JP2001030958A - 車両用フード装置 - Google Patents
車両用フード装置Info
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- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 32
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロッド保持手段付きアクチュエータのコスト
を抑えることができる車両用フード装置を提供する。 【解決手段】 車両用フード装置２０は、車両が障害物
に衝突したときに、車両前部のフード２１をアクチュエ
ータ２５で所定量持上げるもので、アクチュエータ２５
に、フード２１を押上げるピストンロッド２８が上限に
達したらその位置を保持させるロッド保持手段３１を備
え、ロッド保持手段３１をピストンロッド２８を押上げ
る圧縮ばねとした。 【効果】 ロッド保持手段を簡単な構成にすることがで
き、かつロッド保持手段を時間をかけないでアクチュエ
ータに取り付けることができる。
を抑えることができる車両用フード装置を提供する。 【解決手段】 車両用フード装置２０は、車両が障害物
に衝突したときに、車両前部のフード２１をアクチュエ
ータ２５で所定量持上げるもので、アクチュエータ２５
に、フード２１を押上げるピストンロッド２８が上限に
達したらその位置を保持させるロッド保持手段３１を備
え、ロッド保持手段３１をピストンロッド２８を押上げ
る圧縮ばねとした。 【効果】 ロッド保持手段を簡単な構成にすることがで
き、かつロッド保持手段を時間をかけないでアクチュエ
ータに取り付けることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフードを持上げるこ
とによりフードの変形量を充分に確保して衝撃を吸収す
る車両用フード装置に関する。
とによりフードの変形量を充分に確保して衝撃を吸収す
る車両用フード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用フード装置には、走行中の車両が
障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げるとと
もに、その持上げた位置で保持させるものがある。フー
ドを持上げると、下方への変形可能量が増大し、変形に
よる衝突エネルギーの吸収量を大いに増加させることが
できる。この種の車両用フード装置としては、例えば、
特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装置」が
知られており、この技術を次図で説明する。
障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げるとと
もに、その持上げた位置で保持させるものがある。フー
ドを持上げると、下方への変形可能量が増大し、変形に
よる衝突エネルギーの吸収量を大いに増加させることが
できる。この種の車両用フード装置としては、例えば、
特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装置」が
知られており、この技術を次図で説明する。
【０００３】図１３（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用フー
ド装置の作用図であり、この図でフードを所定量持上げ
るアクチュエータの作用を説明する。（ａ）において、
車両が障害物に衝突するとアクチュエータ１００のロッ
ド１０１は矢印の如く上昇を開始する。ロッド１０１に
はロッド保持手段１０２（ストッパ片１０３、圧縮ばね
１０４及び保持片１０５）が取り付けられ、ストッパ片
１０３が圧縮ばね１０４でロッド１０１の外側に張り出
している。（ｂ）において、ロッド１０１がさらに上昇
して、アクチュエータ１００のハウジング１００ａにス
トッパ片１０３が当り、ストッパ片１０３はロッド１０
１の溝１０６内に入り込む。
ド装置の作用図であり、この図でフードを所定量持上げ
るアクチュエータの作用を説明する。（ａ）において、
車両が障害物に衝突するとアクチュエータ１００のロッ
ド１０１は矢印の如く上昇を開始する。ロッド１０１に
はロッド保持手段１０２（ストッパ片１０３、圧縮ばね
１０４及び保持片１０５）が取り付けられ、ストッパ片
１０３が圧縮ばね１０４でロッド１０１の外側に張り出
している。（ｂ）において、ロッド１０１がさらに上昇
して、アクチュエータ１００のハウジング１００ａにス
トッパ片１０３が当り、ストッパ片１０３はロッド１０
１の溝１０６内に入り込む。
【０００４】（ｃ）において、ロッド１０１が上限まで
突出してフード（図示せず）を所定量持上げる。同時
に、ストッパ片１０３がアクチュエータ１００のハウジ
ング１００ａを乗り越えて、ストッパ片１０３が溝１０
６からロッド１０１の外側に張り出す。このため、スト
ッパ片１０３がハウジング１００ａの表面に当って、ロ
ッド１０１を上限に支えることにより、フードを所定量
持上げた状態に保持する。
突出してフード（図示せず）を所定量持上げる。同時
に、ストッパ片１０３がアクチュエータ１００のハウジ
ング１００ａを乗り越えて、ストッパ片１０３が溝１０
６からロッド１０１の外側に張り出す。このため、スト
ッパ片１０３がハウジング１００ａの表面に当って、ロ
ッド１０１を上限に支えることにより、フードを所定量
持上げた状態に保持する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ロッド保持手
段１０２をストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持
片１０５で構成し、ストッパ片１０３、圧縮ばね１０４
及び保持片１０５をロッド１０１の溝１０６に組込まな
ければならない。このため、ロッド１０１の構成が複雑
になる。また、ロッド１０１は比較的細いので、細いロ
ッド１０１に溝１０６を加工する作業や、溝１０１にス
トッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５を組
込む作業に時間がかかる。このため、アクチュエータ１
００は高価なものとなる。
段１０２をストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持
片１０５で構成し、ストッパ片１０３、圧縮ばね１０４
及び保持片１０５をロッド１０１の溝１０６に組込まな
ければならない。このため、ロッド１０１の構成が複雑
になる。また、ロッド１０１は比較的細いので、細いロ
ッド１０１に溝１０６を加工する作業や、溝１０１にス
トッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５を組
込む作業に時間がかかる。このため、アクチュエータ１
００は高価なものとなる。
【０００６】そこで、本発明の目的は、ロッド保持手段
付きアクチュエータのコストを抑えることのできる車両
用フード装置を提供することにある。
付きアクチュエータのコストを抑えることのできる車両
用フード装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、車両が障害物に衝突したときに、車両前
部のフードをアクチュエータで所定量持上げる車両用フ
ード装置において、前記アクチュエータは、フードを押
上げるロッドが上限に達したらその位置を保持させるロ
ッド保持手段を備えており、このロッド保持手段は、ロ
ッドを押上げる圧縮ばねであることを特徴とする。
に請求項１は、車両が障害物に衝突したときに、車両前
部のフードをアクチュエータで所定量持上げる車両用フ
ード装置において、前記アクチュエータは、フードを押
上げるロッドが上限に達したらその位置を保持させるロ
ッド保持手段を備えており、このロッド保持手段は、ロ
ッドを押上げる圧縮ばねであることを特徴とする。
【０００８】アクチュエータにロッドを上限に保持する
ためのロッド保持手段を備える。そして、このロッド保
持手段を圧縮ばねで構成した。このため、ロッド保持手
段を簡単な構成にすることができ、且つロッド保持手段
を時間をかけないで簡単にアクチュエータに取り付ける
ことができる。
ためのロッド保持手段を備える。そして、このロッド保
持手段を圧縮ばねで構成した。このため、ロッド保持手
段を簡単な構成にすることができ、且つロッド保持手段
を時間をかけないで簡単にアクチュエータに取り付ける
ことができる。
【０００９】請求項２は、車両が障害物に衝突したとき
に、車両前部のフードをアクチュエータで所定量持上げ
る車両用フード装置において、前記アクチュエータは、
フードを押上げるロッドが上限に達したらその位置を保
持させるロッド保持手段を備えており、このロッド保持
手段は、ロッドを押上げる高圧ガスを供給するガス供給
部であることを特徴とする。
に、車両前部のフードをアクチュエータで所定量持上げ
る車両用フード装置において、前記アクチュエータは、
フードを押上げるロッドが上限に達したらその位置を保
持させるロッド保持手段を備えており、このロッド保持
手段は、ロッドを押上げる高圧ガスを供給するガス供給
部であることを特徴とする。
【００１０】アクチュエータにロッドを上限に保持する
ためのロッド保持手段を備える。そして、このロッド保
持手段をガス供給部で構成した。このため、ガス供給部
から発生した高圧ガスでロッドを上限に保持することが
できる。ロッド保持手段にガス供給部を使用したので、
ガス供給部をアクチュエータの外側に取り付けて流路で
アクチュエータにつなぐことができる。従って、ロッド
保持手段をアクチュエータの内部に組込む必要がないの
で、ロッド保持手段を時間をかけないで簡単にアクチュ
エータに取り付けることができる。
ためのロッド保持手段を備える。そして、このロッド保
持手段をガス供給部で構成した。このため、ガス供給部
から発生した高圧ガスでロッドを上限に保持することが
できる。ロッド保持手段にガス供給部を使用したので、
ガス供給部をアクチュエータの外側に取り付けて流路で
アクチュエータにつなぐことができる。従って、ロッド
保持手段をアクチュエータの内部に組込む必要がないの
で、ロッド保持手段を時間をかけないで簡単にアクチュ
エータに取り付けることができる。
【００１１】請求項３は、車両が障害物に衝突したとき
に、車両前部のフードをアクチュエータで所定量持上げ
る車両用フード装置において、前記アクチュエータは、
フードを押上げるロッドが上限に達したら上限位置を保
持させるロッド保持手段を備えており、このロッド保持
手段は、ロッドに設けた凹部と、この凹部に嵌合するロ
ックピンとからなることを特徴とする。
に、車両前部のフードをアクチュエータで所定量持上げ
る車両用フード装置において、前記アクチュエータは、
フードを押上げるロッドが上限に達したら上限位置を保
持させるロッド保持手段を備えており、このロッド保持
手段は、ロッドに設けた凹部と、この凹部に嵌合するロ
ックピンとからなることを特徴とする。
【００１２】アクチュエータにロッドを上限に保持する
ためのロッド保持手段を備える。そして、このロッド保
持手段をロッドに設けた凹部と、この凹部に嵌合するロ
ックピンとで構成した。ロッドには凹部を形成するだけ
にして、ロックピンをアクチュエータのハウジングに取
り付けた。このため、比較的細いロッドにロックピンを
無理やり取り付ける必要がないので、ロックピンを時間
をかけないで簡単に取り付けることができる。
ためのロッド保持手段を備える。そして、このロッド保
持手段をロッドに設けた凹部と、この凹部に嵌合するロ
ックピンとで構成した。ロッドには凹部を形成するだけ
にして、ロックピンをアクチュエータのハウジングに取
り付けた。このため、比較的細いロッドにロックピンを
無理やり取り付ける必要がないので、ロックピンを時間
をかけないで簡単に取り付けることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」は運
転者から見た方向に従い、図中のＦｒは前側、Ｒｒは後
側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」は運
転者から見た方向に従い、図中のＦｒは前側、Ｒｒは後
側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】図１は本発明に係る車両用フード装置（第
１実施の形態）を取り付けた車両の側面図である。車両
１０は、左右のフロントフェンダ１２（左側のみ図示す
る）間にエンジンルーム１４を形成し、エンジンルーム
１４の上方で且つフロントガラス１６の前方に衝撃を吸
収する車両用フード装置２０を配置したものである。こ
の車両用フード装置２０は、車両１０が障害物１８に衝
突したときに、車両前部のフード２１を想像線で示す位
置まで持上げるとともに、その持上げた位置にフード２
１を保持するものである。以下、車両用フード装置２０
について詳しく説明する。
１実施の形態）を取り付けた車両の側面図である。車両
１０は、左右のフロントフェンダ１２（左側のみ図示す
る）間にエンジンルーム１４を形成し、エンジンルーム
１４の上方で且つフロントガラス１６の前方に衝撃を吸
収する車両用フード装置２０を配置したものである。こ
の車両用フード装置２０は、車両１０が障害物１８に衝
突したときに、車両前部のフード２１を想像線で示す位
置まで持上げるとともに、その持上げた位置にフード２
１を保持するものである。以下、車両用フード装置２０
について詳しく説明する。
【００１５】車両用フード装置２０は、エンジンルーム
１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフード２１と、フー
ド２１の左右後端を押上げてフード２１を想像線で示す
位置まで持上げる左右のアクチュエータ２５（左側のみ
を示す）と、車両１０が障害物１８に衝突したことを検
出するバンパセンサ３８ａ、フロアセンサ３８ｂ及び車
速センサ３８ｃと、各々のセンサ３８ａ，３８ｂ，３８
ｃからの検出信号に基づいてアクチュエータ２５に駆動
信号を伝える制御部３９と、フード２１の左右後端に取
り付けて持上げ量を一定に規制するリンク機構４０（左
側のみを示す）とからなる。
１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフード２１と、フー
ド２１の左右後端を押上げてフード２１を想像線で示す
位置まで持上げる左右のアクチュエータ２５（左側のみ
を示す）と、車両１０が障害物１８に衝突したことを検
出するバンパセンサ３８ａ、フロアセンサ３８ｂ及び車
速センサ３８ｃと、各々のセンサ３８ａ，３８ｂ，３８
ｃからの検出信号に基づいてアクチュエータ２５に駆動
信号を伝える制御部３９と、フード２１の左右後端に取
り付けて持上げ量を一定に規制するリンク機構４０（左
側のみを示す）とからなる。
【００１６】フード２１は、例えばエンジンルーム１４
の修理点検のために後部を支点にして前部を開放可能に
構成し、車体フレームにロックするためのフードロック
（図示せず）を前部に取り付けたものである。アクチュ
エータ２５は左右共通部品であり、リンク機構４０も左
右共通部品であるので、以下、左側のアクチュエータ２
５及び左側のリンク機構４０について説明して、右側の
アクチュエータ２５及び右側のリンク機構４０の説明は
省略する。
の修理点検のために後部を支点にして前部を開放可能に
構成し、車体フレームにロックするためのフードロック
（図示せず）を前部に取り付けたものである。アクチュ
エータ２５は左右共通部品であり、リンク機構４０も左
右共通部品であるので、以下、左側のアクチュエータ２
５及び左側のリンク機構４０について説明して、右側の
アクチュエータ２５及び右側のリンク機構４０の説明は
省略する。
【００１７】図２は本発明に係る車両用フード装置（第
１実施の形態）の要部拡大図であり、アクチュエータ及
びリンク機構を示す。アクチュエータ２５は、ハウジン
グ２６に上方を開放させて形成した鉛直シリンダ２７
と、鉛直シリンダ２７に往復運動可能に挿入したロッド
（以下、「ピストンロッド」という）２８と、鉛直シリ
ンダ２７に連なる連通孔２９と、連通孔２９に取付けた
インフレータ３０と、フード２１を押上げるピストンロ
ッド２８が上限に達したらその位置を保持させるロッド
保持手段３１と、鉛直シリンダ２７の上端に取り付けて
ピストンロッド２８を収納位置に押え付けるロック手段
３３とからなり、ハウジング２６をボルト３２・・・（・・・
は複数個を示す）で車体フレーム１７に取り付けたもの
である。ピストンロッド２８は、上端部２８ａをフード
２１の突起２１ａに臨ませたものである。
１実施の形態）の要部拡大図であり、アクチュエータ及
びリンク機構を示す。アクチュエータ２５は、ハウジン
グ２６に上方を開放させて形成した鉛直シリンダ２７
と、鉛直シリンダ２７に往復運動可能に挿入したロッド
（以下、「ピストンロッド」という）２８と、鉛直シリ
ンダ２７に連なる連通孔２９と、連通孔２９に取付けた
インフレータ３０と、フード２１を押上げるピストンロ
ッド２８が上限に達したらその位置を保持させるロッド
保持手段３１と、鉛直シリンダ２７の上端に取り付けて
ピストンロッド２８を収納位置に押え付けるロック手段
３３とからなり、ハウジング２６をボルト３２・・・（・・・
は複数個を示す）で車体フレーム１７に取り付けたもの
である。ピストンロッド２８は、上端部２８ａをフード
２１の突起２１ａに臨ませたものである。
【００１８】ロッド保持手段３１は、ピストンロッド２
８の下端側の鉛直シリンダ２７に配置して、ピストンロ
ッド２８を上限に押上げる圧縮ばね（以下、「圧縮ばね
３１」という）である。ロッド保持手段３１を圧縮ばね
で構成したので、ロッド保持手段３１を簡単な構成にす
ることができ、かつロッド保持手段３１を時間をかけな
いで簡単にアクチュエータ２５のハウジング２６に取り
付けることができる。
８の下端側の鉛直シリンダ２７に配置して、ピストンロ
ッド２８を上限に押上げる圧縮ばね（以下、「圧縮ばね
３１」という）である。ロッド保持手段３１を圧縮ばね
で構成したので、ロッド保持手段３１を簡単な構成にす
ることができ、かつロッド保持手段３１を時間をかけな
いで簡単にアクチュエータ２５のハウジング２６に取り
付けることができる。
【００１９】リンク機構４０は、車体側（車体フレー
ム）１７とフード２１とに掛け渡してフード２１の上下
動に応じて伸屈し、フード２１を閉じたとき折り畳んだ
状態になり、フード２１を所定量持上げたとき略直線上
に伸張するものである。すなわち、リンク機構４０は、
フード２１の所定量持上げ量を規制するための部材であ
る。
ム）１７とフード２１とに掛け渡してフード２１の上下
動に応じて伸屈し、フード２１を閉じたとき折り畳んだ
状態になり、フード２１を所定量持上げたとき略直線上
に伸張するものである。すなわち、リンク機構４０は、
フード２１の所定量持上げ量を規制するための部材であ
る。
【００２０】このリンク機構４０は、車体フレーム１７
側に取り付けたブラケット４１と、ブラケット４１に下
部ピン４２でスイング自在に取り付けた下部リンク４３
と、下部リンク４３の上端に連結ピン４４でスイング自
在に取り付けた上部リンク４５と、上部リンク４５の上
端を上部ピン４６で回転自在に取り付けたフードアーム
２２とからなり、下部リンク４３及び上部リンク４５を
くの字に折り畳み可能に構成したものである。フードア
ーム２２はフード２１に取り付けたものである。
側に取り付けたブラケット４１と、ブラケット４１に下
部ピン４２でスイング自在に取り付けた下部リンク４３
と、下部リンク４３の上端に連結ピン４４でスイング自
在に取り付けた上部リンク４５と、上部リンク４５の上
端を上部ピン４６で回転自在に取り付けたフードアーム
２２とからなり、下部リンク４３及び上部リンク４５を
くの字に折り畳み可能に構成したものである。フードア
ーム２２はフード２１に取り付けたものである。
【００２１】なお、リンク機構４０は、通常折り畳んだ
状態にロックされていて、車両が衝突した際にロックが
解除されて伸張するように構成させている。従って、例
えばエンジンルームの保守点検を行うときには、上部ピ
ン４６を軸にしてフード２１の前端側を開くことができ
る。
状態にロックされていて、車両が衝突した際にロックが
解除されて伸張するように構成させている。従って、例
えばエンジンルームの保守点検を行うときには、上部ピ
ン４６を軸にしてフード２１の前端側を開くことができ
る。
【００２２】図３は図２の３部拡大図である。ロック手
段３３は、鉛直シリンダ２７の上端２７ａにロック溝３
４，３４を形成し、ロック溝３４，３４にストッパ片３
６の両端３６ａ，３６ａを嵌め込むことにより、ストッ
パ片３６で圧縮ばね３１を圧縮させた状態に保ち（図２
の状態）、ピストンロッド２８を鉛直シリンダ２７に収
納するものである。ストッパ片３６は、上面の両端に破
断用の切欠３７，３７を形成した部材である。
段３３は、鉛直シリンダ２７の上端２７ａにロック溝３
４，３４を形成し、ロック溝３４，３４にストッパ片３
６の両端３６ａ，３６ａを嵌め込むことにより、ストッ
パ片３６で圧縮ばね３１を圧縮させた状態に保ち（図２
の状態）、ピストンロッド２８を鉛直シリンダ２７に収
納するものである。ストッパ片３６は、上面の両端に破
断用の切欠３７，３７を形成した部材である。
【００２３】図４は本発明に係る車両用フード装置（第
１実施の形態）を構成するロック手段の組付け説明図で
ある。想像線で示す略矩形状のストッパ片３６を鉛直シ
リンダ２７の上方から矢印・・・の如く下降させて、ス
トッパ片３６の両端３６ａ，３６ａをロック溝３４，３
４の差込み口３５，３５に落とし込む。次に、ストッパ
片３６を矢印，の如く回転させ、ストッパ片３６の
両端３６ａ，３６ａをロック溝３４，３４に沿って移動
させて、ストッパ片３６をロック溝３４，３４に取り付
ける。
１実施の形態）を構成するロック手段の組付け説明図で
ある。想像線で示す略矩形状のストッパ片３６を鉛直シ
リンダ２７の上方から矢印・・・の如く下降させて、ス
トッパ片３６の両端３６ａ，３６ａをロック溝３４，３
４の差込み口３５，３５に落とし込む。次に、ストッパ
片３６を矢印，の如く回転させ、ストッパ片３６の
両端３６ａ，３６ａをロック溝３４，３４に沿って移動
させて、ストッパ片３６をロック溝３４，３４に取り付
ける。
【００２４】次に、車両用フード装置２０の作用を説明
する。先ず、図１に戻って、車両１０の走行中に障害物
１８に衝突すると、バンパセンサ３８ａ、フロアセンサ
３８ｂ及び車速センサ３８ｃが衝突を検出して、各々の
センサ３８ａ，３８ｂ，３８ｃから制御部３９に検出信
号を伝える。制御部３９からアクチュエータ２５のイン
フレータ３０（図２に示す）に駆動信号を伝え、インフ
レータ３０の点火装置でガス発生剤を点火してガスを発
生させる。
する。先ず、図１に戻って、車両１０の走行中に障害物
１８に衝突すると、バンパセンサ３８ａ、フロアセンサ
３８ｂ及び車速センサ３８ｃが衝突を検出して、各々の
センサ３８ａ，３８ｂ，３８ｃから制御部３９に検出信
号を伝える。制御部３９からアクチュエータ２５のイン
フレータ３０（図２に示す）に駆動信号を伝え、インフ
レータ３０の点火装置でガス発生剤を点火してガスを発
生させる。
【００２５】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
フード装置（第１実施の形態）の第１作用説明図であ
る。（ａ）において、インフレータ３０で発生したガス
を連通孔２９から鉛直シリンダ２７に矢印の如く供給
する。これにより、鉛直シリンダ２７にピストンロッド
２８を押上げるためのガス圧が発生し、ピストンロッド
２８がストッパ片３６を押上げ力Ｆで押し上げる。
（ｂ）において、ストッパ片３６に押上げ力Ｆがかかる
ことにより、ストッパ片３６の両端の切欠３７，３７が
破断する。このため、ピストンロッド２８が上昇してフ
ード２１の突起２１ａを押上げる。
フード装置（第１実施の形態）の第１作用説明図であ
る。（ａ）において、インフレータ３０で発生したガス
を連通孔２９から鉛直シリンダ２７に矢印の如く供給
する。これにより、鉛直シリンダ２７にピストンロッド
２８を押上げるためのガス圧が発生し、ピストンロッド
２８がストッパ片３６を押上げ力Ｆで押し上げる。
（ｂ）において、ストッパ片３６に押上げ力Ｆがかかる
ことにより、ストッパ片３６の両端の切欠３７，３７が
破断する。このため、ピストンロッド２８が上昇してフ
ード２１の突起２１ａを押上げる。
【００２６】図６は本発明に係る車両用フード装置（第
１実施の形態）の第２作用説明図である。鉛直シリンダ
２７に発生したガス圧でピストンロッド２８を上限まで
押上げることにより、フード２１を所定量持上げる。こ
のとき、リンク機構４０が略直線に伸張する。同時に、
圧縮ばね３１が伸びて上限のピストンロッド２８をばね
力Ｆ１で下から押上げる。このため、圧縮ばね３１でピ
ストンロッド２８を上限に支えることができるので、ピ
ストンロッド２１でフード２１を所定量持上げた状態に
保持することができる。
１実施の形態）の第２作用説明図である。鉛直シリンダ
２７に発生したガス圧でピストンロッド２８を上限まで
押上げることにより、フード２１を所定量持上げる。こ
のとき、リンク機構４０が略直線に伸張する。同時に、
圧縮ばね３１が伸びて上限のピストンロッド２８をばね
力Ｆ１で下から押上げる。このため、圧縮ばね３１でピ
ストンロッド２８を上限に支えることができるので、ピ
ストンロッド２１でフード２１を所定量持上げた状態に
保持することができる。
【００２７】このように、圧縮ばね３１でピストンロッ
ド２８を上限に支えてフード２１を持上げ位置に保持す
ることができるので、リンク機構４０でフード２１を持
上げ位置に保持する必要がない。このため、リンク機構
４０の構成を簡単にすることができる。
ド２８を上限に支えてフード２１を持上げ位置に保持す
ることができるので、リンク機構４０でフード２１を持
上げ位置に保持する必要がない。このため、リンク機構
４０の構成を簡単にすることができる。
【００２８】図７は本発明に係る車両用フード装置（第
１実施の形態）の第３作用説明図である。フード２１を
想像線で示す位置から実線で示す位置まで所定量持ち上
げることにより、フード２１からエンジンルーム１４に
収納したエンジン等の機器１９までの距離を大きくする
ことができる。従って、フード２１の下向きの変形量を
充分に確保することができる。
１実施の形態）の第３作用説明図である。フード２１を
想像線で示す位置から実線で示す位置まで所定量持ち上
げることにより、フード２１からエンジンルーム１４に
収納したエンジン等の機器１９までの距離を大きくする
ことができる。従って、フード２１の下向きの変形量を
充分に確保することができる。
【００２９】さらに、圧縮ばね３１でピストンロッド２
８を上限に支えるので、障害物１８がフード２１に落下
して矢印の如く外力Ｆ２がかかってもフード２１を持上
げ位置に保持することができる。この結果、フード２１
の凹み部２１ｂを大きく確保して、障害物１８に及ぼす
衝撃を確実に吸収することができる。また、フード２１
の凹み部２１ｂを想像線で示すように大きくしても、フ
ード２１がエンジンルームの機器１９に当ることがない
ので、機器１９を障害物１８から保護することができ
る。
８を上限に支えるので、障害物１８がフード２１に落下
して矢印の如く外力Ｆ２がかかってもフード２１を持上
げ位置に保持することができる。この結果、フード２１
の凹み部２１ｂを大きく確保して、障害物１８に及ぼす
衝撃を確実に吸収することができる。また、フード２１
の凹み部２１ｂを想像線で示すように大きくしても、フ
ード２１がエンジンルームの機器１９に当ることがない
ので、機器１９を障害物１８から保護することができ
る。
【００３０】次に、第２実施の形態及び第３実施の形態
について説明する。なお、第２実施の形態及び第３実施
の形態において第１実施の形態と同一部材については同
一符号を付して説明を省略する。図８は本発明に係る車
両用フード装置（第２実施の形態）のアクチュエータの
断面図である。アクチュエータ５０は、ハウジング５１
に上方を開放させて形成した鉛直シリンダ５２と、鉛直
シリンダ５２に往復運動可能に挿入したピストンロッド
２８と、鉛直シリンダ５２に連なる連通孔２９と、連通
孔２９に取付けたインフレータ３０と、フード２１（図
１及び図２参照）を押上げるピストンロッド２８が上限
に達したらその位置を保持させるロッド保持手段５５と
からなり、第１実施の形態と同様にハウジング５１をボ
ルト３２・・・で車体フレームに取り付けたものである。
について説明する。なお、第２実施の形態及び第３実施
の形態において第１実施の形態と同一部材については同
一符号を付して説明を省略する。図８は本発明に係る車
両用フード装置（第２実施の形態）のアクチュエータの
断面図である。アクチュエータ５０は、ハウジング５１
に上方を開放させて形成した鉛直シリンダ５２と、鉛直
シリンダ５２に往復運動可能に挿入したピストンロッド
２８と、鉛直シリンダ５２に連なる連通孔２９と、連通
孔２９に取付けたインフレータ３０と、フード２１（図
１及び図２参照）を押上げるピストンロッド２８が上限
に達したらその位置を保持させるロッド保持手段５５と
からなり、第１実施の形態と同様にハウジング５１をボ
ルト３２・・・で車体フレームに取り付けたものである。
【００３１】ロッド保持手段５５は、ピストンロッド２
８下方の鉛直シリンダ５２にピストンロッド２８を押上
げる高圧ガスを供給するガス供給部（以下、「ガス供給
部５５」という）であって、鉛直シリンダ５２に流路５
６の出口側をつなぎ、流路５６の入口側にガスボンベ５
７をつなぎ、流路５６の途中にオンオフ弁５８を取り付
けたものである。
８下方の鉛直シリンダ５２にピストンロッド２８を押上
げる高圧ガスを供給するガス供給部（以下、「ガス供給
部５５」という）であって、鉛直シリンダ５２に流路５
６の出口側をつなぎ、流路５６の入口側にガスボンベ５
７をつなぎ、流路５６の途中にオンオフ弁５８を取り付
けたものである。
【００３２】ロッド保持手段５５をガス供給部で構成し
て、ガス供給部５５から発生した高圧ガスでピストンロ
ッド２８を上限に保持することができる。ロッド保持手
段５５にガス供給部を使用したので、ガス供給部５５を
アクチュエータ５０の外側に取り付けて流路でアクチュ
エータ５０につなぐことができる。従って、ガス供給部
５５をアクチュエータ５０の内部に組込む必要がないの
で、ガス供給部５５を時間をかけないで簡単にアクチュ
エータ５０に取り付けることができる。
て、ガス供給部５５から発生した高圧ガスでピストンロ
ッド２８を上限に保持することができる。ロッド保持手
段５５にガス供給部を使用したので、ガス供給部５５を
アクチュエータ５０の外側に取り付けて流路でアクチュ
エータ５０につなぐことができる。従って、ガス供給部
５５をアクチュエータ５０の内部に組込む必要がないの
で、ガス供給部５５を時間をかけないで簡単にアクチュ
エータ５０に取り付けることができる。
【００３３】図９は本発明に係る車両用フード装置（第
２実施の形態）のアクチュエータの作用説明図である。
車両の走行中に障害物に衝突すると、各種センサが衝突
を検出して制御部に検出信号を伝える。制御部からアク
チュエータ５０のインフレータ３０に駆動信号を伝え、
インフレータ３０の点火装置でガス発生剤を点火してガ
スを発生させる。インフレータ３０で発生したガスを鉛
直シリンダ５２に矢印の如く供給する。これにより、
ガス圧でピストンロッド２８を上限まで押上げてフード
を所定量持上げる。
２実施の形態）のアクチュエータの作用説明図である。
車両の走行中に障害物に衝突すると、各種センサが衝突
を検出して制御部に検出信号を伝える。制御部からアク
チュエータ５０のインフレータ３０に駆動信号を伝え、
インフレータ３０の点火装置でガス発生剤を点火してガ
スを発生させる。インフレータ３０で発生したガスを鉛
直シリンダ５２に矢印の如く供給する。これにより、
ガス圧でピストンロッド２８を上限まで押上げてフード
を所定量持上げる。
【００３４】ピストンロッド２８が上限に達したら、図
示しないセンサから制御部に検出信号が伝わり、制御部
からの信号でオンオフ弁５８がオンに作動する。これに
より、ガスボンベ５７から高圧ガスを鉛直シリンダ５２
内に供給する。高圧ガスでピストンロッド２８に押上げ
力Ｆ１をかけてピストンロッド２８を上限に支える。こ
のため、上限のピストンロッド２８でフードを所定量持
上げた状態に保持することができる。
示しないセンサから制御部に検出信号が伝わり、制御部
からの信号でオンオフ弁５８がオンに作動する。これに
より、ガスボンベ５７から高圧ガスを鉛直シリンダ５２
内に供給する。高圧ガスでピストンロッド２８に押上げ
力Ｆ１をかけてピストンロッド２８を上限に支える。こ
のため、上限のピストンロッド２８でフードを所定量持
上げた状態に保持することができる。
【００３５】この結果、第１実施の形態と同様に、フー
ドの凹み部を大きく確保して、障害物に及ぼす衝撃を確
実に吸収することができる。また、フードの凹み部を大
きくしても、フードがエンジンルームの機器に当ること
がないので、機器を障害物から保護することができる。
ドの凹み部を大きく確保して、障害物に及ぼす衝撃を確
実に吸収することができる。また、フードの凹み部を大
きくしても、フードがエンジンルームの機器に当ること
がないので、機器を障害物から保護することができる。
【００３６】図１０は本発明に係る車両用フード装置
（第３実施の形態）のアクチュエータの断面図である。
アクチュエータ６０は、ハウジング６１に上方を開放さ
せて形成した鉛直シリンダ６２と、鉛直シリンダ６２に
往復運動可能に挿入したピストンロッド６３と、鉛直シ
リンダ６２に連なる連通孔６４と、連通孔６４に取付け
たインフレータ３０と、フード２１（図１及び図２参
照）を押上げるピストンロッド６３が上限に達したらそ
の位置を保持させるロッド保持手段６５とからなり、ハ
ウジング６１をボルト３２・・・で車体フレームに取り付
けたものである。
（第３実施の形態）のアクチュエータの断面図である。
アクチュエータ６０は、ハウジング６１に上方を開放さ
せて形成した鉛直シリンダ６２と、鉛直シリンダ６２に
往復運動可能に挿入したピストンロッド６３と、鉛直シ
リンダ６２に連なる連通孔６４と、連通孔６４に取付け
たインフレータ３０と、フード２１（図１及び図２参
照）を押上げるピストンロッド６３が上限に達したらそ
の位置を保持させるロッド保持手段６５とからなり、ハ
ウジング６１をボルト３２・・・で車体フレームに取り付
けたものである。
【００３７】ピストンロッド６３はガイド６３ａを備え
る。ピストンロッド６３にガイド６３ａを備えた理由は
図１１で詳しく説明する。ロッド保持手段６５は、ピス
トンロッド６３の下端部６６に形成した凹部６６ａと、
この凹部６６ａに嵌合するロックピン６７と、ロックピ
ン６７を収納する収納穴７０と、ロックピン６７を凹部
６６ａに向けて押出す圧縮ばね７１と、圧縮ばね７１を
収納穴７０に装填するナット７２とからなる。
る。ピストンロッド６３にガイド６３ａを備えた理由は
図１１で詳しく説明する。ロッド保持手段６５は、ピス
トンロッド６３の下端部６６に形成した凹部６６ａと、
この凹部６６ａに嵌合するロックピン６７と、ロックピ
ン６７を収納する収納穴７０と、ロックピン６７を凹部
６６ａに向けて押出す圧縮ばね７１と、圧縮ばね７１を
収納穴７０に装填するナット７２とからなる。
【００３８】このロッド保持手段６５は、ピストンロッ
ド６３には凹部６６ａを形成するだけにして、ロックピ
ン６７や圧縮ばね７１等をハウジング６１側に取り付け
た。このため、比較的細いピストンロッド６３にロック
ピン６７や圧縮ばね７１等を無理やり取り付ける必要が
ないので、ロックピン６７を時間をかけないで簡単に取
り付けることができる。
ド６３には凹部６６ａを形成するだけにして、ロックピ
ン６７や圧縮ばね７１等をハウジング６１側に取り付け
た。このため、比較的細いピストンロッド６３にロック
ピン６７や圧縮ばね７１等を無理やり取り付ける必要が
ないので、ロックピン６７を時間をかけないで簡単に取
り付けることができる。
【００３９】ロックピン６７は、先端側に圧縮ばね７１
を押し付けるための鍔６８を形成し、基端にロックピン
６７を引き出すためのハンドル６９を形成したものであ
る。このため、圧縮ばね７１でロックピン６７を凹部６
６ａに差し込むことができ、かつハンドル６９を引くこ
とによりロックピン６７を凹部６６ａから引き抜くこと
もできる。
を押し付けるための鍔６８を形成し、基端にロックピン
６７を引き出すためのハンドル６９を形成したものであ
る。このため、圧縮ばね７１でロックピン６７を凹部６
６ａに差し込むことができ、かつハンドル６９を引くこ
とによりロックピン６７を凹部６６ａから引き抜くこと
もできる。
【００４０】図１１は図１０の１１−１１線断面図であ
る。ピストンロッド６３は、ガイド６３ａを備え、ガイ
ド６３ａをストッパ７３（図１０に示す）にスライド自
在に嵌め込んだものである。このため、凹部６６ａをロ
ックピン６７に対向させた状態でピストンロッド６３を
上昇させることができる。従って、ピストンロッド６３
が上限まで上昇したときロックピン６７を凹部６６ａに
確実に差し込むことができる。
る。ピストンロッド６３は、ガイド６３ａを備え、ガイ
ド６３ａをストッパ７３（図１０に示す）にスライド自
在に嵌め込んだものである。このため、凹部６６ａをロ
ックピン６７に対向させた状態でピストンロッド６３を
上昇させることができる。従って、ピストンロッド６３
が上限まで上昇したときロックピン６７を凹部６６ａに
確実に差し込むことができる。
【００４１】図１２は本発明に係る車両用フード装置
（第３実施の形態）のアクチュエータの作用説明図であ
る。車両の走行中に障害物に衝突すると、第２実施の形
態と同様にアクチュエータ６０のインフレータ３０に駆
動信号が伝わり、インフレータ３０の点火装置でガス発
生剤を点火してガスを発生させる。インフレータ３０で
発生したガスを鉛直シリンダ６２に矢印の如く供給す
る。これにより、ガス圧でピストンロッド６３を上限ま
で押上げてフードを所定量持上げる。
（第３実施の形態）のアクチュエータの作用説明図であ
る。車両の走行中に障害物に衝突すると、第２実施の形
態と同様にアクチュエータ６０のインフレータ３０に駆
動信号が伝わり、インフレータ３０の点火装置でガス発
生剤を点火してガスを発生させる。インフレータ３０で
発生したガスを鉛直シリンダ６２に矢印の如く供給す
る。これにより、ガス圧でピストンロッド６３を上限ま
で押上げてフードを所定量持上げる。
【００４２】ピストンロッド６３が上限に達しとき、凹
部６６ａがロックピン６７の位置まで上昇し、ロックピ
ン６７の先端が圧縮ばね７１のばね力で凹部６６ａに入
り込む。このため、ピストンロッド６３を上限に支えて
フードを所定量持上げた状態に保持することができる。
部６６ａがロックピン６７の位置まで上昇し、ロックピ
ン６７の先端が圧縮ばね７１のばね力で凹部６６ａに入
り込む。このため、ピストンロッド６３を上限に支えて
フードを所定量持上げた状態に保持することができる。
【００４３】この結果、第１実施の形態と同様に、フー
ドの凹み部を大きく確保して、障害物に及ぼす衝撃を確
実に吸収することができる。また、フードの凹み部を大
きくしても、フードがエンジンルームの機器に当ること
がないので、機器を障害物から保護することができる。
ドの凹み部を大きく確保して、障害物に及ぼす衝撃を確
実に吸収することができる。また、フードの凹み部を大
きくしても、フードがエンジンルームの機器に当ること
がないので、機器を障害物から保護することができる。
【００４４】なお、アクチュエータを車体フレームの左
右側に各々１個づつ取り付け、リンク機構を車体フレー
ムの左右側に各々１個づつ取り付けた例を説明したが、
アクチュエータ及びリンク機構は車体フレームの一方の
側に取り付けるだけでもよい。これにより、部品点数を
より減らしてコストをより抑えることができる。また、
アクチュエータを車体フレーム側に取り付けたが、例え
ばアクチュエータをフード側に取り付けてもよい。
右側に各々１個づつ取り付け、リンク機構を車体フレー
ムの左右側に各々１個づつ取り付けた例を説明したが、
アクチュエータ及びリンク機構は車体フレームの一方の
側に取り付けるだけでもよい。これにより、部品点数を
より減らしてコストをより抑えることができる。また、
アクチュエータを車体フレーム側に取り付けたが、例え
ばアクチュエータをフード側に取り付けてもよい。
【００４５】さらに、第１実施の形態では、ロッド保持
手段３１の圧縮ばねで障害物１８がフード２１に当った
ときにフード２１を持上げ位置に保持する場合を説明し
たが、例えば圧縮ばね３１のばね定数を選択して、障害
物１８がフード２１に当ったときに圧縮ばね３１を積極
的に収縮させることにより、障害物１８にかかる衝撃を
より効率よく吸収するようにしてもよい。また、第１実
施の形態では、圧縮ばね３１をロック手段３３で圧縮装
填した例を説明したが、その他の手段で圧縮ばね３１を
圧縮装填するようにしてもよい。
手段３１の圧縮ばねで障害物１８がフード２１に当った
ときにフード２１を持上げ位置に保持する場合を説明し
たが、例えば圧縮ばね３１のばね定数を選択して、障害
物１８がフード２１に当ったときに圧縮ばね３１を積極
的に収縮させることにより、障害物１８にかかる衝撃を
より効率よく吸収するようにしてもよい。また、第１実
施の形態では、圧縮ばね３１をロック手段３３で圧縮装
填した例を説明したが、その他の手段で圧縮ばね３１を
圧縮装填するようにしてもよい。
【００４６】前記第２実施の形態では、ロッド保持手段
５５としてガス供給部を採用した例を説明したが、その
他に、インフレータ３０の構成を一定時間ガスを噴射し
続けるようにして、インフレータ３０でピストンロッド
２８を上限まで押上げた後、インフレータ３０で引続き
ピストンロッド２８を上限に支えるようにしてもよい。
５５としてガス供給部を採用した例を説明したが、その
他に、インフレータ３０の構成を一定時間ガスを噴射し
続けるようにして、インフレータ３０でピストンロッド
２８を上限まで押上げた後、インフレータ３０で引続き
ピストンロッド２８を上限に支えるようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、アクチュエータのロッド保持手段を
圧縮ばねで構成した。このため、ロッド保持手段を簡単
な構成にすることができ、かつロッド保持手段を時間を
かけないで簡単にアクチュエータに取り付けることがで
きる。この結果、ロッド保持手段付きアクチュエータの
コストを抑えることができる。
する。請求項１は、アクチュエータのロッド保持手段を
圧縮ばねで構成した。このため、ロッド保持手段を簡単
な構成にすることができ、かつロッド保持手段を時間を
かけないで簡単にアクチュエータに取り付けることがで
きる。この結果、ロッド保持手段付きアクチュエータの
コストを抑えることができる。
【００４８】請求項２は、アクチュエータのロッド保持
手段をガス供給部で構成した。このため、ガス供給部か
ら発生した高圧ガスでロッドを上限に保持することがで
きる。ロッド保持手段にガス供給部を使用したので、ガ
ス供給部をアクチュエータの外側に取り付けて流路でア
クチュエータにつなぐことができる。従って、ロッド保
持手段をアクチュエータの内部に組込む必要がないの
で、ロッド保持手段を時間をかけないで簡単にアクチュ
エータに取り付けることができる。この結果、ロッド保
持手段付きアクチュエータのコストを抑えることができ
る。
手段をガス供給部で構成した。このため、ガス供給部か
ら発生した高圧ガスでロッドを上限に保持することがで
きる。ロッド保持手段にガス供給部を使用したので、ガ
ス供給部をアクチュエータの外側に取り付けて流路でア
クチュエータにつなぐことができる。従って、ロッド保
持手段をアクチュエータの内部に組込む必要がないの
で、ロッド保持手段を時間をかけないで簡単にアクチュ
エータに取り付けることができる。この結果、ロッド保
持手段付きアクチュエータのコストを抑えることができ
る。
【００４９】請求項３は、アクチュエータのロッド保持
手段をロッドに設けた凹部と、この凹部に嵌合するロッ
クピンとで構成した。ロッドには凹部を形成するだけに
して、ロックピンをアクチュエータのハウジングに取り
付けた。このため、比較的細いロッドにロックピンを無
理やり取り付ける必要がないので、ロックピンを時間を
かけないで簡単に取り付けることができる。この結果、
ロッド保持手段付きアクチュエータのコストを抑えるこ
とができる。
手段をロッドに設けた凹部と、この凹部に嵌合するロッ
クピンとで構成した。ロッドには凹部を形成するだけに
して、ロックピンをアクチュエータのハウジングに取り
付けた。このため、比較的細いロッドにロックピンを無
理やり取り付ける必要がないので、ロックピンを時間を
かけないで簡単に取り付けることができる。この結果、
ロッド保持手段付きアクチュエータのコストを抑えるこ
とができる。
【図１】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形
態）を取り付けた車両の側面図
態）を取り付けた車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形
態）の要部拡大図
態）の要部拡大図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形
態）を構成するロック手段の組付け説明図
態）を構成するロック手段の組付け説明図
【図５】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形
態）の第１作用説明図
態）の第１作用説明図
【図６】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形
態）の第２作用説明図
態）の第２作用説明図
【図７】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形
態）の第３作用説明図
態）の第３作用説明図
【図８】本発明に係る車両用フード装置（第２実施の形
態）のアクチュエータの断面図
態）のアクチュエータの断面図
【図９】本発明に係る車両用フード装置（第２実施の形
態）のアクチュエータの作用説明図
態）のアクチュエータの作用説明図
【図１０】本発明に係る車両用フード装置（第３実施の
形態）のアクチュエータの断面図
形態）のアクチュエータの断面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】本発明に係る車両用フード装置（第３実施の
形態）のアクチュエータの作用説明図
形態）のアクチュエータの作用説明図
【図１３】従来の車両用フード装置の作用図
１０…車両、１８…障害物、２０…車両用フード装置、
２１…フード、２５，５０，６０…アクチュエータ、２
８，６３…ロッド（ピストンロッド）、３１…ロッド保
持手段（圧縮ばね）、５５…ロッド保持手段（ガス供給
部）、６５…ロッド保持手段、６６ａ…凹部、６７…ロ
ックピン。
２１…フード、２５，５０，６０…アクチュエータ、２
８，６３…ロッド（ピストンロッド）、３１…ロッド保
持手段（圧縮ばね）、５５…ロッド保持手段（ガス供給
部）、６５…ロッド保持手段、６６ａ…凹部、６７…ロ
ックピン。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両が障害物に衝突したときに、車両前
部のフードをアクチュエータで所定量持上げる車両用フ
ード装置において、 前記アクチュエータは、フードを押上げるロッドが上限
に達したらその位置を保持させるロッド保持手段を備え
ており、 このロッド保持手段は、ロッドを押上げる圧縮ばねであ
ることを特徴とする車両用フード装置。 - 【請求項２】 車両が障害物に衝突したときに、車両前
部のフードをアクチュエータで所定量持上げる車両用フ
ード装置において、 前記アクチュエータは、フードを押上げるロッドが上限
に達したらその位置を保持させるロッド保持手段を備え
ており、 このロッド保持手段は、ロッドを押上げる高圧ガスを供
給するガス供給部であることを特徴とする車両用フード
装置。 - 【請求項３】 車両が障害物に衝突したときに、車両前
部のフードをアクチュエータで所定量持上げる車両用フ
ード装置において、 前記アクチュエータは、フードを押上げるロッドが上限
に達したらその位置を保持させるロッド保持手段を備え
ており、 このロッド保持手段は、ロッドに設けた凹部と、この凹
部に嵌合するロックピンとからなることを特徴とする車
両用フード装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20499899A JP3317441B2 (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 車両用フード装置 |
| DE10033126A DE10033126B4 (de) | 1999-07-08 | 2000-07-07 | Fahrzeughaubenvorrichtung |
| US09/613,125 US6364402B1 (en) | 1999-07-19 | 2000-07-10 | Vehicular hood apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20499899A JP3317441B2 (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 車両用フード装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030958A true JP2001030958A (ja) | 2001-02-06 |
| JP3317441B2 JP3317441B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=16499771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20499899A Expired - Fee Related JP3317441B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-19 | 車両用フード装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6364402B1 (ja) |
| JP (1) | JP3317441B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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