施例を図４
にしたがって説明する。なお、第１実施例と同一構成に
関しては同一符号を付し、その説明は省略する。

【００５４】図４に示すように、この防振装置１０に
は、第１の取付部材としての底板２１２が設けられてい
る。この底板２１２は中央下部には取付ボルト２１４が
突出され、一例として図示しない自動車の車体へ固定さ
れる。

【００５５】底板２１２の周囲は直角に屈曲された筒状
の立壁部２１２Ａとなっており、この立壁部２１２Ａの
上端部にはフランジ部２１２Ｂが形成されている。

【００５６】このフランジ部２１２Ｂには、底板２１２
と固着される外筒２１６の下端部がかしめ固着されてい
る。前記フランジ部２１２Ｂと外筒２１６の下端部との
間には、ダイヤフラム２１８の周縁部が挟持されてい
る。このダイヤフラム２１８と前記底板２１２との間は
空気室２２０とされ、必要に応じて外部と連通される。

【００５７】外筒２１６の上部は内径が拡大された拡開
部２１６Ｂとなっており、環状に形成された弾性体２２
２の外周が加硫接着されている。この弾性体２２２の中
央頂部には第２の取付部材としての支持台２２４が加硫
接着されている。また、弾性体２２２の一部は外筒２１
６の筒状部２１６Ｃ及び下端部の一部まで延設されて加
硫接着されている。この支持台２２４は図示しないエン
ジンの搭載部であり、エンジンを固定する取付ボルト２
２６が立設されている。

【００５８】ここに外筒２１６の内周部、弾性体２２２
の下端部及びダイヤフラム２１８によって液室２２８が
形成され、この液室２２８内には液体８４が充填されて
いる。

【００５９】液室２２８内には制限通路構成部材２３０
が配置されており、液室２２８は受圧液室２３２と副液
室２３４とに区画されている。この制限通路構成部材２
３０は合成樹脂等で断面形状略ハット状に形成されてお
り、下端の周縁部が前記外筒２１６の下端部とダイヤフ
ラム２１８との間に挟持されている。

【００６０】制限通路構成部材２３０の内部には、断面
矩形状の制限通路２３６が周方向に沿って形成されてお
り、この制限通路２３６は長手方向一端部が開口部２３
８を介して受圧液室２３２と連通され、他端部が開口部
２４０を介して副液室２３４と連通されている。

【００６１】外筒２１６には、大径の円孔２４２が形成
されており、円孔２４２の中央には振動板２４４が配設
されている。振動板２４４の外周には弾性体２２２の延
設部分が加硫接着されており、本実施例の振動板２４４
は弾性体２２２によって支持されている。

【００６２】円孔２４２と同軸的に外筒２１６の外面に
は、ボス２４６が固着されている。このボス２４６に
は、外筒２１６側の中央に凹部２４８が形成されてお
り、振動板２４４の逃げとされている。ボス２４６の外
面には、モーター７０が取付られている。モーター７０
のシャフト９２は、ボス２４６貫通して先端部が振動板
２４４に固着されている。また、圧力センサー１０４
は、制限通路構成部材２３０の上面に取付られている。
なお、その他の構成は第１実施例と同様である。

【００６３】本実施例の防振装置１０は、一例として、
底板２１２が図示しない自動車の車体へ固定され、エン
ジンが支持台２２４上へ搭載されて固定される。

【００６４】例えば、シェイク振動のような低周波で振
幅の大きい振動が防振装置１０に入力した場合は、弾性
体２２２の変形によって受圧液室２３２の容積が変化
し、受圧液室２３２内の液体８４が制限通路２３６を介
して副液室２３４との間を行き来し、制限通路２３６で
液体８４が通過抵抗を受けシェイク振動等の低周波振動
が吸収される。

【００６５】本実施例も、第１実施例と同様に、振動板
２４４に連結されたシャフト９２の雄ねじ９２Ａ及びロ
ーター９０の雌ねじ９０Ａとが螺合しているため、受圧
液室２３２の液圧変化を受けて振動板２４４が移動する
ことはなく、制限通路２３６での通過抵抗作用による振
動吸収効果を最大限に発揮させることができる。

【００６６】また、制限通路２３６が目詰まり状態とな
る高周波振動が入力した場合には、制御装置１０２は圧
力センサー１０４の圧力検出信号に基づき、振動板２４
４が受圧液室２３２内の圧力変化を打ち消す方向へ変位
するようにモーター７０のローター９０を回転させる。
これによって、受圧液室１４２内の内圧上昇が抑えら
れ、防振装置１０の動ばね定数の上昇が抑制される。

【００６７】なお、前記第１〜第４実施例では、受圧液
室７８、１４２、２３２の内部圧力の変化を圧力センサ
ー１０４で検出してモーター７０を制御したが、本発明
はこれに限らず、例えば、振動発生部であるエンジン及
び振動受け部である車体側へそれぞれ振動検出センサー
を取付け、それぞれの振動検出センサーを制御装置に連
結して、車体側の振動が最小になるようにモーター７０
を制御してもよい。

【００６８】また、前記第１〜第４実施例では、制限通
路及び副液室をそれぞれ１個設ける構成としたが、本発
明はこれに限らず、受圧液室と副液室とを複数の制限通
路で連結する構成としてもよく、また、副液室を複数個
設け、それぞれを大きさの異なる制限通路で連結する構
成としてもよい。

【００６９】また、前記第１〜第４実施例では、モータ
ー７０をステッピングモーターとしたが、本発明はこれ
に限らず、モーター７０は、正逆回転が可能で、速度制
御が可能であれば他の種類のモーターであっても良い。

【００７０】また、前記第１〜第４実施例では、モータ
ー７０のローター９０に雌ねじ９０Ａを設け、シャフト
９２に雄ねじ９２Ａを設ける構成としたが、本発明はこ
れに限らず、ローター９０に雄ねじを設け、シャフト９
２に雌ねじを設ける構成としてもよく、振動板に雌ねじ
または雄ねじ直接形成して、モーター７０のローター９
０に雄ねじまたは雌ねじを形成してもよい。これらの場
合であっても、液圧によって振動板が動かされることは
ない。

【００７１】また、本発明は液体封入式防振装置であれ
ば前記第１〜第４実施例で示した防振装置に限らず、ブ
ッシュタイプの液体封入式防振装置に適用することもで
きる。

【００７２】また、実施例では、液体封入式防振装置を
エンジンのマウントとして用いた例を示したが、本発明
はこれに限らず、液体封入式防振装置は、車両のボディ
ーマウント、一般産業用の機械等に用いてもよいのは勿
論である。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の液体封入
式防振装置は上記構成としたので、低周波大振幅振動時
には制限通路に十分な量の液体を流動させ、高周波振動
振動時には振動板を確実に振動させて広範囲な周波数に
わたる振動を確実に吸収することのできるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の軸線に沿
った断面図である。

【図２】本発明の第２実施例に係る防振装置の軸線に沿
った断面図である。

【図３】本発明の第３実施例に係る防振装置の軸線に沿
った断面図である。

【図４】本発明の第４実施例に係る防振装置の軸線に沿
った断面図である。

【符号の説明】

１０ 液体封入式防振装置 １２ 下部取付台（第１の取付部材） ２４ 弾性体 ３４ 弾性支持体 ３６ 振動板（振動体） ４２ 支持台（第２の取付部材） ６８ 副液室 ７０ モーター ７２ 制限通路 ７８ 受圧液室 ９０ ローター ９０Ａ 雌ねじ（ねじ手段） ９２Ａ 雄ねじ（ねじ手段） １１２ 外ケース（第１の取付部材） １２４ 弾性体 １２６ 支持台（第２の取付部材） １３８ 振動板（振動体） １４０ 弾性支持体 １４２ 受圧液室 １４４ 副液室 １５６ 制限通路 ２１２ 底板（第１の取付部材） ２２２ 弾性体 ２２４ 支持台（第２の取付部材） ２３２ 受圧液室 ２３４ 副液室 ２３６ 制限通路 ２４４ 振動板（振動体）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２の取付
   部材と、 前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に設け
   られ振動発生時に変形する弾性体と、 前記第１の取付部材及び第２の取付部材の一方に設けら
   れ前記弾性体を隔壁の一部として拡縮可能な受圧液室
   と、 前記第１の取付部材及び第２の取付部材の一方に弾性支
   持体を介して所定方向へ移動可能に支持され、かつ、前
   記受圧液室の隔壁の一部を構成して前記受圧液室の液圧
   を受ける振動体と、 前記振動体とモーターのローターとの間に設けられ前記
   ローターの回転運動を直線運動に変換して前記振動体を
   前記受圧液室内の圧力変動を抑える方向へ変位させるね
   じ手段と、 前記受圧液室と隔離される副液室と、 前記受圧液室と前記副液室とを連通する制限通路と、 を備えたことを特徴とする液体封入式防振装置。