JPH0127685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車その他の交通機関の座席に装
備されるシートベルト用のラツチバツクルに関す
るものである。

【従来技術】

現在、自動車を始めとする各種交通機関の座席
には乗員の安全を図るためのシートベルトが取付
けられているが、この種シートベルトを簡易に着
脱するために設けられるラツチバツクルは、一般
に舌片を係止する爪部を備えたラツチ部材を係止
方向にばね付勢したものであつたため、解除時の
操作力を軽減しようとしてラツチ部材に対するば
ね付勢力を低下させると、舌片とラツチ部材との
係止力が弱くなり車輌衝突等の異常衝撃を受けた
場合、ラツチ部材が慣性により変位し、舌片がバ
ツクルから容易に抜脱する現象、所謂慣性抜けを
生じると共に、反対にこの慣性抜けを防止すべく
ラツチ部材に対するばね付勢力を強くした場合
は、前記解除時の必要操作力が増大し、緊急離脱
時の操作が困難になるという矛盾を有していた。 そのため、本考案者は、かかる従来のラツチバ
ツクルにおける矛盾点を克服すべく、先にバツク
ルと舌片との結合を行うバツクル側のラツチ部材
に対し、舌片係止時の変位を阻止する制御部材を
摺動可能に取付け、ラツチ部材が高衝撃に伴う慣
性力等により不意に舌片解離方向に回動しないよ
うにしたラツチバツクルを実願昭58−140297号に
おいて提案した。 ところが、上記提案に係るラツチバツクルは、
付勢ばねの力を減少させても、ラツチ部材と舌片
とが不意に解離する懸念がなく、ラツチ部材を回
動させるプツシユ部材の操作力が小さくて済む反
面、前記ラツチ部材を係合方向に付勢する手段と
して非荷重時長さが長い圧縮コイルスプリングを
使用し、組立て時において該コイルスプリングを
バツクルフレームに設けたガイド棒に挿通し、前
記プツシユ部材をスプリングの自由端側に当接さ
せ、押し縮めながら組立てる方式を採つていたた
め、コイルスプリングの保持が困難で、復元力に
よる飛び出しが生じるなど組付け性の面で難があ
り、この点について改良すべき余地を残してい
た。

【考案の目的】

本考案は、上記提案に係るラツチバツクルにお
ける付勢スプリングの組立性の問題に着目し、圧
縮コイルスプリングをバツクルフレーム側のガイ
ド棒に挿通し、少なくとも使用範囲より長い状態
に押し縮めてガイド棒に設けた抜け止め突起で自
由端側を係止すると共に、組立て時に圧縮コイル
スプリングの自由端をラツチ部材に当接させ、前
記使用長さ範囲内に更に押し縮めてラツチ部材を
係合方向に付勢することにより、組立て時におけ
る前記圧縮スプリングの保持を確実にし、もつて
前記問題点を解消せんとするものである。

【考案の構成】

上記目的を達成するのに必要不可欠な本考案の
構成は舌片を挿脱するバツクル本体のコ字状フレ
ームの両側壁間に、該フレーム底板と平行なラツ
チ部と、フレーム底板と直角に起立するレバー部
とからなるＬ字状のラツチ部材を回動可能に亘設
し、前記レバー部と対向して前記フレームに固着
したスプリング支持板から前記フレーム底板と水
平にスプリングガイド棒を突設し、該ガイド棒に
嵌挿した圧縮コイルスプリングの自由端を前記ラ
ツチ部材のレバー部に当接させ、前記ラツチ部に
設けた爪部をフレーム底板に近接する方向に回動
付勢してなるシートベルト用ラツチバツクルにお
いて、前記スプリングガイド棒の先端側に前記圧
縮コイルスプリングの自由端を少なくともその使
用時伸縮長さ範囲より長い圧縮状態で係止可能な
抜け止め突起を設けると共に、ラツチ部材のレバ
ー側に該抜け止め突起との干渉を避けるための切
欠きを設けた点にある。

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面にもとづいて詳
述する。 第１図は本考案ラツチバツクルの一例を示す分
解斜視図、第２図は同ラツチバツクルの組立状態
を示す断面図である。これら各図において、１は
舌片で、通常の如く一方の端部にベルト連結孔２
を、又、他方の舌片先端に係止孔３を有してい
る。一方、４は前記舌片１を挿脱するバツクル本
体Ａのフレームであり、バツクル本体Ａは該フレ
ーム４をベースとして組み立てられている。 上記バツクル本体Ａは前記フレーム４と該フレ
ーム４をベースとして結合されるラツチ部材５、
該ラツチ板５の揺動を制御する制御部材６、摺動
可能なプツシユ部材７、錠止解放された舌片１を
フレームよりスプリング８により弾出するエジエ
クター９、並びに前記各部材からなるバツクル部
分を被覆して被着するカバー部材１０等の各部分
から構成されている。 バツクル本体Ａの前記フレーム４は底板４ａと
該底板４ａの両側辺より立ち上がる両側壁４ｂ，
４ｂを備えたコ字形状に形成され、その両側壁に
おいて舌片挿入側に近い側より順次、後方に、前
記ラツチ板５の両側から横方向に延設された延設
部１１，１１′を貫挿する扇形窓１２，１２′と前
記ラツチ部材５の側方に突出した支軸１３，１
３′を挿通支持する支点孔１４，１４′とが夫々穿
設されており、更に後方の上辺には、底板４ａの
透孔１５と共同してスプリング支持板１６を支持
する切欠１７，１７′が設けられている。なお、
前記ラツチ板５の延設部１１，１１′が挿通され
る扇形窓１２，１２′はその上辺から下方に向つ
て前記延設部１１，１１′に穿設された透孔１８，
１８′に湾入可能な突起１９，１９′が突設されて
いると共に、弧状内周面１２ａ，１２a′がラツチ
板５の延設部１１，１１′の肩部１１ａ，１１
a′と僅かな隙間を存して対向しており、ラツチ板
５に加わる引張荷重をフレーム４に直接伝達する
よう構成されている。 また、前記フレーム底板４ａの中央部には両側
縁によつて前記エジエクター９を舌片挿脱方向に
沿つて移動自在に案内する開口２０が前記透孔１
５と連続的に形成され、該開口２０は、その前端
部に前記エジエクター９の案内孔９ａに挿通され
るガイドロツド２０ａが舌片挿入方向に突設され
ていると共に、該ガイドロツド２０ａと対向する
位置の前記スプリング支持板１６には、エジエク
ター９を付勢するスプリング８の固定端を支持す
るばね受け部２１が形成されている。 図中、２２はフレーム後方に穿孔されたベルト
連結孔である。 前記ラツチ板５は前記支軸１３，１３′の軸線
を境にＬ字状に屈曲した形状をなし、前記フレー
ム底板４ａと平行なラツチ部５ａの下面中央に前
記舌片１の係止孔３と係合する爪部２３を有して
いると共に、前記支軸１３，１３′から垂直に立
ち上がつたレバー部５ｂの背面と前記スプリング
支持板１６との間に圧縮スプリング２４を介装し
ていて、該圧縮スプリング２４の付勢力により常
時前記ラツチ部５ａが支軸１３，１３′を中心に
フレーム底板４ａに近接する方向即ち第２図矢印
Ｘ方向に付勢されている。 前記制御部材６は、その両側部に前記ラツチ板
５の透孔１８，１８′を閉鎖し得る大きさの揺動
阻止片２５，２５′を一体に有し、かつ、前記ラ
ツチ板５のラツチ部５ａ上面において舌片挿脱方
向に沿い所定のストロークで摺動自在に添設され
ており、中央部から上方に折曲形成したフツク２
６と前記ラツチ板５の前端に形成したフツク２７
との間に介設した引張ばね２８により、常時ラツ
チ板５に対し舌片離脱方向即ち、第２図矢印ｕ方
向に付勢されている。 一方、ブツシユ部材７は、その前端面が外部よ
り押圧操作可能な押圧面７ａとなつており、後端
面が前記ラツチ板５のレバー部５ｂ前面と当接す
るレバー当接面７ｂとして構成され、かつ、下面
の垂直面が前記制御部材６の当接部２９と当接可
能な制御部材当接面７ｃとして構成されていると
共に、前記スプリング支持板１６から水平に突設
された２本のガイド棒３０，３０′に案内され、
舌片挿脱方向に沿つて摺動自在となつている。な
お、上記ブツシユ部材７は前記スプリング支持板
１６のガイド棒３０，３０′の外周に挿通された
２本のスプリング３１，３１′により常時矢印ｕ
方向に付勢されていると共に、前記レバー当接面
７ｂと制御部材当接面７ｃとの位置関係は、押圧
操作時において制御部材当接面７ｃが制御部材６
と先に当接して該制御部材６を第２図矢印ｖ方向
に摺動させ、該制御部材６の揺動阻止片２５，２
５′がラツチ板５の透孔１１，１１′を開放した時
点でレバー当接面７ｂがラツチ板５のレバー部５
ｂに当接してラツチ板５を傾動し始めるよう、そ
の位相のずれが決定されている。 また、前記ブツシユ部材７の押圧面７ａは、そ
の周縁部が、これと略々同面となるよう前記カバ
ー部材１０で囲繞され、乗員の肘等がブツシユ部
材７に衝突し、不意にバツクルが解除されないよ
う配慮がなされている。 更に、前記フレーム底板４ａに設けられるエジ
エクター９は、舌片１の挿脱により所定の摺動範
囲で変位し得るようになつているが、その前端側
の摺動範囲は、舌片押出動作の終端において少な
くともその一部がラツチ板５の爪部２３とフレー
ム底板４ａとの間に介在して、ラツチ板５が舌片
係止方向へ回動するのを阻止するよう設定されて
いる。 図中、３２，３２′は制御部材６の前方への移
動範囲を制限する突起である。 上記のような構成からなるラツチバツクル自体
は、先の実願昭58−140297号で提案されるところ
であるが、本考案は更にかかるラツチバツクルに
おいて、前記スプリング支持板１６に突設された
スプリングガイド棒３３の先端側を縦長偏平形状
となし、該先端部より中心に沿つてスリツト３４
を形成すると共に、先端部の外面に前記圧縮コイ
ルスプリング２４の自由端２４ａ側を係止するた
めの抜け止め突起３５，３５を突設しており、該
ガイド棒３３の先端部が前記ラツチ部材５のレバ
ー部５ａに設けた縦長の切欠き部３６内に挿通さ
れている。 なお、前記スプリング支持板１６に対するガイ
ド棒３３の付け根から抜け止め突起３５までの長
さＬは、第３図に示す如く少なくとも圧縮コイル
スプリング２４の使用時における伸縮長さ範囲
_１乃至₂より大きく設定されていて、通常、非荷
重時長さ₃の圧縮コイルスプリング２４を長さ
Ｌまで押し縮めた状態でガイド棒３３に止着す
る。また、スプリングガイド棒３３は通常合成樹
脂素材等により一体に成型され、前記スリツト３
４を設けたことによる弾力作用により第３図に２
点鎖線で示した如く外力を加えて内方に撓ませた
とき突起３５，３５が互いにガイド棒３３の外径
より内方に退避してスプリング２４を挿通し易い
ようになつている。 一方、前記エジエクター９は、その端面にスプ
リング８の一端を係入する穴３６が穿設されてお
り、また、該穴３６の開口部近傍に該穴３６と直
交する方向にピン３７を挿通するピン孔３８を有
していて、前記スプリング８を圧縮して穴３６内
に収容したとき、該圧縮状態のスプリング８をピ
ン孔３８に挿通したピン３７により抜け止めを施
し組付け後ピン３７を取外くことによりスプリン
グ３８を伸張させ、スプリング８の固定端を前記
スプリング支持板１６のばね受け部２１に嵌着し
得るようになつている。 本考案のラツチバツクルは、叙上の如き構成を
有するものであるが、これを組立てるに際して
は、先ず、スプリング支持板１６のスプリングガ
イド棒３３に対しその先端より、長さ₃の圧縮
コイルスプリング２４を挿入し、該スプリング２
４の自由端２４ａが前記ガイド棒３３先端の抜け
止め突起３５，３５によつて係止され圧縮長さＬ
になるまで押し縮めてスプリングガイド棒３３に
固定しておく。この間、ガイド棒３３の抜け止め
突起３５，３５は、いずれもスプリング２４の押
し込み力によりスリツト３４側に撓んでスプリン
グ２４の係入を容易ならしめると共に、スプリン
グ２４の自由端２４ａが突起３５，３５を通り過
ぎた後は、元の位置に復元してスプリング２４の
抜け止めを行う。また、圧縮コイルスプリング２
４を取付けたスプリング支持板１６をフレーム４
に組み付ける際には、予めラツチ部材５および制
御部材６を組立てたものをフレーム４に組み付け
ておき、スプリング支持板１６のスプリングガイ
ド棒３３をラツチ部材５の切欠き３６に挿入し、
該切欠き３６の両側部で圧縮コイルスプリング２
４の自由端２４ａを押圧しながら、フレーム４の
透孔１５および切欠き１７，１７′に嵌入させて
フレーム４に固着する。このとき、前記圧縮コイ
ルスプリング２４はラツチ部材４のレバー部５ｂ
に押されて長さが₁乃至₂の長さに押し縮めら
れ、その復元力によつてラツチ部材５を矢印Ｘ方
向に回動付勢することになる。 このようにして各部品が組立てられたラツチバ
ツクルは、第２図に示す如き舌片挿入準備状態に
おいて、舌片１をバツクル本体Ａに挿入すると、
エジエクター９が舌片１の先端に押されて後退
し、ラツチ部材５の爪部２３の下部から退避する
ため、ラツチ部材５は圧縮コイルスプリング２４
の作用により支軸１３，１３′を中心として矢印
Ｘ方向に回動し、爪部２３が舌片１の係止孔３に
係入して舌片１をバツクル本体Ａに連結する。ま
た、このとき、制御部材６の揺動阻止片２５，２
５′は、ラツチ部材５の変位に伴つて突起１９，
１９′の後面から外れ、引張ばね２８の作用によ
つて矢印ｕ方向に移動し、前記ラツチ部材５の透
孔１８，１８′を閉鎖し、該透孔１８，１８′への
突起１９，１９′の湾入を阻止する。従つてラツ
チ部材５は、例えば車輌衝突等の異常衝撃を受け
た場合においても、揺動阻止片２５，２５′の上
面と突起１９，１９′の下端とが対向して下方に
保持され、矢印Ｙ方向の回動が規制されるため、
舌片１とバツクル本体Ａとの解離が防止されるこ
とになる。 次いで、舌片１をバツクル本体Ａから離脱させ
るときは、先ず、プツシユ部材７の押圧面７ａを
指で矢印ｖ方向に押圧すると、プツシユ部材７は
その制御部材当接面７ｃがラツチ部材５より先に
制御部材６の当接部２９と係合して、該制御部材
６を引張ばね２８に抗して矢印ｖ方向に変位さ
せ、揺３７阻止片２５，２５′をラツチ部材５の
透孔１８，１８′の上方から移動させて該透孔１
８，１８′への突起１９，１９′の湾入を可能なら
しめると共に、その後、レバー当接面７ｂがラツ
チ部材５のレバー部材５ｂを押圧し、圧縮コイル
スプリング２４に抗して矢印Ｙ方向へ回動させ
る。従つて、ラツチ部材５は、その爪部２３が上
方に変位し、舌片１の係止孔３から抜脱すると共
に、舌片１がエジエクター９に押されてバツクル
本体Ａから解離すると共に、エジエクター９がラ
ツチ部材５の爪部２３下面に当接して、再び舌片
が挿入されるまでラツチ部材５を上方の退避位置
にて保持する。また、プツシユ部材７に対する押
圧力を解除すれば、プツシユ部材７はスプリング
３１，３１′の力によつて矢印ｕ方向に移動し、
元の位置（第２図の状態）に復帰する。 以上のようにしてシートベルトの一方に取付け
た舌片１をバツクル本体Ａと容易に係合し、離脱
することができる。

【考案の効果】

以上述べた如く本考案のラツチバツクルは舌片
を係止するラツチ部材を付勢するための圧縮コイ
ルスプリングをバツクルフレームに固着したスプ
リングガイド棒に対し予め適度の圧縮状態で止着
し、組立て時に前記圧縮コイルスプリングを更に
押し縮めた状態で使用することにより、前記圧縮
コイルスプリングをスプリングガイド棒を形成し
たスプリング支持板に前以つて組み付けた状態
で、最終的にバツクル全体の組立工程へ供給する
ようにしたものであるから、組立て作業を分業化
することが可能で従来の如く、圧縮コイルスプリ
ングを他の構成部品と一度にバツクルに組付けて
いた場合と比較して組立作業の能率を向上し得る
と共に圧縮コイルスプリングを押し縮めた状態で
最終組立工程へ送ることが出来るため部品がコン
パクト化され、組立て時に他の部品と干渉するこ
とがなく、バツクルの如き極めて小さいスペース
に組込む場合に特に有利であり、組立性が大巾に
向上するというすぐれた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシートベルト用ラツチバツク
ルの分解斜視図、第２図は同ラツチバツクルの組
立状態を示す側断面図、第３図は本考案ラツチバ
ツクルにおけるスプリング組付時の状態を示す説
明図である。 １……舌片、４……フレーム、４ａ……フレー
ム底板、４ｂ，４ｃ……フレーム両側壁、５……
ラツチ部材、５ａ……ラツチ部、５ｂ……レバー
部、１６……スプリング支持板、２３……爪部、
２４……圧縮コイルスプリング、２３ａ……自由
端、３３……スプリングガイド棒、３５……抜け
止め突起、３６……切欠き、Ａ……バツクル本
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 舌片を挿脱するバツクル本体のコ字状フレーム
   の両側壁間に、該フレーム底板と平行なラツチ部
   と、フレーム底板と直角に起立するレバー部とか
   らなるＬ字状のラツチ部材を回動可能に亘設し、
   前記レバー部と対向して前記フレームに固着した
   スプリング支持板から前記フレーム底板と水平に
   スプリングガイド棒を突設し、該ガイド棒に嵌挿
   した圧縮コイルスプリングの自由端を前記ラツチ
   部材のレバー部に当接させ、前記ラツチ部に設け
   た爪部をフレーム底板に近接する方向に回動付勢
   してなるシートベルト用ラツチバツクルにおい
   て、前記スプリングガイド棒の先端側に前記圧縮
   コイルスプリングの自由端を少なくともその使用
   時伸縮長さ範囲より長い圧縮状態で係止可能な抜
   け止め突起を設けると共に、ラツチ部材のレバー
   部側の該抜け止め突起との干渉を避けるための切
   欠きを設けたことを特徴とするシートベルト用ラ
   ツチバツクル。