JP2001033256A - 車載用電子機器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】走行環境に応じて適切な入力操作、情報表示等
の規制、情報の読上げ速度の制御が可能な車載用電子機
器を提供する。 【解決手段】車両の速度を検出する速度検出手段と、速
度検出手段により検出された速度に応じて、入力指示す
るために操作する操作手段の操作可能な機能を規制する
操作規制手段、情報を表示する表示手段の表示機能を規
制する表示規制手段、音声出力情報を読み上げる読上手
段による音声出力情報の読上速度を制御する制御手段を
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ナビゲーション装
置等において走行環境に応じて適切な入力操作、情報表
示等の規制が行える車載用電子機器に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の走行案内を行うナビゲーション装
置や、携帯電話等を用いて気象情報等を取得する車載用
情報受信装置等の車載用電子機器では、車両の走行中に
運転者が入力操作を行ったり、取得したナビゲーション
情報や気象情報を画面に表示したり、音声による情報の
読上げ等が行われている。

【０００３】例えば、車載用電子機器に対してファンク
ションスイッチにより入力指示する場合には、表示部の
画面下部に表示された案内表示の中から対応するファン
クションスイッチを選択操作することにより、また、リ
モコンの場合には、表示部の画面中央部に表示された案
内表示に対応するリモコンの上下、左右に配置されたリ
モコンカーソルスイッチを選択することにより、各リモ
コンカーソルスイッチに対応した信号がリモコン送信部
から表示部側のリモコン受信部に送信され、入力指示が
行われる。

【０００４】しかし、走行中には運転者の注意力を損な
わないように、例えば、車両が停止中には全ての操作機
能が許可されていても、走行中（１０ｋｍ／ｈ以上）に
は、ファンクションスイッチ操作は許可するが、カーソ
ル操作は禁止する等の操作規制が行われている。

【０００５】また、表示機能についても同様に、例え
ば、運転中でも認識し易い３行以下の簡単なテキスト
（文字）表示は行うが、認識が困難な４行以上のテキス
ト表示や画像表示は消去する等の表示規制が行われてい
る。また、ナビゲーションシステム等は音声により情報
が報知されるが、その音声の速度は常に一定の速度で読
上げられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の車載用電子機器においては、走行、停止の２段階で
操作、表示等が規制されているために、例えば、ゆっく
り走行していて安全な場合にも、運転者が必要な入力操
作ができなかったり、見たい表示が消去されたりする。
また、車両の停止中に適切な速度に調整した情報の読上
げ速度が高速走行中には速すぎて聞き取り難いという問
題がある。

【０００７】本発明は、上述のような問題を解決するも
ので、走行環境に応じた適切な入力操作、情報表示等が
行え、また、情報の把握が行い易い車載用電子機器を提
供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に本発明は、車両の速度を検出する速度検出手段と、入
力指示するために操作する操作手段と、前記速度検出手
段により検出された速度に応じて、前記操作手段により
操作可能な機能を規制する操作規制手段を備えたことを
特徴とするものである。

【０００９】また、前記操作規制手段は、前記速度検出
手段により検出された速度を、複数のしきい値を基にい
ずれの速度帯に属するかを判別する速度帯判別手段と、
前記速度帯判別手段により判別された速度帯に対応した
規制内容で前記操作手段により操作可能な機能を規制す
る速度帯別規制手段を備えることを特徴とするものであ
る。

【００１０】また、前記操作手段は操作方法の異なる複
数種の操作部を有し、前記速度帯別規制手段は、前記操
作部毎に異なる規制内容で規制を行うものであることを
特徴とするものである。

【００１１】また、車両の速度を検出する速度検出手段
と、情報を表示する表示手段と、前記速度検出手段によ
り検出された速度に応じて、前記表示手段の表示機能を
規制する表示規制手段を備えたことを特徴とするもので
ある。

【００１２】また、前記表示規制手段は、前記速度検出
手段により検出された速度を、複数のしきい値を基にい
ずれの速度帯に属するかを判別する速度帯判別手段と、
前記速度帯判別手段により判別された速度帯に対応じて
前記表示手段の表示機能を規制する速度帯別表示規制手
段を備えることを特徴とするものである。

【００１３】また、車両の速度を検出する速度検出手段
と、音声出力情報を読み上げる読上手段と、前記速度検
出手段により検出された速度に応じて、前記読上手段に
よる音声出力情報の読上速度を制御する制御手段を備え
たことを特徴とするものである。

【００１４】また、前記制御手段は、前記速度検出手段
により検出された速度を、複数のしきい値を基にいずれ
の速度帯に属するかを判別する速度帯判別手段と、前記
速度帯判別手段により判別された速度帯に対応した速度
で、前記読上手段の読上速度を制御する速度帯別制御手
段を備えることを特徴とするものである。

【００１５】また、前記しきい値は、前記車両の走行環
境により変更されるものであることを特徴とするもので
ある。

【００１６】また、前記車両の走行環境は、前記車両が
走行している道路の道路種別であることを特徴とするも
のである。

【００１７】また、前記車両の走行環境は、前記車両が
走行している地点周辺の気象状況であることを特徴とす
るものである。

【００１８】また、前記車両の走行環境は、時間帯であ
ることを特徴とするものである。

【００１９】また、複数の走行環境種別から前記しきい
値を決定するための走行環境を選択する選択手段を備
え、前記しきい値は、前記選択手段により選択された前
記走行環境に基づき決定するものであることを特徴とす
るものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施の形態に係
る車載用電子機器の構成を示すブロック図である。図２
は車載用電子機器への入力操作方法を説明するための説
明図で、（ａ）はファンクションスイッチ操作方法の説
明図、（ｂ）はリモコンによるカーソル操作方法の説明
図である。以下、図を用いて説明する。

【００２１】１１は人工衛星（ＧＰＳ衛星）からの電波
を受信し、その受信信号から緯度、経度を算出するＧＰ
Ｓ受信機である。１２は地図情報が記録されたＣＤ−Ｒ
ＯＭまたはＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｉｄｅｏ Ｄｉ
ｓｋ）等の記録媒体及びその読取装置等からなる地図デ
ータベースであり、経路探索、案内を行うためのノード
データやリンクデータ等の道路データ、また各道路にお
ける高速道路、国道、県道、農道、林道あるいは舗装
道、非舗装道等の道路の種別等の道路属性データ等が記
憶されている。１３は晴雨の状態を検出する雨滴センサ
で、雨滴の付着による素子の抵抗の変化を検出して判断
するものや、雨滴の通過による光路の遮断状態により判
断するもの、雨滴の衝突による振動により判断するもの
等が利用できる。１４は携帯電話で情報提供センターの
データベースに接続して気象情報等を取得する情報受信
機である。１５は車両の走行速度を検出する車速センサ
で、車軸に連結され光学的、磁気的に車軸の回転を検出
し、車軸の回転に応じたパルスを出力する。

【００２２】２は、ＧＰＳ受信機１１で算出された位置
データ及び地図データベース１２のデータを基に自車位
置を特定する処理、入力された目的地までの走行経路を
探索する処理、探索された経路に沿って車両を案内する
処理、地図データベース１２のデータを基に地図及び車
両位置を表示部４に表示する処理等を行う制御部で、マ
イクロコンピュータ等で構成される。

【００２３】３は目的地設定、表示切換等の操作を行う
ための入力部で、表示部４の画面下部に表示された案内
表示４１ａ〜４１ｈに対応して配置されたファンクショ
ンスイッチ３１ａ〜３１ｈ、リモコン３２により入力指
示するために表示部４の画面中央部に表示された案内表
示４２ａ〜４２ｄに対応してリモコン３２上の上下、左
右に配置されたリモコンカーソルスイッチ３２１ａ〜３
２１ｄ、各リモコンカーソルスイッチ３２１ａ〜３２１
ｄに対応した信号を表示部４（または制御部２）側のリ
モコン受信部３３に送信するリモコン送信部３２２から
構成される。

【００２４】４は制御部２からの信号に基づき地図画像
や交差点の拡大案内画像、文字情報等を表示する液晶表
示パネル等で構成された表示部である。５１は制御部２
からの指示に基いて走行案内のための音声や情報受信機
１４で受信した情報を音声合成し、所定の速度で読上げ
る機能を備えた音声合成部である。５２は音声合成部５
１で合成された音声信号を増幅し、スピーカ等で音声案
内を行うための音声出力部である。

【００２５】図３は制御部２の行う速度帯判別処理のフ
ローチャートである。図４は速度帯判別方法を説明する
ための説明図で、（ａ）は走行環境・個人差と補正係数
の関係を示す関係図、（ｂ）はしきい値算出式を示す
図、（ｃ）はしきい値と速度帯の関係を示す関係図であ
る。図５は他の速度帯判別方法を説明するための説明図
である。先ず、速度帯判別処理について述べる。尚、本
処理はナビゲーション装置や情報受信機の動作中は常時
行われている。

【００２６】ステップＳ１１では、現在地を検出してス
テップＳ１２に移る。つまり、ＧＰＳ受信機により人工
衛星（ＧＰＳ衛星）からの電波を受信し、その受信信号
から緯度、経度を算出し、地図情報が記録されたＣＤ−
ＲＯＭまたはＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｉｄｅｏ Ｄ
ｉｓｋ）等の記録媒体及びその読取装置等からなる地図
データベースと照合して車両の現在地を地図上で特定す
る。尚、トンネル等でＧＰＳ衛星からの電波が受信でき
ない時は、距離センサ、方位センサにより補完する。

【００２７】ステップＳ１２では、走行中の道路の道路
種別を検出し、道路種別によるしきい値の補正係数Ｘ１
を算出してステップＳ１３に移る。つまり、検出された
車両の位置と地図データベース１２の道路属性データを
基に走行中の道路の道路種別である高速道路、国道、県
道、農道、林道あるいは郊外道路、市街地道路、山間地
道路等の道路の種別を検出する。検出した道路種別に対
応する補正係数を図４（ａ）の走行環境・個人差と（道
路種別）補正係数の関係を示す関係図から補正係数を読
み出す。この補正係数は郊外道路を走行している時を標
準（補正係数１．０）として、運転者の走行のし易さを
基に決められるものである。例えば、走行中の道路が高
速道路であれば対向車両とも分離され、歩行者への注意
も不要であるので標準である一般道路の郊外地走行に比
べて走り易く郊外地道路の１．３倍の速度で走行した場
合と略同じ注意を必要とするので、補正係数１．３倍、
市街地道路であれば車両数も多く、車間距離も短く、ま
た歩行者への注意も必要で走り難く補正係数０．８倍、
山間地道路であれば急勾配で道幅も狭く非常に走り難く
補正係数０．５倍を適用する。

【００２８】ステップＳ１３では、自車位置周辺の気象
状況を検出し、気象状況によるしきい値の補正係数Ｘ２
を算出してステップＳ１４に移る。つまり、気象状況は
雨滴センサ１３の検出結果（この場合は雨か否かの判断
のみ）、または情報受信機１４によりビーコン等で送信
されている気象データを受信して判断する。検出した気
象状況に対応する補正係数を図４（ａ）の走行環境・個
人差と（気象状況）補正係数の関係を示す関係図から補
正係数を読み出す。この補正係数は晴天に走行している
時を標準（補正係数１．０）として、運転者の走行のし
易さを基に決められるものである。例えば、走行環境が
曇天であれば遠くの視界が悪く、見難いので標準である
晴天時走行に比べて走り難く晴天の０．８倍の速度で走
行した場合と略同じ注意を必要とするので、補正係数
０．８倍、雨天であればワイパー操作、雨滴や前車の飛
沫等で視界も非常に悪く補正係数０．５倍を適用する。

【００２９】ステップＳ１４では、時間帯を検出し、時
間帯によるしきい値の補正係数Ｘ３を算出してステップ
Ｓ１５に移る。つまり、時間帯をＧＰＳ受信機１１で受
信した時刻データから判断する。また、別の方法として
時計等の計時装置から時刻を検出してもよい。検出した
時刻に対応する補正係数を図４（ａ）の走行環境・個人
差と（時間帯）補正係数の関係を示す関係図から補正係
数を読み出す。この補正係数は昼間（時間帯は季節によ
り変更される）に走行している時を標準（補正係数１．
０）として、運転者の走行のし易さを基に決められるも
のである。例えば、走行環境が日の出や日没前後の朝夕
であれば薄暗くて視界が悪く、見難いので標準である昼
間時走行に比べて走り難く昼間の０．８倍の速度で走行
した場合と略同じ注意を必要とするので、補正係数０．
８倍、夜間であれば前照灯の到達距離が短く視野も狭
く、また対向車のライトの眩しさ等で視界も非常に悪く
補正係数０．５倍を適用する。

【００３０】ステップＳ１５では、個人差を検出し、個
人差によるしきい値の補正係数Ｘ４を算出してステップ
Ｓ１６に移る。つまり、運転者の運転技量の熟練度を考
慮するもので、運転者により入力された熟練度（熟練、
一般、未熟）から判断する。検出した個人差（熟練度）
に対応する補正係数を図４（ａ）の走行環境・個人差と
（個人差）補正係数の関係を示す関係図から補正係数を
読み出す。この補正係数は一般の運転者が運転している
時を標準（補正係数１．０）として、運転者の熟練度を
基に決められるものである。例えば、熟練運転者であれ
ば危険予知、ハンドル操作、ブレーキ操作が適切であ
り、高速走行しても安全であるので一般の運転者の１．
３倍の速度で走行した場合と略同じ注意を必要とするの
で、補正係数１．３倍、未熟運転者であれば危険予知、
ハンドル操作、ブレーキ操作が不適切であり、走行速度
を低くした方が安全であり補正係数０．７倍を適用す
る。

【００３１】ステップＳ１６では、標準しきい値Ｖ１
０、Ｖ２０、Ｖ３０を読み出してステップＳ１７に移
る。つまり、制御部２内のメモリに記憶されている郊外
の道路を晴天の昼間に一般の運転者が走行している状態
を標準にした第１標準しきい値Ｖ１０、第２標準しきい
値Ｖ２０、第３標準しきい値Ｖ３０を読み出す。

【００３２】ステップＳ１７では、しきい値Ｖ１１、Ｖ
２１、Ｖ３１を算出してステップＳ１８に移る。つま
り、読み出した第１標準しきい値Ｖ１０、第２標準しき
い値Ｖ２０、第３標準しきい値Ｖ３０を基に、図４
（ｂ）のしきい値算出式（（１）式〜（３）式）とステ
ップＳ１２〜Ｓ１５で求めた補正係数（Ｘ１、Ｘ２、Ｘ
３、Ｘ４）により、第１しきい値Ｖ１１、第２しきい値
Ｖ２１、第３しきい値Ｖ３１を算出する。

【００３３】ステップＳ１８では、車両の走行速度を検
出してステップＳ１９に移る。つまり、車両の走行速度
Ｖを速度センサ１５により検出する。

【００３４】ステップＳ１９では、速度帯を判別して処
理を終える。つまり、図４（ｃ）のしきい値と速度帯の
関係図を基に検出した走行速度Ｖが速度帯Ａ、Ｂ、Ｃ、
Ｄのいずれに属するか判別する。例えば、検出した走行
速度Ｖが第１しきい値Ｖ１１未満であれば速度帯Ａ（停
止）、検出した走行速度Ｖが第１しきい値Ｖ１１以上で
第２しきい値Ｖ２１未満であれば速度帯Ｂ（低速走
行）、検出した走行速度Ｖが第２しきい値Ｖ２１以上で
第３しきい値Ｖ３１未満であれば速度帯Ｃ（中速走
行）、検出した走行速度Ｖが第３しきい値Ｖ３１以上で
あれば速度帯Ｄ（高速走行）とする。

【００３５】尚、速度帯を判別する他の方法として、図
５に示すような気象状況・時間帯毎のしきい値マップを
制御部２内のメモリ（ＲＯＭ等）に記憶しておいて、ナ
ビゲーションシステムや情報提供システムにより検出し
た道路種別、気象状況、時間帯、個人差に対応する第１
しきい値、第２しきい値、第３しきい値を読み出すよう
にしてもよい（図５では第３しきい値のみをマップにし
ているが、同様に第１しきい値、第２しきい値もメモリ
に記憶されている）。この場合の速度帯判別方法は前述
のステップＳ１９と同様に図４（ｃ）のしきい値と速度
帯の関係を示す関係図を使用して求める。

【００３６】また、本実施の形態では、現在の速度に対
応する速度帯を求める方法として、走行環境によりしき
い値を変更（補正）する方法について述べたが、別の方
法として、しきい値を走行環境に関係なく一定にしてお
き、検出した現在の速度を走行環境により補正するよう
にしてもよい。例えば、検出した雨天時の走行速度は２
倍（晴天時を基準にして）にする。このようにすると、
走行環境が悪い時の補正した速度が高くなり、しきい値
が一定でも速度帯が高速側に移動する。

【００３７】図６は本発明の一実施の形態に係る車載用
電子機器の制御部２の行う操作規制処理のフローチャー
トである。以下、図を用いて説明する。尚、本処理は入
力部３により、リモコンまたはファンクションスイッチ
が操作された時点から開始する。

【００３８】ステップＳ２１では、現在の車速に対応す
る速度帯を判断して速度帯がＡ（停止）またはＢ（低
速）であればステップＳ２２に移り、速度帯がＣ（中
速）であればステップＳ２４に移り、またはＤ（高速）
であればステップＳ２５に移る。この判断は車速センサ
１５で検出した現在の速度に対応する速度帯に基いて行
う。

【００３９】ステップＳ２２では、ファンクションスイ
ッチによる入力操作を許可（可能に）してステップＳ２
３に移る。つまり、停止中（速度帯Ａ）または低速走行
中（速度帯Ｂ）であり、安全上ファンクションスイッチ
３１ａ〜３１ｈを操作しても問題がないので許可する。
図２（ａ）のごとく表示部４の画面下部にファンクショ
ンスイッチ３１ａ〜３１ｈに対応して案内表示４１ａ〜
４１ｈを表示して、ファンクションスイッチ３１ａ〜３
１ｈの操作を可能にする。ステップＳ２３では、操作変
更が指示されたか否かを判断して操作変更（リモコン操
作）が指示されればステップＳ２４に移り、操作変更が
指示されなければ処理を終える。つまり、運転者が速度
帯により自動的に設定されたファンクションスイッチ３
１ａ〜３１ｈによる入力操作よりもリモコン３２による
入力を希望しているか否かを判断するものであり、リモ
コン３２のいずれかのリモコンカーソルスイッチ３２ａ
〜３２ｄが操作されたことを検出して操作変更が指示さ
れたと判断する。

【００４０】ステップＳ２４では、リモコン（カーソル
操作）による入力操作を可能にして処理を終える。つま
り、運転席側からファンクションスイッチ３１ａ〜３１
ｈを操作するには体勢に無理があるので、ファンクショ
ンスイッチ３１ａ〜３１ｈの操作を禁止する（入力され
ても無効とする）。そして、リモコン３２により入力が
できるように、図２（ｂ）のごとく表示部４の画面中央
部にリモコン３２のリモコンカーソルスイッチ３２ａ〜
３２ｄに対応して案内表示４２ａ〜４２ｄを表示して、
リモコンカーソルスイッチ３２ａ〜３２ｄの操作を可能
にする。

【００４１】ステップＳ２５では、入力操作を禁止して
処理を終える。つまり、高速走行中（速度帯Ｄ）であ
り、ファンクションスイッチ３１ａ〜３１ｈによる入力
操作、リモコン３２による入力操作の両方とも禁止する
ように、表示画面の案内表示を消去する。

【００４２】図７は本発明の一実施の形態に係る車載用
電子機器の制御部２の行う表示規制処理のフローチャー
トである。以下、図を用いて説明する。

【００４３】ステップＳ３１では、表示形態を判断して
表示形態が画像表示であればステップＳ３２に移り、３
桁以下のテキスト表示であればステップＳ３４に移り、
表示形態が４桁以上のテキスト表示であればステップＳ
３６に移る。つまり、この判断は表示部４への出力状態
に基いて行う。

【００４４】ステップＳ３２では、現在の車速に対応す
る速度帯を判断して速度帯がＡ（停止）、Ｂ（低速）ま
たはＣ（中速）であればステップＳ３３に移り、速度帯
がＤ（高速）であればステップＳ３７に移る。この判断
は車速センサ１５で検出した現在の速度に対応する速度
帯に基いて行う。

【００４５】ステップＳ３３では、表示を行い処理を終
える。つまり、画像表示なら停止（速度帯Ａ）、低速走
行（速度帯Ｂ）または中速走行（速度帯Ｃ）中でも、ま
た、３行以下の簡単なテキスト表示（文字）なら停止
（速度帯Ａ）または低速走行（速度帯Ｂ）中でも、ま
た、４行以上の詳細なテキスト表示（文字）は停止（速
度帯Ａ）中なら、運転者が容易に認識でき安全上問題が
ないので表示部４に情報を表示する。

【００４６】ステップＳ３４では、現在の車速に対応す
る速度帯を判断して速度帯がＡ（停止）またはＢ（低
速）であればステップＳ３３に移り、速度帯がＣ（中
速）であればステップＳ３５に移り、また、速度帯がＤ
（高速）であればステップＳ３７に移る。この判断は車
速センサ１５で検出した現在の速度に対応する速度帯に
基いて行う。

【００４７】ステップＳ３５では、トーンダウン表示を
行い処理を終える。つまり、３行以下の簡単なテキスト
表示（文字）は中速走行（速度帯Ｃ）中には読み取りが
難しく、また、４行以上の詳細なテキスト表示（文字）
では低速走行（速度帯Ｂ）中にも読み取りが難しいの
で、無理に画面を凝視しないように画面のコントラスト
を薄くする等のトーンダウン表示する。

【００４８】ステップＳ３６では、現在の車速に対応す
る速度帯を判断して速度帯がＡ（停止）であればステッ
プＳ３３に移り、速度帯がＢ（低速）であればステップ
Ｓ３５に移り、また速度帯がＣ（中速）またはＤ（高
速）であればステップＳ３７に移る。この判断は車速セ
ンサ１５で検出した現在の速度に対応する速度帯に基い
て行う。

【００４９】ステップＳ３７では、表示を消去して処理
を終える。つまり、画像表示や３行以下の簡単なテキス
ト表示（文字）でも高速走行（速度帯Ｄ）中に見るのは
無理であり表示を消去する。また、４行以上の詳細なテ
キスト表示（文字）を中速走行（速度帯Ｃ）または高速
走行（速度帯Ｄ）中に見るのは無理であり表示を消去す
る。

【００５０】図８は本発明の一実施の形態に係る車載用
電子機器の制御部２の行う読上制御処理のフローチャー
トである。以下、図を用いて説明する。

【００５１】ステップＳ４１では、現在の車速に対応す
る速度帯を判断して速度帯がＡ（停止）であればステッ
プＳ４２に移り、速度帯がＡ（停止）でなければステッ
プＳ４３に移る。この判断は車速センサ１５で検出した
現在の速度に対応する速度帯に基いて行う。ステップＳ
４２では、速い速度で情報の読上を行い処理を終える。
つまり、停止（速度帯Ａ）中でナビゲーション音声案
内、情報提供システムの音声情報が十分に聞き分けられ
るので、音声合成部５１で合成した音声情報の読上速度
を速くする。

【００５２】ステップＳ４３では、現在の車速に対応す
る速度帯を判断して速度帯がＢ（低速）であればステッ
プＳ４４に移り、速度帯がＢ（低速）でなければステッ
プＳ４５に移る。この判断は車速センサ１５で検出した
現在の速度に対応する速度帯に基いて行う。ステップＳ
４４では、普通の速度で情報の読上を行い処理を終え
る。つまり、低速走行（速度帯Ｂ）中でナビゲーション
音声案内、情報提供システムの音声情報が十分に聞き分
けられるので情報の読上速度を普通の速度で行う。

【００５３】ステップＳ４５では、現在の車速に対応す
る速度帯を判断して速度帯がＣ（中速）であればステッ
プＳ４６に移り、速度帯がＣ（中速）でなければステッ
プＳ４７に移る。この判断は車速センサ１５で検出した
現在の速度に対応する速度帯に基いて行う。ステップＳ
４６では、ゆっくりと情報の読上を行い処理を終える。
つまり、中速走行（速度帯Ｃ）中でナビゲーション音声
案内、情報提供システムの音声情報が聞き取り難いので
情報の読上速度をゆっくりとする。ステップＳ４７で
は、情報の読上を停止して処理を終える。つまり、高速
走行（速度帯Ｄ）中で運転に専念する必要があり、また
走行騒音等で一層ナビゲーション音声案内、情報提供シ
ステムの音声情報が聞き取り難いので情報の読上を停止
する。

【００５４】以上のように本実施の形態では、道路種
別、天候、時間帯等の走行環境や運転者の技量に応じた
適切な操作規制が行える。また、同様に走行環境に応じ
た適切な情報表示等の規制が行える。更に、走行速度に
応じて認識し易い速度で情報の読上げが行われる。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、走行
環境に応じて適切な入力操作、情報表示等の規制、情報
の読上げ速度の制御が可能な車載用電子機器が提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車載用電子機器の
構成を示すブロック図である。

【図２】車載用電子機器への入力操作方法を説明するた
めの説明図である。

【図３】制御部２の行う速度帯判別処理のフローチャー
トである。

【図４】速度帯算出方法を説明するための説明図であ
る。

【図５】他の速度帯判別方法を説明するための説明図で
ある。

【図６】本発明の一実施の形態に係る車載用電子機器の
制御部２の行う操作規制処理のフローチャートである。

【図７】本発明の一実施の形態に係る車載用電子機器の
制御部２の行う表示規制処理のフローチャートである。

【図８】本発明の一実施の形態に係る車載用電子機器の
制御部２の行う読上制御処理のフローチャートである。

【符号の説明】

１１・・・・ＧＰＳ受信機、 ３１・・・・ファ
ンクションスイッチ、１２・・・・地図データベース、
３２・・・・リモコン、１３・・・・雨滴センサ、
３２２・・・リモコン送信部、１４・・・・
情報受信機、 ３３・・・・リモコン受信部、
１５・・・・車速センサ、 ４・・・・・表示
部、２・・・・・制御部、 ５１・・・・
音声合成部、３・・・・・入力部、 ５２
・・・・音声出力部。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の速度を検出する速度検出手段と、 入力指示するために操作する操作手段と、 前記速度検出手段により検出された速度に応じて、前記
   操作手段により操作可能な機能を規制する操作規制手段
   を備えたことを特徴とする車載用電子機器。
2. 【請求項２】 前記操作規制手段は、 前記速度検出手段により検出された速度を、複数のしき
   い値を基にいずれの速度帯に属するかを判別する速度帯
   判別手段と、 前記速度帯判別手段により判別された速度帯に対応した
   規制内容で前記操作手段により操作可能な機能を規制す
   る速度帯別規制手段を備えることを特徴とする請求項１
   記載の車載用電子機器。
3. 【請求項３】 前記操作手段は操作方法の異なる複数種
   の操作部を有し、 前記速度帯別規制手段は、 前記操作部毎に異なる規制内容で規制を行うものである
   ことを特徴とする請求項２記載の車載用電子機器。
4. 【請求項４】 車両の速度を検出する速度検出手段と、 情報を表示する表示手段と、 前記速度検出手段により検出された速度に応じて、前記
   表示手段の表示機能を規制する表示規制手段を備えたこ
   とを特徴とする車載用電子機器。
5. 【請求項５】 前記表示規制手段は、 前記速度検出手段により検出された速度を、複数のしき
   い値を基にいずれの速度帯に属するかを判別する速度帯
   判別手段と、 前記速度帯判別手段により判別された速度帯に対応じて
   前記表示手段の表示機能を規制する速度帯別表示規制手
   段を備えることを特徴とする請求項４記載の車載用電子
   機器。
6. 【請求項６】 車両の速度を検出する速度検出手段と、 音声出力情報を読み上げる読上手段と、 前記速度検出手段により検出された速度に応じて、前記
   読上手段による音声出力情報の読上速度を制御する制御
   手段を備えたことを特徴とする車載用電子機器。
7. 【請求項７】 前記制御手段は、 前記速度検出手段により検出された速度を、複数のしき
   い値を基にいずれの速度帯に属するかを判別する速度帯
   判別手段と、 前記速度帯判別手段により判別された速度帯に対応した
   速度で、前記読上手段の読上速度を制御する速度帯別制
   御手段を備えることを特徴とする請求項６記載の車載用
   電子機器。
8. 【請求項８】 前記しきい値は、 前記車両の走行環境により変更されるものであることを
   特徴とする請求項１乃至請求項７記載の車載用電子機
   器。
9. 【請求項９】 前記車両の走行環境は、 前記車両が走行している道路の道路種別であることを特
   徴とする請求項８記載の車載用電子機器。
10. 【請求項１０】 前記車両の走行環境は、 前記車両が走行している地点周辺の気象状況であること
    を特徴とする請求項８記載の車載用電子機器。
11. 【請求項１１】 前記車両の走行環境は、 時間帯であることを特徴とする請求項８記載の車載用電
    子機器。
12. 【請求項１２】 複数の走行環境種別から前記しきい値
    を決定するための走行環境を選択する選択手段を備え、 前記しきい値は、 前記選択手段により選択された前記走行環境に基づき決
    定するものであることを特徴とする請求項８記載の車載
    用電子機器。