JP2523228Y2

JP2523228Y2 - 流体封入式マウント装置

Info

Publication number: JP2523228Y2
Application number: JP6830791U
Authority: JP
Inventors: 錬太郎加藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1997-01-22
Anticipated expiration: 2006-07-31
Also published as: JPH0512788U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本考案は、内部に封入された流体の流動に
基づいて防振効果を得るようにした流体封入式マウント
装置に係り、特に大きな振動荷重の入力時における被連
結部材の相対的変位量を規制するストッパ機構を備えた
流体封入式マウント装置の改良された構造に関するもの
である。

【０００２】

【背景技術】従来から、自動車用エンジンマウントの如
く、防振連結されるべき部材間に介装されて、それらを
防振連結するマウント装置の一種として、振動入力方向
に所定距離を隔てて配された第一の取付金具と第二の取
付金具とを、ゴム弾性体にて連結する一方、第二の取付
金具にて支持されて振動入力方向に略直角な方向に配さ
れた仕切部材を挟んで、振動が入力される受圧室を第一
の取付金具側に、一部が可撓性膜にて構成された容積可
変の平衡室をその反対側に、それぞれ形成し、それら受
圧室と平衡室とに所定の非圧縮性流体を封入すると共
に、それら受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィ
ス通路を設けてなる構造の、所謂流体封入式マウント装
置が知られている。

【０００３】さらに、このような流体封入式マウント装
置の一種として、特開昭６１−６２６３３号公報等に
は、受圧室の内部に、第一の取付金具にて支持されて振
動入力方向とは略直角な方向に広がる傘部材を配するこ
とにより、該傘部材の外周面と受圧室の内周面との間に
環状の狭窄流路を形成せしめて成る構造のものが、明ら
かにされている。かかるマウント装置にあっては、振動
の入力に際して、オリフィス通路を通じての流体の流動
と、狭窄流路を通じての流体の流動とが、それぞれ生ぜ
しめられることとなり、それらオリフィス通路および狭
窄流路を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づ
いて、それぞれ、所定の防振効果が発揮され得ることと
なる。

【０００４】また、かくの如き傘部材を備えたマウント
装置では、前記公報にも示されているように、第二の取
付金具に固定的に設けられて、傘部材の外周縁部におけ
る第一の取付金具側の面に対して、振動入力方向に所定
距離を隔てて対向位置せしめられることにより、傘部材
の当接によって、第一の取付金具と第二の取付金具との
振動入力方向における相対的な離隔変位量を規制するス
トッパ部材が、有利に採用される。即ち、このようなス
トッパ部材によれば、ストッパ機構をマウント内部に設
けることが出来ることから、マウントサイズのコンパク
ト化が、効果的に図られ得るのである。

【０００５】ところで、このような構造の流体封入式マ
ウント装置において、狭窄流路を通じて流動せしめられ
る流体により、その共振作用に基づいて発揮される防振
効果は、狭窄流路の流路断面積を調節することによって
変更可能であることから、通常は、マウントに要求され
る防振特性に応じて、傘部材の大きさを適当に設定し、
狭窄流路の幅を調節することによって、防振特性のチュ
ーニングが為されることとなる。

【０００６】それ故、自動車用エンジンマウントの如
く、高周波数域における低動ばね効果が要求される場合
には、かかる狭窄流路の流路断面積を大きくするため
に、傘部材の外径寸法を充分に小さく設定することが必
要となる。

【０００７】ところが、傘部材の外径寸法を余り小さく
すると、前記ストッパ部材に対する当接面積を充分に確
保することができなくなるのであり、そのために、前述
の如き、傘部材とストッパ部材との当接に基づくストッ
パ機能を有効に維持しつつ、マウントに要求される防振
特性を実現せしめることが、極めて困難であるといった
問題を有していたのである。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、本考案は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、傘部材とストッパ部材との当接に基づいて
発揮されるストッパ機能を有効に確保しつつ、傘部材と
受圧室内面との間に形成される狭窄流路の流路断面積を
充分に大きく設定することができ、それによって、大き
なマウント防振特性のチューニング自由度が得られ、要
求される防振特性の実現が有利に図られ得る、改良され
た構造の流体封入式マウント装置を提供すことにある。

【０００９】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
考案の特徴とするところは、振動入力方向に互いに所定
距離を隔てて配された第一の取付金具と第二の取付金具
とを、ゴム弾性体にて連結すると共に、該第二の取付金
具にて支持された仕切部材を挟んだ両側に、互いにオリ
フィス通路を通じて連通せしめられた、内部に所定の非
圧縮性流体が封入されて成る受圧室および平衡室を形成
する一方、かかる受圧室内に配設されて振動入力方向に
略直角な方向に広がる傘部材を、前記第一の取付金具に
て支持せしめることにより、該受圧室の内周面との間に
環状の狭窄流路を形成すると共に、該傘部材の外周縁部
における前記第一の支持金具側の面に対して、振動入力
方向に所定距離を隔てて対向位置するストッパ部を、前
記第二の取付金具に一体的に設けて、かかる傘部材の該
ストッパ部に対する当接により、前記第一の取付金具と
前記第二の取付金具との振動入力方向における相対的な
変位量を規制するようにした流体封入式マウント装置に
おいて、前記傘部材に対して、外周縁部から内方に向か
って所定長さで延びるスリットを、周方向において複数
個設けたことにある。

【００１０】

【実施例】以下、本考案を更に具体的に明らかにするた
めに、本考案の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００１１】先ず、図１には、本考案を自動車用エンジ
ンマウントに対して適用したものの一実施例が示されて
いる。かかる図において、１０および１２は、それぞれ
第一の取付金具および第二の取付金具であって、防振す
べき主たる振動の入力方向（図１中、上下方向）におい
て所定距離を隔てて配置されていると共に、それらの間
に介装されたゴム弾性体１４によって、互いに弾性的に
連結されている。そして、かかるエンジンマウントは、
第一の取付金具１０および第二の取付金具１２が、それ
ぞれパワーユニット側および車体側の各一方に取り付け
られることにより、該パワーユニットを車体に対して防
振支持せしめることとなる。また、そのような装着状態
下、かかるエンジンマウントには、第一の取付金具１０
と第二の取付金具１２との間にパワーユニット重量が及
ぼされることにより、それら両取付金具１０，１２が、
互いに接近方向に所定距離だけ変位せしめられることと
なる。

【００１２】より詳細には、前記第一の取付金具１０
は、厚肉平板形状を呈している。また、この第一の取付
金具１０には、軸方向両端部に支持ボルト１５と取付ボ
ルト１８を備えたロッド部材１６が、その取付ボルト１
８を、該第一の取付金具１０の中央部分に設けられた挿
通孔１３内に挿通されて嵌着されることにより、固定的
に取り付けられている。そして、第一の取付金具１０に
あっては、かかる取付ボルト１８によって、図示しない
自動車のパワーユニット側に取り付けられるようになっ
ている。なお、図中、１７は、薄肉スカート状のカバー
ゴムである。

【００１３】一方、第二の取付金具１２は、それぞれ、
略円筒形状を呈する上側筒金具２０と下側筒金具２２と
によって構成されている。上側筒金具２０は、軸方向一
方の側が縮径されており、その段差部分によって、径方
向内方に突出する円環状のストッパ部２４が構成されて
いると共に、軸方向端部が、該ストッパ部２４の内周縁
部から軸方向外方に向かって拡径するテーパ筒部２６と
されている。また、該上側筒金具２０の軸方向他方の側
には、かしめ部２８が設けられている。

【００１４】また、下側筒金具２２は、軸方向一方の開
口周縁部において、円環状の外フランジ部３０を備えて
いると共に、軸方向他方の開口周縁部には、外方に向か
って延び出す取付部３２を、一体的に有している。更
に、かかる下側筒金具２２の内部には、軸方向中間部分
を仕切るようにして、薄肉の保護金具３４が、固定的に
配設されている。

【００１５】そして、この下側筒金具２２は、上側筒金
具２０に対して、軸方向に略同軸的に重ね合わされ、そ
の外フランジ部３０を、上側筒金具２０のかしめ部２８
によって挟持されることにより、該上側筒金具２０に対
して固定的に組み付けられている。また、これら上下筒
金具２０，２２にて構成された第二の取付金具１２にあ
っては、下側筒金具２２の取付部３２において、図示し
ない自動車の車体側に取り付けられるようになってい
る。

【００１６】そうして、上述の如き構造とされた、第一
の取付金具１０と第二の取付金具１２とは、該第一の取
付金具１０に設けられたロッド部材１６が、第二の取付
金具１２の上側筒金具２０内に所定寸法入り込む状態
で、略同一軸心上において、互いに所定距離を隔てて配
置されている。また、そのような配置状態下、第一の取
付金具１０と第二の取付金具１２との間に、前記ゴム弾
性体１４が介装されており、該ゴム弾性体１４によっ
て、それら両取付金具１０，１２が、互いに弾性的に連
結されている。

【００１７】かかるゴム弾性体１４は、全体として略円
筒形状乃至は円環形状を呈しており、その内周側が、第
一の取付金具１０およびロッド部材１６に対して、また
その外周側が、第二の取付金具１２（上側筒金具２０）
のテーパ筒部２６に対して、それぞれ加硫接着されてい
る。即ち、ゴム弾性体１４は、第一の取付金具１０と第
二の取付金具１２を構成する上側筒金具２０とを有する
一体加硫成形品として形成されているのである。

【００１８】なお、ゴム弾性体１４は、上側筒金具２０
の内周面上を軸方向に延び出して加硫接着されており、
それによって、ストッパ部２４の表面上に、所定厚さの
緩衝ゴム層３６が形成されていると共に、かしめ部２８
の内周面にも、図面上に明示はされていないが、薄肉の
シールゴム層が形成されている。

【００１９】また一方、第二の取付金具１２の内部に
は、外周縁部に円環板状の組付金具４０が加硫接着され
て成る略薄肉円板形状のダイヤフラム３８が収容されて
おり、その組付金具４０を、上下筒金具２０，２２のか
しめ部間で挟持されることによって、一体的に組み付け
られている。そして、このダイヤフラム３８によって、
マウントの内部が、第一の取付金具１０側に位置する密
閉された流体室と、それとは反対側に位置して、第ダイ
ヤフラム３８の変形を許容する空間とに仕切られている
のである。

【００２０】そして、かかる流体室の内部には、水やア
ルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリ
コーン油等の所定の非圧縮性流体が封入されている。

【００２１】さらに、かかる流体室中には、全体として
略円盤形状を呈する仕切部材４２が収容せしめられ、振
動入力方向に対して略直角な方向に広がる状態で、その
外周縁部を、前記ダイヤフラム３８の組付金具４０と共
に、上下筒金具２０，２２のかしめ部間で挟持されるこ
とによって、一体的に組み付けられている。それによっ
て、かかる流体室内が、該仕切部材４２を挟んだ両側に
仕切られており、以て、該仕切部材４２に対して第一の
取付金具１０側には、壁部の一部がゴム弾性体１４にて
構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室
４４が形成されている一方、仕切部材４２を挟んで、該
受圧室４４と反対側には、壁部の一部がダイヤフラム３
８にて構成されて、該ダイヤフラム３８の変形に基づい
て容積変化が許容される平衡室４６が形成されている。

【００２２】また、それら受圧室４４と平衡室４６とを
仕切る仕切部材４２は、略円板形状を呈する上板金具４
８と、略逆ハット形状を呈する下板金具５０とが、外周
縁部に円筒状の仕切壁部５２を有するゴム弾性膜５４を
挟んで、重ね合わされることによって構成されており、
その内部が仕切壁部５２によって、中央部分と外周部分
とに仕切られてなる構造とされている。

【００２３】そして、かかる上下板金具４８，５０間に
おける仕切壁部５２の外側に位置する外周部分は、更
に、軸方向中間部分に配された略円環板状の中間板金具
５６によって軸方向両側に仕切られている。更に、それ
らの仕切られた両側部分は、該中間板金具５６に設けら
れた連通孔５８を通じて、周上の一箇所で相互に連通さ
れていると共に、上下板金具４８，５０に設けられた連
通孔６０，６２を通じて、前記受圧室４４および平衡室
４６に、それぞれ連通せしめられている。即ち、それに
よって、上下板金具４８，５０間における外周部分に
は、受圧室４４と平衡室４６とを相互に連通せしめ、そ
れら両室４４，４６間での流体の流動を許容するオリフ
ィス通路６４が、所定長さをもって形成されている。

【００２４】また一方、上下板金具４８，５０間におけ
る仕切壁部５２の内側に位置する中央部分は、軸方向中
間部分に配されたゴム弾性膜５４によって軸方向両側に
仕切られている。また、それらの仕切られた両側部分
は、上下板金具４８，５０に設けられた複数の通孔６
６，６８を通じて、受圧室４４および平衡室４６に、そ
れぞれ連通せしめられている。即ち、それによって、上
下板金具４８，５０間における中央部分には、ゴム弾性
膜５４の弾性変形に基づいて、受圧室４４と平衡室４６
との間での流体の流動を実質的に許容し、受圧室４４内
の内圧上昇を軽減乃至は吸収し得る液圧吸収機構が、構
成されている。

【００２５】そして、振動入力によって、受圧室４４と
平衡室４６との間に内圧差が生ぜしめられた際、それら
両室４４，４６間で、オリフィス通路６４および液圧吸
収機構を通じての流体の流動が生ぜしめられることに基
づいて、所定の防振効果が発揮され得るようになってい
るのである。

【００２６】なお、特に本実施例では、オリフィス通路
６４を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て、シェイクやバウンス等に相当する１０〜３０Hz程度
の低周波大振幅振動の入力時に、高減衰効果が発揮され
得るように、かかるオリフィス通路６４の長さや断面積
がチューニングされていると共に、液圧吸収機構によっ
て、こもり音等に相当する１００Hz程度までの中周波小
振幅振動の入力時に、低動ばね効果が発揮され得るよう
に、ゴム弾性膜５４の弾性や通孔６６，６８の大きさ等
がチューニングされている。

【００２７】また、受圧室４４の内部には、第一の取付
金具１０にて支持されたロッド部材１６の支持ボルト１
５が、突出して位置せしめられており、この支持ボルト
１５によって、傘金具７０が支持されている。なお、図
中、７２は、支持ボルト１５に螺着されたナットであ
る。

【００２８】かかる傘金具７０は、図２にも示されてい
るように、受圧室４４の内径よりも所定寸法小さな外径
を有する略円板形状をもって形成されており、その中央
に設けられた挿通孔７８に支持ボルト１５が挿通せしめ
られることにより、振動入力方向に対して略直角な方向
に広がる状態で、第一の取付金具１０に対して固定的に
取り付けられている。なお、図中、７９は、貫通孔であ
って、前述の如き流体封入時における空気抜用の孔とし
て機能すると共に、傘金具７０の軽量化が図られ得るよ
うになっている。

【００２９】そして、この傘金具７０が、受圧室４４内
に配されることにより、該受圧室４４内が、振動入力方
向中間部分で狭窄されて、傘金具７０の外周縁部と受圧
室４４の内周面との間に、環状の狭窄流路７４が形成さ
れているのであり、振動入力時、受圧室４４内で傘金具
７０が変位（振動）せしめられることに伴って、かかる
狭窄流路７４を通じての流体の流動が生ぜしめられるよ
うになっている。

【００３０】また、この傘金具７０は、その外周縁部
が、第二の取付金具１２を構成する上側筒金具２０に設
けられたストッパ部２４に対して、振動入力方向に所定
距離を隔てて対向位置せしめられている。そして、かか
る傘金具７０の、ストッパ部２４に対する当接によっ
て、第一の取付金具１０と第二の取付金具１２との離隔
方向への相対的変位量が、規制され得るようになってい
るのである。なお、前述の如く、図１は、荷重が入力さ
れていない状態を示すものであり、マウント装着状態下
では、パワーユニット重量が及ぼされてゴム弾性体１４
が変形せしめられることから、傘金具７０とストッパ部
２４との対向面間距離は、図上寸法よりも所定量だけ大
きくなる。

【００３１】さらに、かかる傘金具７０には、周方向で
等間隔に位置する複数箇所（本実施例では、八箇所）に
おいて、外周縁部から、径方向内方に向かって、所定幅
で延びるスリット７６が、設けられている。そして、こ
れらスリット７６は、傘金具７０の外周縁部において径
方向外方に開口せしめられていることから、狭窄流路７
４の一部を一体的に構成しているのであり、振動入力時
には、その内部において流体の流動が生ぜしめられるこ
ととなる。

【００３２】すなわち、狭窄流路７４を通じて流動せし
められる流体の共振作用に基づいて発揮される防振効果
は、該狭窄流路７４の断面積によってチューニングされ
ることとなり、特に、前記液圧吸収機構による低動ばね
効果が充分に発揮され得ない程の高周波振動に対して有
効な低動ばね効果を得るためには、かかる狭窄流路７４
の断面積を、充分に大きく設定する必要があるが、上述
の如きスリット７６を設けたことによって、狭窄流路７
４の断面積を有利に確保することが可能となったのであ
り、それによって、１００Hz以上のこもり音等に相当す
る高周波振動の入力時における低動ばね効果が、極めて
有効に発揮され得ることとなったのである。

【００３３】しかも、それらスリット７６は、傘金具７
０の最大外径寸法：Ｄを、何ら変化させるものでないこ
とから、かかるスリット７６の形成によって傘金具７０
がストッパ部２４に対して当接されなくなるようなこと
もないのであり、それ故、狭窄流路７４の断面積を有利
に確保することができると共に、該傘金具７０のストッ
パ部２４に対する当接に基づく変位規制機能も、有効に
発揮され得るのである。

【００３４】従って、上述の如き構造とされたエンジン
マウントによれば、傘金具７０とストッパ部２４との当
接に基づいて発揮されるストッパ機能を有効に確保しつ
つ、傘金具７０と受圧室４４の内周面との間に形成され
る狭窄流路７４の流路断面積を充分に大きく設定するこ
とができるのであり、それによって、高周波数域の入力
振動に対する防振効果を有利に得ることができるのであ
る。

【００３５】以上、本考案の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本考案は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００３６】例えば、第二の取付金具側に設けられるス
トッパ部の具体的構造は、前記実施例のものに限定され
るものではない。具体的には、周方向に連続しないスト
ッパ部を設けたり、或いは、第二の取付金具に対して固
着される別部材にてストッパ部を構成すること等も、可
能である。

【００３７】また、傘部材に対して設けられるスリット
の数や、各スリットの幅は、マウント装置に要求される
防振特性等に応じて、適宜、設定されるべきであって、
限定されるものでは、決してない。

【００３８】更にまた、傘部材のストッパ部に対する対
向面上に、緩衝用ゴム等を設けても良い。

【００３９】加えて、前記実施例では、本考案を自動車
用エンジンマウントに対して適用したものの具体例を示
したが、本考案は、その他、ボデーマウントやデフマウ
ント、或いは自動車以外の各種装置におけるマウント装
置に対して、何れも適用可能であることは、勿論であ
る。

【００４０】その他、一々列挙はしないが、本考案は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本考案の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本考案の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【００４１】

【考案の効果】上述の説明から明らかなように、本考案
に従う構造とされた流体封入式マウント装置にあって
は、傘部材とストッパ部材との当接に基づいて発揮され
るストッパ機能を有効に確保しつつ、傘部材と受圧室内
面との間に形成される狭窄流路の流路断面積を充分に大
きく設定することができるのであり、それによって、大
きなマウント防振特性のチューニング自由度が得られ、
要求される防振特性が有利に実現され得ることとなるの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に従う構造とされた自動車用エンジンマ
ウントの一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１に示されているエンジンマウントを構成す
る傘金具を示す平面図である。

【符号の説明】

１０第一の取付金具１２第二の取付金具１４ゴム弾性体２４ストッパ部３８ダイヤフラム４２仕切部材４４受圧室４６平衡室６４オリフィス通路７０傘金具７４狭窄流路７６スリット

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】振動入力方向に互いに所定距離を隔てて
配された第一の取付金具と第二の取付金具とを、ゴム弾
性体にて連結すると共に、該第二の取付金具にて支持さ
れた仕切部材を挟んだ両側に、互いにオリフィス通路を
通じて連通せしめられた、内部に所定の非圧縮性流体が
封入されて成る受圧室および平衡室を形成する一方、か
かる受圧室内に配設されて振動入力方向に略直角な方向
に広がる傘部材を、前記第一の取付金具にて支持せしめ
ることにより、該受圧室の内周面との間に環状の狭窄流
路を形成すると共に、該傘部材の外周縁部における前記
第一の支持金具側の面に対して、振動入力方向に所定距
離を隔てて対向位置するストッパ部を、前記第二の取付
金具に一体的に設けて、かかる傘部材の該ストッパ部に
対する当接により、前記第一の取付金具と前記第二の取
付金具との振動入力方向における相対的な変位量を規制
するようにした流体封入式マウント装置において、前記傘部材に対して、外周縁部から内方に向かって所定
長さで延びるスリットを、周方向において複数個設けた
ことを特徴とする流体封入式マウント装置。