JP6985894B2

JP6985894B2 - インジェクタ駆動システム

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Publication number: JP6985894B2
Application number: JP2017214826A
Authority: JP
Inventors: 涼太郎山口
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2017-11-07
Filing date: 2017-11-07
Publication date: 2021-12-22
Anticipated expiration: 2037-11-07
Also published as: JP2019085929A

Description

本発明は、燃料を噴射するインジェクタを駆動制御するインジェクタ駆動システムに関する。

エンジンの燃焼室に燃料を噴射するインジェクタは、バッテリの電圧およびオルタネータの発電電圧が与えられるインジェクタ駆動回路の出力電圧に基づいて動作する（例えば、特許文献１）。インジェクタ駆動回路には、バッテリの電圧およびオルタネータの発電電圧を昇圧する昇圧回路が設けられる。インジェクタ駆動回路は、インジェクタの先端を開弁させて燃料の噴射を開始させる際に、この昇圧回路の出力電圧をインジェクタに与える。

特許第３５０３３３５号公報

インジェクタ駆動回路の昇圧回路が故障した場合、インジェクタに与えられる電圧が不足し、インジェクタ駆動の安定性が低下するおそれがある。

本発明は、上記の課題に鑑み、インジェクタ駆動回路の昇圧回路が故障した場合のインジェクタ駆動の安定性を向上させることができるインジェクタ駆動システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明によるインジェクタ駆動システムは、発電機の発電電圧に基づいてインジェクタを駆動するインジェクタ駆動回路と、発電機の発電電圧を制御する制御部と、を有し、インジェクタ駆動回路は、発電機の発電電圧を昇圧してインジェクタ駆動電圧として出力する昇圧回路を有し、制御部は、昇圧回路に故障有りと判断した場合、発電機の発電電圧を制御範囲内における最も高い電圧に固定し、固定した発電電圧を、昇圧回路を経由せずにインジェクタ駆動電圧としてインジェクタ駆動回路に出力させる。

インジェクタ駆動回路は、昇圧回路の出力電流を検出する電流検出回路を有し、制御部は、電流検出回路の検出結果に応じて昇圧回路の故障を判断するようにしてもよい。

本発明によれば、インジェクタ駆動回路の昇圧回路が故障した場合のインジェクタ駆動の安定性を向上させることができる。

インジェクタ駆動システムの構成を示す概略図である。インジェクタ駆動回路の構成を示す回路図である。昇圧回路に故障がない場合のインジェクタ駆動電圧の一例を示す概略図である。昇圧回路の故障に関してマイコンが実行する処理の流れを示すフローチャートである。昇圧回路に故障がある場合のインジェクタ駆動電圧の一例を示す概略図である。比較例において、昇圧回路に故障がある場合のインジェクタ駆動電圧の一例を示す概略図である。インジェクタ駆動電圧と燃圧とプランジャロッドのリフトの可否との関係を示す概略図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、インジェクタ駆動システム１の構成を示す概略図である。インジェクタ駆動システム１は、インジェクタ１０と、ＥＣＵ（Engine Control Unit）２０と、オルタネータ５０と、バッテリ５２とを有する。インジェクタ駆動システム１は、車両に搭載され、インジェクタ１０から燃料をエンジンの燃焼室に噴射させるシステムである。

ＥＣＵ２０は、インジェクタ駆動回路３０と、マイクロコンピュータ（以下、マイコンと称する）４０とを有する。マイコン４０は、不図示のＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することでインジェクタ駆動システム１の各部を制御する。インジェクタ駆動回路３０は、マイコン４０の制御の下、インジェクタ１０を駆動するインジェクタ駆動電圧を出力する。

オルタネータ５０は、エンジンのクランクシャフトに接続され、クランクシャフトの回転を動力源として利用して交流電力を発生し、交流電力を直流電力に変換してＥＣＵ２０およびバッテリ５２に出力する。オルタネータ５０には、マイコン４０と通信を行うコントローラ（図示略）が含まれている。このコントローラは、オルタネータ５０の出力電圧である直流の発電電圧が、マイコン４０からの発電電圧指示に示される発電電圧になるように制御する。

バッテリ５２の負極は、接地されている。バッテリ５２の正極は、オルタネータ５０の出力端に接続されている。バッテリ５２の正極とオルタネータ５０の出力端との共通ノードＮ１は、マイコン４０およびインジェクタ駆動回路３０に接続されている。バッテリ５２およびオルタネータ５０は、マイコン４０およびインジェクタ駆動回路３０に電力を供給する。オルタネータ５０は、バッテリ５２の充電率（ＳＯＣ：State Of Charge）が低下した場合、バッテリ５２にも電力を供給してバッテリ５２を充電する。

インジェクタ１０は、本体部１１と、ソレノイド１２と、プランジャロッド１３と、スプリング１４とを有する。

本体部１１は、内部に空間を有する略筒状に形成されている。本体部１１の先端には、本体部１１の内外の空間を連通させる噴射口１５が設けられている。インジェクタ１０は、噴射口１５をエンジンの燃焼室に向けて配される。略棒状のプランジャロッド１３は、本体部１１内に収容されている。スプリング１４は、プランジャロッド１３の後端に設けられている。本体部１１内には、燃料ギャラリ（図示略）から高圧の燃料が供給される。プランジャロッド１３の先端は、スプリング１４の付勢力および燃料の圧力によって噴射口１５に押し付けられ、噴射口１５を本体部１１の内側から塞ぐ。

ソレノイド１２は、プランジャロッド１３の後端付近に設けられている。ソレノイド１２には、インジェクタ駆動電圧が印加される。ソレノイド１２は、インジェクタ駆動電圧に従った電流が流れると磁力を発生し（励磁し）、プランジャロッド１３を吸引する。ソレノイド１２の吸引力により、プランジャロッド１３は、スプリング１４の付勢力および燃料の圧力に抗して持ち上げられ（リフトされ）、プランジャロッド１３の先端が、噴射口１５から離れる。これにより、噴射口１５が開弁し、噴射口１５から燃料が噴射される。

図２は、インジェクタ駆動回路３０の構成を示す回路図である。インジェクタ駆動回路３０は、昇圧回路３２と、第１スイッチ３４と、第２スイッチ３５と、抵抗３６と、電流検出回路３７とを有する。

昇圧回路３２の入力端は、バッテリ５２の正極とオルタネータ５０の出力端との共通ノードＮ１に接続されている。昇圧回路３２には、この共通ノードＮ１の電圧ＶＢが与えられる。昇圧回路３２は、電圧ＶＢを昇圧し、得られた昇圧電圧ＶＨを出力する。昇圧回路３２は、例えば、インダクタ、ＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）、ダイオードおよびコンデンサから構成された昇圧チョッパである。昇圧回路３２は、ＭＯＳＦＥＴがオン状態のときにインダクタに蓄えたエネルギーを、ＭＯＳＦＥＴがオフ状態のときに放出することで電圧ＶＢを昇圧する。

インジェクタ駆動回路３０内において、昇圧回路３２の出力端からインジェクタ駆動回路３０の出力端Ｎ３に至る途中には、抵抗３６と第１スイッチ３４とが直列に挿入されている。インジェクタ駆動回路３０の出力端Ｎ３は、インジェクタ１０のソレノイド１２に接続されている。

抵抗３６の両端間には、昇圧回路３２の出力電流を検出する電流検出回路３７が接続されている。電流検出回路３７は、抵抗３６の両端間の電圧を測定し、その測定結果と抵抗３６の抵抗値とから、抵抗３６に流れる電流値を算出する。電流検出回路３７は、算出した電流値を昇圧回路３２の出力電流の検出結果としてマイコン４０に送出する。

マイコン４０は、電流検出回路３７の検出結果に応じて昇圧回路３２の故障を判断する。ここで、昇圧回路３２（例えば、昇圧回路３２を構成するＭＯＳＦＥＴ）に故障が発生した場合、昇圧回路３２の昇圧動作が正常に行われず、昇圧回路３２の出力電流値は、正常時の出力電流値とは異なる電流値（例えば、正常時の出力電流値よりも低い電流値）となる。マイコン４０は、電流検出回路３７の検出結果を所定の閾値と比較し、比較結果が当該所定の閾値以下の場合、昇圧回路３２に故障があると判断する。なお、電流検出回路３７の検出結果がＥＣＵ２０のサブマイコン（図示略）に送出され、サブマイコンが所定の閾値との比較および故障の判断を行い、故障の判断結果を示すフラグ情報がマイコン４０に送出されるようにしてもよい。

第１スイッチ３４は、例えば、ＭＯＳＦＥＴである。第１スイッチ３４の主端子の一方（例えば、ドレイン）は、抵抗３６に接続されており、他方（例えば、ソース）は、インジェクタ駆動回路３０の出力端Ｎ３に接続されている。第１スイッチ３４の制御端子（ゲート）には、当該第１スイッチ３４の主端子間をオンおよびオフさせる制御信号が与えられる。

第２スイッチ３５は、例えば、ＭＯＳＦＥＴである。第２スイッチ３５の主端子の一方（例えば、ドレイン）は、共通ノードＮ１に接続されており、他方（例えば、ソース）は、インジェクタ駆動回路３０の出力端Ｎ３に接続されている。第２スイッチ３５の制御端子（ゲート）には、当該第２スイッチ３５の主端子間をオンおよびオフさせる制御信号が与えられる。

マイコン４０は、プログラムを実行することで、エンジンの各燃焼室に供給する燃料の目標噴射量を算出し、目標噴射量およびクランクシャフトのクランク角に基づいて、インジェクタ１０から噴射させる燃料の噴射開始時期および噴射期間を算出する。マイコン４０は、噴射開始時期および噴射期間に基づいて第１スイッチ３４および第２スイッチ３５の各制御端子に制御信号を与える。なお、クランクシャフトのクランク角は、クランク角センサ（図示略）によって検出される。

また、マイコン４０は、バッテリ５２のＳＯＣおよび車載電装機器の動作状況に応じて、オルタネータ５０の発電電圧のレベルを、制御可能な範囲である制御範囲内で切り替え制御する。オルタネータ５０の発電電圧のレベルは、制御範囲内において複数設けられており、具体的には、制御範囲内においてオルタネータ５０の発電電圧が最も高いハイレベルと、発電電圧がハイレベルより低いミドルレベルと、発電電圧がミドルレベルより低いローレベルとがある。例えば、マイコン４０は、バッテリ５２のＳＯＣが所定値（例えば、９４％）以上であり、かつ、車載電装機器が動作していない場合、ローレベルの発電電圧を示す発電電圧指示をオルタネータ５０に出力する。マイコン４０は、バッテリ５２のＳＯＣが所定値（例えば、９４％）以上であり、かつ、特定の車載電装機器（例えば、ブロア）が動作している場合、ミドルレベルの発電電圧を示す発電電圧指示をオルタネータ５０に出力する。マイコン４０は、バッテリ５２のＳＯＣが所定値（例えば、９４％）未満である場合、または、バッテリ５２のＳＯＣが所定値（例えば、９４％）以上であり、かつ、特定の車載電装機器以外の車載電装機器が動作している場合、ハイレベルの発電電圧を示す発電電圧指示をオルタネータ５０に出力する。これにより、オルタネータ５０は、発電電圧指示に示される発電電圧で発電する。

マイコン４０は、昇圧回路３２に故障有りと判断した場合、制御範囲内における最も高い電圧（具体的には、上述のハイレベルの発電電圧）を示す発電電圧指示に固定してオルタネータ５０に出力し、オルタネータ５０の発電電圧を当該電圧（ハイレベルの発電電圧）に固定する。

次に、インジェクタ駆動システム１の動作を説明する。まず、昇圧回路３２に故障がない場合のマイコン４０の制御（通常制御）を説明する。図３は、昇圧回路３２に故障がない場合のインジェクタ駆動電圧の一例を示す概略図である。図３では、１回の噴射についてのインジェクタ駆動電圧が示されている。

燃料の噴射開始前、第１スイッチ３４および第２スイッチ３５は、それぞれオフ状態となっている。燃料の噴射開始時期になると、マイコン４０は、まず、第１スイッチ３４をオンさせる制御信号をその制御端子に与える。これにより、第１スイッチ３４がオンし、ソレノイド１２には、昇圧回路３２によって昇圧された昇圧電圧ＶＨがインジェクタ駆動電圧として印加される。昇圧電圧ＶＨが印加されると、ソレノイド１２は、プランジャロッド１３を吸引してリフトし、噴射口１５を開弁させる。

噴射開始時期から所定期間の経過後、マイコン４０は、第１スイッチ３４をオフさせる制御信号をその制御端子に与え、以後、第１スイッチ３４をオフ状態に維持させる。第１スイッチ３４のオフ開始から所定期間の経過後、マイコン４０は、第２スイッチ３５のオンおよびオフを所定間隔で繰り返し行わせる制御信号をその制御端子に与える。これにより、第２スイッチ３５がオンおよびオフを繰り返し、ソレノイド１２には、共通ノードＮ１の電圧ＶＢがインジェクタ駆動電圧として印加される。電圧ＶＢが印加されると、ソレノイド１２は、プランジャロッド１３を吸引した状態を維持し、噴射口１５を開弁した状態で維持させる。

噴射期間の終了タイミングになると、マイコン４０は、第２スイッチ３５をオフ状態に維持させる制御信号をその制御端子に与える。第２スイッチ３５がオフ状態に維持されると、ソレノイド１２は、プランジャロッド１３の吸引を維持できず、噴射口１５は、プランジャロッド１３によって閉じられる。これにより、通常制御における１回の噴射が終了する。

図４は、昇圧回路３２の故障に関してマイコン４０が実行する処理の流れを示すフローチャートである。マイコン４０は、通常制御中において、昇圧回路３２に故障があるか否かを判断する（ステップＳ１００）。具体的には、マイコン４０は、噴射開始時期においてステップＳ１００の処理を行い、噴射開始時期における電流検出回路３７の検出結果に応じて昇圧回路３２の故障を判断する。

昇圧回路３２に故障がない場合（ステップＳ１００におけるＮＯ）、マイコン４０は、上述の通常制御を維持する（ステップＳ１０２）。

一方、昇圧回路３２に故障がある場合（ステップＳ１００におけるＹＥＳ）、マイコン４０は、インジェクタ１０の駆動を、通常制御に代えて、ステップＳ１０４以降の処理にて行う。

図５は、昇圧回路３２に故障がある場合のインジェクタ駆動電圧の一例を示す概略図である。図５では、１回の噴射についてのインジェクタ駆動電圧が示されている。図４および図５を参照しつつ、昇圧回路３２に故障がある場合の処理を説明する。

まず、マイコン４０は、第１スイッチ３４をオフ状態に維持させる制御信号を出力する。これにより、第１スイッチ３４は、以後、オフ状態を維持する（ステップＳ１０４）。

次に、マイコン４０は、オルタネータ５０の発電電圧についての制御範囲内における最も高い電圧（図４のフローチャートでは、発電電圧ｈｉｇｈと表記する）を示す発電電圧指示をオルタネータ５０に出力し、その発電電圧指示を維持する。これにより、オルタネータ５０の発電電圧（換言すると、共通ノードＮ１の電圧ＶＢ）は、当該制御範囲内における最も高い電圧に固定される（ステップＳ１０６）。

次に、マイコン４０は、第２スイッチ３５をオンおよびオフさせる制御信号を出力する（ステップＳ１０８）。

より詳細に説明すると、マイコン４０は、噴射開始時期において、まず、第２スイッチ３５をオンさせる制御信号をその制御端子に与える。これにより、第２スイッチ３５がオンし、共通ノードＮ１の電圧ＶＢがインジェクタ駆動電圧としてソレノイド１２に印加される。電圧ＶＢが印加されると、ソレノイド１２は、プランジャロッド１３を吸引し、噴射口１５を開弁させる。

噴射開始時期から所定期間の経過後、マイコン４０は、第２スイッチ３５をオフさせる制御信号をその制御端子に与える。このとき、噴射開始時期から第２スイッチ３５を最初にオフさせるまでに要する所定期間は、通常制御における噴射開始時期から第１スイッチ３４をオフさせるまでに要する所要期間よりも、長くなっていてもよい。

第２スイッチ３５の最初のオフから所定時間の経過後、マイコン４０は、第２スイッチ３５のオンおよびオフを所定の間隔で繰り返し行わせる制御信号を第２スイッチ３５の制御端子に与える。これにより、第２スイッチ３５がオンおよびオフを繰り返し、ソレノイド１２には、共通ノードＮ１の電圧ＶＢがインジェクタ駆動電圧として印加される。こうして、噴射口１５は、開弁した状態で維持される。

噴射期間の終了タイミングになると、マイコン４０は、第２スイッチ３５をオフ状態に維持させる制御信号をその制御端子に与える。これにより、噴射口１５は、プランジャロッド１３によって閉じられ、昇圧回路３２に故障がある場合における１回の噴射が終了する。

マイコン４０は、噴射毎に（具体的には、噴射開始時期になる毎に）、昇圧回路３２の故障判断（ステップＳ１００）以降の処理を行う。修理交換などによって昇圧回路３２に故障がなくなると、ステップＳ１００において昇圧回路３２に故障がないと判断され、マイコン４０は、通常制御に復帰する。

なお、マイコン４０は、一度、昇圧回路３２に故障があると判断した場合、故障判断結果を保持し、以後の噴射時において、昇圧回路３２の故障判断（ステップＳ１００）を省略してステップＳ１０４以降を行ってもよい。また、マイコン４０は、一度、ステップＳ１０４およびステップＳ１０６の処理を経由した場合、昇圧回路３２に故障がある旨の故障判断結果、第１スイッチ３４のオフ状態およびオルタネータ５０の発電電圧を制御範囲内における最も高い電圧に固定した状態を保持し、以後の噴射時において、ステップＳ１００、Ｓ１０４、Ｓ１０６を省略してステップＳ１０８を行ってもよい。昇圧回路３２に故障が生じた後に少なくともステップＳ１００を省略する態様では、保持していた昇圧回路３２の故障判断結果等を、昇圧回路３２の修理交換時にクリアすればよい。また、エンジンを始動して、マイコン４０は、エンジン始動時に昇圧回路３２に故障があると判断した場合、そのドライビングサイクル中はステップＳ１０４以降の処理を行うようにしてもよい。

次に、インジェクタ駆動システム１の効果を、比較例を挙げて説明する。比較例として、昇圧回路３２に故障有りと判断した場合、マイコン４０が、バッテリのＳＯＣおよび車載電装機器の動作状況に応じて、オルタネータ５０の発電電圧をハイレベルの電圧Ｖ１、ミドルレベルの電圧Ｖ２およびローレベルの電圧Ｖ３のいずれかに切り替えるインジェクタ駆動システムを挙げる。図６は、この比較例のインジェクタ駆動システムにおいて、昇圧回路３２が故障した場合のインジェクタ駆動電圧の一例を示す概略図である。

オルタネータ５０の発電電圧がハイレベルの電圧Ｖ１の場合、ソレノイド１２には、当該ハイレベルの電圧Ｖ１がインジェクタ駆動電圧として与えられる。同様に、オルタネータ５０の発電電圧がミドルレベルの電圧Ｖ２の場合、ソレノイド１２には、当該ミドルレベルの電圧Ｖ２がインジェクタ駆動電圧として与えられ、オルタネータ５０の発電電圧がローレベルの電圧Ｖ３の場合、ソレノイド１２には、当該ローレベルの電圧Ｖ３がインジェクタ駆動電圧として与えられる。

図７は、インジェクタ駆動電圧（電圧Ｖ１〜Ｖ３）と、インジェクタ１０に供給される燃料の圧力（以下、燃圧という）と、プランジャロッド１３のリフトの可否との関係を示す概略図である。なお、燃圧は、エンジン回転数やエンジン負荷によって変動する。

インジェクタ駆動電圧がハイレベルの電圧Ｖ１である場合、ソレノイド１２は、燃圧Ｆ１以下の領域Ａ１の燃圧の燃料がインジェクタ１０に供給されると、その燃圧およびスプリング１４の付勢力に抗してプランジャロッド１３をリフトすることができる。一方、ソレノイド１２は、燃圧Ｆ１を超える領域Ａ２の燃圧の燃料がインジェクタ１０に供給されると、その燃圧およびスプリング１４の付勢力に抗してプランジャロッド１３をリフトすることができない。

インジェクタ駆動電圧がミドルレベルの電圧Ｖ２である場合、ソレノイド１２は、燃圧Ｆ１よりも低い燃圧Ｆ２以下の領域Ａ１の燃圧の燃料がインジェクタ１０に供給されると、その燃圧およびスプリング１４の付勢力に抗してプランジャロッド１３をリフトすることができる。一方、ソレノイド１２は、燃圧Ｆ２を超える領域Ａ２の燃圧の燃料がインジェクタ１０に供給されると、その燃圧およびスプリング１４の付勢力に抗してプランジャロッド１３をリフトすることができない。

インジェクタ駆動電圧がローレベルの電圧Ｖ３である場合、ソレノイド１２は、燃圧Ｆ２よりも低い燃圧Ｆ３以下の領域Ａ１の燃圧の燃料がインジェクタ１０に供給されると、その燃圧およびスプリング１４の付勢力に抗してプランジャロッド１３をリフトすることができる。一方、ソレノイド１２は、燃圧Ｆ３を超える領域Ａ２の燃圧の燃料がインジェクタ１０に供給されると、その燃圧およびスプリング１４の付勢力に抗してプランジャロッド１３をリフトすることができない。

すなわち、この比較例のインジェクタ駆動システムは、昇圧回路３２が故障した際に、燃圧が高く、かつ、インジェクタ駆動電圧が低い状態（例えば、ローレベルの電圧Ｖ３）に制御されていると、プランジャロッド１３のリフトができず、インジェクタ１０から燃料を噴射することができないおそれがある。

一方、本実施形態のインジェクタ駆動システム１のマイコン４０は、昇圧回路３２に故障有りと判断した場合、オルタネータ５０の発電電圧を制御範囲内における最も高い電圧（例えば、比較例の電圧Ｖ１〜Ｖ３のうちのハイレベルの電圧Ｖ１）に固定する。このため、インジェクタ駆動システム１は、制御範囲内における最も高い電圧以外の電圧（例えば、ミドルレベルの電圧Ｖ２およびローレベルの電圧Ｖ３）でインジェクタ１０を駆動した場合に比べ、プランジャロッド１３をリフトすることができなくなることを低減することができる。

具体的には、インジェクタ駆動システム１は、ミドルレベルの電圧Ｖ２でインジェクタ１０を駆動した場合に比べ、燃圧が燃圧Ｆ１と燃圧Ｆ２との間であったとしても、プランジャロッド１３をリフトして燃料を噴射することができる。同様に、インジェクタ駆動システム１は、ローレベルの電圧Ｖ３でインジェクタ１０を駆動した場合に比べ、燃圧が燃圧Ｆ１と燃圧Ｆ３の間であったとしても、プランジャロッド１３をリフトして燃料を噴射することができる。

従って、インジェクタ駆動システム１によれば、インジェクタ駆動回路３０の昇圧回路３２が故障した場合のインジェクタ駆動の安定性を向上させることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

インジェクタ駆動システム１は、昇圧回路３２の故障を車両の搭乗者に知らせる報知部を有してもよい。この態様において、マイコン４０は、昇圧回路３２に故障有りと判断した場合、その旨の情報を報知部に出力すればよい。

インジェクタ駆動システム１のマイコン４０は、昇圧回路３２に故障有りと判断した場合、燃圧を低下させる燃圧制御を行ってもよい。燃圧が下がれば、プランジャロッド１３のリフトができなくなるのを低減することができるからである。ここで、燃圧制御を行ったとしても、燃圧が高い状態から下がるには、時間がかかる。インジェクタ駆動システム１は、昇圧回路３２に故障有りと判断した直後にオルタネータ５０の発電電圧を制御範囲内における最も高い電圧に固定するため、昇圧回路３２に故障有りと判断した直後から、燃圧制御によって燃圧が低い状態に移るまでの間も、プランジャロッド１３のリフトができなくなることを低減することができる。

実施形態のマイコン４０は、昇圧回路３２に故障有と判断した場合、オルタネータ５０の発電電圧を制御範囲内における最も高い電圧に固定していた。しかし、マイコン４０は、制御範囲内における最も高い電圧に限らず、制御範囲内における所定の電圧に固定してもよい。例えば、マイコン４０は、オルタネータ５０の発電電圧をミドルレベルの電圧に固定しても良い。この態様では、オルタネータ５０の発電電圧がローレベルに切り替わる場合に比べ、インジェクタ駆動を安定化させることができる。ただし、制御範囲内における最も高い電圧に固定する態様が、最も効果が高く最も好ましい。

本発明は、燃料を噴射するインジェクタを駆動制御するインジェクタ駆動システムに利用できる。

１インジェクタ駆動システム
１０インジェクタ
２０ＥＣＵ
３０インジェクタ駆動回路
３２昇圧回路
４０マイコン（制御部）
５０オルタネータ（発電機）
５２バッテリ

Claims

発電機の発電電圧に基づいてインジェクタを駆動するインジェクタ駆動回路と、
前記発電機の発電電圧を制御する制御部と、を有し、
前記インジェクタ駆動回路は、前記発電機の発電電圧を昇圧してインジェクタ駆動電圧として出力する昇圧回路を有し、
前記制御部は、前記昇圧回路に故障有りと判断した場合、前記発電機の発電電圧を制御範囲内における最も高い電圧に固定し、固定した発電電圧を、前記昇圧回路を経由せずにインジェクタ駆動電圧として前記インジェクタ駆動回路に出力させるインジェクタ駆動システム。
前記インジェクタ駆動回路は、前記昇圧回路の出力電流を検出する電流検出回路を有し、
前記制御部は、前記電流検出回路の検出結果に応じて前記昇圧回路の故障を判断する
請求項１に記載のインジェクタ駆動システム。