JP2001050092A - 電磁弁駆動装置 - Google Patents
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- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの始動性悪化を抑制可能な電磁弁駆
動装置を提供する。 【解決手段】 燃料供給用の電磁弁をエンジンの回転に
同期して駆動する装置は、マイコン２３から駆動信号Ｓ
Ｄが出力されている間、電磁弁のコイルＬに流れる電流
Ｉが所定の電流制限値となるようにＦＥＴ２１をオンさ
せる通電制御回路２７と、マイコン２３が駆動信号ＳＤ
を出力した時点からタイマ５７で計時される所定時間の
間、通電制御回路２７の電流制限値を第１の電流制限値
Ｉｐに設定し、上記所定時間が経過すると、トランジス
タ５５をオンさせて通電制御回路２７の電流制限値を第
２の電流制限値Ｉｈ（＜Ｉｐ）に設定する電流制限値設
定回路２９とを備え、マイコン２３は、エンジンが始動
状態であること又はバッテリ電圧ＶＢが低電圧状態であ
ることを検出すると、トランジスタ５５をオフ状態に保
持させて、通電制御回路２７の電流制限値を第１の電流
制限値Ｉｐに固定する。
動装置を提供する。 【解決手段】 燃料供給用の電磁弁をエンジンの回転に
同期して駆動する装置は、マイコン２３から駆動信号Ｓ
Ｄが出力されている間、電磁弁のコイルＬに流れる電流
Ｉが所定の電流制限値となるようにＦＥＴ２１をオンさ
せる通電制御回路２７と、マイコン２３が駆動信号ＳＤ
を出力した時点からタイマ５７で計時される所定時間の
間、通電制御回路２７の電流制限値を第１の電流制限値
Ｉｐに設定し、上記所定時間が経過すると、トランジス
タ５５をオンさせて通電制御回路２７の電流制限値を第
２の電流制限値Ｉｈ（＜Ｉｐ）に設定する電流制限値設
定回路２９とを備え、マイコン２３は、エンジンが始動
状態であること又はバッテリ電圧ＶＢが低電圧状態であ
ることを検出すると、トランジスタ５５をオフ状態に保
持させて、通電制御回路２７の電流制限値を第１の電流
制限値Ｉｐに固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンへ
燃料を供給するために用いられる電磁弁の駆動装置に関
するものである。
燃料を供給するために用いられる電磁弁の駆動装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の電磁弁駆動装置とし
て、例えば特公平４−４２８０５号公報に記載されてい
るように、駆動開始時から所定時間が経過するまでの間
は、電磁弁のコイルに流れる通電電流が所定のピーク電
流Ｉｐとなるように制御して弁体を速やかに動作させ、
その後は、上記通電電流が弁体の位置を保持可能な程度
に低い保持電流Ｉｈ（＜Ｉｐ）となるように制御するこ
とにより、電磁弁の駆動応答性（弁体の動作応答性）と
通電電流（駆動電流）の低減とを両立させたものがあ
る。
て、例えば特公平４−４２８０５号公報に記載されてい
るように、駆動開始時から所定時間が経過するまでの間
は、電磁弁のコイルに流れる通電電流が所定のピーク電
流Ｉｐとなるように制御して弁体を速やかに動作させ、
その後は、上記通電電流が弁体の位置を保持可能な程度
に低い保持電流Ｉｈ（＜Ｉｐ）となるように制御するこ
とにより、電磁弁の駆動応答性（弁体の動作応答性）と
通電電流（駆動電流）の低減とを両立させたものがあ
る。
【０００３】ここで、こうした駆動技術を一層明らかに
するため、例えば車両用の直噴式エンジンへ供給する燃
料を高圧化する高圧燃料ポンプに用いられる電磁弁の駆
動に、上記公報に記載の技術を適用した場合の構成例に
ついて説明する。まず図６に示すように、直噴式エンジ
ンの制御システムでは、燃料タンク１から低圧ポンプ２
によって汲み上げられた燃料が、高圧燃料ポンプ３に送
られ、その高圧燃料ポンプ３で所定の圧力にまで高めら
れてから、インジェクタ（電磁式燃料噴射弁）４に供給
される。そして、インジェクタ４が、エンジンの燃焼室
５内に燃料を直接噴射する。
するため、例えば車両用の直噴式エンジンへ供給する燃
料を高圧化する高圧燃料ポンプに用いられる電磁弁の駆
動に、上記公報に記載の技術を適用した場合の構成例に
ついて説明する。まず図６に示すように、直噴式エンジ
ンの制御システムでは、燃料タンク１から低圧ポンプ２
によって汲み上げられた燃料が、高圧燃料ポンプ３に送
られ、その高圧燃料ポンプ３で所定の圧力にまで高めら
れてから、インジェクタ（電磁式燃料噴射弁）４に供給
される。そして、インジェクタ４が、エンジンの燃焼室
５内に燃料を直接噴射する。
【０００４】また、高圧燃料ポンプ３は、図７に示すよ
うに、電磁弁６と、エンジンのカム軸７の回転に応じて
昇降するピストン８と、該ピストン８の昇降によって容
積が増減すると共に、インジェクタ４への燃料供給経路
１０に連通した燃料室９とを備えている。
うに、電磁弁６と、エンジンのカム軸７の回転に応じて
昇降するピストン８と、該ピストン８の昇降によって容
積が増減すると共に、インジェクタ４への燃料供給経路
１０に連通した燃料室９とを備えている。
【０００５】尚、この例において、電磁弁６は、コイル
Ｌへの非通電時に、弁体６ａがリターンスプリング６ｂ
の付勢力によって低圧ポンプ２からの燃料供給経路１１
と燃料室９とを連通させる開弁位置に移動し、コイルＬ
への通電時に、弁体６ａがリターンスプリング６ｂの付
勢力に抗して上記燃料供給経路１１と燃料室９とを遮断
させる閉弁位置に移動するノーマルオープン形のもので
ある。
Ｌへの非通電時に、弁体６ａがリターンスプリング６ｂ
の付勢力によって低圧ポンプ２からの燃料供給経路１１
と燃料室９とを連通させる開弁位置に移動し、コイルＬ
への通電時に、弁体６ａがリターンスプリング６ｂの付
勢力に抗して上記燃料供給経路１１と燃料室９とを遮断
させる閉弁位置に移動するノーマルオープン形のもので
ある。
【０００６】そして、この高圧燃料ポンプ３では、低圧
ポンプ２からの燃料を燃料室９に送る時（即ち、ピスト
ン８が下降する時）に、電磁弁６のコイルＬが非通電と
されて該電磁弁６が開弁し（弁体６ａが上記開弁位置に
移動し）、また、燃料室９内の圧力を高めて該燃料室９
内の燃料をインジェクタ４へ吐出させる時（即ち、ピス
トン８が上昇する時）に、電磁弁６のコイルＬが通電さ
れて該電磁弁６が閉弁する（弁体６ａが上記閉弁位置に
移動する）。
ポンプ２からの燃料を燃料室９に送る時（即ち、ピスト
ン８が下降する時）に、電磁弁６のコイルＬが非通電と
されて該電磁弁６が開弁し（弁体６ａが上記開弁位置に
移動し）、また、燃料室９内の圧力を高めて該燃料室９
内の燃料をインジェクタ４へ吐出させる時（即ち、ピス
トン８が上昇する時）に、電磁弁６のコイルＬが通電さ
れて該電磁弁６が閉弁する（弁体６ａが上記閉弁位置に
移動する）。
【０００７】また、上記電磁弁６のコイルＬへの通電タ
イミングや通電時間などは、車両に搭載されたバッテリ
１２の電力を受けて動作する電磁弁駆動装置としての電
子制御装置１３により、カム軸７やエンジンのクランク
軸の回転に同期して制御される。
イミングや通電時間などは、車両に搭載されたバッテリ
１２の電力を受けて動作する電磁弁駆動装置としての電
子制御装置１３により、カム軸７やエンジンのクランク
軸の回転に同期して制御される。
【０００８】次に、このような電磁弁６の制御を行う電
子制御装置１３は、図８に示すように、電磁弁６のコイ
ルＬへバッテリ１２から電流を流すための電流経路に直
列に設けられて、オンされることによりコイルＬに電流
Ｉを流して電磁弁６を駆動（この例では閉弁駆動）させ
るスイッチング素子としてのＮチャネルＭＯＳＦＥＴ２
１と、エンジンのクランク軸回転センサからクランク軸
の回転角度に応じて出力されるクランク軸回転信号及び
カム軸回転センサから上記カム軸７の回転角度に応じて
出力されるカム軸回転信号に基づいて、上記ＭＯＳＦＥ
Ｔ２１をオンさせるためのハイレベルの駆動信号ＳＤを
出力するマイクロコンピュータ（以下、マイコンともい
う）２３とを備えている。
子制御装置１３は、図８に示すように、電磁弁６のコイ
ルＬへバッテリ１２から電流を流すための電流経路に直
列に設けられて、オンされることによりコイルＬに電流
Ｉを流して電磁弁６を駆動（この例では閉弁駆動）させ
るスイッチング素子としてのＮチャネルＭＯＳＦＥＴ２
１と、エンジンのクランク軸回転センサからクランク軸
の回転角度に応じて出力されるクランク軸回転信号及び
カム軸回転センサから上記カム軸７の回転角度に応じて
出力されるカム軸回転信号に基づいて、上記ＭＯＳＦＥ
Ｔ２１をオンさせるためのハイレベルの駆動信号ＳＤを
出力するマイクロコンピュータ（以下、マイコンともい
う）２３とを備えている。
【０００９】尚、この例では、バッテリ１２のプラス側
端子にコイルＬの一端が接続され、そのコイルＬの他端
にＭＯＳＦＥＴ２１のドレインが接続された、所謂ロウ
サイドのスイッチング形式を採っている。また、コイル
Ｌの両端間には、ＭＯＳＦＥＴ２１のオフ時に該コイル
Ｌに残留したエネルギを環流させるためのダイオード２
５が接続されている。
端子にコイルＬの一端が接続され、そのコイルＬの他端
にＭＯＳＦＥＴ２１のドレインが接続された、所謂ロウ
サイドのスイッチング形式を採っている。また、コイル
Ｌの両端間には、ＭＯＳＦＥＴ２１のオフ時に該コイル
Ｌに残留したエネルギを環流させるためのダイオード２
５が接続されている。
【００１０】また更に、電子制御装置１３は、マイコン
２３からハイレベルの駆動信号ＳＤが出力されている
間、コイルＬに流れる通電電流Ｉが所定の電流制限値と
なるようにＭＯＳＦＥＴ２１をオンさせる通電制御回路
２７と、マイコン２３がハイレベルの駆動信号ＳＤを出
力した時点から所定時間Ｔ２が経過するまでの間、上記
通電制御回路２７の電流制限値を上記ピーク電流に相当
する第１の電流制限値Ｉｐに設定し、所定時間Ｔ２が経
過すると、上記通電制御回路２７の電流制限値を第１の
電流制限値Ｉｐよりも小さい上記保持電流としての第２
の電流制限値Ｉｈに設定する電流制限値設定回路２９と
を備えている。
２３からハイレベルの駆動信号ＳＤが出力されている
間、コイルＬに流れる通電電流Ｉが所定の電流制限値と
なるようにＭＯＳＦＥＴ２１をオンさせる通電制御回路
２７と、マイコン２３がハイレベルの駆動信号ＳＤを出
力した時点から所定時間Ｔ２が経過するまでの間、上記
通電制御回路２７の電流制限値を上記ピーク電流に相当
する第１の電流制限値Ｉｐに設定し、所定時間Ｔ２が経
過すると、上記通電制御回路２７の電流制限値を第１の
電流制限値Ｉｐよりも小さい上記保持電流としての第２
の電流制限値Ｉｈに設定する電流制限値設定回路２９と
を備えている。
【００１１】そして、通電制御回路２７は、ＭＯＳＦＥ
Ｔ２１のソースとグランド（バッテリ１２のマイナス端
子側）との間に接続された電流検出用抵抗３１と、この
電流検出用抵抗３１に発生する電圧であって、コイルＬ
に流れる通電電流Ｉに比例した電圧Ｖｉが、非反転入力
端子（＋）に入力されたコンパレータ３３と、コンパレ
ータ３３の出力がセット端子Ｓに入力されたＳＲラッチ
３５と、このＳＲラッチ３５の出力を反転するインバー
タ３７と、インバータ３７の出力とマイコン２３からの
駆動信号ＳＤとの論理積信号を、ＭＯＳＦＥＴ２１のゲ
ートに印加するアンドゲート３９と、ＳＲラッチ３５の
出力端子Ｑに自身の入力端子Ｔが接続され、ＳＲラッチ
３５からハイレベル信号が出力されると、内部カウンタ
のカウント動作を開始して、予め設定された時間Ｔ１の
カウントを終了すると、自身の出力端子Ｑの出力をハイ
レベルに反転させ、また、ＳＲラッチ３５からロウレベ
ル信号が出力されると、上記内部カウンタをリセットす
ると共に、自身の出力端子Ｑの出力をロウレベルに反転
させるタイマ４１と、タイマ４１の出力端子Ｑの出力と
マイコン２３からの駆動信号ＳＤとの論理積信号を、Ｓ
Ｒラッチ３５のリセット端子Ｒに出力するアンドゲート
４３と、から構成されている。
Ｔ２１のソースとグランド（バッテリ１２のマイナス端
子側）との間に接続された電流検出用抵抗３１と、この
電流検出用抵抗３１に発生する電圧であって、コイルＬ
に流れる通電電流Ｉに比例した電圧Ｖｉが、非反転入力
端子（＋）に入力されたコンパレータ３３と、コンパレ
ータ３３の出力がセット端子Ｓに入力されたＳＲラッチ
３５と、このＳＲラッチ３５の出力を反転するインバー
タ３７と、インバータ３７の出力とマイコン２３からの
駆動信号ＳＤとの論理積信号を、ＭＯＳＦＥＴ２１のゲ
ートに印加するアンドゲート３９と、ＳＲラッチ３５の
出力端子Ｑに自身の入力端子Ｔが接続され、ＳＲラッチ
３５からハイレベル信号が出力されると、内部カウンタ
のカウント動作を開始して、予め設定された時間Ｔ１の
カウントを終了すると、自身の出力端子Ｑの出力をハイ
レベルに反転させ、また、ＳＲラッチ３５からロウレベ
ル信号が出力されると、上記内部カウンタをリセットす
ると共に、自身の出力端子Ｑの出力をロウレベルに反転
させるタイマ４１と、タイマ４１の出力端子Ｑの出力と
マイコン２３からの駆動信号ＳＤとの論理積信号を、Ｓ
Ｒラッチ３５のリセット端子Ｒに出力するアンドゲート
４３と、から構成されている。
【００１２】また、電流制限値設定回路２９は、バッテ
リ電圧（バッテリ１２の電圧）ＶＢを元に当該電子制御
装置１３内で生成される安定した電源電圧ＶＣとグラン
ドとの間に直列に接続された３つの抵抗５１，５２，５
３と、そのうちのグランド側の１つの抵抗５３の両端
に、コレクタとエミッタとが接続された基準電圧切替用
のＮＰＮトランジスタ５５と、マイコン２３からの駆動
信号ＳＤが自身の入力端子Ｔに入力され、その駆動信号
ＳＤがロウレベルからハイレベルに立ち上がると、内部
カウンタをリセットして自身の出力端子Ｑから上記トラ
ンジスタ５５のベースへロウレベル信号を出力すると共
に、カウント動作を開始し、上記所定時間Ｔ２のカウン
トを終了すると、自身の出力端子Ｑの出力をハイレベル
に反転させて上記トランジスタ５５をオンさせるタイマ
５７と、から構成されている。そして、上記３つの抵抗
５１，５２，５３のうちで、電源電圧ＶＣ側の２つの抵
抗５１，５２の接続点に発生する電圧が、電流検出用抵
抗３１に発生する電圧Ｖｉと大小比較される基準電圧Ｖ
ｒｅｆとして、コンパレータ３３の反転入力端子（−）
に印加されている。
リ電圧（バッテリ１２の電圧）ＶＢを元に当該電子制御
装置１３内で生成される安定した電源電圧ＶＣとグラン
ドとの間に直列に接続された３つの抵抗５１，５２，５
３と、そのうちのグランド側の１つの抵抗５３の両端
に、コレクタとエミッタとが接続された基準電圧切替用
のＮＰＮトランジスタ５５と、マイコン２３からの駆動
信号ＳＤが自身の入力端子Ｔに入力され、その駆動信号
ＳＤがロウレベルからハイレベルに立ち上がると、内部
カウンタをリセットして自身の出力端子Ｑから上記トラ
ンジスタ５５のベースへロウレベル信号を出力すると共
に、カウント動作を開始し、上記所定時間Ｔ２のカウン
トを終了すると、自身の出力端子Ｑの出力をハイレベル
に反転させて上記トランジスタ５５をオンさせるタイマ
５７と、から構成されている。そして、上記３つの抵抗
５１，５２，５３のうちで、電源電圧ＶＣ側の２つの抵
抗５１，５２の接続点に発生する電圧が、電流検出用抵
抗３１に発生する電圧Ｖｉと大小比較される基準電圧Ｖ
ｒｅｆとして、コンパレータ３３の反転入力端子（−）
に印加されている。
【００１３】このような電子制御装置１３において、電
流制限値設定回路２９のトランジスタ５５がオフしてい
る時には、コンパレータ３３の反転入力端子に入力され
る基準電圧Ｖｒｅｆが、第１の電流制限値（ピーク電
流）Ｉｐに相当する電圧Ｖｒｅｆ(Ip)に設定される。
流制限値設定回路２９のトランジスタ５５がオフしてい
る時には、コンパレータ３３の反転入力端子に入力され
る基準電圧Ｖｒｅｆが、第１の電流制限値（ピーク電
流）Ｉｐに相当する電圧Ｖｒｅｆ(Ip)に設定される。
【００１４】尚、上記３つの抵抗５１〜５３の抵抗値を
Ｒ５１〜Ｒ５３とすると、Ｖｒｅｆ(Ip)は次式で表され
る。 Ｖｒｅｆ(Ip)＝ＶＣ×（Ｒ５２＋Ｒ５３）／（Ｒ５１＋
Ｒ５２＋Ｒ５３） そして、第１の電流制限値Ｉｐは、上記電圧Ｖｒｅｆ(I
p)を電流検出用抵抗３１の抵抗値で割った値であり、こ
の第１の電流制限値Ｉｐの値は、バッテリ電圧ＶＢが正
常な場合において、ＭＯＳＦＥＴ２１がオンされてから
上記所定時間Ｔ２が経過するまでの間に、電磁弁６のコ
イルＬに流れる電流Ｉが当該第１の電流制限値Ｉｐを一
度は越えると共に、電磁弁６の弁体６ａの動作（この例
では閉弁動作）が確実に完了するような値に設定されて
いる。
Ｒ５１〜Ｒ５３とすると、Ｖｒｅｆ(Ip)は次式で表され
る。 Ｖｒｅｆ(Ip)＝ＶＣ×（Ｒ５２＋Ｒ５３）／（Ｒ５１＋
Ｒ５２＋Ｒ５３） そして、第１の電流制限値Ｉｐは、上記電圧Ｖｒｅｆ(I
p)を電流検出用抵抗３１の抵抗値で割った値であり、こ
の第１の電流制限値Ｉｐの値は、バッテリ電圧ＶＢが正
常な場合において、ＭＯＳＦＥＴ２１がオンされてから
上記所定時間Ｔ２が経過するまでの間に、電磁弁６のコ
イルＬに流れる電流Ｉが当該第１の電流制限値Ｉｐを一
度は越えると共に、電磁弁６の弁体６ａの動作（この例
では閉弁動作）が確実に完了するような値に設定されて
いる。
【００１５】また、この電子制御装置１３において、電
流制限値設定回路２９のトランジスタ５５がオンしてい
る時には、３つの抵抗５１〜５３のうちの１つの抵抗５
３が短絡された状態となり、コンパレータ３３の反転入
力端子に入力される基準電圧Ｖｒｅｆが、第２の電流制
限値（保持電流）Ｉｈに相当する電圧Ｖｒｅｆ(Ih)に設
定される。
流制限値設定回路２９のトランジスタ５５がオンしてい
る時には、３つの抵抗５１〜５３のうちの１つの抵抗５
３が短絡された状態となり、コンパレータ３３の反転入
力端子に入力される基準電圧Ｖｒｅｆが、第２の電流制
限値（保持電流）Ｉｈに相当する電圧Ｖｒｅｆ(Ih)に設
定される。
【００１６】尚、この電圧Ｖｒｅｆ(Ih)は次式で表され
る。 Ｖｒｅｆ(Ih)＝ＶＣ×Ｒ５２／（Ｒ５１＋Ｒ５２） そして、第２の電流制限値Ｉｈは、上記電圧Ｖｒｅｆ(I
h)を電流検出用抵抗３１の抵抗値で割った値であり、こ
の第２の電流制限値Ｉｈの値は、電磁弁６の通電時の動
作（この例では閉弁動作）を保持するのに必要な最小限
の値に設定されている。よって、第２の電流制限値Ｉｈ
は、第１の電流制限値Ｉｐよりも低い電流値に設定され
ることとなる。
る。 Ｖｒｅｆ(Ih)＝ＶＣ×Ｒ５２／（Ｒ５１＋Ｒ５２） そして、第２の電流制限値Ｉｈは、上記電圧Ｖｒｅｆ(I
h)を電流検出用抵抗３１の抵抗値で割った値であり、こ
の第２の電流制限値Ｉｈの値は、電磁弁６の通電時の動
作（この例では閉弁動作）を保持するのに必要な最小限
の値に設定されている。よって、第２の電流制限値Ｉｈ
は、第１の電流制限値Ｉｐよりも低い電流値に設定され
ることとなる。
【００１７】一方また、この電子制御装置１３におい
て、通電制御回路２７のタイマ４１は、コンパレータ３
３によってコイルＬの通電電流Ｉが基準電圧Ｖｒｅｆに
相当する電流制限値（Ｉｐ又はＩｈ）を越えていると判
定される度に、ＭＯＳＦＥＴ２１をオフさせてコイルＬ
への通電を一時的に停止させる時間Ｔ１（図９参照）を
設定するタイマである。そして、電流制限値設定回路２
９のタイマ５７は、マイコン２３がハイレベルの駆動信
号ＳＤを出力した時点から、通電制御回路２７による通
電電流Ｉの電流制限値をＩｐ→Ｉｈへ切り換えるまでの
時間Ｔ２（図９参照）を設定するタイマである。
て、通電制御回路２７のタイマ４１は、コンパレータ３
３によってコイルＬの通電電流Ｉが基準電圧Ｖｒｅｆに
相当する電流制限値（Ｉｐ又はＩｈ）を越えていると判
定される度に、ＭＯＳＦＥＴ２１をオフさせてコイルＬ
への通電を一時的に停止させる時間Ｔ１（図９参照）を
設定するタイマである。そして、電流制限値設定回路２
９のタイマ５７は、マイコン２３がハイレベルの駆動信
号ＳＤを出力した時点から、通電制御回路２７による通
電電流Ｉの電流制限値をＩｐ→Ｉｈへ切り換えるまでの
時間Ｔ２（図９参照）を設定するタイマである。
【００１８】次に、この電子制御装置１３の動作につい
て、図９に基づき説明する。尚、一旦、電流制限値設定
回路２９を考慮外におき、コンパレータ３３の反転入力
端子には、ある電流制限値に相当する基準電圧Ｖｒｅｆ
が印加されているものとする。
て、図９に基づき説明する。尚、一旦、電流制限値設定
回路２９を考慮外におき、コンパレータ３３の反転入力
端子には、ある電流制限値に相当する基準電圧Ｖｒｅｆ
が印加されているものとする。
【００１９】まず、通電制御回路２７において、マイコ
ン２３からハイレベルの駆動信号ＳＤが出力されると、
この時点でインバータ３７の出力はハイレベルであるた
め、アンドゲート３９の出力がハイレベルに反転し、こ
のハイレベル信号がＭＯＳＦＥＴ２１のゲートに印加さ
れて該ＭＯＳＦＥＴ２１がオンする。これにより、電磁
弁６のコイルＬへの通電が開始され、該コイルＬに突入
電流が流れ始める。
ン２３からハイレベルの駆動信号ＳＤが出力されると、
この時点でインバータ３７の出力はハイレベルであるた
め、アンドゲート３９の出力がハイレベルに反転し、こ
のハイレベル信号がＭＯＳＦＥＴ２１のゲートに印加さ
れて該ＭＯＳＦＥＴ２１がオンする。これにより、電磁
弁６のコイルＬへの通電が開始され、該コイルＬに突入
電流が流れ始める。
【００２０】そして、コンパレータ３３により、コイル
Ｌに流れている通電電流Ｉの検出値に相当する電流検出
用抵抗３１の電圧Ｖｉと、その通電電流Ｉの電流制限値
に相当する基準電圧Ｖｒｅｆとが比較され、通電電流Ｉ
が電流制限値を越えるまでは（電圧Ｖｉが基準電圧Ｖｒ
ｅｆを越えるまでは）、コンパレータ３３の出力がロウ
レベルに維持されて、コイルＬへの通電が継続すること
となる。尚、この状態は、図９において、駆動信号ＳＤ
がハイレベルに変化してからコイルＬの通電電流Ｉが最
初にＩｐに到達するまでの期間として表されている。
Ｌに流れている通電電流Ｉの検出値に相当する電流検出
用抵抗３１の電圧Ｖｉと、その通電電流Ｉの電流制限値
に相当する基準電圧Ｖｒｅｆとが比較され、通電電流Ｉ
が電流制限値を越えるまでは（電圧Ｖｉが基準電圧Ｖｒ
ｅｆを越えるまでは）、コンパレータ３３の出力がロウ
レベルに維持されて、コイルＬへの通電が継続すること
となる。尚、この状態は、図９において、駆動信号ＳＤ
がハイレベルに変化してからコイルＬの通電電流Ｉが最
初にＩｐに到達するまでの期間として表されている。
【００２１】その後、コイルＬの通電電流Ｉが電流制限
値を越えると、その時点でコンパレータ３３の出力がハ
イレベルに反転し、そのハイレベル信号がＳＲラッチ３
５のセット端子Ｓに入力されて、このＳＲラッチ３５の
出力端子Ｑからハイレベル信号が出力される。そして、
このハイレベル信号は、インバータ３７によりロウレベ
ル信号に反転されてアンドゲート３９の一方の入力端子
に入力される。これにより、アンドゲート３９の出力が
ロウレベルに反転し、ＭＯＳＦＥＴ２１がオフして、コ
イルＬへの通電が停止される。尚、この状態は、図９に
おいて、ＳＲラッチ３５の出力とＭＯＳＦＥＴ２１のド
レイン電圧とがハイレベルになっている期間として表さ
れている。
値を越えると、その時点でコンパレータ３３の出力がハ
イレベルに反転し、そのハイレベル信号がＳＲラッチ３
５のセット端子Ｓに入力されて、このＳＲラッチ３５の
出力端子Ｑからハイレベル信号が出力される。そして、
このハイレベル信号は、インバータ３７によりロウレベ
ル信号に反転されてアンドゲート３９の一方の入力端子
に入力される。これにより、アンドゲート３９の出力が
ロウレベルに反転し、ＭＯＳＦＥＴ２１がオフして、コ
イルＬへの通電が停止される。尚、この状態は、図９に
おいて、ＳＲラッチ３５の出力とＭＯＳＦＥＴ２１のド
レイン電圧とがハイレベルになっている期間として表さ
れている。
【００２２】更に、ＳＲラッチ３５から出力されるハイ
レベル信号は、タイマ４１の入力端子Ｔにも入力され
る。これにより、タイマ４１は、ＳＲラッチ３５の出力
がハイレベルになった時点（ＭＯＳＦＥＴ２１がオフさ
れた時点）から内部カウンタのカウント動作を開始し、
時間Ｔ１のカウントを終了すると、アンドゲート４３の
一方の入力端子にハイレベル信号を出力する。
レベル信号は、タイマ４１の入力端子Ｔにも入力され
る。これにより、タイマ４１は、ＳＲラッチ３５の出力
がハイレベルになった時点（ＭＯＳＦＥＴ２１がオフさ
れた時点）から内部カウンタのカウント動作を開始し、
時間Ｔ１のカウントを終了すると、アンドゲート４３の
一方の入力端子にハイレベル信号を出力する。
【００２３】このアンドゲート４３の他方の入力端子に
入力される駆動信号ＳＤは、電磁弁６の駆動中はハイレ
ベルであるため、タイマ４１からアンドゲート４３へハ
イレベル信号が出力されると、アンドゲート４３からＳ
Ｒラッチ３５のリセット端子Ｒにハイレベル信号が出力
され、該ＳＲラッチ３５がリセットされて、そのＳＲラ
ッチ３５の出力がロウレベルに反転する。そして、この
ロウレベル信号は、インバータ３７によりハイレベル信
号に反転されてアンドゲート３９の一方の入力端子に入
力される。これにより、アンドゲート３９の出力がハイ
レベルに反転し、ＭＯＳＦＥＴ２１が再びオンして、コ
イルＬへの通電が再開される。
入力される駆動信号ＳＤは、電磁弁６の駆動中はハイレ
ベルであるため、タイマ４１からアンドゲート４３へハ
イレベル信号が出力されると、アンドゲート４３からＳ
Ｒラッチ３５のリセット端子Ｒにハイレベル信号が出力
され、該ＳＲラッチ３５がリセットされて、そのＳＲラ
ッチ３５の出力がロウレベルに反転する。そして、この
ロウレベル信号は、インバータ３７によりハイレベル信
号に反転されてアンドゲート３９の一方の入力端子に入
力される。これにより、アンドゲート３９の出力がハイ
レベルに反転し、ＭＯＳＦＥＴ２１が再びオンして、コ
イルＬへの通電が再開される。
【００２４】そして、コイルＬへの通電再開後は、コン
パレータ３３によってコイルＬの通電電流Ｉが電流制限
値を越えている（電流検出用抵抗３１の電圧Ｖｉが基準
電圧Ｖｒｅｆを越えている）と判定されて、該コンパレ
ータ３３の出力がハイレベルになると、ＭＯＳＦＥＴ２
１がオフし、そのオフ時間がタイマ４１の設定時間Ｔ１
に達すると、ＭＯＳＦＥＴ２１がオンするという動作を
繰り返すこととなり、このような動作によって、コイル
Ｌの通電電流Ｉが電流制限値に制限されると共に、その
電流制限値付近に維持される。
パレータ３３によってコイルＬの通電電流Ｉが電流制限
値を越えている（電流検出用抵抗３１の電圧Ｖｉが基準
電圧Ｖｒｅｆを越えている）と判定されて、該コンパレ
ータ３３の出力がハイレベルになると、ＭＯＳＦＥＴ２
１がオフし、そのオフ時間がタイマ４１の設定時間Ｔ１
に達すると、ＭＯＳＦＥＴ２１がオンするという動作を
繰り返すこととなり、このような動作によって、コイル
Ｌの通電電流Ｉが電流制限値に制限されると共に、その
電流制限値付近に維持される。
【００２５】また、マイコン２３からの駆動信号ＳＤが
ロウレベルになると、アンドゲート３９の出力が強制的
にロウレベルとなるため、ＭＯＳＦＥＴ２１は、コイル
Ｌの通電電流Ｉに拘わらずオフされることとなる。以上
の動作により、通電制御回路２７は、マイコン２３から
ハイレベルの駆動信号ＳＤが出力されている間、コイル
Ｌの通電電流Ｉが電流制限値となるようにＭＯＳＦＥＴ
２１をオンさせるのである。
ロウレベルになると、アンドゲート３９の出力が強制的
にロウレベルとなるため、ＭＯＳＦＥＴ２１は、コイル
Ｌの通電電流Ｉに拘わらずオフされることとなる。以上
の動作により、通電制御回路２７は、マイコン２３から
ハイレベルの駆動信号ＳＤが出力されている間、コイル
Ｌの通電電流Ｉが電流制限値となるようにＭＯＳＦＥＴ
２１をオンさせるのである。
【００２６】一方、電流制限値設定回路２９において
は、マイコン２３からハイレベルの駆動信号ＳＤが出力
されると、タイマ５７が、内部カウンタをリセットして
トランジスタ５５のベースへロウレベル信号を出力する
と共に、カウント動作を開始する。
は、マイコン２３からハイレベルの駆動信号ＳＤが出力
されると、タイマ５７が、内部カウンタをリセットして
トランジスタ５５のベースへロウレベル信号を出力する
と共に、カウント動作を開始する。
【００２７】すると、トランジスタ５５がオフして、前
述したように、コンパレータ３３の反転入力端子に入力
される基準電圧Ｖｒｅｆが、第１の電流制限値Ｉｐに相
当する電圧Ｖｒｅｆ(Ip)に設定される。つまり、通電制
御回路２７の電流制限値が第１の電流制限値Ｉｐに設定
される。
述したように、コンパレータ３３の反転入力端子に入力
される基準電圧Ｖｒｅｆが、第１の電流制限値Ｉｐに相
当する電圧Ｖｒｅｆ(Ip)に設定される。つまり、通電制
御回路２７の電流制限値が第１の電流制限値Ｉｐに設定
される。
【００２８】そして、マイコン２３がハイレベルの駆動
信号ＳＤを出力した時点から所定時間Ｔ２が経過する
と、タイマ５７の出力がハイレベルに反転する。する
と、トランジスタ５５が再びオンして、前述したよう
に、コンパレータ３３の反転入力端子に入力される基準
電圧Ｖｒｅｆが、第２の電流制限値Ｉｈに相当する電圧
Ｖｒｅｆ(Ih)に設定される。つまり、通電制御回路２７
の電流制限値が第１の電流制限値Ｉｐよりも小さい第２
の電流制限値Ｉｈに設定される。
信号ＳＤを出力した時点から所定時間Ｔ２が経過する
と、タイマ５７の出力がハイレベルに反転する。する
と、トランジスタ５５が再びオンして、前述したよう
に、コンパレータ３３の反転入力端子に入力される基準
電圧Ｖｒｅｆが、第２の電流制限値Ｉｈに相当する電圧
Ｖｒｅｆ(Ih)に設定される。つまり、通電制御回路２７
の電流制限値が第１の電流制限値Ｉｐよりも小さい第２
の電流制限値Ｉｈに設定される。
【００２９】以上の動作により、電流制限値設定回路２
９は、マイコン２３がハイレベルの駆動信号ＳＤを出力
した時点から所定時間Ｔ２が経過するまでの通電制御回
路２７の電流制限値を、第１の電流制限値Ｉｐに設定
し、その所定時間Ｔ２が経過してからハイレベルの駆動
信号ＳＤの出力が停止されるまでの通電制御回路２７の
電流制限値を、第１の電流制限値Ｉｐよりも小さい第２
の電流制限値Ｉｈに設定するのである。
９は、マイコン２３がハイレベルの駆動信号ＳＤを出力
した時点から所定時間Ｔ２が経過するまでの通電制御回
路２７の電流制限値を、第１の電流制限値Ｉｐに設定
し、その所定時間Ｔ２が経過してからハイレベルの駆動
信号ＳＤの出力が停止されるまでの通電制御回路２７の
電流制限値を、第１の電流制限値Ｉｐよりも小さい第２
の電流制限値Ｉｈに設定するのである。
【００３０】よって、この電子制御装置１３では、図９
に示すように、マイコン２３からハイレベルの駆動信号
ＳＤが出力されると、その時点から所定時間Ｔ２の間
は、コイルＬの通電電流Ｉが第１の電流制限値Ｉｐとな
るようにＭＯＳＦＥＴ２１が断続的にオンされて、電磁
弁６が開弁状態から閉弁状態に変化し、上記所定時間Ｔ
２が経過すると駆動信号ＳＤがロウレベルとなるまでの
間、コイルＬの通電電流Ｉが第２の電流制限値Ｉｈ（＜
Ｉｐ）となるようにＭＯＳＦＥＴ２１が断続的にオンさ
れて、電磁弁６の閉弁状態が保持されることとなる。そ
して、このような通電制御により、電磁弁６の駆動応答
性と通電電流の低減（延いては、低消費電力化）とが達
成される。
に示すように、マイコン２３からハイレベルの駆動信号
ＳＤが出力されると、その時点から所定時間Ｔ２の間
は、コイルＬの通電電流Ｉが第１の電流制限値Ｉｐとな
るようにＭＯＳＦＥＴ２１が断続的にオンされて、電磁
弁６が開弁状態から閉弁状態に変化し、上記所定時間Ｔ
２が経過すると駆動信号ＳＤがロウレベルとなるまでの
間、コイルＬの通電電流Ｉが第２の電流制限値Ｉｈ（＜
Ｉｐ）となるようにＭＯＳＦＥＴ２１が断続的にオンさ
れて、電磁弁６の閉弁状態が保持されることとなる。そ
して、このような通電制御により、電磁弁６の駆動応答
性と通電電流の低減（延いては、低消費電力化）とが達
成される。
【００３１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、図１０の時刻ｔａ〜ｔｂに示すように、
通電制御回路２７が、コイルＬの通電電流Ｉが第２の電
流制限値（保持電流）ＩｈとなるようにＭＯＳＦＥＴ２
１をオンさせている期間（即ち、上記所定時間Ｔ２が経
過してから駆動信号ＳＤがロウレベルとなるまでの期間
であり、以下、保持通電期間という）中に、バッテリ電
圧ＶＢが大幅に低下して、コイルＬの通電電流Ｉが低下
すると、この保持通電期間では、もともと通電電流Ｉが
低く制限されていることから、電磁弁６の弁体６ａがリ
ターンスプリング６ｂの付勢力によって非通電時の位置
（上記例では開弁位置）に戻されてしまう。
来の装置では、図１０の時刻ｔａ〜ｔｂに示すように、
通電制御回路２７が、コイルＬの通電電流Ｉが第２の電
流制限値（保持電流）ＩｈとなるようにＭＯＳＦＥＴ２
１をオンさせている期間（即ち、上記所定時間Ｔ２が経
過してから駆動信号ＳＤがロウレベルとなるまでの期間
であり、以下、保持通電期間という）中に、バッテリ電
圧ＶＢが大幅に低下して、コイルＬの通電電流Ｉが低下
すると、この保持通電期間では、もともと通電電流Ｉが
低く制限されていることから、電磁弁６の弁体６ａがリ
ターンスプリング６ｂの付勢力によって非通電時の位置
（上記例では開弁位置）に戻されてしまう。
【００３２】そして、その後、バッテリ電圧ＶＢが復帰
したとしても、保持通電期間であるため、コイルＬの通
電電流Ｉが保持電流Ｉｈに制限されてしまい、電磁弁６
を通電時の動作状態（上記例では閉弁状態）に復帰させ
ることができなくなる。すると、図１０の最下段に示す
ように、電磁弁６が駆動されるべき本来の期間に対し
て、電磁弁６の動作不能期間ｋが長くなり、延いては、
エンジンに適量の燃料を供給することができなくなって
しまう。具体的に説明すると、図６〜図８の構成例にお
いては、高圧燃料ポンプ３での燃料圧縮時に燃料室９か
ら低圧ポンプ２側へ燃料が抜けてしまい、所望の高圧燃
料をインジェクタ４へ吐出することができなくなり、そ
の結果、エンジンへの燃料供給量が不足することとな
る。
したとしても、保持通電期間であるため、コイルＬの通
電電流Ｉが保持電流Ｉｈに制限されてしまい、電磁弁６
を通電時の動作状態（上記例では閉弁状態）に復帰させ
ることができなくなる。すると、図１０の最下段に示す
ように、電磁弁６が駆動されるべき本来の期間に対し
て、電磁弁６の動作不能期間ｋが長くなり、延いては、
エンジンに適量の燃料を供給することができなくなって
しまう。具体的に説明すると、図６〜図８の構成例にお
いては、高圧燃料ポンプ３での燃料圧縮時に燃料室９か
ら低圧ポンプ２側へ燃料が抜けてしまい、所望の高圧燃
料をインジェクタ４へ吐出することができなくなり、そ
の結果、エンジンへの燃料供給量が不足することとな
る。
【００３３】そして特に、エンジンが始動されている状
況では、スタータモータの作動によってバッテリ電圧Ｖ
Ｂが低下し易く、しかも、エンジンの回転数が極低回転
であることに伴って保持通電期間が長くなるため、その
保持通電期間中にバッテリ電圧ＶＢが大幅に低下する可
能性が非常に高くなる。
況では、スタータモータの作動によってバッテリ電圧Ｖ
Ｂが低下し易く、しかも、エンジンの回転数が極低回転
であることに伴って保持通電期間が長くなるため、その
保持通電期間中にバッテリ電圧ＶＢが大幅に低下する可
能性が非常に高くなる。
【００３４】このため、エンジンの始動時にエンジンへ
の燃料供給量が不足して、始動性の悪化を招いてしま
う。尚、上記問題は、駆動対象の電磁弁６が、コイルＬ
の通電時に開弁するノーマルクローズ形の場合でも同様
である。例えば、図６〜図８の構成例において、高圧燃
料ポンプ３にノーマルクローズ形の電磁弁６を用いた場
合には、低圧ポンプ２からの燃料を燃料室９に送る時
に、電磁弁６のコイルＬに通電して該電磁弁６を開弁さ
せることとなるが、その場合に電磁弁６が閉弁してしま
うと、燃料室９に送られる燃料が不足して、所望の高圧
燃料をインジェクタ４へ吐出することができなくなり、
やはり、エンジンへの燃料供給量が不足してしまうから
である。
の燃料供給量が不足して、始動性の悪化を招いてしま
う。尚、上記問題は、駆動対象の電磁弁６が、コイルＬ
の通電時に開弁するノーマルクローズ形の場合でも同様
である。例えば、図６〜図８の構成例において、高圧燃
料ポンプ３にノーマルクローズ形の電磁弁６を用いた場
合には、低圧ポンプ２からの燃料を燃料室９に送る時
に、電磁弁６のコイルＬに通電して該電磁弁６を開弁さ
せることとなるが、その場合に電磁弁６が閉弁してしま
うと、燃料室９に送られる燃料が不足して、所望の高圧
燃料をインジェクタ４へ吐出することができなくなり、
やはり、エンジンへの燃料供給量が不足してしまうから
である。
【００３５】また、上記問題は、駆動対象の電磁弁６
が、前述した高圧燃料ポンプ３に用いられるものである
場合に限らず、エンジンに燃料を噴射供給するインジェ
クタ（燃料噴射弁）である場合でも同様である。つま
り、電磁弁６の動作時間が短くなれば、その分、エンジ
ンへの燃料供給量が不足するからである。
が、前述した高圧燃料ポンプ３に用いられるものである
場合に限らず、エンジンに燃料を噴射供給するインジェ
クタ（燃料噴射弁）である場合でも同様である。つま
り、電磁弁６の動作時間が短くなれば、その分、エンジ
ンへの燃料供給量が不足するからである。
【００３６】一方、上記特公平４−４２８０５号公報に
は、コイルＬの通電電流Ｉを第１の電流制限値（ピーク
電流）Ｉｐに制限する最初の上記所定時間Ｔ２を、バッ
テリ電圧ＶＢに応じて、該電圧ＶＢが低い場合ほど長く
することが記載されているが、上記問題を解決すること
はできない。つまり、そのような対策では、所定時間Ｔ
２が経過した後の保持通電期間中にバッテリ電圧ＶＢが
低下した場合には、何ら役に立たないからである。
は、コイルＬの通電電流Ｉを第１の電流制限値（ピーク
電流）Ｉｐに制限する最初の上記所定時間Ｔ２を、バッ
テリ電圧ＶＢに応じて、該電圧ＶＢが低い場合ほど長く
することが記載されているが、上記問題を解決すること
はできない。つまり、そのような対策では、所定時間Ｔ
２が経過した後の保持通電期間中にバッテリ電圧ＶＢが
低下した場合には、何ら役に立たないからである。
【００３７】また、例えば特開平８−４５７６号公報に
は、燃料噴射弁への供給電流を、エンジンの始動時第１
回目の噴射時に限って、通常運転時よりも高い値にする
ことが記載されている。しかしながら、バッテリ電圧Ｖ
Ｂの低下はいつ起こるか分からず、この技術では、バッ
テリ電圧ＶＢの低下に伴うエンジンの始動性の悪化を抑
制することはできない。しかも、バッテリ電圧ＶＢが低
い状態で、コイルＬに通常時よりも大きな電流を流すた
めには、特別な回路（例えば昇圧回路）を別途用意しな
ければならない。
は、燃料噴射弁への供給電流を、エンジンの始動時第１
回目の噴射時に限って、通常運転時よりも高い値にする
ことが記載されている。しかしながら、バッテリ電圧Ｖ
Ｂの低下はいつ起こるか分からず、この技術では、バッ
テリ電圧ＶＢの低下に伴うエンジンの始動性の悪化を抑
制することはできない。しかも、バッテリ電圧ＶＢが低
い状態で、コイルＬに通常時よりも大きな電流を流すた
めには、特別な回路（例えば昇圧回路）を別途用意しな
ければならない。
【００３８】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
のであり、エンジンの始動性の悪化を確実に抑制するこ
とができる電磁弁駆動装置を提供することを目的として
いる。
のであり、エンジンの始動性の悪化を確実に抑制するこ
とができる電磁弁駆動装置を提供することを目的として
いる。
【００３９】
【課題を解決するための手段、及び発明の効果】上記目
的を達成するためになされた請求項１に記載の本発明の
電磁弁駆動装置は、車両用エンジンへ燃料を供給するた
めに用いられる電磁弁のコイルへ前記車両のバッテリか
ら電流を流すための電流経路に直列に設けられて、オン
されることにより前記コイルに電流を流して前記電磁弁
を駆動させるスイッチング素子と、該スイッチング素子
をオンさせるための駆動信号を、前記エンジンの回転に
同期して出力する駆動信号出力手段と、該駆動信号出力
手段から前記駆動信号が出力されている間、前記コイル
に流れる通電電流が所定の電流制限値となるように前記
スイッチング素子をオンさせる通電制御手段と、前記駆
動信号出力手段が前記駆動信号を出力した時点から所定
条件が成立するまでの前記通電制御手段の電流制限値
を、第１の電流制限値Ｉｐに設定し、前記所定条件が成
立してから前記駆動信号の出力が停止されるまでの前記
通電制御手段の電流制限値を、前記第１の電流制限値Ｉ
ｐよりも小さい第２の電流制限値Ｉｈに設定する電流制
限値設定手段とを備えている。
的を達成するためになされた請求項１に記載の本発明の
電磁弁駆動装置は、車両用エンジンへ燃料を供給するた
めに用いられる電磁弁のコイルへ前記車両のバッテリか
ら電流を流すための電流経路に直列に設けられて、オン
されることにより前記コイルに電流を流して前記電磁弁
を駆動させるスイッチング素子と、該スイッチング素子
をオンさせるための駆動信号を、前記エンジンの回転に
同期して出力する駆動信号出力手段と、該駆動信号出力
手段から前記駆動信号が出力されている間、前記コイル
に流れる通電電流が所定の電流制限値となるように前記
スイッチング素子をオンさせる通電制御手段と、前記駆
動信号出力手段が前記駆動信号を出力した時点から所定
条件が成立するまでの前記通電制御手段の電流制限値
を、第１の電流制限値Ｉｐに設定し、前記所定条件が成
立してから前記駆動信号の出力が停止されるまでの前記
通電制御手段の電流制限値を、前記第１の電流制限値Ｉ
ｐよりも小さい第２の電流制限値Ｉｈに設定する電流制
限値設定手段とを備えている。
【００４０】このため、請求項１に記載の電磁弁駆動装
置では、駆動信号出力手段から駆動信号が出力される
と、その時点から所定条件が成立するまでの間は、電磁
弁のコイルに流れる通電電流が第１の電流制限値Ｉｐと
なるようにスイッチング素子がオンされ、上記所定条件
が成立すると駆動信号が出力されなくなるまでの間、コ
イルの通電電流が第２の電流制限値Ｉｈ（＜Ｉｐ）とな
るようにスイッチング素子がオンされることとなる。そ
して、このような通電制御により、電磁弁の駆動応答性
と通電電流の低減とが達成される。
置では、駆動信号出力手段から駆動信号が出力される
と、その時点から所定条件が成立するまでの間は、電磁
弁のコイルに流れる通電電流が第１の電流制限値Ｉｐと
なるようにスイッチング素子がオンされ、上記所定条件
が成立すると駆動信号が出力されなくなるまでの間、コ
イルの通電電流が第２の電流制限値Ｉｈ（＜Ｉｐ）とな
るようにスイッチング素子がオンされることとなる。そ
して、このような通電制御により、電磁弁の駆動応答性
と通電電流の低減とが達成される。
【００４１】尚、上記所定条件としては、図８に示した
従来装置と同様に、駆動信号出力手段が駆動信号を出力
した時点から所定時間Ｔ２が経過した、という条件でも
良いし、また例えば、駆動信号出力手段が駆動信号を出
力した時点からコイルの通電電流が第１の電流制限値Ｉ
ｐに達した、という条件でも良い。そして、このこと
は、他の請求項に記載の装置についても同様である。
従来装置と同様に、駆動信号出力手段が駆動信号を出力
した時点から所定時間Ｔ２が経過した、という条件でも
良いし、また例えば、駆動信号出力手段が駆動信号を出
力した時点からコイルの通電電流が第１の電流制限値Ｉ
ｐに達した、という条件でも良い。そして、このこと
は、他の請求項に記載の装置についても同様である。
【００４２】ここで特に、請求項１に記載の電磁弁駆動
装置は、電流制限値変更手段を備えており、この電流制
限値変更手段は、前記エンジンが始動されている状態で
あることを検出すると、電流制限値設定手段が設定する
第２の電流制限値Ｉｈを、該第２の電流制限値Ｉｈより
も大きい値に変更する。
装置は、電流制限値変更手段を備えており、この電流制
限値変更手段は、前記エンジンが始動されている状態で
あることを検出すると、電流制限値設定手段が設定する
第２の電流制限値Ｉｈを、該第２の電流制限値Ｉｈより
も大きい値に変更する。
【００４３】このため、請求項１に記載の電磁弁駆動装
置によれば、エンジンが始動されている低回転の状態
で、バッテリの電圧（バッテリ電圧）が低下し、保持通
電期間（上記所定条件が成立してから駆動信号出力手段
による駆動信号の出力が停止されるまでの期間）中のコ
イルの通電電流が低下して電磁弁の弁体が非通電時の位
置に戻ったとしても、エンジンが始動されている状態で
は、電流制限値設定手段によって設定される第２の電流
制限値Ｉｈ（保持通電期間中の電流制限値）が、本来の
値Ｉｈよりも大きい値に変更されるため、バッテリ電圧
の復帰に伴いコイルの通電電流を増加させて、電磁弁の
弁体位置を通電時の位置に戻すことができる。
置によれば、エンジンが始動されている低回転の状態
で、バッテリの電圧（バッテリ電圧）が低下し、保持通
電期間（上記所定条件が成立してから駆動信号出力手段
による駆動信号の出力が停止されるまでの期間）中のコ
イルの通電電流が低下して電磁弁の弁体が非通電時の位
置に戻ったとしても、エンジンが始動されている状態で
は、電流制限値設定手段によって設定される第２の電流
制限値Ｉｈ（保持通電期間中の電流制限値）が、本来の
値Ｉｈよりも大きい値に変更されるため、バッテリ電圧
の復帰に伴いコイルの通電電流を増加させて、電磁弁の
弁体位置を通電時の位置に戻すことができる。
【００４４】よって、請求項１に記載の電磁弁駆動装置
によれば、図１０の最下段に示した電磁弁の動作不能期
間ｋを最小限に短くすることができ、その結果、エンジ
ンの始動時にエンジンへの燃料供給量が不足してしまう
ことを防止して、エンジンの始動性の悪化を確実に抑制
することができるようになる。
によれば、図１０の最下段に示した電磁弁の動作不能期
間ｋを最小限に短くすることができ、その結果、エンジ
ンの始動時にエンジンへの燃料供給量が不足してしまう
ことを防止して、エンジンの始動性の悪化を確実に抑制
することができるようになる。
【００４５】尚、言うまでもないが、「第２の電流制限
値Ｉｈよりも大きい値」とは、電磁弁の弁体を非通電時
の位置から通電時の位置へと変化させることが可能な通
電電流の値である。また、電流制限値変更手段は、エン
ジンの回転数がアイドリング回転数よりも低く設定され
た所定値以下である時、或いは、エンジンを始動させる
ためのスタータスイッチがオンされている時に、エンジ
ンが始動されている状態であると検出するように構成す
ることができる。
値Ｉｈよりも大きい値」とは、電磁弁の弁体を非通電時
の位置から通電時の位置へと変化させることが可能な通
電電流の値である。また、電流制限値変更手段は、エン
ジンの回転数がアイドリング回転数よりも低く設定され
た所定値以下である時、或いは、エンジンを始動させる
ためのスタータスイッチがオンされている時に、エンジ
ンが始動されている状態であると検出するように構成す
ることができる。
【００４６】次に、請求項２に記載の電磁弁駆動装置で
は、上記請求項１の装置において、電流制限値変更手段
が、電流制限値設定手段が設定する電流制限値を第１の
電流制限値Ｉｐに固定することにより、前記第２の電流
制限値Ｉｈをそれよりも大きい値に変更する。
は、上記請求項１の装置において、電流制限値変更手段
が、電流制限値設定手段が設定する電流制限値を第１の
電流制限値Ｉｐに固定することにより、前記第２の電流
制限値Ｉｈをそれよりも大きい値に変更する。
【００４７】つまり、この請求項２の電磁弁駆動装置で
は、エンジンが始動されている状態であることを検出す
ると、駆動信号出力手段が駆動信号を出力した時点から
上記所定条件が成立するまでの期間（第１の電流制限値
Ｉｐでの通電期間）中であるか保持通電期間中であるか
に拘わらず、電流制限値設定手段が設定する通電電流の
電流制限値を、第１の電流制限値Ｉｐに固定するように
している。
は、エンジンが始動されている状態であることを検出す
ると、駆動信号出力手段が駆動信号を出力した時点から
上記所定条件が成立するまでの期間（第１の電流制限値
Ｉｐでの通電期間）中であるか保持通電期間中であるか
に拘わらず、電流制限値設定手段が設定する通電電流の
電流制限値を、第１の電流制限値Ｉｐに固定するように
している。
【００４８】そして、このような請求項２に記載の電磁
弁駆動装置によれば、第２の電流制限値Ｉｈよりも大き
い第３の電流制限値を設定するための回路を別途追加す
ることなく、請求項１の装置による前述の効果を得るこ
とができる。ところで、請求項２の電磁弁駆動装置にお
ける電流制限値変更手段は、請求項３に記載のように、
エンジンが始動されている状態であるか否かを繰り返し
判定して、肯定判定している間、その旨（即ち、エンジ
ンが始動されている状態であること）を示す信号を出力
するマイクロコンピュータと、該マイクロコンピュータ
から前記信号が出力されている間、電流制限値設定手段
が設定する電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固定す
る固定手段と、から構成することができる。
弁駆動装置によれば、第２の電流制限値Ｉｈよりも大き
い第３の電流制限値を設定するための回路を別途追加す
ることなく、請求項１の装置による前述の効果を得るこ
とができる。ところで、請求項２の電磁弁駆動装置にお
ける電流制限値変更手段は、請求項３に記載のように、
エンジンが始動されている状態であるか否かを繰り返し
判定して、肯定判定している間、その旨（即ち、エンジ
ンが始動されている状態であること）を示す信号を出力
するマイクロコンピュータと、該マイクロコンピュータ
から前記信号が出力されている間、電流制限値設定手段
が設定する電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固定す
る固定手段と、から構成することができる。
【００４９】そして、このような請求項３の電磁弁駆動
装置によれば、上記マイクロコンピュータを、駆動信号
出力手段として通常使用されるマイクロコンピュータと
共用化することができ、装置のハードウエアを最小化す
ることができる。尚、この場合、電流制限値変更手段の
一部となるマイクロコンピュータは、請求項４に記載の
ように、エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも
低く設定された所定値以下であるか否かの判定と、エン
ジンを始動させるためのスタータスイッチがオンされて
いるか否かの判定との、少なくとも何れか一方を行うこ
とにより、エンジンが始動されている状態であるか否か
を判定するように構成することができる。
装置によれば、上記マイクロコンピュータを、駆動信号
出力手段として通常使用されるマイクロコンピュータと
共用化することができ、装置のハードウエアを最小化す
ることができる。尚、この場合、電流制限値変更手段の
一部となるマイクロコンピュータは、請求項４に記載の
ように、エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも
低く設定された所定値以下であるか否かの判定と、エン
ジンを始動させるためのスタータスイッチがオンされて
いるか否かの判定との、少なくとも何れか一方を行うこ
とにより、エンジンが始動されている状態であるか否か
を判定するように構成することができる。
【００５０】次に、請求項５に記載の電磁弁駆動装置で
は、上記請求項３，４の装置において、上記電流制限値
変更手段の一部となるマイクロコンピュータが、エンジ
ンの回転数がアイドリング回転数よりも高く設定された
所定値以上であるか否かを判定して、該判定により否定
判定している場合にのみ、エンジンが始動されている状
態であるか否かの判定を行うようにしている。つまり、
エンジンが通常運転されている状態では、始動性の悪化
という問題は起こらないため、エンジンが始動されてい
る状態か否かの判定処理を（延いては、上記信号を出力
するための処理も）行わないようにしている。
は、上記請求項３，４の装置において、上記電流制限値
変更手段の一部となるマイクロコンピュータが、エンジ
ンの回転数がアイドリング回転数よりも高く設定された
所定値以上であるか否かを判定して、該判定により否定
判定している場合にのみ、エンジンが始動されている状
態であるか否かの判定を行うようにしている。つまり、
エンジンが通常運転されている状態では、始動性の悪化
という問題は起こらないため、エンジンが始動されてい
る状態か否かの判定処理を（延いては、上記信号を出力
するための処理も）行わないようにしている。
【００５１】そして、このような請求項５の電磁弁駆動
装置によれば、マイクロコンピュータの処理負荷を最小
限にすることができる。特に、そのマイクロコンピュー
タが、駆動信号出力手段としてのマイクロコンピュータ
である場合には、一般に、エンジンの回転数が高くなる
ほど処理負荷が増大するため、請求項５に記載のように
することが非常に有利となる。
装置によれば、マイクロコンピュータの処理負荷を最小
限にすることができる。特に、そのマイクロコンピュー
タが、駆動信号出力手段としてのマイクロコンピュータ
である場合には、一般に、エンジンの回転数が高くなる
ほど処理負荷が増大するため、請求項５に記載のように
することが非常に有利となる。
【００５２】次に、請求項６に記載の電磁弁駆動装置で
は、上記請求項２の装置において、電流制限値変更手段
は、エンジンを始動させるためのスタータスイッチがオ
ンされていることを示す信号が入力されている間、電流
制限値設定手段が設定する電流制限値を第１の電流制限
値Ｉｐに固定するように構成されている。
は、上記請求項２の装置において、電流制限値変更手段
は、エンジンを始動させるためのスタータスイッチがオ
ンされていることを示す信号が入力されている間、電流
制限値設定手段が設定する電流制限値を第１の電流制限
値Ｉｐに固定するように構成されている。
【００５３】そして、このような請求項６の電磁弁駆動
装置によれば、電流制限値変更手段を、マイクロコンピ
ュータとは独立したハードウエア回路によって構成する
ことができ、駆動信号出力手段としてのマイクロコンピ
ュータにおける処理負荷を、一切増加させないという利
点がある。
装置によれば、電流制限値変更手段を、マイクロコンピ
ュータとは独立したハードウエア回路によって構成する
ことができ、駆動信号出力手段としてのマイクロコンピ
ュータにおける処理負荷を、一切増加させないという利
点がある。
【００５４】一方、請求項７に記載の電磁弁駆動装置
も、請求項１の装置と同様のスイッチング素子、駆動信
号出力手段、通電制御手段、及び電流制限値設定手段を
備えている。そして、この電磁弁駆動装置においても、
駆動信号出力手段から駆動信号が出力されると、その時
点から所定条件が成立するまでの間は、電磁弁のコイル
に流れる通電電流が第１の電流制限値Ｉｐとなるように
スイッチング素子がオンされ、上記所定条件が成立する
と駆動信号が出力されなくなるまでの間、コイルの通電
電流が第２の電流制限値Ｉｈ（＜Ｉｐ）となるようにス
イッチング素子がオンされる。
も、請求項１の装置と同様のスイッチング素子、駆動信
号出力手段、通電制御手段、及び電流制限値設定手段を
備えている。そして、この電磁弁駆動装置においても、
駆動信号出力手段から駆動信号が出力されると、その時
点から所定条件が成立するまでの間は、電磁弁のコイル
に流れる通電電流が第１の電流制限値Ｉｐとなるように
スイッチング素子がオンされ、上記所定条件が成立する
と駆動信号が出力されなくなるまでの間、コイルの通電
電流が第２の電流制限値Ｉｈ（＜Ｉｐ）となるようにス
イッチング素子がオンされる。
【００５５】ここで特に、請求項７に記載の電磁弁駆動
装置も、電流制限値変更手段を備えているが、この電流
制限値変更手段は、バッテリの電圧が所定電圧以下の低
電圧状態であることを検出すると、電流制限値設定手段
が設定する第２の電流制限値Ｉｈを、該第２の電流制限
値Ｉｈよりも大きい値に変更する。
装置も、電流制限値変更手段を備えているが、この電流
制限値変更手段は、バッテリの電圧が所定電圧以下の低
電圧状態であることを検出すると、電流制限値設定手段
が設定する第２の電流制限値Ｉｈを、該第２の電流制限
値Ｉｈよりも大きい値に変更する。
【００５６】このため、請求項７に記載の電磁弁駆動装
置によっても、エンジンが始動されている低回転の状態
でバッテリ電圧が低下し、保持通電期間中のコイルの通
電電流が低下して電磁弁の弁体が非通電時の位置に戻っ
たとしても、バッテリ電圧が所定電圧以下の低電圧状態
では、電流制限値設定手段によって設定される第２の電
流制限値Ｉｈ（保持通電期間中の電流制限値）が、本来
の値Ｉｈよりも大きい値に変更されるため、バッテリ電
圧の復帰に伴いコイルの通電電流を増加させて、電磁弁
の弁体位置を通電時の位置に戻すことができる。
置によっても、エンジンが始動されている低回転の状態
でバッテリ電圧が低下し、保持通電期間中のコイルの通
電電流が低下して電磁弁の弁体が非通電時の位置に戻っ
たとしても、バッテリ電圧が所定電圧以下の低電圧状態
では、電流制限値設定手段によって設定される第２の電
流制限値Ｉｈ（保持通電期間中の電流制限値）が、本来
の値Ｉｈよりも大きい値に変更されるため、バッテリ電
圧の復帰に伴いコイルの通電電流を増加させて、電磁弁
の弁体位置を通電時の位置に戻すことができる。
【００５７】よって、請求項７に記載の電磁弁駆動装置
によっても、請求項１の装置と同様に、図１０の最下段
に示した電磁弁の動作不能期間ｋを最小限に短くするこ
とができ、その結果、エンジンの始動性の悪化を確実に
抑制することができるようになる。
によっても、請求項１の装置と同様に、図１０の最下段
に示した電磁弁の動作不能期間ｋを最小限に短くするこ
とができ、その結果、エンジンの始動性の悪化を確実に
抑制することができるようになる。
【００５８】その上、この電磁弁駆動装置によれば、エ
ンジンの始動時以外にも、バッテリ電圧が所定電圧以下
の低電圧状態となれば、電流制限値設定手段によって設
定される第２の電流制限値Ｉｈがそれよりも大きい値に
変更されるため、バッテリ電圧の低下によってエンジン
に適量の燃料を供給することができなくなってしまうこ
と自体を抑制することができ、有利である。
ンジンの始動時以外にも、バッテリ電圧が所定電圧以下
の低電圧状態となれば、電流制限値設定手段によって設
定される第２の電流制限値Ｉｈがそれよりも大きい値に
変更されるため、バッテリ電圧の低下によってエンジン
に適量の燃料を供給することができなくなってしまうこ
と自体を抑制することができ、有利である。
【００５９】尚、電流制限値変更手段は、バッテリ電圧
そのものを監視して、バッテリ電圧が低電圧状態である
ことを検出するように構成することができるが、例え
ば、ある電気負荷に通電するためのスイッチがオンされ
ると、バッテリ電圧が上記所定電圧以下となる可能性が
ある車両の場合には、そのスイッチがオンされたことを
検知すると、バッテリ電圧が低電圧状態であると判断す
るように構成することもできる。
そのものを監視して、バッテリ電圧が低電圧状態である
ことを検出するように構成することができるが、例え
ば、ある電気負荷に通電するためのスイッチがオンされ
ると、バッテリ電圧が上記所定電圧以下となる可能性が
ある車両の場合には、そのスイッチがオンされたことを
検知すると、バッテリ電圧が低電圧状態であると判断す
るように構成することもできる。
【００６０】次に、請求項８に記載の電磁弁駆動装置で
は、上記請求項７の装置において、前述した請求項２の
装置と同様に、電流制限値変更手段が、電流制限値設定
手段が設定する電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固
定することにより、前記第２の電流制限値Ｉｈをそれよ
りも大きい値に変更する。
は、上記請求項７の装置において、前述した請求項２の
装置と同様に、電流制限値変更手段が、電流制限値設定
手段が設定する電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固
定することにより、前記第２の電流制限値Ｉｈをそれよ
りも大きい値に変更する。
【００６１】つまり、この請求項８の電磁弁駆動装置で
は、バッテリ電圧が低電圧状態であることを検出する
と、駆動信号出力手段が駆動信号を出力した時点から上
記所定条件が成立するまでの期間（第１の電流制限値Ｉ
ｐでの通電期間）中であるか保持通電期間中であるかに
拘わらず、電流制限値設定手段が設定する通電電流の電
流制限値を、第１の電流制限値Ｉｐに固定するようにし
ている。
は、バッテリ電圧が低電圧状態であることを検出する
と、駆動信号出力手段が駆動信号を出力した時点から上
記所定条件が成立するまでの期間（第１の電流制限値Ｉ
ｐでの通電期間）中であるか保持通電期間中であるかに
拘わらず、電流制限値設定手段が設定する通電電流の電
流制限値を、第１の電流制限値Ｉｐに固定するようにし
ている。
【００６２】そして、このような請求項８に記載の電磁
弁駆動装置によれば、請求項２の装置と同様に、第２の
電流制限値Ｉｈよりも大きい第３の電流制限値を設定す
るための回路を別途追加することなく、請求項７の装置
による前述の効果を得ることができる。
弁駆動装置によれば、請求項２の装置と同様に、第２の
電流制限値Ｉｈよりも大きい第３の電流制限値を設定す
るための回路を別途追加することなく、請求項７の装置
による前述の効果を得ることができる。
【００６３】ところで、請求項８の電磁弁駆動装置にお
ける電流制限値変更手段は、請求項９に記載のように、
バッテリの電圧が前記低電圧状態であるか否かを繰り返
し判定して、肯定判定している間、その旨（即ち、バッ
テリ電圧が低電圧状態であること）を示す信号を出力す
るマイクロコンピュータと、該マイクロコンピュータか
ら前記信号が出力されている間、電流制限値設定手段が
設定する電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固定する
固定手段と、から構成することができる。
ける電流制限値変更手段は、請求項９に記載のように、
バッテリの電圧が前記低電圧状態であるか否かを繰り返
し判定して、肯定判定している間、その旨（即ち、バッ
テリ電圧が低電圧状態であること）を示す信号を出力す
るマイクロコンピュータと、該マイクロコンピュータか
ら前記信号が出力されている間、電流制限値設定手段が
設定する電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固定する
固定手段と、から構成することができる。
【００６４】そして、このような請求項９の電磁弁駆動
装置によれば、前述した請求項３の装置と同様に、上記
マイクロコンピュータを、駆動信号出力手段として通常
使用されるマイクロコンピュータと共用化することがで
き、装置のハードウエアを最小化することができる。
装置によれば、前述した請求項３の装置と同様に、上記
マイクロコンピュータを、駆動信号出力手段として通常
使用されるマイクロコンピュータと共用化することがで
き、装置のハードウエアを最小化することができる。
【００６５】次に、請求項１０に記載の電磁弁駆動装置
では、上記請求項９の装置において、上記電流制限値変
更手段の一部となるマイクロコンピュータが、エンジン
の回転数がアイドリング回転数よりも高く設定された所
定値以上であるか否かを判定して、該判定により否定判
定している場合にのみ、バッテリの電圧が前記低電圧状
態であるか否かの判定を行うようにしている。つまり、
エンジンが通常運転されている状態では、始動性の悪化
という問題は起こらないため、バッテリ電圧が低電圧状
態か否かの判定処理を（延いては、上記信号を出力する
ための処理も）行わないようにしている。
では、上記請求項９の装置において、上記電流制限値変
更手段の一部となるマイクロコンピュータが、エンジン
の回転数がアイドリング回転数よりも高く設定された所
定値以上であるか否かを判定して、該判定により否定判
定している場合にのみ、バッテリの電圧が前記低電圧状
態であるか否かの判定を行うようにしている。つまり、
エンジンが通常運転されている状態では、始動性の悪化
という問題は起こらないため、バッテリ電圧が低電圧状
態か否かの判定処理を（延いては、上記信号を出力する
ための処理も）行わないようにしている。
【００６６】そして、このような請求項１０の電磁弁駆
動装置によれば、前述した請求項５の装置と同様の効果
を得ることができる。次に、請求項１１に記載の電磁弁
駆動装置では、上記請求項８の装置において、電流制限
値変更手段は、バッテリの電圧と前記所定電圧とを大小
比較する比較器を有していると共に、その比較器からバ
ッテリの電圧が前記所定電圧以下であることを示す信号
が出力されている間、電流制限値設定手段が設定する電
流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固定するように構成
されている。
動装置によれば、前述した請求項５の装置と同様の効果
を得ることができる。次に、請求項１１に記載の電磁弁
駆動装置では、上記請求項８の装置において、電流制限
値変更手段は、バッテリの電圧と前記所定電圧とを大小
比較する比較器を有していると共に、その比較器からバ
ッテリの電圧が前記所定電圧以下であることを示す信号
が出力されている間、電流制限値設定手段が設定する電
流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固定するように構成
されている。
【００６７】そして、このような請求項１１の電磁弁駆
動装置によれば、電流制限値変更手段を、マイクロコン
ピュータとは独立したハードウエア回路によって構成す
ることができ、駆動信号出力手段としてのマイクロコン
ピュータにおける処理負荷を、一切増加させないという
利点がある。
動装置によれば、電流制限値変更手段を、マイクロコン
ピュータとは独立したハードウエア回路によって構成す
ることができ、駆動信号出力手段としてのマイクロコン
ピュータにおける処理負荷を、一切増加させないという
利点がある。
【００６８】一方、請求項１２に記載の電磁弁駆動装置
も、請求項１,７の装置と同様のスイッチング素子、駆
動信号出力手段、通電制御手段、及び電流制限値設定手
段を備えている。そして、この電磁弁駆動装置において
も、駆動信号出力手段から駆動信号が出力されると、そ
の時点から所定条件が成立するまでの間は、電磁弁のコ
イルに流れる通電電流が第１の電流制限値Ｉｐとなるよ
うにスイッチング素子がオンされ、上記所定条件が成立
すると駆動信号が出力されなくなるまでの間、コイルの
通電電流が第２の電流制限値Ｉｈ（＜Ｉｐ）となるよう
にスイッチング素子がオンされる。
も、請求項１,７の装置と同様のスイッチング素子、駆
動信号出力手段、通電制御手段、及び電流制限値設定手
段を備えている。そして、この電磁弁駆動装置において
も、駆動信号出力手段から駆動信号が出力されると、そ
の時点から所定条件が成立するまでの間は、電磁弁のコ
イルに流れる通電電流が第１の電流制限値Ｉｐとなるよ
うにスイッチング素子がオンされ、上記所定条件が成立
すると駆動信号が出力されなくなるまでの間、コイルの
通電電流が第２の電流制限値Ｉｈ（＜Ｉｐ）となるよう
にスイッチング素子がオンされる。
【００６９】ここで特に、請求項１２に記載の電磁弁駆
動装置も、電流制限値変更手段を備えているが、この電
流制限値変更手段は、エンジンが始動されている状態で
あることと、バッテリの電圧が所定電圧以下の低電圧状
態であることとの少なくとも一方を検出すると、電流制
限値設定手段が設定する第２の電流制限値Ｉｈを、該第
２の電流制限値Ｉｈよりも大きい値に変更する。
動装置も、電流制限値変更手段を備えているが、この電
流制限値変更手段は、エンジンが始動されている状態で
あることと、バッテリの電圧が所定電圧以下の低電圧状
態であることとの少なくとも一方を検出すると、電流制
限値設定手段が設定する第２の電流制限値Ｉｈを、該第
２の電流制限値Ｉｈよりも大きい値に変更する。
【００７０】このため、請求項１２に記載の電磁弁駆動
装置によれば、前述した請求項１，７の装置と同様に、
エンジンの始動性の悪化を抑制することができ、また、
請求項７の装置と同様に、エンジンの始動時以外にも、
バッテリ電圧の低下によってエンジンに適量の燃料を供
給することができなくなってしまうことを抑制すること
ができる。
装置によれば、前述した請求項１，７の装置と同様に、
エンジンの始動性の悪化を抑制することができ、また、
請求項７の装置と同様に、エンジンの始動時以外にも、
バッテリ電圧の低下によってエンジンに適量の燃料を供
給することができなくなってしまうことを抑制すること
ができる。
【００７１】しかも、請求項１２の電磁弁駆動装置によ
れば、エンジンの始動時にバッテリ電圧が低下した場
合、その低電圧状態の検出に遅れが生じたとしても、エ
ンジンが始動されている状態であることが検出された時
点で、電流制限値設定手段により設定される第２の電流
制限値Ｉｈをいち早く大きい値に変更することができる
ため、エンジンの始動性の悪化をより確実に抑制するこ
とができる。特に、バッテリ電圧そのものを監視して、
バッテリ電圧が低電圧状態であることを検出するように
構成した場合、バッテリ系の配線に接続される電気負荷
の静電容量の影響によって検出遅れが生じる可能性があ
るため、請求項１２の如く構成する利点が大きい。
れば、エンジンの始動時にバッテリ電圧が低下した場
合、その低電圧状態の検出に遅れが生じたとしても、エ
ンジンが始動されている状態であることが検出された時
点で、電流制限値設定手段により設定される第２の電流
制限値Ｉｈをいち早く大きい値に変更することができる
ため、エンジンの始動性の悪化をより確実に抑制するこ
とができる。特に、バッテリ電圧そのものを監視して、
バッテリ電圧が低電圧状態であることを検出するように
構成した場合、バッテリ系の配線に接続される電気負荷
の静電容量の影響によって検出遅れが生じる可能性があ
るため、請求項１２の如く構成する利点が大きい。
【００７２】次に、請求項１３に記載の電磁弁駆動装置
では、上記請求項１２の装置において、前述した請求項
２,８の装置と同様に、電流制限値変更手段は、電流制
限値設定手段が設定する電流制限値を第１の電流制限値
Ｉｐに固定することにより、前記第２の電流制限値Ｉｈ
をそれよりも大きい値に変更する。
では、上記請求項１２の装置において、前述した請求項
２,８の装置と同様に、電流制限値変更手段は、電流制
限値設定手段が設定する電流制限値を第１の電流制限値
Ｉｐに固定することにより、前記第２の電流制限値Ｉｈ
をそれよりも大きい値に変更する。
【００７３】そして、このような請求項１３に記載の電
磁弁駆動装置によれば、請求項２,８の装置と同様に、
第２の電流制限値Ｉｈよりも大きい第３の電流制限値を
設定するための回路を別途追加することなく、上記請求
項１２の装置による効果を得ることができる。
磁弁駆動装置によれば、請求項２,８の装置と同様に、
第２の電流制限値Ｉｈよりも大きい第３の電流制限値を
設定するための回路を別途追加することなく、上記請求
項１２の装置による効果を得ることができる。
【００７４】ところで、請求項１３の電磁弁駆動装置に
おける電流制限値変更手段は、請求項１４に記載のよう
に、エンジンが始動されている状態であるか否かの判定
と、バッテリの電圧が前記低電圧状態であるか否かの判
定とを繰り返し行うと共に、その両判定の少なくとも一
方で肯定判定している間、その旨（即ち、エンジンが始
動されている状態であるか或いはバッテリ電圧が低電圧
状態であること）を示す信号を出力するマイクロコンピ
ュータと、該マイクロコンピュータから前記信号が出力
されている間、電流制限値設定手段が設定する電流制限
値を第１の電流制限値Ｉｐに固定する固定手段と、から
構成することができる。
おける電流制限値変更手段は、請求項１４に記載のよう
に、エンジンが始動されている状態であるか否かの判定
と、バッテリの電圧が前記低電圧状態であるか否かの判
定とを繰り返し行うと共に、その両判定の少なくとも一
方で肯定判定している間、その旨（即ち、エンジンが始
動されている状態であるか或いはバッテリ電圧が低電圧
状態であること）を示す信号を出力するマイクロコンピ
ュータと、該マイクロコンピュータから前記信号が出力
されている間、電流制限値設定手段が設定する電流制限
値を第１の電流制限値Ｉｐに固定する固定手段と、から
構成することができる。
【００７５】そして、このような請求項１４の電磁弁駆
動装置によれば、前述した請求項３,９の装置と同様
に、上記マイクロコンピュータを、駆動信号出力手段と
して通常使用されるマイクロコンピュータと共用化する
ことができ、装置のハードウエアを最小化することがで
きる。
動装置によれば、前述した請求項３,９の装置と同様
に、上記マイクロコンピュータを、駆動信号出力手段と
して通常使用されるマイクロコンピュータと共用化する
ことができ、装置のハードウエアを最小化することがで
きる。
【００７６】尚、この場合、電流制限値変更手段の一部
となるマイクロコンピュータは、請求項１５に記載のよ
うに、エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも低
く設定された所定値以下であるか否かの判定と、エンジ
ンを始動させるためのスタータスイッチがオンされてい
るか否かの判定との、少なくとも何れか一方を行うこと
により、エンジンが始動されている状態であるか否かを
判定するように構成することができる。
となるマイクロコンピュータは、請求項１５に記載のよ
うに、エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも低
く設定された所定値以下であるか否かの判定と、エンジ
ンを始動させるためのスタータスイッチがオンされてい
るか否かの判定との、少なくとも何れか一方を行うこと
により、エンジンが始動されている状態であるか否かを
判定するように構成することができる。
【００７７】次に、請求項１６に記載の電磁弁駆動装置
では、上記請求項１４，１５の装置において、上記電流
制限値変更手段の一部となるマイクロコンピュータが、
エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも高く設定
された所定値以上であるか否かを判定して、該判定によ
り否定判定している場合にのみ、エンジンが始動されて
いる状態であるか否かの判定とバッテリの電圧が前記低
電圧状態であるか否かの判定とを行うようにしている。
では、上記請求項１４，１５の装置において、上記電流
制限値変更手段の一部となるマイクロコンピュータが、
エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも高く設定
された所定値以上であるか否かを判定して、該判定によ
り否定判定している場合にのみ、エンジンが始動されて
いる状態であるか否かの判定とバッテリの電圧が前記低
電圧状態であるか否かの判定とを行うようにしている。
【００７８】そして、このような請求項１６の電磁弁駆
動装置によれば、前述した請求項５,１０の装置と同様
に、マイクロコンピュータの処理負荷を最小限にするこ
とができる。次に、請求項１７に記載の電磁弁駆動装置
では、上記請求項１３の装置において、電流制限値変更
手段は、バッテリの電圧と前記所定電圧とを大小比較す
る比較器を有していると共に、その比較器からバッテリ
の電圧が前記所定電圧以下であることを示す信号が出力
されている間、或いは、エンジンを始動させるためのス
タータスイッチがオンされていることを示す信号が入力
されている間、電流制限値設定手段が設定する電流制限
値を第１の電流制限値Ｉｐに固定するように構成されて
いる。
動装置によれば、前述した請求項５,１０の装置と同様
に、マイクロコンピュータの処理負荷を最小限にするこ
とができる。次に、請求項１７に記載の電磁弁駆動装置
では、上記請求項１３の装置において、電流制限値変更
手段は、バッテリの電圧と前記所定電圧とを大小比較す
る比較器を有していると共に、その比較器からバッテリ
の電圧が前記所定電圧以下であることを示す信号が出力
されている間、或いは、エンジンを始動させるためのス
タータスイッチがオンされていることを示す信号が入力
されている間、電流制限値設定手段が設定する電流制限
値を第１の電流制限値Ｉｐに固定するように構成されて
いる。
【００７９】そして、このような請求項１７の電磁弁駆
動装置によれば、電流制限値変更手段を、マイクロコン
ピュータとは独立したハードウエア回路によって構成す
ることができ、駆動信号出力手段としてのマイクロコン
ピュータにおける処理負荷を、一切増加させないという
利点がある。
動装置によれば、電流制限値変更手段を、マイクロコン
ピュータとは独立したハードウエア回路によって構成す
ることができ、駆動信号出力手段としてのマイクロコン
ピュータにおける処理負荷を、一切増加させないという
利点がある。
【００８０】ところで、上記請求項１〜１７の電磁弁駆
動装置が駆動対象とする電磁弁は、請求項１８に記載の
如く、エンジンに供給する燃料の圧力を調節するための
高圧燃料ポンプに用いられる電磁弁であっても良いし、
また、請求項１９に記載の如く、エンジンに燃料を噴射
供給する燃料噴射弁であっても良い。
動装置が駆動対象とする電磁弁は、請求項１８に記載の
如く、エンジンに供給する燃料の圧力を調節するための
高圧燃料ポンプに用いられる電磁弁であっても良いし、
また、請求項１９に記載の如く、エンジンに燃料を噴射
供給する燃料噴射弁であっても良い。
【００８１】
【発明の実施の形態】以下、本発明が適用された実施形
態の電磁弁駆動装置としての電子制御装置について、図
面を用いて説明する。まず図１は、第１実施形態の電子
制御装置５９の構成を表す回路図である。
態の電磁弁駆動装置としての電子制御装置について、図
面を用いて説明する。まず図１は、第１実施形態の電子
制御装置５９の構成を表す回路図である。
【００８２】尚、本実施形態の電子制御装置は、図６，
７に示した直噴式エンジンの制御システムにおいて、従
来の電子制御装置１３に代えて用いられるものである。
そして、図１において、図８の電子制御装置１３と同じ
構成要素については、同一の符号を付しているため、詳
細な説明は省略する。
７に示した直噴式エンジンの制御システムにおいて、従
来の電子制御装置１３に代えて用いられるものである。
そして、図１において、図８の電子制御装置１３と同じ
構成要素については、同一の符号を付しているため、詳
細な説明は省略する。
【００８３】図１に示すように、本第１実施形態の電子
制御装置５９は、図８の装置１３に対して、以下の（１
−１）及び（１−２）の点が異なっている。 （１−１）まず、電流制限値設定回路２９を構成するタ
イマ５７の出力端子Ｑと基準電圧切替用トランジスタ５
５のベースとの間に、２入力アンドゲート６１が設けら
れており、そのアンドゲート６１の出力端子がトランジ
スタ５５のベースに接続されている。そして、アンドゲ
ート６１の一方の入力端子には、タイマ５７の出力が入
力されており、該アンドゲート６１の他方の入力端子に
は、マイコン２３から後述するように出力される電流制
限値制御信号ＳＰが入力されている。
制御装置５９は、図８の装置１３に対して、以下の（１
−１）及び（１−２）の点が異なっている。 （１−１）まず、電流制限値設定回路２９を構成するタ
イマ５７の出力端子Ｑと基準電圧切替用トランジスタ５
５のベースとの間に、２入力アンドゲート６１が設けら
れており、そのアンドゲート６１の出力端子がトランジ
スタ５５のベースに接続されている。そして、アンドゲ
ート６１の一方の入力端子には、タイマ５７の出力が入
力されており、該アンドゲート６１の他方の入力端子に
は、マイコン２３から後述するように出力される電流制
限値制御信号ＳＰが入力されている。
【００８４】（１−２）次に、マイコン２３は、図２に
示す処理を一定時間毎に繰り返し実行している。即ち、
マイコン２３は、図２の処理の実行を開始すると、まず
ステップ１１０にて、そのとき検出されている最新のエ
ンジンの回転数（エンジン回転数）ＮｅをＲＡＭ（図示
省略）から読み込む。尚、エンジン回転数Ｎｅは、図示
しない他の処理により、クランク軸回転センサからのク
ランク軸回転信号に基づき、定期的に検出されて上記Ｒ
ＡＭに記憶されている。
示す処理を一定時間毎に繰り返し実行している。即ち、
マイコン２３は、図２の処理の実行を開始すると、まず
ステップ１１０にて、そのとき検出されている最新のエ
ンジンの回転数（エンジン回転数）ＮｅをＲＡＭ（図示
省略）から読み込む。尚、エンジン回転数Ｎｅは、図示
しない他の処理により、クランク軸回転センサからのク
ランク軸回転信号に基づき、定期的に検出されて上記Ｒ
ＡＭに記憶されている。
【００８５】次に、ステップ１２０にて、上記読み込ん
だエンジン回転数Ｎｅがアイドリング回転数（例えば７
００ｒｐｍ）よりも高く設定された第１の所定値Ｎ１
（本実施形態では３０００ｒｐｍ）以上であるか否かを
判定し、エンジン回転数Ｎｅが第１の所定値Ｎ１以上で
あれば、そのままステップ１８０に移行する。
だエンジン回転数Ｎｅがアイドリング回転数（例えば７
００ｒｐｍ）よりも高く設定された第１の所定値Ｎ１
（本実施形態では３０００ｒｐｍ）以上であるか否かを
判定し、エンジン回転数Ｎｅが第１の所定値Ｎ１以上で
あれば、そのままステップ１８０に移行する。
【００８６】そして、このステップ１８０にて、上記ア
ンドゲート６１へ出力する電流制限値制御信号ＳＰをハ
イレベルに設定して、当該処理を一旦終了する。尚、こ
のハイレベルでの出力状態は、後述するステップ１９０
にて設定が切り換えられるまで継続する。
ンドゲート６１へ出力する電流制限値制御信号ＳＰをハ
イレベルに設定して、当該処理を一旦終了する。尚、こ
のハイレベルでの出力状態は、後述するステップ１９０
にて設定が切り換えられるまで継続する。
【００８７】これに対し、上記ステップ１２０にて、エ
ンジン回転数Ｎｅが第１の所定値Ｎ１以上ではないと否
定判定した場合には、ステップ１３０に進んで、上記読
み込んだエンジン回転数Ｎｅがアイドリング回転数より
も低く設定された第２の所定値Ｎ２（エンジンが始動さ
れている状態と見なすことができる回転数であり、本実
施形態では２００ｒｐｍ）以下であるか否かを判定す
る。
ンジン回転数Ｎｅが第１の所定値Ｎ１以上ではないと否
定判定した場合には、ステップ１３０に進んで、上記読
み込んだエンジン回転数Ｎｅがアイドリング回転数より
も低く設定された第２の所定値Ｎ２（エンジンが始動さ
れている状態と見なすことができる回転数であり、本実
施形態では２００ｒｐｍ）以下であるか否かを判定す
る。
【００８８】そして、エンジン回転数Ｎｅが第２の所定
値Ｎ２以下ではないと判定した場合には、次のステップ
１４０にて、バッテリ電圧ＶＢを読み込み、続くステッ
プ１５０にて、上記読み込んだバッテリ電圧ＶＢが所定
の低下判定電圧ＶＬ（バッテリ１２の定格電圧の最小値
あるいはその付近の電圧であり、本実施形態では７Ｖ）
以下であるか否かを判定する。
値Ｎ２以下ではないと判定した場合には、次のステップ
１４０にて、バッテリ電圧ＶＢを読み込み、続くステッ
プ１５０にて、上記読み込んだバッテリ電圧ＶＢが所定
の低下判定電圧ＶＬ（バッテリ１２の定格電圧の最小値
あるいはその付近の電圧であり、本実施形態では７Ｖ）
以下であるか否かを判定する。
【００８９】この判定により、バッテリ電圧ＶＢが低下
判定電圧ＶＬ以下ではないと判定した場には、次のステ
ップ１６０にて、エンジンを始動させるためのスタータ
スイッチがオンされるとハイレベルになるスタータスイ
ッチ信号を読み込み、続くステップ１７０にて、その読
み込んだスタータスイッチ信号のレベルに基づき、スタ
ータスイッチがオンされているか否かを判定する。
判定電圧ＶＬ以下ではないと判定した場には、次のステ
ップ１６０にて、エンジンを始動させるためのスタータ
スイッチがオンされるとハイレベルになるスタータスイ
ッチ信号を読み込み、続くステップ１７０にて、その読
み込んだスタータスイッチ信号のレベルに基づき、スタ
ータスイッチがオンされているか否かを判定する。
【００９０】そして、このステップ１７０にて、スター
タスイッチがオンされていないと判定した場合には、上
記ステップ１８０に進んで、上記アンドゲート６１へ出
力する電流制限値制御信号ＳＰをハイレベルに設定し、
その後、当該処理を一旦終了する。
タスイッチがオンされていないと判定した場合には、上
記ステップ１８０に進んで、上記アンドゲート６１へ出
力する電流制限値制御信号ＳＰをハイレベルに設定し、
その後、当該処理を一旦終了する。
【００９１】一方、上記ステップ１３０にてエンジン回
転数Ｎｅが第２の所定値Ｎ２以下であると肯定判定した
場合、或いは、上記ステップ１７０にてスタータスイッ
チがオンされていると肯定判定した場合には、エンジン
が始動されている状態であると判断してステップ１９０
に移行する。
転数Ｎｅが第２の所定値Ｎ２以下であると肯定判定した
場合、或いは、上記ステップ１７０にてスタータスイッ
チがオンされていると肯定判定した場合には、エンジン
が始動されている状態であると判断してステップ１９０
に移行する。
【００９２】また、上記ステップ１５０にてバッテリ電
圧ＶＢが低下判定電圧ＶＬ以下であると肯定判定した場
合にも、バッテリ電圧ＶＢが低電圧状態であると判断し
てステップ１９０に移行する。そして、ステップ１９０
では、上記アンドゲート６１へ出力する電流制限値制御
信号ＳＰをロウレベルに設定し、その後、当該処理を一
旦終了する。尚、このロウレベルでの出力状態は、前述
したステップ１８０にて設定が切り換えられるまで継続
する。
圧ＶＢが低下判定電圧ＶＬ以下であると肯定判定した場
合にも、バッテリ電圧ＶＢが低電圧状態であると判断し
てステップ１９０に移行する。そして、ステップ１９０
では、上記アンドゲート６１へ出力する電流制限値制御
信号ＳＰをロウレベルに設定し、その後、当該処理を一
旦終了する。尚、このロウレベルでの出力状態は、前述
したステップ１８０にて設定が切り換えられるまで継続
する。
【００９３】このような本第１実施形態の電子制御装置
５９において、マイコン２３により、エンジン回転数Ｎ
ｅが第１の所定値Ｎ１（３０００ｒｐｍ）以上であると
判定されている場合（１２０：ＹＥＳ）、或いは、エン
ジン回転数Ｎｅが第２の所定値Ｎ２（２００ｒｐｍ）以
下であるか否かの判定（１３０）と、バッテリ電圧ＶＢ
が低下判定電圧ＶＬ以下であるか否かの判定（１５０）
と、スタータスイッチがオンされているか否かの判定
（１７０）との、３つの判定で全て否定判定（ＮＯ）さ
れている場合には、当該マイコン２３からアンドゲート
６１へハイレベルの電流制限値制御信号ＳＰが出力され
る（１８０）。
５９において、マイコン２３により、エンジン回転数Ｎ
ｅが第１の所定値Ｎ１（３０００ｒｐｍ）以上であると
判定されている場合（１２０：ＹＥＳ）、或いは、エン
ジン回転数Ｎｅが第２の所定値Ｎ２（２００ｒｐｍ）以
下であるか否かの判定（１３０）と、バッテリ電圧ＶＢ
が低下判定電圧ＶＬ以下であるか否かの判定（１５０）
と、スタータスイッチがオンされているか否かの判定
（１７０）との、３つの判定で全て否定判定（ＮＯ）さ
れている場合には、当該マイコン２３からアンドゲート
６１へハイレベルの電流制限値制御信号ＳＰが出力され
る（１８０）。
【００９４】そして、図３に示すように、マイコン２３
からアンドゲート６１への電流制限値制御信号ＳＰがハ
イレベルの場合には、タイマ５７の出力がトランジスタ
５５のベースにそのまま出力されるため、当該電子制御
装置５９の動作は、前述した図８の電子制御装置１３の
動作（図９参照）と全く同じものとなる。
からアンドゲート６１への電流制限値制御信号ＳＰがハ
イレベルの場合には、タイマ５７の出力がトランジスタ
５５のベースにそのまま出力されるため、当該電子制御
装置５９の動作は、前述した図８の電子制御装置１３の
動作（図９参照）と全く同じものとなる。
【００９５】つまり、マイコン２３がハイレベルの駆動
信号ＳＤを出力した時点からタイマ５７により計時され
る所定時間Ｔ２が経過するまでの間は、トランジスタ５
５がオフされて、コンパレータ３３の基準電圧Ｖｒｅｆ
が第１の電流制限値Ｉｐに相当する電圧Ｖｒｅｆ(Ip)に
設定され（即ち、通電制御回路２７の電流制限値が第１
の電流制限値Ｉｐに設定され）、所定時間Ｔ２が経過す
ると、トランジスタ５５がオンされて、コンパレータ３
３の基準電圧Ｖｒｅｆが第２の電流制限値Ｉｈに相当す
る電圧Ｖｒｅｆ(Ih)に設定される（即ち、通電制御回路
２７の電流制限値が第２の電流制限値Ｉｈに設定され
る）こととなる。
信号ＳＤを出力した時点からタイマ５７により計時され
る所定時間Ｔ２が経過するまでの間は、トランジスタ５
５がオフされて、コンパレータ３３の基準電圧Ｖｒｅｆ
が第１の電流制限値Ｉｐに相当する電圧Ｖｒｅｆ(Ip)に
設定され（即ち、通電制御回路２７の電流制限値が第１
の電流制限値Ｉｐに設定され）、所定時間Ｔ２が経過す
ると、トランジスタ５５がオンされて、コンパレータ３
３の基準電圧Ｖｒｅｆが第２の電流制限値Ｉｈに相当す
る電圧Ｖｒｅｆ(Ih)に設定される（即ち、通電制御回路
２７の電流制限値が第２の電流制限値Ｉｈに設定され
る）こととなる。
【００９６】これに対して、マイコン２３により、エン
ジン回転数Ｎｅが第１の所定値Ｎ１（３０００ｒｐｍ）
以上ではないと否定判定され（１２０：ＮＯ）、しか
も、エンジン回転数Ｎｅが第２の所定値Ｎ２（２００ｒ
ｐｍ）以下であるか否かの判定（１３０）と、バッテリ
電圧ＶＢが低下判定電圧ＶＬ以下であるか否かの判定
（１５０）と、スタータスイッチがオンされているか否
かの判定（１７０）との、３つの判定の少なくとも１つ
で肯定判定（ＹＥＳ）された場合には、当該マイコン２
３からアンドゲート６１への電流制限値制御信号ＳＰが
ロウレベルとなる（１９０）。
ジン回転数Ｎｅが第１の所定値Ｎ１（３０００ｒｐｍ）
以上ではないと否定判定され（１２０：ＮＯ）、しか
も、エンジン回転数Ｎｅが第２の所定値Ｎ２（２００ｒ
ｐｍ）以下であるか否かの判定（１３０）と、バッテリ
電圧ＶＢが低下判定電圧ＶＬ以下であるか否かの判定
（１５０）と、スタータスイッチがオンされているか否
かの判定（１７０）との、３つの判定の少なくとも１つ
で肯定判定（ＹＥＳ）された場合には、当該マイコン２
３からアンドゲート６１への電流制限値制御信号ＳＰが
ロウレベルとなる（１９０）。
【００９７】そして、図４の時刻ｔｃ以降に示すよう
に、マイコン２３からアンドゲート６１へロウレベルの
電流制限値制御信号ＳＰが出力されている間は、タイマ
５７の出力に拘わらず、トランジスタ５５のベースにロ
ウレベル信号が出力されるため、該トランジスタ５５が
オフ状態に保持されて、コンパレータ３３の基準電圧Ｖ
ｒｅｆが第１の電流制限値Ｉｐに相当する電圧Ｖｒｅｆ
(Ip)に固定されることとなる。つまり、電流制限値設定
回路２９が設定する通電制御回路２７の電流制限値が第
１の電流制限値Ｉｐに固定されることとなり、換言すれ
ば、電流制限値設定回路２９が設定するはずの第２の電
流制限値Ｉｈが、それよりも大きい第１の電流制限値Ｉ
ｐに変更されることとなる。
に、マイコン２３からアンドゲート６１へロウレベルの
電流制限値制御信号ＳＰが出力されている間は、タイマ
５７の出力に拘わらず、トランジスタ５５のベースにロ
ウレベル信号が出力されるため、該トランジスタ５５が
オフ状態に保持されて、コンパレータ３３の基準電圧Ｖ
ｒｅｆが第１の電流制限値Ｉｐに相当する電圧Ｖｒｅｆ
(Ip)に固定されることとなる。つまり、電流制限値設定
回路２９が設定する通電制御回路２７の電流制限値が第
１の電流制限値Ｉｐに固定されることとなり、換言すれ
ば、電流制限値設定回路２９が設定するはずの第２の電
流制限値Ｉｈが、それよりも大きい第１の電流制限値Ｉ
ｐに変更されることとなる。
【００９８】このため、図４に示すように、例えば、保
持通電期間（上記所定時間Ｔ２が経過してから駆動信号
ＳＤがロウレベルになるまでの期間）中の時刻ｔｃで、
運転者によりスタータスイッチがオンされて、スタータ
モータへの通電開始に伴いバッテリ電圧ＶＢが低下し、
コイルＬの通電電流Ｉが低下して電磁弁６の弁体６ａが
非通電時の開弁位置に戻ったとしても、スタータスイッ
チがオンされた時点で電流制限値が第１の電流制限値Ｉ
ｐに固定されるため、バッテリ電圧ＶＢの復帰に伴いコ
イルＬの通電電流Ｉを増加させて、電磁弁６の弁体６ａ
を通電時の閉弁位置に戻すことができる。
持通電期間（上記所定時間Ｔ２が経過してから駆動信号
ＳＤがロウレベルになるまでの期間）中の時刻ｔｃで、
運転者によりスタータスイッチがオンされて、スタータ
モータへの通電開始に伴いバッテリ電圧ＶＢが低下し、
コイルＬの通電電流Ｉが低下して電磁弁６の弁体６ａが
非通電時の開弁位置に戻ったとしても、スタータスイッ
チがオンされた時点で電流制限値が第１の電流制限値Ｉ
ｐに固定されるため、バッテリ電圧ＶＢの復帰に伴いコ
イルＬの通電電流Ｉを増加させて、電磁弁６の弁体６ａ
を通電時の閉弁位置に戻すことができる。
【００９９】そして、こうした動作は、マイコン２３
が、スタータスイッチのオンを検知してエンジンが始動
されている状態であると判断した場合だけでなく、エン
ジン回転数Ｎｅが始動状態と見なされる第２の所定値Ｎ
２以下であることを検知して、エンジンが始動されてい
る状態であると判断した場合、或いは、バッテリ電圧Ｖ
Ｂが低下判定電圧ＶＬ以下の低電圧状態であると判断し
た場合にも、同様に行われる。
が、スタータスイッチのオンを検知してエンジンが始動
されている状態であると判断した場合だけでなく、エン
ジン回転数Ｎｅが始動状態と見なされる第２の所定値Ｎ
２以下であることを検知して、エンジンが始動されてい
る状態であると判断した場合、或いは、バッテリ電圧Ｖ
Ｂが低下判定電圧ＶＬ以下の低電圧状態であると判断し
た場合にも、同様に行われる。
【０１００】このため、本第１実施形態の電子制御装置
５９によれば、図４と図１０との比較から分かるよう
に、エンジンが始動されている状態でバッテリ電圧ＶＢ
が低下した際の、図１０の最下段に示した電磁弁６の動
作不能期間ｋを最小限に短くすることができ、その結
果、エンジンの始動時にエンジンへの燃料供給量が不足
してしまうことを防止して、エンジンの始動性の悪化を
確実に抑制することができるようになる。
５９によれば、図４と図１０との比較から分かるよう
に、エンジンが始動されている状態でバッテリ電圧ＶＢ
が低下した際の、図１０の最下段に示した電磁弁６の動
作不能期間ｋを最小限に短くすることができ、その結
果、エンジンの始動時にエンジンへの燃料供給量が不足
してしまうことを防止して、エンジンの始動性の悪化を
確実に抑制することができるようになる。
【０１０１】また、この電子制御装置５９によれば、エ
ンジンの始動時以外にも、バッテリ電圧ＶＢが低下判定
電圧ＶＬ以下の低電圧状態となれば、電流制限値設定回
路２９が設定する電流制限値が第１の電流制限値Ｉｐに
固定されるため、バッテリ電圧ＶＢの低下によってエン
ジンに適量の燃料を供給することができなくなってしま
うこと自体を抑制することができる。
ンジンの始動時以外にも、バッテリ電圧ＶＢが低下判定
電圧ＶＬ以下の低電圧状態となれば、電流制限値設定回
路２９が設定する電流制限値が第１の電流制限値Ｉｐに
固定されるため、バッテリ電圧ＶＢの低下によってエン
ジンに適量の燃料を供給することができなくなってしま
うこと自体を抑制することができる。
【０１０２】そして更に、この電子制御装置５９によれ
ば、エンジンの始動時にバッテリ電圧ＶＢが低下した場
合、その低電圧状態の検出に遅れが生じたとしても、ス
タータスイッチの状態或いはエンジン回転数Ｎｅに基づ
きエンジンが始動されている状態であることが検出され
た時点で、電流制限値が第１の電流制限値Ｉｐに固定さ
れるため、エンジンの始動性の悪化をより確実に抑制す
ることができる。
ば、エンジンの始動時にバッテリ電圧ＶＢが低下した場
合、その低電圧状態の検出に遅れが生じたとしても、ス
タータスイッチの状態或いはエンジン回転数Ｎｅに基づ
きエンジンが始動されている状態であることが検出され
た時点で、電流制限値が第１の電流制限値Ｉｐに固定さ
れるため、エンジンの始動性の悪化をより確実に抑制す
ることができる。
【０１０３】また、本第１実施形態の電子制御装置５９
において、マイコン２３は、エンジン回転数Ｎｅがアイ
ドリング回転数よりも高い第１の所定値Ｎ１以上である
か否かを判定して、該判定により否定判定している場合
にのみ（１２０：ＮＯ）、エンジンが始動されている状
態であるか否かの判定（１３０，１７０）とバッテリ電
圧ＶＢが低電圧状態であるか否かの判定（１５０）とを
行うようにしているため、当該マイコン２３の処理負荷
を最小限にすることができる。
において、マイコン２３は、エンジン回転数Ｎｅがアイ
ドリング回転数よりも高い第１の所定値Ｎ１以上である
か否かを判定して、該判定により否定判定している場合
にのみ（１２０：ＮＯ）、エンジンが始動されている状
態であるか否かの判定（１３０，１７０）とバッテリ電
圧ＶＢが低電圧状態であるか否かの判定（１５０）とを
行うようにしているため、当該マイコン２３の処理負荷
を最小限にすることができる。
【０１０４】尚、本第１実施形態では、ＮチャネルＭＯ
ＳＦＥＴ２１がスイッチング素子に相当し、マイコン２
３が駆動信号出力手段に相当し、通電制御回路２７が通
電制御手段に相当し、電流制限値設定回路２９が電流制
限値設定手段に相当している。そして、マイコン２３と
アンドゲート６１が電流制限値変更手段に相当してお
り、そのうちのアンドゲート６１が固定手段に相当して
いる。
ＳＦＥＴ２１がスイッチング素子に相当し、マイコン２
３が駆動信号出力手段に相当し、通電制御回路２７が通
電制御手段に相当し、電流制限値設定回路２９が電流制
限値設定手段に相当している。そして、マイコン２３と
アンドゲート６１が電流制限値変更手段に相当してお
り、そのうちのアンドゲート６１が固定手段に相当して
いる。
【０１０５】一方、上記第１実施形態において、マイコ
ン２３は、エンジンが始動されている状態であることを
検出するために、図２のステップ１３０と、ステップ１
６０，１７０とのうち、何れか一方だけを行うようにし
ても良い。また、マイコン２３は、図２のステップ１３
０と、ステップ１４０，１５０と、ステップ１６０，１
７０との、３つの判定処理のうち、何れか１つだけを行
うようにしても良い。
ン２３は、エンジンが始動されている状態であることを
検出するために、図２のステップ１３０と、ステップ１
６０，１７０とのうち、何れか一方だけを行うようにし
ても良い。また、マイコン２３は、図２のステップ１３
０と、ステップ１４０，１５０と、ステップ１６０，１
７０との、３つの判定処理のうち、何れか１つだけを行
うようにしても良い。
【０１０６】また、上記第１実施形態の電子制御装置５
９において、アンドゲート６１を設けずにハードウエア
構成を図８と同じにし、マイコン２３からのロウレベル
の電流制限値制御信号ＳＰによって、タイマ５７を強制
的にリセットし続けるように構成しても良い。
９において、アンドゲート６１を設けずにハードウエア
構成を図８と同じにし、マイコン２３からのロウレベル
の電流制限値制御信号ＳＰによって、タイマ５７を強制
的にリセットし続けるように構成しても良い。
【０１０７】そして、このように構成しても、マイコン
２３からロウレベルの電流制限値制御信号ＳＰが出力さ
れている間は、タイマ５７からトランジスタ５５のベー
スにロウレベル信号が出力されて該トランジスタ５５が
オフ状態に保持されるため、電流制限値が第１の電流制
限値Ｉｐに固定されることとなり、上記第１実施形態の
装置５９と全く同じ効果を得ることができる。尚、この
場合には、タイマ５７のリセット端子（図示省略）とそ
の端子へのマイコン２３からの信号ラインが、固定手段
となる。
２３からロウレベルの電流制限値制御信号ＳＰが出力さ
れている間は、タイマ５７からトランジスタ５５のベー
スにロウレベル信号が出力されて該トランジスタ５５が
オフ状態に保持されるため、電流制限値が第１の電流制
限値Ｉｐに固定されることとなり、上記第１実施形態の
装置５９と全く同じ効果を得ることができる。尚、この
場合には、タイマ５７のリセット端子（図示省略）とそ
の端子へのマイコン２３からの信号ラインが、固定手段
となる。
【０１０８】次に、本発明の第２実施形態について、図
５を用い説明する。図５に示すように、本第２実施形態
の電子制御装置６３は、前述した第１実施形態の電子制
御装置５９に対して、以下の（２−１），（２−２），
及び（２−３）の点が異なっている。
５を用い説明する。図５に示すように、本第２実施形態
の電子制御装置６３は、前述した第１実施形態の電子制
御装置５９に対して、以下の（２−１），（２−２），
及び（２−３）の点が異なっている。
【０１０９】（２−１）まず、マイコン２３は、図２の
処理を実行しない。 （２−２）その代わりに、バッテリ電圧ＶＢと低下判定
電圧ＶＬとを入力して、バッテリ電圧ＶＢが低下判定電
圧ＶＬ以下のときにロウレベルの信号を、そうでないと
きにハイレベルの信号を出力するコンパレータ（比較
器）６７と、スタータスイッチ信号を入力して、その信
号レベルを反転して出力するインバータ６９とが設けら
れている。
処理を実行しない。 （２−２）その代わりに、バッテリ電圧ＶＢと低下判定
電圧ＶＬとを入力して、バッテリ電圧ＶＢが低下判定電
圧ＶＬ以下のときにロウレベルの信号を、そうでないと
きにハイレベルの信号を出力するコンパレータ（比較
器）６７と、スタータスイッチ信号を入力して、その信
号レベルを反転して出力するインバータ６９とが設けら
れている。
【０１１０】（２−３）そして、２入力アンドゲート６
１に代えて、３入力アンドゲート６５が設けられてお
り、そのアンドゲート６５の１つの入力端子に、タイマ
５７の出力が入力されている。更に、コンパレータ６７
の出力とインバータ６９の出力とが、上記アンドゲート
６５の残りの入力端子に夫々入力されている。
１に代えて、３入力アンドゲート６５が設けられてお
り、そのアンドゲート６５の１つの入力端子に、タイマ
５７の出力が入力されている。更に、コンパレータ６７
の出力とインバータ６９の出力とが、上記アンドゲート
６５の残りの入力端子に夫々入力されている。
【０１１１】このような本第２実施形態の電子制御装置
６３において、バッテリ電圧ＶＢが低下判定電圧ＶＬ以
下ではなく、且つ、スタータスイッチ信号がロウレベル
である場合には、タイマ５７の出力がトランジスタ５５
のベースにそのまま出力されるため、当該電子制御装置
６３の動作は、前述した図８の電子制御装置１３の動作
（図９参照）と全く同じものとなる。
６３において、バッテリ電圧ＶＢが低下判定電圧ＶＬ以
下ではなく、且つ、スタータスイッチ信号がロウレベル
である場合には、タイマ５７の出力がトランジスタ５５
のベースにそのまま出力されるため、当該電子制御装置
６３の動作は、前述した図８の電子制御装置１３の動作
（図９参照）と全く同じものとなる。
【０１１２】これに対し、バッテリ電圧ＶＢが低下判定
電圧ＶＬ以下になってコンパレータ６７の出力がロウレ
ベルになるか、或いは、スタータスイッチ信号がスター
タスイッチのオンを示すハイレベルになってインバータ
６９の出力がロウレベルになると、タイマ５７の出力に
拘わらず、アンドゲート６５からトランジスタ５５のベ
ースへロウレベル信号が出力されるため、第１実施形態
と同様に、トランジスタ５５がオフ状態に保持されて、
コンパレータ３３の基準電圧Ｖｒｅｆが第１の電流制限
値Ｉｐに相当する電圧Ｖｒｅｆ(Ip)に固定されることと
なる。
電圧ＶＬ以下になってコンパレータ６７の出力がロウレ
ベルになるか、或いは、スタータスイッチ信号がスター
タスイッチのオンを示すハイレベルになってインバータ
６９の出力がロウレベルになると、タイマ５７の出力に
拘わらず、アンドゲート６５からトランジスタ５５のベ
ースへロウレベル信号が出力されるため、第１実施形態
と同様に、トランジスタ５５がオフ状態に保持されて、
コンパレータ３３の基準電圧Ｖｒｅｆが第１の電流制限
値Ｉｐに相当する電圧Ｖｒｅｆ(Ip)に固定されることと
なる。
【０１１３】つまり、本第２実施形態の電子制御装置６
３においても、スタータスイッチ信号によってエンジン
が始動されている状態であることを検出した場合、或い
は、バッテリ電圧ＶＢが低下判定電圧ＶＬ以下の低電圧
状態であることを検出した場合に、電流制限値設定回路
２９が設定する電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固
定するようにしている。
３においても、スタータスイッチ信号によってエンジン
が始動されている状態であることを検出した場合、或い
は、バッテリ電圧ＶＢが低下判定電圧ＶＬ以下の低電圧
状態であることを検出した場合に、電流制限値設定回路
２９が設定する電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固
定するようにしている。
【０１１４】そして、このような第２実施形態の電子制
御装置６３によれば、マイコン２３の処理負荷を一切増
加させずに、第１実施形態の電子制御装置５９と同様の
効果を得ることができる。尚、本第２実施形態では、ア
ンドゲート６５及びインバータ６９が、請求項６の電流
制限値変更手段に相当し、コンパレータ６７及びインバ
ータ６９が、請求項１１の電流制限値変更手段に相当
し、アンドゲート６５，コンパレータ６７及びインバー
タ６９が、請求項１７の電流制限値変更手段に相当して
いる。
御装置６３によれば、マイコン２３の処理負荷を一切増
加させずに、第１実施形態の電子制御装置５９と同様の
効果を得ることができる。尚、本第２実施形態では、ア
ンドゲート６５及びインバータ６９が、請求項６の電流
制限値変更手段に相当し、コンパレータ６７及びインバ
ータ６９が、請求項１１の電流制限値変更手段に相当
し、アンドゲート６５，コンパレータ６７及びインバー
タ６９が、請求項１７の電流制限値変更手段に相当して
いる。
【０１１５】一方、上記第２実施形態において、アンド
ゲート６５を２入力アンドゲートにすると共に、コンパ
レータ６７とインバータ６９との何れか一方を削除する
ようにしても良い。但し、上記第２実施形態の構成を採
る方が確実で効果的である。以上、本発明の一実施形態
について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得る
ことは言うまでもない。
ゲート６５を２入力アンドゲートにすると共に、コンパ
レータ６７とインバータ６９との何れか一方を削除する
ようにしても良い。但し、上記第２実施形態の構成を採
る方が確実で効果的である。以上、本発明の一実施形態
について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得る
ことは言うまでもない。
【０１１６】例えば、 上記各実施形態の電子制御装置
５９，６３は、直噴式エンジンに供給する燃料の圧力を
調節するための高圧燃料ポンプ３に用いられる電磁弁６
を駆動すものであったが、本発明における駆動対象の電
磁弁は、そのような電磁弁６に限るものではなく、例え
ばエンジンに燃料を噴射供給する電磁式の燃料噴射弁
（インジェクタ）や、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポ
ンプに用いられる電磁式のスピル弁であっても良い。
５９，６３は、直噴式エンジンに供給する燃料の圧力を
調節するための高圧燃料ポンプ３に用いられる電磁弁６
を駆動すものであったが、本発明における駆動対象の電
磁弁は、そのような電磁弁６に限るものではなく、例え
ばエンジンに燃料を噴射供給する電磁式の燃料噴射弁
（インジェクタ）や、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポ
ンプに用いられる電磁式のスピル弁であっても良い。
【０１１７】また、上記各実施形態の電子制御装置５
９，６３では、電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固
定するようにしたが、例えば、保持通電期間中において
コンパレータ３３の反転入力端子に入力される基準電圧
Ｖｒｅｆを、第２の電流制限値Ｉｈに相当する電圧Ｖｒ
ｅｆ(Ih)から、第２の電流制限値Ｉｈよりも大きい第３
の電流制限値Ｉ３に相当する電圧Ｖｒｅｆ(I3)に切り換
えるように構成することも可能である。但し、上記各実
施形態のように構成した方が、第３の電流制限値Ｉ３に
相当する電圧Ｖｒｅｆ(I3)を別途生成したり、その電圧
Ｖｒｅｆ(I3)に切り換えるための回路を追加する必要が
無いため、断然有利である。
９，６３では、電流制限値を第１の電流制限値Ｉｐに固
定するようにしたが、例えば、保持通電期間中において
コンパレータ３３の反転入力端子に入力される基準電圧
Ｖｒｅｆを、第２の電流制限値Ｉｈに相当する電圧Ｖｒ
ｅｆ(Ih)から、第２の電流制限値Ｉｈよりも大きい第３
の電流制限値Ｉ３に相当する電圧Ｖｒｅｆ(I3)に切り換
えるように構成することも可能である。但し、上記各実
施形態のように構成した方が、第３の電流制限値Ｉ３に
相当する電圧Ｖｒｅｆ(I3)を別途生成したり、その電圧
Ｖｒｅｆ(I3)に切り換えるための回路を追加する必要が
無いため、断然有利である。
【図１】 第１実施形態の電子制御装置（電磁弁駆動装
置）の構成を表す回路図である。
置）の構成を表す回路図である。
【図２】 第１実施形態のマイコンで実行される処理を
表すフローチャートである。
表すフローチャートである。
【図３】 第１実施形態の電子制御装置の通常時の動作
を表すタイムチャートである。
を表すタイムチャートである。
【図４】 第１実施形態の電子制御装置の効果を表すタ
イムチャートである。
イムチャートである。
【図５】 第２実施形態の電子制御装置（電磁弁駆動装
置）の構成を表す回路図である。
置）の構成を表す回路図である。
【図６】 直噴式エンジンの制御システムを表す構成図
である。
である。
【図７】 高圧燃料ポンプを表す構成図である。
【図８】 従来の電磁弁駆動装置の構成を表す回路図で
ある。
ある。
【図９】 従来の電磁弁駆動装置の動作を表すタイムチ
ャートである。
ャートである。
【図１０】 従来装置の問題点を表すタイムチャートで
ある。
ある。
３…高圧燃料ポンプ ６…電磁弁 Ｌ…コイル
６ａ…弁体 ６ｂ…リターンスプリング １２…バッテリ ５
９，６３…電子制御装置 ２１…ＭＯＳＦＥＴ ２３…マイコン ２７…通電
制御回路 ２９…電流制限値設定回路 ３１…電流検出用抵抗 ３３，６７…コンパレータ ３５…ＳＲラッチ ４
１，５７…タイマ ３７，６９…インバータ ３９，４３，６１，６５…
アンドゲート ５１，５２，５３…抵抗 ５５…基準電圧切替用トラ
ンジスタ
６ａ…弁体 ６ｂ…リターンスプリング １２…バッテリ ５
９，６３…電子制御装置 ２１…ＭＯＳＦＥＴ ２３…マイコン ２７…通電
制御回路 ２９…電流制限値設定回路 ３１…電流検出用抵抗 ３３，６７…コンパレータ ３５…ＳＲラッチ ４
１，５７…タイマ ３７，６９…インバータ ３９，４３，６１，６５…
アンドゲート ５１，５２，５３…抵抗 ５５…基準電圧切替用トラ
ンジスタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 31/06 ３１０ Ｆ１６Ｋ 31/06 ３１０Ａ Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA07 BA51 CC05U CD26 CE22 CE29 DB01 DC05 DC09 DC26 3G301 HA02 HA04 JA00 KA01 LB04 LB07 LB11 LB13 LC10 NA08 NE16 NE17 PE01Z PE03Z PF16Z PG01Z PG02Z 3H106 DA07 EE04 FA03 FB21 FB33 KK18
Claims (19)
- 【請求項１】 車両用エンジンへ燃料を供給するために
用いられる電磁弁のコイルへ前記車両のバッテリから電
流を流すための電流経路に直列に設けられ、オンされる
ことにより前記コイルに電流を流して前記電磁弁を駆動
させるスイッチング素子と、 該スイッチング素子をオンさせるための駆動信号を、前
記エンジンの回転に同期して出力する駆動信号出力手段
と、 該駆動信号出力手段から前記駆動信号が出力されている
間、前記コイルに流れる通電電流が所定の電流制限値と
なるように前記スイッチング素子をオンさせる通電制御
手段と、 前記駆動信号出力手段が前記駆動信号を出力した時点か
ら所定条件が成立するまでの前記通電制御手段の電流制
限値を第１の電流制限値に設定し、前記所定条件が成立
してから前記駆動信号の出力が停止されるまでの前記通
電制御手段の電流制限値を前記第１の電流制限値よりも
小さい第２の電流制限値に設定する電流制限値設定手段
と、 を備えた電磁弁駆動装置において、 前記エンジンが始動されている状態であることを検出す
ると、前記電流制限値設定手段が設定する前記第２の電
流制限値を、該第２の電流制限値よりも大きい値に変更
する電流制限値変更手段を備えていること、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電磁弁駆動装置におい
て、 前記電流制限値変更手段は、 前記電流制限値設定手段が設定する電流制限値を前記第
１の電流制限値に固定することにより、前記第２の電流
制限値をそれよりも大きい値に変更すること、を特徴と
する電磁弁駆動装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の電磁弁駆動装置におい
て、 前記電流制限値変更手段は、 前記エンジンが始動されている状態であるか否かを繰り
返し判定して、肯定判定している間、その旨を示す信号
を出力するマイクロコンピュータと、 該マイクロコンピュータから前記信号が出力されている
間、前記電流制限値設定手段が設定する電流制限値を前
記第１の電流制限値に固定する固定手段とからなるこ
と、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の電磁弁駆動装置におい
て、 前記マイクロコンピュータは、 前記エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも低く
設定された所定値以下であるか否かの判定と、前記エン
ジンを始動させるためのスタータスイッチがオンされて
いるか否かの判定との、少なくとも何れか一方を行うこ
とにより、前記エンジンが始動されている状態であるか
否かを判定すること、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項５】 請求項３又は請求項４に記載の電磁弁駆
動装置において、 前記マイクロコンピュータは、 前記エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも高く
設定された所定値以上であるか否かを判定し、該判定に
より否定判定している場合にのみ、前記エンジンが始動
されている状態であるか否かの判定を行うこと、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項６】 請求項２に記載の電磁弁駆動装置におい
て、 前記電流制限値変更手段は、 前記エンジンを始動させるためのスタータスイッチがオ
ンされていることを示す信号が入力されている間、前記
電流制限値設定手段が設定する電流制限値を前記第１の
電流制限値に固定するように構成されていること、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項７】 車両用エンジンへ燃料を供給するために
用いられる電磁弁のコイルへ前記車両のバッテリから電
流を流すための電流経路に直列に設けられ、オンされる
ことにより前記コイルに電流を流して前記電磁弁を駆動
させるスイッチング素子と、 該スイッチング素子をオンさせるための駆動信号を、前
記エンジンの回転に同期して出力する駆動信号出力手段
と、 該駆動信号出力手段から前記駆動信号が出力されている
間、前記コイルに流れる通電電流が所定の電流制限値と
なるように前記スイッチング素子をオンさせる通電制御
手段と、 前記駆動信号出力手段が前記駆動信号を出力した時点か
ら所定条件が成立するまでの前記通電制御手段の電流制
限値を第１の電流制限値に設定し、前記所定条件が成立
してから前記駆動信号の出力が停止されるまでの前記通
電制御手段の電流制限値を前記第１の電流制限値よりも
小さい第２の電流制限値に設定する電流制限値設定手段
と、 を備えた電磁弁駆動装置において、 前記バッテリの電圧が所定電圧以下の低電圧状態である
ことを検出すると、前記電流制限値設定手段が設定する
前記第２の電流制限値を、該第２の電流制限値よりも大
きい値に変更する電流制限値変更手段を備えているこ
と、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項８】 請求項７に記載の電磁弁駆動装置におい
て、 前記電流制限値変更手段は、 前記電流制限値設定手段が設定する電流制限値を前記第
１の電流制限値に固定することにより、前記第２の電流
制限値をそれよりも大きい値に変更すること、を特徴と
する電磁弁駆動装置。 - 【請求項９】 請求項８に記載の電磁弁駆動装置におい
て、 前記電流制限値変更手段は、 前記バッテリの電圧が前記低電圧状態であるか否かを繰
り返し判定して、肯定判定している間、その旨を示す信
号を出力するマイクロコンピュータと、該マイクロコン
ピュータから前記信号が出力されている間、前記電流制
限値設定手段が設定する電流制限値を前記第１の電流制
限値に固定する固定手段とからなること、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の電磁弁駆動装置にお
いて、 前記マイクロコンピュータは、 前記エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも高く
設定された所定値以上であるか否かを判定し、該判定に
より否定判定している場合にのみ、前記バッテリの電圧
が前記低電圧状態であるか否かの判定を行うこと、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１１】 請求項８に記載の電磁弁駆動装置にお
いて、 前記電流制限値変更手段は、 前記バッテリの電圧と前記所定電圧とを大小比較する比
較器を有し、該比較器から前記バッテリの電圧が前記所
定電圧以下であることを示す信号が出力されている間、
前記電流制限値設定手段が設定する電流制限値を前記第
１の電流制限値に固定するように構成されていること、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１２】 車両用エンジンへ燃料を供給するため
に用いられる電磁弁のコイルへ前記車両のバッテリから
電流を流すための電流経路に直列に設けられ、オンされ
ることにより前記コイルに電流を流して前記電磁弁を駆
動させるスイッチング素子と、 該スイッチング素子をオンさせるための駆動信号を、前
記エンジンの回転に同期して出力する駆動信号出力手段
と、 該駆動信号出力手段から前記駆動信号が出力されている
間、前記コイルに流れる通電電流が所定の電流制限値と
なるように前記スイッチング素子をオンさせる通電制御
手段と、 前記駆動信号出力手段が前記駆動信号を出力した時点か
ら所定条件が成立するまでの前記通電制御手段の電流制
限値を第１の電流制限値に設定し、前記所定条件が成立
してから前記駆動信号の出力が停止されるまでの前記通
電制御手段の電流制限値を前記第１の電流制限値よりも
小さい第２の電流制限値に設定する電流制限値設定手段
と、 を備えた電磁弁駆動装置において、 前記エンジンが始動されている状態であることと、前記
バッテリの電圧が所定電圧以下の低電圧状態であること
との少なくとも一方を検出すると、前記電流制限値設定
手段が設定する前記第２の電流制限値を、該第２の電流
制限値よりも大きい値に変更する電流制限値変更手段を
備えていること、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の電磁弁駆動装置に
おいて、 前記電流制限値変更手段は、 前記電流制限値設定手段が設定する電流制限値を前記第
１の電流制限値に固定することにより、前記第２の電流
制限値をそれよりも大きい値に変更すること、を特徴と
する電磁弁駆動装置。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の電磁弁駆動装置に
おいて、 前記電流制限値変更手段は、 前記エンジンが始動されている状態であるか否かの判定
と、前記バッテリの電圧が前記低電圧状態であるか否か
の判定とを繰り返し行うと共に、当該両判定の少なくと
も一方で肯定判定している間、その旨を示す信号を出力
するマイクロコンピュータと、 該マイクロコンピュータから前記信号が出力されている
間、前記電流制限値設定手段が設定する電流制限値を前
記第１の電流制限値に固定する固定手段とからなるこ
と、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の電磁弁駆動装置に
おいて、 前記マイクロコンピュータは、 前記エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも低く
設定された所定値以下であるか否かの判定と、前記エン
ジンを始動させるためのスタータスイッチがオンされて
いるか否かの判定との、少なくとも何れか一方を行うこ
とにより、前記エンジンが始動されている状態であるか
否かを判定すること、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１６】 請求項１４又は請求項１５に記載の電
磁弁駆動装置において、 前記マイクロコンピュータは、 前記エンジンの回転数がアイドリング回転数よりも高く
設定された所定値以上であるか否かを判定し、該判定に
より否定判定している場合にのみ、前記エンジンが始動
されている状態であるか否かの判定と前記バッテリの電
圧が前記低電圧状態であるか否かの判定とを行うこと、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１７】 請求項１３に記載の電磁弁駆動装置に
おいて、 前記電流制限値変更手段は、 前記バッテリの電圧と前記所定電圧とを大小比較する比
較器を有し、該比較器から前記バッテリの電圧が前記所
定電圧以下であることを示す信号が出力されている間、
或いは、前記エンジンを始動させるためのスタータスイ
ッチがオンされていることを示す信号が入力されている
間、前記電流制限値設定手段が設定する電流制限値を前
記第１の電流制限値に固定するように構成されているこ
と、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１８】 請求項１ないし請求項１７の何れかに
記載の電磁弁駆動装置において、 前記電磁弁は、前記エンジンに供給する燃料の圧力を調
節するための高圧燃料ポンプに用いられる電磁弁である
こと、 を特徴とする電磁弁駆動装置。 - 【請求項１９】 請求項１ないし請求項１７の何れかに
記載の電磁弁駆動装置において、 前記電磁弁は、前記エンジンに燃料を噴射供給する燃料
噴射弁であること、 を特徴とする電磁弁駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22402999A JP4172107B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | 電磁弁駆動装置 |
| US09/627,428 US6332454B1 (en) | 1999-08-06 | 2000-07-27 | Electromagnetic valve driving apparatus having current limit switching function |
| DE10038083A DE10038083A1 (de) | 1999-08-06 | 2000-08-04 | Antriebsvorrichtung für ein elektromagnetisches Ventil mit einer Strombegrenzungsschaltfunktion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22402999A JP4172107B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | 電磁弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001050092A true JP2001050092A (ja) | 2001-02-23 |
| JP4172107B2 JP4172107B2 (ja) | 2008-10-29 |
Family
ID=16807486
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| US (1) | US6332454B1 (ja) |
| JP (1) | JP4172107B2 (ja) |
| DE (1) | DE10038083A1 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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