JP2001039267A - 緩衝部材及びショルダアンカ高さ調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上記事実を考慮して、効果的に製造コストを
削減できるシートのような緩衝部材及びショルダアンカ
高さ調節装置を得る。 【解決手段】 シート３０にはレール本体１４に形成さ
れた組付孔２６に対応して周壁５４が形成されており、
更に、この周壁５４の端部には複数の係合爪５６が形成
されている。シート３０をガイドレール１２へ組み付け
るにあたり、係合爪５６は組付孔２６の径方向内側へ弾
性変形させられつつ組付孔２６内へ入り込み、貫通後に
自らの弾性力で復元して抜け止めする。このように、基
本的には係合爪５６を組付孔２６に押し込むだけで組み
付けが完了し、組み付けに加熱や冷却が必要ないため作
業効率が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両のシ
ートベルト装置を構成するショルダアンカ高さ調節装置
に用いられる緩衝部材及びこの緩衝部材を用いたショル
ダアンカ高さ調節装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】長尺帯状のウエビングベルトにより車両
のシートに着座した乗員の身体を拘束するためのシート
ベルト装置では、ウエビングベルトを巻き取る巻取装置
が車両のセンターピラーの下端部近傍に配置されてお
り、センターピラーに沿って上方へ引き出されたウエビ
ングベルトはセンターピラーの上端部近傍に設けられた
ショルダアンカを貫通して折り返され、更に、その先端
部はシート座部の近傍に設けられたアンカプレートに係
止されている。

【０００３】アンカプレートとショルダアンカとの間で
ウエビングベルトはタングに挿通されており、タングを
把持してウエビングベルトを引っ張り、タングをシート
近傍に設けられたバックル装置に保持させることでウエ
ビングベルトの装着状態となる構成である。

【０００４】以上の構成のシートベルト装置を構成する
各装置並びに部材のうち、ショルダアンカは、同じくシ
ートベルト装置を構成するショルダアンカ高さ調節装置
によってセンターピラーに沿って所定範囲スライド可能
とされており、これにより、ウエビングベルトの折り返
し位置を調整できるようになっている。

【０００５】ショルダアンカ高さ調節装置は、長手方向
が概ね車両の上下方向に沿った状態でセンターピラーの
上端部近傍にボルト等で固定される板状のガイドレール
と、このガイドレールの幅方向両端部を把持した状態で
ガイドレールの長手方向に沿ってスライド自在に取り付
けられたスライダと、を備えており、上述したショルダ
アンカはこのスライダに係止されている。このスライダ
にはカバーが取り付けられており、その内部にはロック
ピンが設けられている。

【０００６】一方、ガイドレールにはその長手方向に沿
って複数のロック孔が形成されており、スライダ本体か
ら突出したロックピンがロック孔へ入り込むことでスラ
イダ本体のスライド方向に沿ったロックピンの移動をロ
ック孔の内周部が制限し、これにより、スライダ本体の
スライドを制限する。すなわち、これらの複数のロック
孔の何れにロックピンを入り込ませるかにより、ショル
ダアンカの高さを調整できるようになっている。

【０００７】また、スライダ本体をスライドさせた際や
車両走行時における振動等によってスライダ本体がガイ
ドレールに衝突した際の衝撃音の発生を防いだり、ま
た、上述したロックピンがガイドレール上を摺動する際
の擦過音の発生を防ぐために、合成樹脂材料により形成
されたシートをガイドレールに取り付けている。

【０００８】シートにはロック孔に対応して窪みが形成
されており、シートをガイドレールに取り付けた状態で
は窪みがロック孔に入り込む。窪みの内周部のうち上側
に位置する部分はガイド部とされている。ガイド部は窪
みの開口端側の端部がシート表面と略等位置で、それと
は反対側の端部が窪みの内底部と略等位置の傾斜面とさ
れている。ロックピンがロック孔に入り込んだ状態であ
ってもスライダ本体を上昇させるとロックピンがガイド
部に案内されてシートの表面側まで移動し、その後はシ
ートの表面上を摺動する。したがって、ロックピンがロ
ック孔に入り込んだ状態であってもスライダ本体の上昇
は行うことができ、実質的に移動制限はスライダ本体の
下降のみとなっている（なお、移動制限状態でスライダ
を下降させる場合には別に設けられたボタンの押圧等の
解除操作を要する）。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シートには
ピンが形成されており、ガイドレールに形成された孔に
ピンを貫通させた状態でピンをガイドレールに熱溶着さ
せると共に、拡径してかしめ、これにより、シートをガ
イドレールに固定する構造となっていた。

【００１０】このような熱溶着かしめでは、ピンの加熱
に時間を要し、かしめ終了後には冷却に時間を要するた
め作業効率が悪く、製造コスト削減の妨げの一因となっ
ていた。

【００１１】一方、シートは合成樹脂材料により形成さ
れているため、ロックピンがガイド部に載り上がるとロ
ックピンからの荷重でガイド部が撓み、ロックピンを円
滑に案内できなくなる可能性がある。このような不具合
を解消するため、ロック孔の内周部から舌片状の支持片
を延出し、この支持片でガイド部を支持している。

【００１２】しかしながら、シートをガイドレールに組
み付けた後に、支持片とガイド部との間に隙間ができて
いれば、ロックピンからの荷重でガイド部は撓んでしま
うため、支持片とガイド部との間に所定の大きさ以上の
隙間が形成されないよう、支持片、ガイド部ともに厳格
な寸法管理のもとで形成する必要があり、これが製造コ
スト削減の妨げの一因となっていた。

【００１３】このように、従来の構成のスライダ並びに
シートでは、コスト削減の観点からみて未だ改良の余地
が多く残されていた。

【００１４】本発明は、上記事実を考慮して、効果的に
製造コストを削減できるシートのような緩衝部材及びシ
ョルダアンカ高さ調節装置を得ることが目的である。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両乗員の身体を拘束するウエビングベルトの長手
方向中間部が挿通されたショルダアンカを支持するスラ
イダと、前記車両に固定され、前記スライダを前記車両
の略上下方向に沿って案内するガイドレールと、を有す
るショルダアンカ高さ調節装置において前記スライダと
前記ガイドレールとの間に設けられ、前記スライダが前
記ガイドレールに当接した際の衝撃を吸収する緩衝部材
であって、前記ガイドレール及び前記スライダの何れか
一方の何れか他方の側に設けられた緩衝部材本体と、前
記何れか他方に形成された孔の半径方向内側へ向けて弾
性変形可能に前記緩衝部材本体に形成され、前記孔を貫
通すると共に、当該孔を貫通した状態で前記何れか一方
の前記緩衝部材本体とは反対側の部分に当接する係合部
と、を備えることを特徴としている。

【００１６】上記構成の緩衝部材を組み付ける際には、
先ず、緩衝部材本体に形成された係合部を弾性変形させ
てガイドレール及びスライダの何れか一方（すなわち、
緩衝部材本体が取り付けられる側）に形成された孔の内
径よりも小さくし、この状態で孔に係合部を貫通させ
る。孔を貫通した係合部は自らの弾性による復元力で元
の形状、すなわち、孔の内径よりも大きくなり、前記何
れか一方の緩衝部材本体とは反対側の部分に当接する。
これにより、係合部は孔を抜けて緩衝部材本体側に移動
することはできなくなり、この結果、緩衝部材本体が前
記何れか一方に組み付けられる。

【００１７】このように、本緩衝部材は加熱や冷却を必
要とせず簡単に組み付けることができるため、ショルダ
アンカ高さ調節装置の組付工程における作業効率の向上
を図ることができ、ひいては、ショルダアンカ高さ調節
装置の製造コストの削減に寄与する。

【００１８】請求項２記載の本発明は、車両乗員の身体
を拘束するウエビングベルトの長手方向中間部が挿通さ
れたショルダアンカを支持するスライダと、前記車両に
取り付けられ、前記スライダを前記車両の略上下方向に
沿って案内するガイドレールと、前記スライダ及び前記
ガイドレールの何れか一方に設けられ、何れか他方に形
成されたロック孔に入り込むことで前記スライダのスラ
イドを制限する係合部材と、有するショルダアンカ高さ
調節装置において前記スライダと前記ガイドレールとの
間に設けられ、前記スライダが前記ガイドレールに当接
した際の衝撃を吸収する緩衝部材であって、前記ロック
孔の内側に設けられると共に、前記スライダのスライド
移動方向とは反対側で且つ前記ロック孔から前記係合部
材が抜け出る方向へ傾斜した斜面を有し、前記ロック孔
に入り込んだ前記係合部材を前記ロック孔の外側へ案内
するガイド部と、前記ガイド部に一体に設けられ、前記
スライド移動方向及び前記ロック孔への前記係合部材の
入り込み方向の外力に対して前記ガイド部の強度を補う
リブと、を備えることを特徴としている。

【００１９】上記構成の緩衝部材は、係合部材が入り込
むロック孔に対応してガイド部を備えており、ガイド部
の斜面に係合部材が載り上がることでスライダのスライ
ドに伴い係合部材はガイド部に案内されてロック孔から
抜けでる。

【００２０】ここで、ガイド部にはリブが形成されてい
るため、係合部材からの荷重等がガイド部に作用しても
ガイド部が撓むことはない。したがって、ガイド部は元
の形状を維持でき、係合部材を円滑に案内できる。

【００２１】また、ガイド部を補強するためのリブはガ
イド部に一体形成されているため、従来のガイド部と支
持片のように隙間が形成されることはない。したがっ
て、緩衝部材やスライダ及びガイドレールのうちの緩衝
部材が取り付けられる側を成形するうえで厳格な寸法管
理が必要なく、その結果、ショルダアンカ高さ調節装置
の製造コストを削減できる。

【００２２】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
緩衝部材において、前記ガイド部に案内されて前記ロッ
ク孔から抜け出る際の前記係合部材の移動方向側へ向い
た前記リブの端部を、前記何れか一方に当接させたこと
を特徴としている。

【００２３】上記構成の緩衝部材では、ガイド部上を係
合部材が摺動すると、ガイド部と係合部材との間の摩擦
がガイド部をロック孔から抜け出させる方向へ引っ張
る。しかしながら、係合部材の移動方向（すなわち、上
記摩擦がガイド部を引っ張る方向）側のリブの端部がガ
イドレールに当接していることで、上記摩擦により生じ
る引っ張り力はガイドレールが受け止める。このため、
ガイド部がロック孔から抜け出ることはない。

【００２４】請求項４記載のショルダアンカ高さ調節装
置は、車両乗員の身体を拘束するウエビングベルトの長
手方向中間部が挿通されたショルダアンカを支持するス
ライダと、前記車両に固定され、前記スライダを前記車
両の略上下方向に沿って案内するガイドレールと、前記
ガイドレール及び前記スライダの何れか一方の、何れか
他方と対向する側に設けられ、前記何れか他方が当接し
た際の衝撃を吸収する緩衝部材と、前記何れか一方に形
成された孔の半径方向内側へ向けて弾性変形可能に前記
緩衝部材に形成されて前記孔を貫通すると共に、当該孔
部を貫通した状態で前記何れか一方の前記何れか他方と
は反対側の部分に当接する係合部と、を備えている。

【００２５】上記構成のショルダアンカ高さ調節装置に
おいて緩衝部材を組み付ける際には、先ず、緩衝部材に
形成された係合部を弾性変形させてガイドレール及びス
ライダの何れか一方（すなわち、緩衝部材本体が取り付
けられる側）に形成された孔の内径よりも小さくし、こ
の状態で孔に係合部を貫通させる。孔を貫通した係合部
は自らの弾性による復元力で元の形状、すなわち、孔の
内径よりも大きくなり、前記何れか一方の緩衝部材とは
反対側の部分に当接する。これにより、係合部は孔を抜
けて緩衝部材側に移動することはできなくなり、この結
果、緩衝部材が前記何れか一方に組み付けられる。

【００２６】このように、本ショルダアンカ高さ調節装
置は緩衝部材を組み付けるにあたり加熱や冷却を必要と
せず簡単に組み付けることができるため、緩衝部材の組
付工程における作業効率の向上を図ることができ、ひい
ては、製造コストの削減に寄与する。

【００２７】請求項５記載のショルダアンカ高さ調節装
置は、車両乗員の身体を拘束するウエビングベルトの長
手方向中間部が挿通されたショルダアンカを支持するス
ライダと、前記車両に固定され、前記スライダを前記車
両の略上下方向に沿って案内するガイドレールと、前記
ガイドレール及び前記スライダの何れか一方に形成され
たロック孔へ入り込み可能に前記ガイドレール及び前記
スライダの何れか他方に設けられ、前記ロック孔に入り
込むことで前記スライダのスライドを制限する係合部材
と、前記何れか一方の前記何れか他方の側に設けられ、
前記何れか他方が当接した際の衝撃を吸収する緩衝部材
と、前記緩衝部材に形成されて前記ロック孔の内側に設
けられると共に、前記スライダのスライド移動方向とは
反対側で且つ前記ロック孔から前記係合部材が抜け出る
方向へ傾斜した斜面を有し、前記ロック孔に入り込んだ
前記係合部材を前記ロック孔の外側へ案内するガイド部
と、前記ガイド部に一体に設けられ、前記スライド移動
方向及び前記ロック孔への前記係合部材の入り込み方向
の外力に対して前記ガイド部の強度を補うリブと、を備
えている。

【００２８】上記構成のショルダアンカ高さ調節装置
は、係合部材が入り込むロック孔に対応してガイド部を
備えており、ガイド部の斜面に係合部材が載り上がるこ
とでスライダのスライドに伴い係合部材はガイド部に案
内されてロック孔から抜けでる。

【００２９】ここで、ガイド部にはリブが形成されてい
るため、係合部材からの荷重等がガイド部に作用しても
ガイド部が撓むことはない。したがって、ガイド部は元
の形状を維持でき、係合部材を円滑に案内できる。

【００３０】また、ガイド部を補強するためのリブはガ
イド部に一体形成されているため、従来のガイド部と支
持片のように隙間が形成されることはない。したがっ
て、緩衝部材やスライダ及びガイドレールのうちの緩衝
部材が取り付けられる側を成形するうえで厳格な寸法管
理が必要なく、その結果、ショルダアンカ高さ調節装置
の製造コストを削減できる。

【００３１】請求項６記載のショルダアンカ高さ調節装
置は、請求項５記載の本発明において、前記ガイド部に
案内されて前記ロック孔から抜け出る際の前記係合部材
の移動方向側へ向いた前記リブの端部を、前記ガイドレ
ールに当接させたことを特徴としている。

【００３２】上記構成のショルダアンカ高さ調節装置で
は、ガイド部上を係合部材が摺動すると、ガイド部と係
合部材との間の摩擦がガイド部をロック孔から抜け出さ
せる方向へ引っ張る。しかしながら、係合部材の移動方
向（すなわち、上記摩擦がガイド部を引っ張る方向）側
のリブの端部がガイドレールに当接していることで、上
記摩擦により生じる引っ張り力はガイドレールが受け止
める。このため、ガイド部がロック孔から抜け出ること
はない。

【００３３】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の一実施の形態
に係るショルダアンカ高さ調節装置１０の構成が分解斜
視図によって示されている。

【００３４】＜ガイドレール１２の構成＞図１に示され
るように、ショルダアンカ高さ調節装置１０は鉄等によ
り形成されたガイドレール１２を備えている。ガイドレ
ール１２は長方形状のレール本体１４を備えており、レ
ール本体１４の長手方向が概ね図示しないセンターピラ
ーの上下方向に沿った状態でセンターピラーの上端部近
傍に配置され、その長手方向両端部に形成された取付部
１６が車両に固定される。レール本体１４の幅方向両端
部には、レール本体１４の幅方向外側で且つレール本体
１４の厚さ方向一方の側へ向けて斜めに延出されたレー
ル部１８がレール本体１４の長手方向に沿って連続して
形成されている。

【００３５】なお、厳密に言えば、レール本体１４はそ
の厚さ方向一方の面から所定距離離間した位置を中心と
して湾曲しており、これにより、厚さ方向一方の側から
の所定値以上の外力により変形できる程度の強度に設定
されているが、このように湾曲の曲率は後述するスライ
ダ６０のスライド移動に実質的に影響を及ぼさない程度
である。

【００３６】また、レール本体１４の長手方向一端側で
且つ幅方向略中央にはストッパ２０が形成されている。
ストッパ２０はレール本体１４の一部をレール本体１４
の厚さ方向一方の側へ切り起こすことで形成されてお
り、後述するスライダ６０の長手方向一方の端部が接触
することで長手方向一方の側へのスライダ６０のスライ
ドを規制する。

【００３７】ストッパ２０に対してレール本体１４の長
手方向他端側には「規制部」としてのロック孔２２がレ
ール本体１４の長手方向に沿って所定間隔毎に複数個
（本実施の形態では４個）形成されている。各ロック孔
２２はレール本体１４の長手方向に沿って長手とされた
長孔とされており、レール本体１４の長手方向一端側
（すなわち、ストッパ２０側）の端部はレール本体１４
の長手方向他端側へ向けて開口した凹形状で且つ概ねロ
ック孔２２の幅寸法を直径寸法とした半円形状とされて
いる。

【００３８】これに対して、ロック孔２２の長手方向他
端側の端部は、ロック孔２２の長手方向に対して略直角
の直線状とされている。また、このロック孔２２の長手
方向他端側の端部には、当接片２４が形成されている。
図２及び図３に示されるように、当接片２４はレール本
体１４の長手方向他端側の端部がレール本体１４の厚さ
方向一方の側の面と同じ位置で、レール本体１４の長手
方向一端側へ向けて漸次レール本体１４の厚さ方向他方
の側の面側へ変位する傾斜面である。この当接片２４が
形成された部分の肉厚は、レール本体１４の肉厚に概ね
等しく、したがって、当接片２４が形成された部分では
当接片２４とは反対側にも斜面が形成され、レール本体
１４の厚さ方向他方の側の面よりも突出している。

【００３９】さらに、図１及び図２に示されるように、
最もレール本体１４の長手方向他端側に位置するロック
孔２２の更にレール本体１４の長手方向他端側には組付
孔２６が形成されている。組付孔２６は長手寸法こそロ
ック孔２２の長手寸法よりも短いが幅寸法はロック孔２
２と略同じで、しかも、長手方向一方の端部が略半円形
で長手方向他端部が幅方向に沿って直線状とされている
点に関してはロック孔２２と同じである。但し、上述し
たようにロック孔２２の長手方向他端部には当接片２４
が形成されていたが、組付孔２６の長手方向端部には当
接片２４が形成されていない。

【００４０】＜シート３０の構成＞この組付孔２６には
「緩衝部材」としてのシート３０の周壁５４が入り込
む。シート３０は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等
の合成樹脂材料により形成されている。なお、本実施の
形態では基本的にシート３０にはポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）を使用するが、他の合成樹脂材で形成してもよい。
但し、ポリプロピレン（ＰＰ）を使用することで、エラ
ストマで形成されていた従来のショルダアンカ高さ調節
装置のシートよりも材料コストが安価になる。

【００４１】このような合成樹脂材料によって形成され
たシート３０は「緩衝部材本体」としてのシート本体３
２を備えている。シート本体３２は全体的に略長方形の
板状とされており、上述したガイドレール１２に組み付
けられた状態では、その長手方向が概ねレール本体１４
の長手方向に沿う。シート本体３２には複数の孔部３４
がシート本体３２の長手方向に沿って上述したロック孔
２２の間隔に対応した所定間隔毎に形成されている。

【００４２】各孔部３４もまたロック孔２２と同様に長
手方向一方の端部が略半円形で長手方向他端部が幅方向
に沿って直線状とされている。また、各孔部３４の周縁
に沿ってシート本体３２の厚さ方向一方の面には略馬蹄
形状(略Ｕ字形状）の周壁３６が形成されている。周壁
３６の外幅寸法はロック孔２２の幅寸法よりも極僅かに
小さく、また、周壁３６の湾曲部分における外周部の曲
率半径はロック孔２２の略半円形状とされた長手方向一
端部の曲率半径よりも極僅かに小さい。したがって、こ
れらの周壁３６は上述したロック孔２２の内側に入り込
むことができる。さらに、各周壁３６には係合片３８が
形成されている。係合片３８は周壁３６のシート本体３
２との連結部分とは反対側の端部近傍で且つ周壁３６の
湾曲部分における外周部から突出形成されている。係合
片３８とシート本体３２との間隔はレール本体１４の厚
さ寸法よりも極僅かに大きい程度とされており、周壁３
６の湾曲部分がロック孔２２の長手方向一端部（すなわ
ち、半円形状とされた側の端部）に当接する程度まで周
壁３６がロック孔２２の内側に入り込んだ状態では、レ
ール本体１４のロック孔２２の近傍部分の一部がシート
本体３２と係合片３８との間に挟まれる。

【００４３】また、各周壁３６のシート本体３２との連
結部分とは反対側の端部には、底壁４０が形成されてい
る。上述した周壁３６の湾曲部分とは反対側の端部に対
応した側の底壁４０の端部からは「ガイド部」としての
ガイド壁４２が延出されている。ガイド壁４２は上述し
た周壁３６の湾曲部分とは反対側の端部とも連結されて
いると共に、底壁４０との連結部分とは反対側の端部で
シート本体３２と連結されており、底壁４０、周壁３
６、及びガイド壁４２とで有底のピン収用部４４を構成
する。

【００４４】ガイド壁４２の厚さ方向両面はシート本体
３２の厚さ方向一方の面に対してレール本体１４の厚さ
方向一方の面に対する当接片２４の傾斜と同程度に傾斜
しており、上述した周壁３６がロック孔２２の内側に入
り込んだ状態では、ガイド壁４２の厚さ方向他方の側の
面がシート本体３２との連結部分近傍で当接片２４に当
接して当接片２４に支持される。

【００４５】また、ガイド壁４２の厚さ方向他方の側の
面にはリブ４６が形成されている。図４に示されるよう
に、リブ４６は、複数（本実施の形態では３つ）の縦リ
ブ４８と複数（本実施の形態では２つ）の横リブ５０と
により構成されている。縦リブ４８は各々が概ねシート
本体３２の長手方向に沿って長手とされていると共に、
シート本体３２の幅方向に沿って互いに対向する如く平
行に形成され、各々の一端は上述した当接片２４の端部
に当接している。

【００４６】一方、横リブ５０は概ねシート本体３２の
幅方向に沿って長手とされていると共に、シート本体３
２の長手方向に沿って互いに対向する如く平行に形成さ
れ、更に、各横リブ５０は上述した縦リブ４８を略直角
に横切り、リブ４６全体としては略格子状とされてい
る。

【００４７】また、孔部３４のうち、最もシート本体３
２の長手方向他端側（より正確に言えば、シート３０が
ガイドレール１２へ組み付けられた状態でレール本体１
４の長手方向他端側に対応する方向の側）の更に長手方
向他端側には孔部５２が形成されている。孔部５２はシ
ート本体３２の長手方向に沿って長手とされていると共
に、孔部３４側の端部は孔部３４とは反対側へ向けて開
口した凹形状で且つ孔部５２の概ね幅寸法が直径寸法と
された半円形状とされている。

【００４８】この孔部５２の周縁に沿ってシート本体３
２の厚さ一方の面には周壁５４が形成されている。周壁
５４は上述した周壁３６とは異なって略筒状とされてお
り、シート本体３２の長手方向に沿って長手の孔部３４
側の端部は幅寸法を直径寸法とする半円形状に湾曲して
いる。周壁５４の外側での長手方向寸法、幅寸法、並び
に、孔部３４側の湾曲の曲率半径は、上述した組付孔２
６の長手方向寸法、幅寸法、並びに、ロック孔２２側の
湾曲の曲率半径よりも僅かに小さく、上述した組付孔２
６の内側へ入り込むことができるようになっている。

【００４９】図２に示されるように、この周壁５４のシ
ート本体３２との連結部分とは反対側の端部からは係合
片３８が突出形成されていると共に、「係合部」として
の複数の係合爪５６が突出形成されており、シート３０
をガイドレール１２に組み付けた状態ではこれらの係合
爪５６が組付孔２６の周縁近傍部分でレール本体１４の
厚さ方向他方の側の面に係合し、組付孔２６を貫通した
周壁５４の抜け止めとなる構成である。

【００５０】＜スライダ６０の構成＞また、図１に示さ
れるように、上述したレール本体１４には鉄等により形
成されたスライダ６０が取り付けられる。スライダ６０
はレール本体１４よりも短尺の長方形状に形成された矩
形部６２を備えており、この矩形部６２の幅方向両端部
には矩形部６２の幅方向内側へ向けて開口した把持溝を
有する把持部６６が形成されている。双方の把持部６６
に形成された把持溝の内底の間の間隔は上述した一対の
レール部１８の間隔よりも僅かに広く、また、各把持溝
の開口寸法はレール部１８の厚さ寸法よりも僅かに広
い。したがって、一方の把持部６６に形成された把持溝
の内側に一方のレール部１８を入り込ませ、他方の把持
部６６に形成された把持溝の内側に一方のレール部１８
を入り込ませることで、レール本体１４の幅方向並びに
厚さ方向に沿ったレール本体１４に対するスライダ６０
の変位が制限され、この状態でスライダ６０がレール本
体１４の長手方向に沿ってレール部１８に案内されつつ
スライドできる構成である。

【００５１】このスライダ６０にはシート３０と同様の
合成樹脂材料により形成されたプレート６８が設けられ
ている。プレート６８もまた板状とされていると共に、
上述した把持部６６に対応した側の端部は把持部６６の
把持溝と同様に湾曲して把持溝の内側に入り込んでい
る。

【００５２】また、スライダ６０の矩形部６２には、そ
の厚さ方向に沿って貫通した透孔が形成されており、筒
体７０が貫通配置されている。筒体７０は内周部に雌ね
じが形成されており、図示しないショルダアンカを貫通
するボルト等が螺合する。図５乃至図７に示されるよう
に、筒体７０の軸方向一端には平板状の基部７２が形成
されていると共に、矩形部６２を介して基部とは反対側
の筒体７０の外周部にはフランジ部７４が延出されてお
り、基部７２とフランジ部７４とで矩形部６２を挟み、
これを以って筒体７０の仮の抜け止めとし、更に、溶接
等によってフランジ部７４が矩形部６２へ固着され、強
固に固定されている。

【００５３】なお、上述した基部７２に対応してプレー
ト６８には孔部７６が形成されており、孔部７６に基部
７２が入り込むことでスライダ６０に対するプレート６
８の変位が制限される。

【００５４】上述した筒体７０の側方には矩形部６２の
厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状の段部７８が形成
されており、この段部７８では厚さ方向一方の面が他の
部分での厚さ方向一方の面よりも他方の面の側へ変位し
ている。段部７８は平面視で略円形とされており、この
中央には円形の貫通孔８０が形成されている。貫通孔８
０の内径寸法は上述した周壁３６の内幅寸法程度に設定
されていると共に、スライダ６０がガイドレール１２に
案内されてスライドした際の貫通孔８０の移動軌跡はロ
ック孔２２上を通過する。以上の貫通孔８０には「係合
部材」としてのピン８２が貫通状態で取り付けられてい
る。

【００５５】ピン８２は、その外径寸法が貫通孔８０の
内径寸法よりも僅かに小さな円柱状とされた大径部８４
と、この大径部８４の軸方向一端部に大径部８４に対し
て同軸的に一体形成されている「係止部」としての小径
部８６と、大径部８４の軸方向一端部からその半径方向
外側へ向けて延出された板状のフランジ部８８と、によ
り構成されており、矩形部６２の厚さ方向一方の側から
大径部８４が上述した貫通孔８０に入り込んで貫通して
いるが、フランジ部８８により矩形部６２の厚さ方向他
方の側への抜けは防止されている。ピン８２の大径部８
４の外径寸法は、上述した周壁３６の内幅寸法よりも小
さく、貫通孔８０の貫通した大径部８４が底壁４０、周
壁３６、及びガイド壁４２とで構成されるピン収用部４
４の内側へ入り込むことができる。

【００５６】＜カバー１００の構成＞さらに、図１に示
されるように、矩形部６２の厚さ方向一方の面の側に
は、合成樹脂材により形成されたカバー１００が設けら
れている。カバー１００は略長方形状の底部１０２を備
えていると共に、底部１０２の外周部には周壁１０４が
一体形成され、全体的には深さ方向一方の側が開口した
箱状とされている。周壁１０２の開口端（すなわち、底
部１０２とは反対側の端部）からは、周壁１０４の外側
へ向けてフランジ部１０８が延出されており、底部１０
２の長手方向一方の側に向いたフランジ部１０８の端部
には鉤状の係合鉤１０６（図５乃至図７参照）が形成さ
れている。カバー１００をスライダ６０へ組み付けた状
態では、この係合鉤１０６が矩形部６２の長手方向一端
部の一部を挟み込むように係合してスライダ６０に対す
るカバー１００の変位制限の一助となる。

【００５７】一方、底部１０２の長手方向他方の側に対
応したフランジ部１０８の端部からは更に略半円形状の
突出片１１２が形成されている。図５乃至図７に示され
るように、この突出片１１２にはその厚さ方向に貫通し
た円形の孔部１１４が形成されており、その内側には
「拡径突起」としてのピン１１６が圧入される（図７参
照）。このピン１１６は、図５に示されるように、元々
は突出片１１２の厚さ方向一方の面の側での孔部１１４
の端部を閉止するが如く、孔部１１４に対して同軸的に
突出片１１２から一体的に突出形成されていたものであ
る。このピン１１６がどのようにして孔部１１４の内部
に圧入されたかについては後に詳しく説明するのでここ
では省略する。

【００５８】また、孔部１１４の周縁に沿って突出片１
１２の厚さ方向他方の側の面からは組付突起１１８が形
成されている。組付突起１１８には孔部１１４と内径寸
法が略等しい貫通孔１２０が形成されていると共に、軸
方向に沿って長手方向とされて組付突起１１８の突出片
１１２との連結部分とは反対側の端部で開口した切欠１
２２が貫通孔１２０の軸芯を介して対向する如く２箇所
に形成されている。

【００５９】この組付突起１１８に対応してスライダ６
０の矩形部６２には組付孔１２４が形成されている。ス
ライダ６０にカバー１００を組み付けた状態では組付孔
１２４の内側に上記の組付突起１１８が貫通配置され
る。組付孔１２４の内径寸法は、特に外力を受けていな
い状態での組付突起１１８の外径寸法よりも大きく、組
付突起１１８に外力が作用していなければ組付突起１１
８を組付孔１２４へ遊嵌できる。

【００６０】また、図５乃至図７に示されるように、組
付突起１１８の突出片１１２との連結部分とは反対側の
端部近傍には貫通孔１２０の内径寸法を短くする厚肉部
１２６が形成されている。

【００６１】一方、周壁１０４の内側では、底部１０２
に開口部１２８が形成されている。この開口部１２８に
は図示しないボタンが筒体７０の外周部に案内されて筒
体７０の軸方向にスライド可能に貫通配置される。

【００６２】また、カバー１００の内側には梃子片１３
０が配置されている。梃子片１３０は、筒体７０を挟む
ように配置された一対の力点部１３２（図１参照）と、
双方の力点部１３２に連結された作用点部１３４と、に
より構成される。力点部１３２は上述したボタンとスラ
イダ６０の矩形部６２との間に位置し、ボタンが矩形部
６２へ接近する方向へ移動するとボタンにより押圧され
る。

【００６３】一方、作用点部１３４は、その一部が上述
した段部７８の内側に配置されると共に、ピン８２の大
径部８４に嵌合可能な略半円形の切欠１３６（図１参
照）が形成されている。作用点部１３４の段部７８の内
側に配置された部分は、段部７８の底とピン８２のフラ
ンジ部８８との間に位置する。上述した力点部１３２が
ボタンからの押圧力を受けて変位すると、力点部１３２
と作用点部１３４との連結部分を軸にして梃子片１３０
が旋回し、作用点部１３４がフランジ部８８を矩形部６
２から離間させる方向へ持ち上げる構成である。

【００６４】また、上述した開口部１２８の側方には
「係止部」としての係止筒１３８が形成されている。係
止筒１３８はカバー１００をスライダ６０へ組み付けた
状態で貫通孔８０及びピン８２に対して同軸となるよう
に形成されており、圧縮コイルスプリング１４０の軸方
向一端部から圧縮コイルスプリング１４０の内側へ入り
込んでいる。

【００６５】圧縮コイルスプリング１４０を円筒として
見た場合の内径寸法は、係止筒１３８の外径寸法よりも
僅かに大きく、また、ピン８２の小径部８６の外径寸法
よりも充分に大きく且つフランジ部８８の外径寸法より
も充分に小さい。

【００６６】圧縮コイルスプリング１４０の軸方向他端
部は、それ以外の部分よりも小径のリング状に湾曲され
た「制限部」としての制限リング１４２とされている。
制限リング１４２は、その内径寸法がピン８２の小径部
８６の外径寸法よりも極僅かに大きい程度に設定されて
いると共に、圧縮コイルスプリング１４０の制限リング
１４２以外の部分に対して同軸的に形成されており、ピ
ン８２の小径部８６が貫通して小径部８６が圧縮コイル
スプリング１４０の内側に入り込んでいる。

【００６７】次に、本ショルダアンカ高さ調節装置１０
の組立工程のうち、スライダ６０に対するカバー１００
の組付工程と、レール本体１４に対するシート３０の組
付工程の説明を通して本ショルダアンカ高さ調節装置１
０の組立工程における作用並びに効果について説明す
る。

【００６８】＜スライダ６０に対するカバー１００の組
付工程の説明＞スライダ６０にカバー１００を組み付け
るに先駆けて、先ず、図５に示されるように、梃子片１
３０の作用点部１３４の一部（すなわち、切欠１３６が
形成された部分）を段部７８に配置すると共に、作用点
部１３４の切欠１３６及び貫通孔８０にピン８２の大径
部８４を貫通させる。次いで、圧縮コイルスプリング１
４０の軸方向他端部、すなわち、制限リング１４２をピ
ン８２の小径部８６に嵌め込む。さらに、図示しないボ
タン等、カバー１００の内側に配置される部材を所定位
置に配置する。

【００６９】以上の各部材の配置が終了した状態で係止
筒１３８が圧縮コイルスプリング１４０の軸方向一端側
から入り込むようにカバー１００を配置し（詳細は図８
参照）、図６に示されるように、ブロック部１０８を矩
形部６２の溝部１１０に入り込ませつつ係合鉤１０６に
矩形部６２の長手方向一端部の一部を挟み込ませて係合
させる。さらに、このとき、組付突起１１８を矩形部６
２の組付孔１２４に嵌め込む。この状態では、組付突起
１１８の外径寸法が組付孔１２４の内径寸法よりも充分
に小さいため、単に、遊嵌された状態であり、スライダ
６０に対してカバー１００を自由に着脱できる。

【００７０】次いで、この状態で、図７示されるよう
に、底部１０２に形成されたピン１１６に孔部１１４側
へ向いた所定の大きさ以上の外力を付与する。この外力
を付与することにより、ピン１１６と底部１０２との連
結部分が破断され、ピン１１６が底部１０２から機械的
に分離すると共に、この外力によりピン１１６が孔部１
１４の内側へ圧入される。

【００７１】孔部１１４を貫通して貫通孔１２０へ圧入
されたピン１１６が組付突起１１８の厚肉部１２６が形
成された部分にまで達すると、厚肉部１２６が形成され
た部分では貫通孔１２０の内径寸法が小さくなるため、
ピン１１６が厚肉部１２６をピン１１６の半径方向外側
へ押圧する。

【００７２】ピン１１６からの押圧力を受けた組付突起
１１８は、切欠１２２の幅寸法を広げるように変位し、
その結果、組付突起１１８が拡径する。組付突起１１８
は拡径させられることにより、それまで遊嵌していた組
付孔１２４の内周部に圧接し、組付孔１２４の内周部と
組付突起１１８の外周部との間の摩擦が増大し、組付孔
１２４からの組付突起１１８の抜けが防止される。これ
により、スライダ６０へのカバー１００の組み付けが終
了する。

【００７３】ところで、従来では、カバー１００の底部
から熱溶着かしめ用のピンを突出形成して組付孔１２４
にピンを貫通させた状態でレール本体１４にピンを熱溶
着してかしめていたが、この場合、熱溶着と終了後の冷
却に時間を要するため作業効率が悪かった。しかしなが
ら、本ショルダアンカ高さ調節装置１０では、上述した
ように、基本的には組付孔１２４に組付突起１１８を貫
通させてピン１１６を押圧するだけで組み付けが終了す
るため、作業効率を向上させることができる。しかも、
組付孔１２４に組付突起１１８を貫通させる作業及びピ
ン１１６を押圧する作業自体は極めて単純な作業である
ため自動化が可能である。さらに、従来では熱溶着時に
加熱し、更に、その後に冷却するため、カバー１００に
使用する合成樹脂材料の選択には制約が多く、これが、
材料コスト削減の妨げの一因になっていたが、上記のよ
うに本ショルダアンカ高さ調節装置１０ではカバー１０
０の組み付けに加熱、冷却を要しない。これにより、カ
バー１００に使用する合成樹脂材料の選択には制約が少
なくなる（基本的には機械的な強度を満足すればよい）
ため、材料コストを削減でき、ショルダアンカ高さ調節
装置１０を安価にできる。

【００７４】＜ガイドレール１２に対するシート３０の
組付工程の説明＞ガイドレール１２にシート３０を組み
付ける際には、先ず、レール本体１４の長手方向他端側
からロック孔２２へ斜めにシート３０の周壁３６を貫通
させてシート本体３２と係合片３８との間にレール本体
１４のロック孔２２の近傍部分を挟み込ませる。

【００７５】全ての周壁３６が対応するロック孔２２を
貫通してシート本体３２と係合片３８との間にレール本
体１４のロック孔２２の近傍部分を挟み込ませた後に、
組付孔２６に周壁５４を貫通させる。周壁５４が組付孔
２６を貫通する際には、先ず、周壁５４に形成された係
合爪５６が組付孔２６を貫通するが、係合爪５６の幅広
部分では係合爪５６が周壁５４の外側に係合爪５６が突
出するため、組付孔２６を貫通させようとすると係合爪
５６が周壁５４の内幅方向内側又は湾曲部分の曲率半径
方向内側へ向けて撓み（弾性変形し）つつ組付孔２６を
貫通する。完全に組付孔２６を貫通した係合爪５６は自
らの弾性力で元の形状に復元する。復元状態にあっては
係合爪５６の幅広部分が組付孔２６の幅方向或いは径方
向外側に位置し、レール本体１４のシート本体３２が接
する面とは反対側の面に係合爪５６が接する。これによ
り、組付孔２６を介した係合爪５６の抜けが防止され、
結果、レール本体１４からのシート３０の脱落が防止さ
れる。

【００７６】ところで、従来では、シート本体３２から
熱溶着かしめ用のピンを突出形成してレール本体１４に
形成された透孔にピンを貫通させた状態でレール本体１
４にピンを熱溶着してかしめていたが、この場合、熱溶
着と終了後の冷却に時間を要するため作業効率が悪かっ
た。しかしながら、本ショルダアンカ高さ調節装置１０
では、上述したように、基本的には組付孔２６に係合爪
５６及び周壁５４を貫通させるだけで組み付けが終了す
るため、作業効率を向上させることができる。しかも、
組付孔２６に係合爪５６及び周壁５４を貫通させる作業
自体は極めて単純な作業であるため自動化が可能であ
る。さらに、従来では熱溶着時に加熱し、更に、その後
に冷却するため、シート３０に使用する合成樹脂材料の
選択には制約が多く、これが、材料コスト削減の妨げの
一因になっていたが、上記のように本ショルダアンカ高
さ調節装置１０ではシート３０の組み付けに加熱、冷却
を要しない。これにより、シート３０に使用する合成樹
脂材料の選択には制約が少なくなる（基本的には機械的
な強度を満足すればよい）ため、材料コストを削減で
き、ショルダアンカ高さ調節装置１０を安価にできる。

【００７７】＜本実施の形態の作用、効果＞次に、以上
の組付工程を含む組立工程を経て組み立てられた本ショ
ルダアンカ高さ調節装置１０の作用並びに効果について
説明する。

【００７８】スライダ６０並びにショルダアンカ等が取
り付けられたガイドレール１２は、その長手方向一端側
が概ね車両の下方を向くように車両のセンターピラーの
上端部近傍にボルト等によって固定される。この状態で
スライダ６０は、把持部６６がレール本体１４のレール
部１８に係合していることでレール本体１４の幅方向並
びに厚さ方向（すなわち、概ね車両の前後方向並びに左
右方向）の変位はレール部１８により規制され、基本的
にレール本体１４に沿ってその長手方向、すなわち、概
ね車両の上下方向に沿ってスライド可能とされる。

【００７９】ここで、ショルダアンカ高さ調節装置１０
本体及びガイドレール１２は、上述したように基本的に
鉄等により形成されているため、これらが直接擦れ合っ
たり、また、車両の振動等によりこれらが直接衝突する
と金属的な擦過音や金属的な衝撃音が発生する。しかし
ながら、上述したように、スライダ６０には合成樹脂材
により形成されたプレート６８が設けられているため、
基本的にショルダアンカ高さ調節装置１０本体の金属部
分とガイドレール１２の金属部分とが直接接触すること
はない。このため、上述した金属的な擦過音や金属的な
衝撃音が発生することはなく、スライダ６０をスライド
させた際や車両走行時における静粛性能を向上させるこ
とができる。

【００８０】一方、カバー１００の内側に配置されてい
るピン８２は、圧縮コイルスプリング１４０により付勢
されているため、圧縮コイルスプリング１４０の付勢力
に応じた力でレール本体１４上に圧接させられるが、レ
ール本体１４上には合成樹脂材料により形成されたシー
ト３０が配置されているため、ピン８２とレール本体１
４とが直接接触することはない。このため、スライダ６
０をスライドさせた際のピン８２とレール本体１４との
間の摩擦により生じる金属的な擦過音を防止でき、この
意味でも静粛性能を向上させることができる。

【００８１】また、上記のようにピン８２が圧縮コイル
スプリング１４０に付勢されているため、スライダ６０
の貫通孔８０とレール本体１４のロック孔２２とが対向
すると、圧縮コイルスプリング１４０の付勢力でロック
孔２２へピン８２が入り込む。ロック孔２２へ入り込ん
だピン８２は底壁４０へ衝突するが、底壁４０はシート
３０の一部であり合成樹脂材料により形成されるため、
ピン８２が底壁４０へ衝突しても金属同士が衝突した際
の衝突音が発生することはない。したがって、この意味
でも静粛性能を向上させることができる。

【００８２】ロック孔２２へ入り込んだピン８２は、自
重と矩形部６２を介してピン８２に作用するスライダ６
０の構成部材の重量、並びに、ショルダアンカ等の重量
が作用してガイドレール１２の長手方向一端側、すなわ
ち、車両の下方へ移動しようとするが、周壁３６の湾曲
部分（周壁３６の形状を略Ｕ字形状とみなした場合の
「Ｕ」字の底部）にピン８２が当接することで周壁３６
によりピン８２の下降が制限される。したがって、スラ
イダ６０はピン８２の下降制限がなされた箇所に相当す
る位置で下方へのスライドが制限される。上述したよう
に、ロック孔２２はスライダ６０の長手方向に沿って複
数形成されているため、これらのロック孔２２の何れに
ピン８２を入り込ませることで（すなわち、ピン８２を
入り込ませるロック孔２２を適宜に選択することで）、
スライダ６０の高さ、すなわち、このスライダ６０に取
り付けられたショルダアンカの位置を調整できる。

【００８３】上記のスライダ６０の下方へのスライド制
限を解除するには、ロック孔２２からピン８２を抜き出
せばよい。上述したように、ピン８２に形成されたフラ
ンジ部８８と矩形部６２の段部７８との間には、梃子片
１３０の作用点部１３４が配置されており、図示しない
ボタンを介して梃子片１３０の力点部１３２を押圧する
ことで、作用点部１３４がフランジ部８８を持ち上げ、
圧縮コイルスプリング１４０の付勢力に抗してピン８２
を移動させる。これにより、ピン８２はロック孔２２か
ら抜き出され、スライダ６０は下方へスライドできる。

【００８４】ここで、ピン８２を付勢する圧縮コイルス
プリング１４０が単なる円筒状のスプリングで、ピン８
２の小径部８６の外径寸法よりも圧縮コイルスプリング
１４０の内径寸法が充分に大きく、圧縮コイルスプリン
グ１４０が小径部８６に対してその半径方向（内外径方
向）へ変位可能である場合には、フランジ部８８が圧縮
コイルスプリング１４０を押圧して圧縮した際に圧縮コ
イルスプリング１４０が半径方向（内外径方向）へ変位
して、ピン８２の軸方向に対して圧縮コイルスプリング
１４０の軸方向が傾斜してしまうことがある。このよう
な場合には、圧縮する際に圧縮コイルスプリング１４０
の軸方向中間部がカバー１００に設けられた係止筒１３
８の先端部に当接して中間部よりも係止筒１３８側の部
分が充分に圧縮されず、結果としてピン８２が充分に移
動できない。このため、このような状態では、ボタンを
押圧してもピン８２が完全にロック孔２２から抜けきら
ず、スライダ６０を円滑にスライドさせることができな
い。

【００８５】従来では、圧縮コイルスプリング１４０に
対して圧縮力を均一に作用させることで上記のような不
具合を解消していたが、このような場合、圧縮コイルス
プリング１４０を組み付ける際の圧縮コイルスプリング
１４０の位置調整が極めて微妙になるため作業効率が極
めて悪く、組付工程の自動化の妨げの一因になっていた
うえ、仮に、位置調整を行なったとしても、車両走行時
の振動やスライダ６０がスライドした際に圧縮コイルス
プリング１４０が変位してしまうことがある。

【００８６】これに対し、本ショルダアンカ高さ調節装
置１０では、圧縮コイルスプリング１４０の他端部（す
なわち、小径部８６側の端部）に内径寸法が小径部８６
の外径寸法よりも僅かに大きい程度とされた制限リング
１４２が形成されており、実質的に小径部８６に対する
半径方向（内外径方向）へ圧縮コイルスプリング１４０
の変位が制限される。これにより、圧縮コイルスプリン
グ１４０はフランジ部８８からの押圧力を受ければ、常
に、小径部８６及び係止筒１３８の軸方向に沿って圧縮
されるため、圧縮コイルスプリング１４０の軸方向中間
部がカバー１００に設けられた係止筒１３８の先端部に
当接するようなことはなく、上記の不具合が発生するこ
とはない。

【００８７】しかも、制限リング１４２に小径部８６を
貫通させるだけでよく、微妙な位置調整が不要であるた
め作業効率を向上させることができるうえ、制限リング
１４２に小径部８６を貫通させる作業は基本的に単純な
作業であるため自動化が可能である。

【００８８】一方、ピン８２がロック孔２２に入り込ん
だ状態であっても、車両上方へのスライダ６０のスライ
ドは車両下方へのスライドほど制限されない。すなわ
ち、ロック孔２２に入り込んだピン８２の下側には周壁
３６が位置するため、ピン８２の下降は周壁３６が制限
するが、ピン８２の上側にはガイド壁４２が存在する。
ピン収用部４４の内側でのガイド壁４２の面は傾斜面と
されているため、ピン８２が上昇すると、ピン８２の先
端部はガイド壁４２に載り上がる。この状態で更にピン
８２を上昇させると、ガイド壁４２からの押圧半力でピ
ン８２は圧縮コイルスプリング１４０の付勢力に抗して
カバー１００の底部１０２側へ移動しながらピン８２は
ガイドレール１２の長手方向他端側へ向けて上昇する。
このように、ピン８２を上昇させる際には圧縮コイルス
プリング１４０に作用する付勢力により多少の抵抗感が
あるものの、ボタン操作無しでもピン８２を上昇させる
ことは可能である。

【００８９】ここで、ピン８２の先端部がガイド壁４２
に載り上がり、更に、この状態でピン８２を上昇させる
と、ガイド壁４２には圧縮コイルスプリング１４０の付
勢力がピン８２を介して作用し、ガイド壁４２をその付
勢方向に押圧すると共に、ピン８２の先端部とガイド壁
４２との間の摩擦がガイド壁４２をシート本体３２側へ
引っ張ってガイド壁４２を変形させようとする。仮に、
上記のような力によりガイド壁４２が変形すると、ピン
８２がガイド壁４２の変形部分に引っ掛かり、ガイド壁
４２によるピン８２の円滑な案内ができなくなる等の不
具合が生じることになる。

【００９０】このような不具合を解消するために、従来
ではロック孔２２の内周部から舌片状の支持片を延出し
て支持片によりガイド壁４２を支持し、ガイド壁４２の
変形を防止していた。しかしながら、ロック孔２２が形
成されるガイドレール１２が金属で形成されており、通
常は、プレス成形による「打ち抜き」と「プレス曲げ」
により成形されるため、このような支持片を形成する構
成とした場合、成形用の型の構成が複雑になるうえ、支
持片の寸法精度が悪いとガイド壁４２との間に隙間が生
じて確実なガイド壁４２の支持ができなくなり、その結
果、上記の不具合を完全には解消できない。

【００９１】これに対して、本ショルダアンカ高さ調節
装置１０では、ガイド壁４２にリブ４６が形成されてお
り、これによりガイド壁４２の強度が補われているた
め、ガイド壁４２が変形することはなく、したがって、
ガイド壁４２によって円滑にピン８２を案内することが
できる。しかも、リブ４６はガイド壁４２と一体である
ため、上述した支持片のようにガイド壁４２との間に隙
間が生じるようなことはなく、この意味でもガイド壁４
２の変形を確実に防止できる。さらに、リブ４６のう
ち、縦リブ４８の一端はレール本体１４に形成された当
接片２４の端部に当接しているため、ガイド壁４２が引
きずられそうになったとしても、このときの引っ張り力
は縦リブ４８を介して当接片２４に受け止められる。し
たがって、これによってもガイド壁４２が変位すること
はない。また、当接片２４に縦リブ４８を介してガイド
壁４２の変位を防止することで、ガイド壁４２のみなら
ず、周壁３６や底壁４０の抜けを防止でき、ひいては、
ガイドレール１２からのシート３０の脱落をも防止でき
る。すなわち、本ショルダアンカ高さ調節装置１０で
は、係合爪５６のみならず、縦リブ４８によってもシー
ト３０の脱落を防止する構造（換言すれば、シート３０
の一部分で脱落を防止する構造ではなく、シート３０の
比較的広範囲な部分で脱落を防止する構造）としたた
め、ガイドレール１２に対するシート３０の組み付けが
強固になる。これを別の観点から見れば、縦リブ４８に
よる抜け防止がなされることで係合爪５６の強度をそれ
ほど高く設定しなくてもよくなる。これにより、シート
３０を形成するための合成樹脂材料に比較的強度の低い
材料を適用することができ、コストの削減が可能にな
る。

【００９２】なお、この当接片２４であるが、当接片２
４をあえて形成せずにロック孔２２の内周部に縦リブ４
８を当接させても同様の作用を奏し、同様の効果を得る
ことができる。

【００９３】ところで、ガイド壁４２の強度を向上させ
るという観点からすればガイド壁４２を肉厚を厚くすれ
ばそれで足りるため、このような構成にしても構わな
い。しかしながら、シート３０のような樹脂成形品では
部分的に厚肉部を形成しようとすると、当該厚肉部分に
所謂「ひけ」が生じる。このような「ひけ」が生じる
と、ひけた部分にピン８２が引っ掛かり、ガイド壁４２
によるピン８２の円滑な案内ができなくなる等の不具合
が生じることになる。これに対して、本ショルダアンカ
高さ調節装置１０では、ガイド壁４２の強度を補うため
の構成を、上記のような角棒状の縦リブ４８及び横リブ
５０により構成されるリブ４６としたため、成形時にお
ける「ひけ」等をガイド壁４２に生じさせることはな
い。したがって、この意味でもガイド壁４２によりピン
８２の円滑に案内できる。

【００９４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明による緩衝
部材及びショルダアンカ高さ調節装置は効果的に製造コ
ストを削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るショルダアンカ高
さ調節装置の分解斜視図である。

【図２】ガイドレール並びにシートの断面図である。

【図３】ガイドレール並びにシートの一部を拡大した断
面図である。

【図４】リブの構成を示すガイド壁の平面図である。

【図５】スライダ並びにカバーの断面図で、組付孔に組
付突起を挿入する前の状態を示す図である。

【図６】スライダ並びにカバーの断面図で、組付孔に組
付突起を挿入した状態を示す図である。

【図７】スライダ並びにカバーの断面図で、組付孔に組
付突起が拡径された状態を示す図である。

【図８】圧縮コイルスプリングとピンとの関係の詳細を
示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ ショルダアンカ高さ調節装置 １２ ガイドレール ２２ ロック孔 ３０ シート（緩衝部材） ３２ シート本体（緩衝部材本体） ４２ ガイド壁（ガイド部） ４６ リブ ６０ スライダ ５６ 係合爪（係合部） ８２ ピン（係合部材）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両乗員の身体を拘束するウエビングベ
   ルトの長手方向中間部が挿通されたショルダアンカを支
   持するスライダと、 前記車両に固定され、前記スライダを前記車両の略上下
   方向に沿って案内するガイドレールと、 を有するショルダアンカ高さ調節装置において前記スラ
   イダと前記ガイドレールとの間に設けられ、前記スライ
   ダが前記ガイドレールに当接した際の衝撃を吸収する緩
   衝部材であって、 前記ガイドレール及び前記スライダの何れか一方の何れ
   か他方の側に設けられた緩衝部材本体と、 前記何れか他方に形成された孔の半径方向内側へ向けて
   弾性変形可能に前記緩衝部材本体に形成され、前記孔を
   貫通すると共に、当該孔を貫通した状態で前記何れか一
   方の前記緩衝部材本体とは反対側の部分に当接する係合
   部と、 を備えることを特徴とする緩衝部材。
2. 【請求項２】 車両乗員の身体を拘束するウエビングベ
   ルトの長手方向中間部が挿通されたショルダアンカを支
   持するスライダと、 前記車両に取り付けられ、前記スライダを前記車両の略
   上下方向に沿って案内するガイドレールと、 前記スライダ及び前記ガイドレールの何れか一方に設け
   られ、何れか他方に形成されたロック孔に入り込むこと
   で前記スライダのスライドを制限する係合部材と、 有するショルダアンカ高さ調節装置において前記スライ
   ダと前記ガイドレールとの間に設けられ、前記スライダ
   が前記ガイドレールに当接した際の衝撃を吸収する緩衝
   部材であって、 前記ロック孔の内側に設けられると共に、前記スライダ
   のスライド移動方向とは反対側で且つ前記ロック孔から
   前記係合部材が抜け出る方向へ傾斜した斜面を有し、前
   記ロック孔に入り込んだ前記係合部材を前記ロック孔の
   外側へ案内するガイド部と、 前記ガイド部に一体に設けられ、前記スライド移動方向
   及び前記ロック孔への前記係合部材の入り込み方向の外
   力に対して前記ガイド部の強度を補うリブと、 を備えることを特徴とする緩衝部材。
3. 【請求項３】 前記ガイド部に案内されて前記ロック孔
   から抜け出る際の前記係合部材の移動方向側へ向いた前
   記リブの端部を、前記何れか一方に当接させたことを特
   徴とする請求項２記載の緩衝部材。
4. 【請求項４】 車両乗員の身体を拘束するウエビングベ
   ルトの長手方向中間部が挿通されたショルダアンカを支
   持するスライダと、 前記車両に固定され、前記スライダを前記車両の略上下
   方向に沿って案内するガイドレールと、 前記ガイドレール及び前記スライダの何れか一方の、何
   れか他方と対向する側に設けられ、前記何れか他方が当
   接した際の衝撃を吸収する緩衝部材と、 前記何れか一方に形成された孔の半径方向内側へ向けて
   弾性変形可能に前記緩衝部材に形成されて前記孔を貫通
   すると共に、当該孔部を貫通した状態で前記何れか一方
   の前記何れか他方とは反対側の部分に当接する係合部
   と、 を備えるショルダアンカ高さ調節装置。
5. 【請求項５】 車両乗員の身体を拘束するウエビングベ
   ルトの長手方向中間部が挿通されたショルダアンカを支
   持するスライダと、 前記車両に固定され、前記スライダを前記車両の略上下
   方向に沿って案内するガイドレールと、 前記ガイドレール及び前記スライダの何れか一方に形成
   されたロック孔へ入り込み可能に前記ガイドレール及び
   前記スライダの何れか他方に設けられ、前記ロック孔に
   入り込むことで前記スライダのスライドを制限する係合
   部材と、 前記何れか一方の前記何れか他方の側に設けられ、前記
   何れか他方が当接した際の衝撃を吸収する緩衝部材と、 前記緩衝部材に形成されて前記ロック孔の内側に設けら
   れると共に、前記スライダのスライド移動方向とは反対
   側で且つ前記ロック孔から前記係合部材が抜け出る方向
   へ傾斜した斜面を有し、前記ロック孔に入り込んだ前記
   係合部材を前記ロック孔の外側へ案内するガイド部と、 前記ガイド部に一体に設けられ、前記スライド移動方向
   及び前記ロック孔への前記係合部材の入り込み方向の外
   力に対して前記ガイド部の強度を補うリブと、 を備えるショルダアンカ高さ調節装置。
6. 【請求項６】 前記ガイド部に案内されて前記ロック孔
   から抜け出る際の前記係合部材の移動方向側へ向いた前
   記リブの端部を、前記ガイドレールに当接させたことを
   特徴とする請求項５記載のショルダアンカ高さ調節装
   置。